淺議106國(guó)道(北京段)高速公路設(shè)計(jì)

淺議106國(guó)道（北京段）高速公路設(shè)計(jì)

摘要106國(guó)道是北京經(jīng)開(kāi)封通往廣州的國(guó)道干線公路，其北京段又稱京開(kāi)路，位于北京市南部。本文介紹了該高速公路的設(shè)計(jì)依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模及采取的工程措施，具有重要的借鑒作用。

關(guān)鍵詞道路橋梁高速公路

106國(guó)道是北京經(jīng)開(kāi)封通往廣州的國(guó)道干線公路，其北京段又稱京開(kāi)路，位于北京市南部。路線北南走向，經(jīng)過(guò)北京市豐臺(tái)區(qū)和大興縣，起點(diǎn)為北京市南三環(huán)玉泉營(yíng)立交，終點(diǎn)為京冀界固安大橋。全長(zhǎng)42～149公里,其中我院承擔(dān)K18+000～K42+段設(shè)計(jì)。

現(xiàn)況舊路為1985年改建，玉泉營(yíng)立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達(dá)15000輛/日以上，交通擁堵嚴(yán)重?，F(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經(jīng)濟(jì)。將舊路改建為高速公路需在主路兩側(cè)設(shè)輔路，供地方交通和非機(jī)動(dòng)車使用。

公路所經(jīng)地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，春季少雨多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。K18+000～K42+14974段土質(zhì)以低液限粉土為主，局部分布粉土質(zhì)砂。

106國(guó)道是國(guó)家規(guī)劃的干線公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。106國(guó)道高速公路的建成，對(duì)于促進(jìn)北京市南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步提高北京市的輻射能力和對(duì)外開(kāi)放水平，徹底解決沿線交通擁堵?tīng)顩r，都將具有重要的意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。

106國(guó)道高速公路設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)：

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用適當(dāng)。

2、在滿足交通功能的前提下，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，立交及結(jié)構(gòu)選型合理，既適用又經(jīng)濟(jì)。

3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。

4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。

一、設(shè)計(jì)依據(jù)

1、根據(jù)交通部關(guān)于《106國(guó)道線玉泉營(yíng)至固安大橋公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》及其附件《106國(guó)道線玉泉營(yíng)至固安大橋公路初步設(shè)計(jì)審核意見(jiàn)》。

2、首都規(guī)劃建設(shè)委員會(huì)辦公室關(guān)于《106國(guó)道改建工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)會(huì)議紀(jì)要》。

3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司關(guān)于《京開(kāi)高速公路施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)一步優(yōu)化的意見(jiàn)》、《106國(guó)道改建工程施工圖設(shè)計(jì)方案討論會(huì)議紀(jì)要》。

二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

(1)計(jì)算行車速度：高速公路120公里/小時(shí)，一級(jí)公路100公里/小時(shí)，輔路60公里/小時(shí)。

(2)路基寬度：高速公路主路寬28米，一級(jí)公路主路寬17米。兩側(cè)均設(shè)輔路，輔路路基寬(7)米。路基邊坡坡度1∶。路拱橫坡度：主路路面2%，土路肩3%。輔路路面%，土路肩%。

(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費(fèi)站廣場(chǎng)為鋼筋水泥混凝土路面。設(shè)計(jì)軸載：BZZ-100。

(4)橋梁車輛荷載：主路汽車-超20級(jí)，掛-120級(jí)；相交道路及輔路汽車-20級(jí)，掛-100級(jí)。地震烈度8級(jí)，洪水頻率1/100。

2、工程規(guī)模

(1)道路和橋梁工程

全線路基土方數(shù)量填方萬(wàn)方，瀝青路面高速公路445100平方米，一級(jí)公路110300平方米，輔路316100平方米?？绾訕?0米/1座。主線上跨立交5座，橋梁236米/5座。支線上跨立交7座，橋梁680米/7座。通道9道，主涵16道。

