國際貿(mào)易風(fēng)險及其轉(zhuǎn)移探究

國際貿(mào)易風(fēng)險及其轉(zhuǎn)移探究

在國際貿(mào)易交往中，賣方把貨物轉(zhuǎn)移到買方需要通過運輸工具把貨得以實現(xiàn)。在買方完好無損的接收的賣方的貨物前，在這期間往往需要經(jīng)過很大程度的地點轉(zhuǎn)換，貨物會因為種種因素導(dǎo)致不同程度或無法彌補的損失，自然的災(zāi)害、意外事故、或人為因素是造成這種情況產(chǎn)生的原因，這種不確定因素給貿(mào)易雙方造成的財產(chǎn)就稱之為風(fēng)險。這種風(fēng)險在承運人未接收到貨物前，或者買方未收到貨物前以及運輸過程中、買方收到貨物以后都隨時會出現(xiàn)。如何將風(fēng)險可能出現(xiàn)的時間準確計算出，同時因風(fēng)險所造成的貨損責(zé)任由誰承擔(dān)，這都將切實關(guān)系到貿(mào)易雙方利益，因此，風(fēng)險轉(zhuǎn)移也就成為國際貿(mào)易過程中即復(fù)雜又十分重要的問題，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題。說到風(fēng)險轉(zhuǎn)移的問題，就會自然聯(lián)想到雙方一手交錢一手交貨這個傳統(tǒng)的交易模式，而在人們潛意識的理解中，風(fēng)險的轉(zhuǎn)移是伴隨貨款所有權(quán)轉(zhuǎn)移而進行的。但在當前國際貿(mào)易中，更多地由于地理因素、時間因素、人為因素、國家政策差異、支付因素等等客觀條件的存在，使買賣雙方未必如理想狀態(tài)做到一手交錢一手交貨，這就是風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題的產(chǎn)生。

1風(fēng)險轉(zhuǎn)移原則

針對風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間該問題，在貿(mào)易買賣發(fā)展過程中各國也都進行了長期實踐研究，通常包含三種手段：

簽訂合同時的風(fēng)險轉(zhuǎn)移

合同一旦訂立，即便尚未付款也未進行交貨，風(fēng)險也會發(fā)生轉(zhuǎn)移，貨物損失的責(zé)任就從賣方轉(zhuǎn)移給了買方。這樣便會使得貨物賣方不能夠妥善的對貨物進行保管，繼而可能會對買方的經(jīng)濟利益造成一定的損害。

貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移時的風(fēng)險轉(zhuǎn)移

若所有權(quán)在轉(zhuǎn)移至買方前，貨物其自身的風(fēng)險還將由賣方來承擔(dān)，但貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)交給買方時，不論貨物是否已經(jīng)交付，買方都要承擔(dān)。而一旦合同發(fā)生轉(zhuǎn)移，貨物所有權(quán)也將隨之發(fā)生轉(zhuǎn)移，那么隨之發(fā)生轉(zhuǎn)移的還有風(fēng)險。在以往的貿(mào)易交往中其是可行的，但是在現(xiàn)行情形下，因承運人先進的貨物運輸方式來進行海運提單轉(zhuǎn)移，這都使得所有權(quán)的轉(zhuǎn)移實際上只是一種名義上的轉(zhuǎn)移，而標識貨物依然是在賣方所控制下。這便使得貨物的占有權(quán)及所有權(quán)暫時分離，而依據(jù)“物主承擔(dān)風(fēng)險的原則，理由賣方來承擔(dān)所有風(fēng)險，這對賣方無疑極為不公平。貨物已離開賣方的控制，賣方也將很難對貨物再實施有效地保護管理。因此，所有權(quán)轉(zhuǎn)移控制著風(fēng)險轉(zhuǎn)移方向也不適應(yīng)國際貿(mào)易的迅速發(fā)展。

交貨轉(zhuǎn)移時的風(fēng)險轉(zhuǎn)移

通常貨物的交付時間會確定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間，這樣把風(fēng)險的轉(zhuǎn)移問題連同所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問題有效地區(qū)別開來。在此原則下風(fēng)險轉(zhuǎn)移標準是從貨物避免受到損害的角度來確定的，貨物在哪一方的管轄之內(nèi)，哪一方就要對貨物進行更好的保護。不是按照貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移情況而是按照交貨時間來確定風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間，這樣既科學(xué)也公平。因此，當今國際貿(mào)易中也普遍推廣該原則。我國是采用根據(jù)貨物交接的時間確定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原則。在這個原則下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵則是賣方交貨方式以及交貨任務(wù)的完成。

2交貨狀態(tài)

