比亞迪成長(zhǎng)之路上的失敗與創(chuàng)新

課程論文論文題目：比亞迪成長(zhǎng)之路上的失敗與創(chuàng)新 摘要：比亞迪從創(chuàng)立一直不斷探索，在2009年走向了輝煌，可是在短暫的輝煌以后，有走向了衰落，新能源汽車在今年變得異?；馃?，我們通過對(duì)比亞迪公司的分析，希望可以從它過去的探索中找到學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)，也希望從衰落中吸取教訓(xùn)。我們先了解比亞迪公司的整體狀況和它的整個(gè)發(fā)展歷程，找到它在探索中創(chuàng)新和他在09年以后走向失敗的原因，也分析在它發(fā)展過程中政策是怎樣一步步幫助它，又是怎樣因?yàn)檎叨?。關(guān)鍵詞：比亞迪汽車，創(chuàng)新，成功經(jīng)驗(yàn)，失敗教訓(xùn)AbstractFromthecreation，BYDhasbeenexploring,in2009tothebrilliant,butafterabriefperiodofprosperity,declineandnewenergyvehiclesintheyearbecomeextremelyhot,OurteamanalysisoftheBYDCompany,hopecanfromexploringitspastfindlearningexperiencetoguide,alsohopetolearnalessonfromthedecline.WefirstunderstandtheBYDCompany'soverallsituationandthewholedevelopmentprocess,finditintheexplorationofinnovationandhelaterin2009tothereasonsforthefailure,alsoanalysisinitsdevelopmentintheprocessofpolicyisastepbystephowtohelpitandhowbecausepoliciesandfailed.Keywords:BYDautomobile,innovation,successfulexperience,failurelesson目錄TOC\o"1-3"\h\u一、引言 頁一、引言是什么讓比亞迪走向了輝煌，又為什么在短暫的輝煌后衰落?今年電動(dòng)超跑特斯拉的橫空出世讓一度不溫不火的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)火爆異常，而比亞迪作為中國(guó)新能源汽車的代表，能否避免曾經(jīng)的偏差而抓住再次騰飛的機(jī)會(huì)。二、公司簡(jiǎn)介比亞迪的漢語拼音“Bi

Ya

Di”首個(gè)字母縮寫B(tài)YD，比亞迪公司用其企業(yè)文化“build

your

dreams”來詮釋，意為“打造你的夢(mèng)想”。比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，是一家具有民營(yíng)企業(yè)背景的香港上市公司。比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長(zhǎng)沙五大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新的新銳品牌。2009年，比亞迪入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最大手機(jī)鋰電池生產(chǎn)商，創(chuàng)造了新的世界之最。比亞迪企業(yè)董事長(zhǎng)王傳福從不名一文的農(nóng)家子弟到身家億萬的集團(tuán)公司總裁，從26歲的國(guó)家級(jí)高級(jí)工程師、副教授到飲譽(yù)全球的“電池大王”，年僅37歲的商界奇才用自己的智慧、精練和汗水書寫了青年創(chuàng)業(yè)的神話。1995年王傳福創(chuàng)立了比亞迪，“2009清水灣胡潤(rùn)百富榜”的前兩位富豪都注重節(jié)能環(huán)保，王傳福以財(cái)富350億元成為中國(guó)首富。三、公司發(fā)展歷程1、1995年2月比亞迪公司成立,注冊(cè)資本250萬元人民幣,員工20人左右，以O(shè)ME方式貼牌生產(chǎn)電話電池與手機(jī)電池等；2、1998年12月通過IS09001認(rèn)證;同年,比亞迪公司以國(guó)R化的視野開始向海外發(fā)展,歐洲分公司成立；3、2002年比亞迪獲得QS-9000認(rèn)證;在香港主板上市，電池超越了日本三洋、松下等實(shí)現(xiàn)了鎳鎘電池全球產(chǎn)量第一，鎳氫電池全球第二；4、2003年比亞迪公司跨行業(yè)收購西安奏州汽車有限貴任公司,成立了比亞迪汽車有限公司,開始了比亞迪的自主品牌之路，形成轄射全國(guó):東一上海、南一深圳、西一西安、北一北京全方位布局；5、2009年F3DM獲年度節(jié)能環(huán)保型先鋒獎(jiǎng)、年度汽車技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)FO和F6分獲最佳微型汽車和最佳中高級(jí)汽車年度獎(jiǎng);比亞迪成為最佳可持續(xù)發(fā)展年度企業(yè)、年度自主品牌:純電動(dòng)汽車上市，e6上市；6、美國(guó)《商業(yè)周刊》評(píng)選出2010年全球IT業(yè)一百強(qiáng).