(2)交通工程

高速公路段沿主路兩側(cè)及中央分隔帶設(shè)置單柱單面波形鋼板護(hù)欄，在高速公路段主輔路之間設(shè)置冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵。同時(shí)本設(shè)計(jì)段按照國(guó)標(biāo)和規(guī)范設(shè)置了完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線及其它設(shè)施。

本段設(shè)主路收費(fèi)站1處，出入口匝道收費(fèi)站6組。

重現(xiàn)環(huán)境保護(hù)工程，充分利用現(xiàn)有綠地，保持原有林帶，通過(guò)綠化美化工程使道路與周圍環(huán)境及自然景觀相協(xié)調(diào)，并盡可能降低道路交通產(chǎn)生的噪音及廢氣污染對(duì)周圍環(huán)境的影響。

3、設(shè)計(jì)概預(yù)算

設(shè)計(jì)概、預(yù)算編制原則執(zhí)行交通部公路工程概、預(yù)算編制辦法及概算定額。設(shè)計(jì)概算直接工程費(fèi)金額為52億元，預(yù)算直接工程費(fèi)為億元。預(yù)算直接工程費(fèi)低于概算直接工程費(fèi)12000萬(wàn)元，相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進(jìn)一步優(yōu)化及有效利用舊路的結(jié)果。

三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、總體設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)是綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門意見(jiàn)的前提下作出的。

(1)交通量。依據(jù)“工可報(bào)告”所做交通量預(yù)測(cè)，2000年年平均日交通量25592輛/日，根據(jù)北京市已建成的高速公路的經(jīng)驗(yàn)，主路占70%，輔路占30%。

(2)道路功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總體運(yùn)用。本段為平原地區(qū)，主路按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，與河北交接處按一級(jí)公路設(shè)計(jì)，輔路按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。主路補(bǔ)強(qiáng)地段道路排水采用橫坡分散排水。根據(jù)地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過(guò)多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高道路的服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)效益。

(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮(zhèn)一般選用主路上跨，在橋頭引道合適位置設(shè)置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價(jià)。本設(shè)計(jì)在廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，原初步設(shè)計(jì)由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。

(4)舊路改建重點(diǎn)在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結(jié)構(gòu)之間的各種技術(shù)問(wèn)題，做到技術(shù)合理經(jīng)濟(jì)可行。

(5)榆垡鎮(zhèn)為三幅路，路線標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無(wú)建設(shè)計(jì)劃。利用榆垡段現(xiàn)有舊路，再過(guò)渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時(shí)，北京段再改建為高速公路，以節(jié)省近期資金。

2、路線設(shè)計(jì)

(1)平面設(shè)計(jì)

舊路路線基本上滿足高速公路要求。另外設(shè)計(jì)過(guò)程中注意體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的設(shè)計(jì)思想。

根據(jù)《京開(kāi)公路初步設(shè)計(jì)》以及交通部對(duì)《初步設(shè)計(jì)》的批復(fù)，路線起點(diǎn)位于玉泉營(yíng)立交，終點(diǎn)為河北省固安大橋，全長(zhǎng)公里。我院設(shè)計(jì)路段線位由北向南，起點(diǎn)位于大興縣大莊村，經(jīng)過(guò)北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮(zhèn)、前薛營(yíng)、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮(zhèn)、東胡林，終點(diǎn)與河北省固安大橋相接，全長(zhǎng)公里。

依照施工組織計(jì)劃，主輔路分期施工，兩側(cè)輔路單獨(dú)設(shè)計(jì)。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國(guó)家糧食儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、沿線各立交、沿線兩側(cè)綠化帶、榆垡鎮(zhèn)規(guī)劃等。

K18+000～K35+624段為高速公路，共設(shè)平曲線11處，平均每公里交點(diǎn)個(gè)。平曲線累計(jì)長(zhǎng)度米，占路線全長(zhǎng)的%。平曲線最小半徑1700米。K35+624～K42+段為一級(jí)公路，共設(shè)平曲線3處，平均每公里交點(diǎn)個(gè)。平曲線累計(jì)長(zhǎng)度米，占路線全長(zhǎng)的%。平曲線最小半徑700米。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)三維透視，結(jié)合縱斷面對(duì)平曲線最小半徑1700米處進(jìn)行上下行行車效果檢驗(yàn)，確認(rèn)雖然平面受建筑物控制而布設(shè)較小半徑曲線，但路線服務(wù)等級(jí)并未因此降低。