對貨物進行包裝、計量、標記，以單據(jù)裝運或者向買方發(fā)送通知等方式就表明了貨物已經(jīng)歸屬合同項下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的重要前是貨物特定化表示。在實際的操作中，可以使用以下方法對非特定貨物要進行的特定化操作：

第一，賣方需在貨物地包裝做好相應(yīng)的標記，要求注明目的港以及收貨人名字、貨物地名稱、產(chǎn)地等；

第二，在提貨單上特別注明買方是收貨人或者明示貨物運到目的地時應(yīng)及時通知某一買方；

第三，若貨物是散貨時，而且裝運的貨物是履行著多個合同，或者賣方并沒有采用以上兩種辦法的情況下，賣方就必須向買方發(fā)出貨物具體情況的通知。

3各種貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移

買方在賣方所在地或是其他賣方指定地點進行交貨時，若未出口清關(guān)，同時買方或其代理人的車輛未裝載任何貨物進行交易時，在貨物交送結(jié)束后，風(fēng)險也將轉(zhuǎn)移至賣方，由賣方來承擔(dān)起貨物損壞等的風(fēng)險，直至貨物完全在買方支配下為止。在該術(shù)語下，合同規(guī)定或由賣方通知來確定買方其交貨及賣方接獲的具體日期和期限。若買方在該日期或期限內(nèi)未接受，那么在期限屆滿時將會自動移交給買方。同E組進行比較，D組的貿(mào)易術(shù)語經(jīng)會使賣方承擔(dān)更大的責(zé)任。目的港船、邊境指定地點、目的港碼頭或者指定的目的地交與買方接管后，風(fēng)險也將會隨著貨物的交接而發(fā)生轉(zhuǎn)移。而F組、C組術(shù)語則要求賣方將貨物交于承運人，并簽定相關(guān)運輸合同。而差別則為C組是交于賣方所指定的貨物承運人，但F組則是將貨物交于買方的指定的承運人。當賣方選擇自己的運輸工具或是由賣方來租用車船來對貨物進行運送時，這種情形下，都不會將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到買方。當賣方選擇使用指定的運輸工具來對貨物進行運送時，其便具有了雙重身份，一方面其作為賣方身份，同時其也為承運人，因此在貨物的運輸過程中，一旦出現(xiàn)任何損失都是由賣方不慎所造成，因此根本不可能將這種風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。而一旦貨物過境，那么之后所發(fā)生的一切風(fēng)險損失都將由買方來承擔(dān)，該過程包括貨物在碼頭、運輸途中及到達買方目的地在此三種貿(mào)易術(shù)語下依據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)定，貨物其交貨時間與風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間都將存在差別。貨物交付的標志為“貨物裝載上船”，同貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移越過船舷具有不同之處，且“裝上船”同“越過船舷”其含義是不同的。若以“船舷”作為其分劃界限，貨物在裝運過程中的跌落受損，其跌落方向不是在碼頭邊、駁船或者海中，而是直接跌落在貨船甲板上或者船艙里，賣方則可以免除不必交貨的責(zé)任。這是因為貨物已是“越過船舷”，風(fēng)險的責(zé)任也理應(yīng)由買方所承擔(dān)。而若以“裝船”作為其風(fēng)險分劃界線，而同樣情形下賣方則需承擔(dān)不交貨理應(yīng)承當?shù)姆韶?zé)任，并應(yīng)對買方所遭受的經(jīng)濟等損失進行賠償。因此，買賣雙方應(yīng)給出明確規(guī)定，賣方應(yīng)能保證風(fēng)險在貨物裝上船時便可由買方控制，規(guī)定賣方必須明確確定要將貨物裝上船舶，那么其應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險則會延伸至貨物全部裝上船舶，并不是僅只越過船舷，這樣就可以有效避免日后可能發(fā)生的種種糾紛“。風(fēng)險隨交貨時間而轉(zhuǎn)移”該原則則可充分適應(yīng)國際貿(mào)易交易的發(fā)展情況，也得到了世界各國貿(mào)易公司的普遍采用。

4結(jié)語

貿(mào)易術(shù)語及合同的重要條款都將對風(fēng)險進行準確的劃分，對國際貿(mào)易交易的環(huán)境保護、貿(mào)易糾紛的規(guī)避及對當事人利益的保護等方面都將有重要的促進作用。盡管風(fēng)險隨交貨時間的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，已成為諸多國家的首要選擇，而在實務(wù)操作過程中則是由當事人之間進行協(xié)商來自由規(guī)定的。而在買賣雙方簽訂合同時就應(yīng)針對此問題來做出協(xié)商，以防事后發(fā)生爭議。國際貿(mào)易中，貨物在離開賣方后不可能