比亞迪超越蘋果成為全球最具創(chuàng)新的企業(yè).排名第一；7、2010年比亞迪汽車15.5%的銷量增長(zhǎng)率給王傳福一記當(dāng)頭棒喝。更為嚴(yán)重的是，比亞迪對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)失控。2010年，比亞迪經(jīng)銷商們面臨壓庫、資金周轉(zhuǎn)不暢，利潤(rùn)低甚至虧本等問題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。8、2011年8月23日，比亞迪發(fā)布2011年中報(bào)顯示，上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.75億元，同比下降88.63%。其中汽車業(yè)務(wù)，比亞迪實(shí)現(xiàn)整車銷售22萬輛，同比下降23%，汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入102.8億元，同比下降25%。麻煩不止這些。網(wǎng)友“雅魯藏”在微博上的裁員爆料——比亞迪汽車銷售所有營(yíng)銷部立即解散，限定9月30日前全部自尋生路，裁員高達(dá)六成。

輿論壓力讓王傳福無所適從。9、2011年，比亞迪銷售汽車43.7萬輛，同比下降了13.33%，毛利率同比下降2.06%，凈利潤(rùn)同比下降45.13%。四、行業(yè)現(xiàn)狀1、國(guó)內(nèi)企業(yè)的對(duì)比：1.1在和國(guó)內(nèi)自主品牌汽車比較時(shí)比亞迪的優(yōu)勢(shì)1.1.1比亞迪的新能源汽車比亞迪汽車在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)項(xiàng)除了低價(jià)賣車，在汽車的新能源方面也有著比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然對(duì)于真正的家用普及還有很長(zhǎng)的一段路要走，但是不可否認(rèn)的是,它在新能源動(dòng)力方面的成就值得肯定,在量產(chǎn)的新能源動(dòng)力車型投入了很多高新科技。例如，比亞迪混合動(dòng)力車型-F3DM，它是比亞迪汽車首款投放的量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，雖然銷量是在欠佳，但是卻也是國(guó)內(nèi)的自主品牌中，第一個(gè)量產(chǎn)的民用混合動(dòng)力車型，其所使用的高新科技很多；比亞迪純電動(dòng)車型E6是中國(guó)自主品牌第一款量產(chǎn)并投放市場(chǎng)的量產(chǎn)電動(dòng)汽車，這是一款可以續(xù)航達(dá)到300km左右的電動(dòng)轎車。1.1.2有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)及自主研發(fā)經(jīng)驗(yàn)比亞迪集團(tuán)設(shè)立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國(guó)際水平的技術(shù)開發(fā)平臺(tái)。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。經(jīng)過成功推出F3以來的經(jīng)驗(yàn)，比亞迪公司的研發(fā)能力愈加成熟，新推出的車型已經(jīng)逐漸地形成了自己的研發(fā)風(fēng)格，這為比亞迪汽車長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽車研發(fā)隊(duì)伍，每年獲得國(guó)家研發(fā)專利超過500項(xiàng)。1.2和奇瑞的比較奇瑞：重視正向開發(fā)，極為重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。雖然同樣是模仿起家，但是奇瑞極為重視正向開發(fā)，極為重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，多年來對(duì)于科技大手筆的投入從不吝嗇。奇瑞，奧地利實(shí)驗(yàn)室合作的技術(shù)，全系。奇瑞堅(jiān)持了四年多正向研發(fā)了，品質(zhì)可以達(dá)到最好的日系水準(zhǔn)。奇瑞，奇瑞在艾瑞澤7，瑞虎5推出之后也開始有了明顯的家族化特征，奇瑞并不急于把定價(jià)提高到合資車的水品，而試圖先在低端市場(chǎng)投放高品質(zhì)的產(chǎn)品來驗(yàn)證自己的品質(zhì)。另外奇瑞是少有的，把技術(shù)，而非整車作為宣傳點(diǎn)的廠家，說明了奇瑞已經(jīng)意識(shí)到正向研發(fā)對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展的重要性并且已具有一定的研發(fā)能力。雖然質(zhì)量比比亞迪要稍低，但是奇瑞正在實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累，而比亞迪山寨深度太重了。相對(duì)于比亞迪，奇瑞具有以下優(yōu)勢(shì)：(1). 品牌具有系統(tǒng)性管理(2). 品牌具有忠誠(chéng)度(3). 品牌具有深厚的文化土壤(4). 品牌具有相對(duì)優(yōu)良的品質(zhì)管理2、國(guó)外企業(yè)的對(duì)比：特斯拉：市場(chǎng)定位高端，作為富人玩具

特斯拉從純電動(dòng)超跑入手，消費(fèi)對(duì)象鎖定了時(shí)尚、環(huán)保并且擁有巨大熱情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。把車子定位在對(duì)錢并不十分敏感的豪華車用戶，這部分人群擁有多輛車。近日，特斯拉在北京低調(diào)開門，新車預(yù)訂金就達(dá)到25萬元，總價(jià)預(yù)計(jì)在100萬～150萬元之間，這顯然不是普通老百姓能承受的。因而利潤(rùn)高且后續(xù)服務(wù)成本低。比亞迪走了相反的路子，其核心服務(wù)群體是普通老百姓。從價(jià)格看，比亞迪不斷通過技術(shù)進(jìn)步、最大努力降低購車和用車成本，讓價(jià)格變得更加親民。例如比亞迪e6電動(dòng)車的售價(jià)36.98萬元，雙模電動(dòng)車秦的預(yù)計(jì)價(jià)格為20萬元左右，在新能源汽車領(lǐng)域，這一價(jià)格已經(jīng)充滿競(jìng)爭(zhēng)力。同樣，比亞迪的售后服務(wù)和零配件價(jià)格也具備較高的性價(jià)比。其實(shí)低端用戶要求是最多的，車貴了不行，充電不方便不行（富人有自己的車庫），可靠性要求高，要干粗活，要跑爛路。因而利潤(rùn)低且后續(xù)服務(wù)成本高，薄利。五、成功的經(jīng)驗(yàn)5.1、網(wǎng)絡(luò)關(guān)系構(gòu)建與轉(zhuǎn)型升級(jí)比亞迪垂直整合的縱向供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)降低了汽車制造成本，使得比亞迪的新車開發(fā)變得方便快捷。2003年收購的北京吉弛模具廠，經(jīng)過幾年發(fā)展，已經(jīng)成長(zhǎng)為亞洲最大的模具中心，掌握了整車模具制造的核心技術(shù)，為整車制造奠定了基礎(chǔ)!目前，很多國(guó)際品牌客戶把模具生產(chǎn)訂單都交給了比亞迪，其中包括美國(guó)通用與克萊斯勒等國(guó)際巨頭。與此同時(shí)，比亞迪與國(guó)際一流品牌客戶的合資合作，也進(jìn)一步提升了其技術(shù)水平與國(guó)際品牌影響力。其中包括2010年與奔馳、2011年與英特爾一起合作研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車。5.2、模仿學(xué)習(xí)與轉(zhuǎn)型升級(jí)通過模仿學(xué)習(xí)，比亞迪獲得了基本的研發(fā)能力。比亞迪在技術(shù)研發(fā)模式上，一直奉行“分解研發(fā)”模式，即“核心技術(shù)=拆分國(guó)外產(chǎn)品學(xué)習(xí)原理和特性30%+從公開文獻(xiàn)篩選合適的非專利技術(shù)60%+原材料5%+自身的研究5%”，進(jìn)入汽車行業(yè)后，這種分解模式的技術(shù)策略，很好地被跨行業(yè)復(fù)制和拓展。比亞迪專門建立了上百人的團(tuán)隊(duì)研究全球的專利技術(shù)，大量使用非專利技術(shù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行組合集成和創(chuàng)新。在電池代工領(lǐng)域多年積累的生產(chǎn)資料、核心技術(shù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、資金儲(chǔ)備、企業(yè)管理等核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，被很好地復(fù)制到汽車領(lǐng)域?；谌蝾I(lǐng)先的電池開發(fā)技術(shù)，比亞迪一進(jìn)入汽車行業(yè)，就突破了傳統(tǒng)汽車電池開發(fā)所沿襲的鉛酸電池和鋰電池的研發(fā)路徑，推出了比亞迪獨(dú)有的鐵電池。鐵電池技術(shù)，使公司一舉成為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的佼佼者。正因?yàn)槿绱?，吸引了?guó)際汽車巨頭奔馳與其合作研發(fā)電動(dòng)車。5.3、創(chuàng)新投入與轉(zhuǎn)型升級(jí)5.3.1電池方面的創(chuàng)新比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰介紹說“我們始終認(rèn)為，堅(jiān)持自主研發(fā)與掌握核心技術(shù)，是比亞迪獲得快速奔跑能力的關(guān)鍵，這方面雖然投入數(shù)額巨大，但也從中得到了豐厚的回報(bào)”。在電池領(lǐng)域，通過自主研發(fā)，比亞迪硬是把技術(shù)密集型生產(chǎn)線改造成勞動(dòng)密集型生產(chǎn)線，充分發(fā)揮了勞動(dòng)力成本的比較優(yōu)勢(shì);比亞迪F3整車的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)全部由比亞迪自主研發(fā)；比亞迪建立了亞洲最大的模具中心，掌握了整車制造的核心的模具制造技術(shù)；由于在電池方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，比亞迪解決了電動(dòng)汽車的關(guān)鍵的電池技術(shù)問題。5.3.2其他方面的創(chuàng)新：.比亞迪發(fā)展中技術(shù)創(chuàng)新的可視化在發(fā)展中，比亞迪在正確分析自身內(nèi)部條件與外部環(huán)境的基礎(chǔ)上，作出企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新總體目標(biāo)部署，為實(shí)現(xiàn)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)目標(biāo)不斷在技術(shù)和戰(zhàn)略上創(chuàng)新。一方面，加快對(duì)國(guó)外企業(yè)的技術(shù)跟隨與模仿，同時(shí)自主生產(chǎn)與研發(fā)汽車零配件，迅速在汽車領(lǐng)域搶得一席之地，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展搶得先機(jī)；同時(shí)，比亞迪緊跟國(guó)家節(jié)能環(huán)保的政策進(jìn)入新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，并快速占領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)。.1技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略中的可視化探索自２００３年比亞迪汽車有限公司組建后，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，通過技術(shù)研發(fā)不斷提升自身實(shí)力，并以獨(dú)特的技術(shù)引領(lǐng)全球電動(dòng)車市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)外新能源汽車的領(lǐng)先者。相關(guān)資料以及專利數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略制定與演化過程經(jīng)歷了兩個(gè)階段（表1展示的是比亞迪汽車2004-2011年的技術(shù)專利申請(qǐng)量）：.2比亞迪加快技術(shù)跟隨與模仿戰(zhàn)略２００３—２００７年，在比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)剛起步時(shí)，它根據(jù)當(dāng)時(shí)潛在市場(chǎng)需求，在分析自身優(yōu)劣勢(shì)的基礎(chǔ)上，選擇了新領(lǐng)域——傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。由圖1可知，本階段創(chuàng)新的主要目的是降低生產(chǎn)成本，產(chǎn)品需要實(shí)現(xiàn)的功能主要有能量轉(zhuǎn)換可控化及車體優(yōu)化。從技術(shù)推動(dòng)的角度來看，比亞迪汽車在學(xué)科知識(shí)和應(yīng)用知識(shí)方面存在很大劣勢(shì)，其優(yōu)勢(shì)僅在化學(xué)方面。如何在新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)降低成本的目的，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)一席之地，成為比亞迪汽車亟待解決的問題。為解決該難題，初期比亞迪采取在模仿中學(xué)習(xí)的研發(fā)模式，模仿國(guó)外成熟車型，靈活運(yùn)用已過時(shí)的專利技術(shù)，增加自身原始技術(shù)積累，并對(duì)國(guó)外原型車進(jìn)行大膽設(shè)計(jì)改進(jìn)和技術(shù)攻關(guān)。２００５年比亞迪首款新車Ｆ３連續(xù)創(chuàng)造銷售奇跡，得到了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，進(jìn)而在汽車市場(chǎng)中占領(lǐng)了一席之地。圖1初期比亞迪汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略制定過程.3比亞迪實(shí)施機(jī)會(huì)主義型戰(zhàn)略２００８年至今，比亞迪汽車基于自身競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、市場(chǎng)趨勢(shì)以及所具有的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域中的電動(dòng)汽車行業(yè)。由圖2可知，此階段創(chuàng)新的主要目標(biāo)是節(jié)能環(huán)保，與第一階段相比，其需要實(shí)現(xiàn)的功能增加了一個(gè)，即儲(chǔ)能電站網(wǎng)絡(luò)化。從技術(shù)推動(dòng)角度來看，雖然比亞迪在學(xué)科知識(shí)和應(yīng)用知識(shí)方面仍存在一定劣勢(shì)，但是第一階段積累的知識(shí)和技術(shù)使本階段的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有了較大改善，而且比亞迪本身的電池技術(shù)也成為了電動(dòng)車的核心技術(shù)。比亞迪對(duì)技術(shù)變革和市場(chǎng)需求的快速變化作出了迅速反應(yīng)，在企業(yè)多元化戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，快速進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域中的電動(dòng)汽車行業(yè)。同時(shí)，充分利用電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)造了中國(guó)第一臺(tái)也是世界續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車Ｅ６，搶占了市場(chǎng)先機(jī)。隨后，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)汽車Ｆ３ＤＭ的成功，意味著比亞迪汽車技術(shù)戰(zhàn)略從第一階段的技術(shù)跟隨與模仿戰(zhàn)略邁向了第二階段的機(jī)會(huì)主義型戰(zhàn)略。圖22００８年后比亞迪汽車技術(shù)戰(zhàn)略制定過程比亞迪的低成本戰(zhàn)略通過比亞迪的價(jià)值鏈分析，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪成本優(yōu)勢(shì)的來源。比亞迪將降低成本落實(shí)到從開發(fā)到生產(chǎn)的每一步，步步累積，形成了它的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。（1）原材料價(jià)格的關(guān)鍵控制。比亞迪60%的生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。通過自主研發(fā)、并購、協(xié)商、聯(lián)合開發(fā)等方式把“別人的變?yōu)樽约旱摹?，使得能夠把零部件?duì)成本的影響控制在有限的范圍內(nèi)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的全面成本和質(zhì)量管理。在生產(chǎn)作業(yè)這個(gè)環(huán)節(jié)上，充分發(fā)揮其在技術(shù)和設(shè)備上的優(yōu)勢(shì)，將重點(diǎn)放在生產(chǎn)以汽車板等為代表的高端產(chǎn)品上，努力實(shí)現(xiàn)將公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化為公司的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為公司的盈利能力。（3）精準(zhǔn)營(yíng)銷策略的實(shí)施。借助數(shù)據(jù)庫的篩選，尋找到目標(biāo)客戶，實(shí)施有效的推廣策略，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)銷售，從而大大降低營(yíng)銷費(fèi)用的浪費(fèi)。（4）服務(wù)環(huán)節(jié)上的顧客導(dǎo)向。運(yùn)用物流、生產(chǎn)作業(yè)以及營(yíng)銷與銷售是比亞迪關(guān)鍵的增值活動(dòng)，這三個(gè)環(huán)節(jié)的組合恰恰就是一條產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪成長(zhǎng)首先要解決的就是上游的問題，比亞迪則通過收購并購加強(qiáng)對(duì)零部件的控制力，從而降低成本。比亞迪的差異化戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略是將公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)差異化，形成一些在全產(chǎn)業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西。比亞迪通過自己靈敏的洞察力發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品的延伸性，不斷地將產(chǎn)品做大做強(qiáng)。比亞迪進(jìn)入的三大產(chǎn)業(yè)不是獨(dú)立的，而且比亞迪的成本管理制度以及對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新的重視也是不容易的。（1）比亞迪的相關(guān)多元化。第一個(gè)相關(guān)，電池與手機(jī)之間的契合點(diǎn)——客戶資源和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)；第二個(gè)相關(guān)，手機(jī)與汽車之間的契合點(diǎn)——模具制造技術(shù)和外殼設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)；第三個(gè)相關(guān)，電池與汽車之間的契合點(diǎn)——鐵電池。（2）技術(shù)創(chuàng)新的模式。工藝流程創(chuàng)新—自制設(shè)備，比亞迪將生產(chǎn)線分解成若干道工序，由人工執(zhí)行，改變了國(guó)際通行的全自動(dòng)化生產(chǎn)線的做法。5.4、一以貫之的國(guó)際化行為與轉(zhuǎn)型升級(jí)無論是最初以O(shè)EM方式貼牌生產(chǎn)電池和手機(jī)還是最后轉(zhuǎn)入汽車領(lǐng)域做自主品牌，比亞迪一直堅(jiān)持走國(guó)際化道路。一方面，不斷設(shè)立海外分公司;另一方面，積極與國(guó)際一流客戶建立合作合資關(guān)系。1998年12月，比亞迪歐洲分公司成立;1999年11月，美國(guó)分公司成立;2001年4月，韓國(guó)辦事處成立。做電池代工業(yè)務(wù)時(shí)，比亞迪緊跟松下、索尼、摩托羅拉等國(guó)際大客戶。同時(shí)，與日本三洋在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。做手機(jī)代工業(yè)務(wù)時(shí)，比亞迪總是愿意跟諾基亞、摩托羅拉這樣的國(guó)際上的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)往來!進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，比亞迪憑借其先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)，成功打入國(guó)際市場(chǎng)。2011年初，比亞迪與丹麥、荷蘭展開了新能源方面的合作，并與這些國(guó)家簽訂了新能源車的運(yùn)營(yíng)協(xié)議；與此同時(shí)，比亞迪與德國(guó)、新加坡、智利、美國(guó)、韓國(guó)等的新能源汽車合作也在逐步展開。2011年，包括新能源汽車和儲(chǔ)能電站等在內(nèi)，比亞迪在海外市場(chǎng)的收益已過億元。5.5、企業(yè)家精神與網(wǎng)絡(luò)關(guān)系構(gòu)建王傳福的創(chuàng)新理念與機(jī)會(huì)感知能力是比亞迪實(shí)施一系列戰(zhàn)略創(chuàng)業(yè)行為的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。企業(yè)家的創(chuàng)新理念與機(jī)會(huì)感知能力是企業(yè)家精神的核心。企業(yè)家精神就是創(chuàng)造出新穎而又與眾不同的東西，是一種革新行為。王傳福一開始創(chuàng)業(yè)時(shí)，就提出了“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的核心理念。為了獲取前沿科技信息與先進(jìn)技術(shù)，比亞迪不斷構(gòu)建國(guó)際合作網(wǎng)絡(luò)。5.6、政策的影響5.6.1、2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。5.6.2、2003年，比亞迪公司就成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，而就在這一年，比亞迪再次做出一個(gè)重大的決定，那就是進(jìn)軍汽車行業(yè)，比亞迪選擇的辦法就是收購當(dāng)時(shí)的秦川汽車。5.6.3、2008年成為我國(guó)“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng).5.6.4、2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。相比乘用車市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車”在商用車市場(chǎng)開始迅猛增長(zhǎng)。5.6.5、2010年，我國(guó)加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5城啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。其中，杭州市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案中，購買一輛純電動(dòng)車，除最高可獲國(guó)家補(bǔ)貼6萬元外，還可最高獲市級(jí)補(bǔ)貼6萬元。深圳市對(duì)首批插電式混合動(dòng)力汽車按2000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，實(shí)行差別電價(jià)優(yōu)惠，充電、停車和年檢補(bǔ)貼，團(tuán)購、換購及增購優(yōu)惠和電池回收。5.6.6、“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車等。5.6.7、2012年5月，新能源汽車項(xiàng)目每年獲10-20億元資金支持。12年4月18日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。5.6.8、2013年國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為3.5-6萬元，乘用車以純電行駛里程（R）為標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者購買小轎車最高可獲12萬元補(bǔ)貼，而新能源公交車可以獲得30-50萬的補(bǔ)貼。5.6.9、2014年上海市普通小客車牌照配額為10萬輛左右，每張牌照的拍賣費(fèi)用在6-7萬元左右。而根據(jù)上海市最新的補(bǔ)貼政策，購買新能源汽車的消費(fèi)者不僅可以享受國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，并且還將得到政府免費(fèi)贈(zèng)與的車牌。我們可以看出一個(gè)特點(diǎn)，比亞迪汽車的銷量常在國(guó)家新能源扶持政策出臺(tái)后有或多或少的增長(zhǎng)，即使是在2010年由于品質(zhì)問題、經(jīng)銷商渠道問題和品牌宣傳問題等原因出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性下滑，也在2011年時(shí)在國(guó)家政策的引導(dǎo)下與公共交通業(yè)合作而起死回生。六、失敗的原因6.1、品牌低質(zhì)6.1.1.雖然車內(nèi)擁有較高的科技，但是汽車外觀和內(nèi)飾是山寨以及粗糙的汽車的外觀基本以模仿為主，不管是F3、S6、G3全是模仿日系車。比亞迪卻為節(jié)約成本回避風(fēng)險(xiǎn)，山寨化汽車。山寨化主要是從F3抄襲豐田花冠、F6照搬豐田凱美瑞獲得成功后，又瞄準(zhǔn)了奔馳和保時(shí)捷的外形。BYD車的內(nèi)飾看起來還是很粗糙的，因此配備的高科技似乎與車的內(nèi)飾有點(diǎn)不配。所以BYD技術(shù)不錯(cuò)，卻擁有完全山寨的外觀。6.1.2．技術(shù)屬于逆向開發(fā)，配置靠技術(shù)堆積，而不是自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累比亞迪在汽車產(chǎn)品上使用了很多技術(shù)高新電子技術(shù)，也搞出了直噴、混動(dòng)、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，但都是通過拆開別人的機(jī)器從而逆向開發(fā)的。逆向開發(fā)總是簡(jiǎn)單的，真的要做好，卻很難。外觀問題靠山寨就能解決的話，質(zhì)量水平只能靠技術(shù)積累。畢竟，逆向開發(fā)別人的技術(shù)，比自身其他能力的提升，要簡(jiǎn)單得多，而且效果也簡(jiǎn)單粗暴有效。6.1.3過度透支、過度山寨引發(fā)市場(chǎng)的厭煩情緒因?yàn)樗凶灾髌放粕踔烈恍┩鈬?guó)品牌的起家都是建立在模仿的基礎(chǔ)上的，像陸風(fēng)最開始的x6x9長(zhǎng)城賽佛，明顯的山寨五十鈴，比亞迪的f3山寨卡羅拉，奇瑞山寨捷達(dá)，包括陸風(fēng)的x8，雖然外觀是獨(dú)立設(shè)計(jì)的，但是內(nèi)飾依舊是純純的山寨奧蘭德，但是隨著企業(yè)成長(zhǎng)，應(yīng)該逐漸開展正向的研發(fā)，摒棄抄襲模仿。6.2、公司的內(nèi)部管理6.2.1發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差，過分注重?cái)U(kuò)大數(shù)量規(guī)模，使質(zhì)量羈系系統(tǒng)力所不及。比亞迪從2006年開始，連續(xù)四年增長(zhǎng)幅度超過100%，機(jī)構(gòu)內(nèi)部過于注重比亞迪的高增長(zhǎng)性，產(chǎn)量連續(xù)大幅增加,使質(zhì)量羈系系統(tǒng)力所不及；企業(yè)決策者及高管往往將精力投入到市場(chǎng)前線，企業(yè)內(nèi)部規(guī)章制度的建設(shè)和管理無法得到重視；在銷售業(yè)績(jī)?yōu)橹饕己酥笜?biāo)的鞭策之下，后續(xù)的服務(wù)支持和渠道維護(hù)的重要性被忽略，經(jīng)銷商不滿情緒容易被激發(fā)；

為了適應(yīng)快速發(fā)展的需求，企業(yè)往往會(huì)大量招聘員工，新員工未得到充分崗前培訓(xùn)和能力積累便奔赴前線，人才培養(yǎng)機(jī)制嚴(yán)重缺位；

更為關(guān)鍵的是，“急速發(fā)展”往往會(huì)對(duì)企業(yè)的規(guī)范化管理造成破壞，導(dǎo)致內(nèi)部管理成本攀升，員工忠誠(chéng)度和執(zhí)行力下降，最終使得決策層諸多富有創(chuàng)意和獨(dú)到的市場(chǎng)策略無法得到有效傳達(dá)和執(zhí)行，造成無可估量的后果。6.2.2員工質(zhì)量意識(shí)日漸薄弱

比亞迪企業(yè)”主顧至上”的理念有所松動(dòng),不敢實(shí)事求是地面對(duì)產(chǎn)品缺陷和質(zhì)量問題。一些廠商她們自恃擁有高技術(shù),而把小的問題輕易忽略。6.2.3決策層缺乏危機(jī)管理能力首先是危機(jī)防范體制存在的缺陷使比亞迪應(yīng)對(duì)危機(jī)反應(yīng)緩慢。公司內(nèi)部信息溝通不暢．報(bào)警信號(hào)無法及時(shí)傳達(dá)到?jīng)Q策層，從而失去處理危機(jī)的良機(jī)。其次是處理危機(jī)時(shí)缺乏主動(dòng)性。6.2.4員工對(duì)公司待遇的不滿意員工出差報(bào)銷一再的控制，廠家要求出差人員出成績(jī)，但嚴(yán)格控制出差費(fèi)用，超出部分不予報(bào)銷，愿意出成績(jī)的員工自己掏錢出差，大多數(shù)員工都在辦事處杵著不干事，在領(lǐng)導(dǎo)多次督促后才出去轉(zhuǎn)一圈，干不了什么事由回去杵著了，廠家對(duì)終端管理、經(jīng)銷商滿意度、信息的收集和把控出現(xiàn)誤差，最終在決策和執(zhí)行上無法到位甚至大量出現(xiàn)錯(cuò)誤指導(dǎo)。6.2.5公司對(duì)人才的不尊重人才流失是比亞迪需要解決的一大難題。比亞迪在業(yè)內(nèi)有“中國(guó)汽車工業(yè)大學(xué)”之稱，幾乎每家車企都有從比亞迪出來的人，很多是研發(fā)骨干或管理層。有能力的區(qū)域人員從比亞迪辭職后到其他比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)品牌工作，直接將工作經(jīng)驗(yàn)和比亞迪的銷售模式中的成功經(jīng)驗(yàn)引入，就比亞迪的失敗之處針對(duì)性打擊，在短期內(nèi)就可以在區(qū)域內(nèi)去打大的成就，嚴(yán)重打擊比亞迪在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占有率。并且公司領(lǐng)導(dǎo)者王傳福信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術(shù)專家，他認(rèn)為什么都可以自己造，而且造的比高價(jià)買的更管用，他覺得技術(shù)專利都是“紙老虎”。雖然說敢于用年經(jīng)人是一種謀略，但是輕蔑專家的技術(shù)性就是個(gè)弊端，沒有經(jīng)驗(yàn)的工程師在一定程度上完全比不上專家。6.2.6所謂“優(yōu)化”的人事變動(dòng)方案從2011年春節(jié)前開始，比亞迪就開始了一系列讓業(yè)內(nèi)側(cè)目的重大人事調(diào)整。其中一項(xiàng)被公司內(nèi)部稱之為“優(yōu)化”的人事變動(dòng)方案，曾經(jīng)引發(fā)了大量員工因不滿而辭職。有內(nèi)部員工通過微博爆料稱，比亞迪汽車銷售有限公司預(yù)備從現(xiàn)有的2700人裁員至800人、裁員超過70%。而銷售部門是裁員的重點(diǎn)區(qū)域。

據(jù)知情人透露，比亞迪此次“裁員”采用的是“迂回戰(zhàn)術(shù)”，以“調(diào)崗”的名義，將被裁員工調(diào)動(dòng)到公交、大巴事業(yè)部。而該事業(yè)部其實(shí)就是工廠，被調(diào)崗員工就是去做焊接、涂裝之類的工作，工資待遇明顯下降，而且要走內(nèi)部招聘程序，相當(dāng)多的員工不得不就此離開。據(jù)了解，這是比亞迪一向的做法：用分流或勸退的方式規(guī)避法律規(guī)定的裁員補(bǔ)償。

6.3、比亞迪破壞性創(chuàng)新存在的局限性比亞迪將垂直整合發(fā)揮到極致：汽車引擎、空調(diào)、燈具、安全帶、安全氣囊、電子產(chǎn)品等各種汽車零部件，尤其是汽車模具，都是自主開發(fā)制造。這種模式，利用了中國(guó)勞動(dòng)力成本非常低的特點(diǎn)，其好處是帶來了低成本優(yōu)勢(shì)，成本的優(yōu)勢(shì)也成為比亞迪進(jìn)入汽車這個(gè)市場(chǎng)之初的最大突破口。但是，從現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)來看，由于整個(gè)制造鏈環(huán)節(jié)多，如果都是自己來做，肯定不容易調(diào)控。即使控制住了，由于自己的制造與高質(zhì)量的外包產(chǎn)品相比也存在一定的差距。6.4、政策影響6.4.1“2015年，我國(guó)新能源車的國(guó)家補(bǔ)貼金額將比去年進(jìn)一步減少。根據(jù)2014年2月8日國(guó)家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，2015年的補(bǔ)貼金額相比2013年將降低10%?！币陨峡梢钥闯?，補(bǔ)貼金額再度縮水并且會(huì)逐年持續(xù)減少。6.4.2“5月7日，北京市發(fā)改委發(fā)布消息，自6月1日起，電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)按充電電量收取。每千瓦時(shí)收費(fèi)上限為當(dāng)天北京92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。2020年1月1日起，充電服務(wù)費(fèi)按國(guó)家規(guī)定實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。”這意味著，5月7日到國(guó)家電網(wǎng)充電站充電，要繳納電費(fèi)