(2)縱斷面設(shè)計(jì)

路線縱斷面設(shè)計(jì)主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)與前段設(shè)計(jì)相接、大莊村南電站之高壓傳輸線路、沿線各立交之要求最高或最低標(biāo)高、辛立村天堂河橋、榆垡鎮(zhèn)大街標(biāo)高、河北省固安大橋。

輔路縱斷面設(shè)計(jì)除受上述各要素控制外，另需要顧及各出入口高程、與兩側(cè)相交道路的高程及主路間的高差等。

根據(jù)《京開(kāi)公路初步設(shè)計(jì)》以及交通部對(duì)《初步設(shè)計(jì)》的批復(fù)，并按以上各要點(diǎn)，依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中運(yùn)用三維透視反復(fù)檢驗(yàn)修改設(shè)計(jì)結(jié)果，以達(dá)到滿意效果。

全線最小坡長(zhǎng)459米，豎曲線占路線總長(zhǎng)的41%，平均每公里變坡次。

路線最大縱坡：高速公路段%，一級(jí)公路段%。

凸型豎曲線最小半徑：高速公路段20000米，一級(jí)公路段30000米。

凹型豎曲線最小半徑：高速公路段15000米，一級(jí)公路段20000米。

3、路基、路面及排水、

(1)路基橫斷面

本段為K18+000～K42+14974，其中K18+000～K35+900段按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度為120公里/小時(shí)，主路兩側(cè)分別設(shè)置輔路，輔路路線按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度為60公里/小時(shí)。K35+900～K42+14974段按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度為100公里/小時(shí)。

高速公路路基全寬28米。單向車道寬2×米，中央分隔帶寬米，左側(cè)路緣帶寬米。硬路肩寬325米，土路肩寬米。路拱橫坡度：路緣帶、行車道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔帶采用向內(nèi)1∶6的淺碟式斷面，帶內(nèi)綠化。

輔路路基寬(7)米，路面寬7(6)米，兩側(cè)土路肩寬(05)米。路拱橫坡度：路面及右側(cè)土路肩為向右%、%，左側(cè)土路肩向左%。

一級(jí)公路路基全寬37米。其中主路寬17米，輔路寬7米。主路橫斷面為：兩上兩下四條車道,每條車道寬米,另有四條米的路緣帶。輔路路面寬6米，土路肩寬1米。隔離帶寬3米。路拱橫坡度：主路路面、路緣帶2%，輔路路面%，土路肩%。

(2)路基、路面排水

設(shè)計(jì)指標(biāo)：主路路面和路肩表面排水設(shè)計(jì)降雨重限期為5年，路界內(nèi)坡面排水設(shè)計(jì)降雨重限期為15年。

總體上將主路雨水通過(guò)道路縱、橫坡及路肩上設(shè)置的攔水緣石匯集，通過(guò)導(dǎo)水槽或急流槽導(dǎo)入主路外側(cè)的邊溝內(nèi)。輔路排水則直接通過(guò)道路橫坡排入其外側(cè)邊溝內(nèi)。

一級(jí)公路超高路段中央分隔帶內(nèi)排水：超高一側(cè)的路面雨水通過(guò)中央分隔帶開(kāi)口，導(dǎo)入另一側(cè)主路。一級(jí)公路輔路邊溝為土邊溝，主路路面雨水通過(guò)導(dǎo)水槽排到輔路路面上，再通過(guò)輔路路肩設(shè)置的攔水緣石匯集，通過(guò)急流槽排入土邊溝。

(3)路基防護(hù)

本段路基防護(hù)有四種形式：路基邊坡植草防護(hù)、六棱花飾防護(hù)、扶臂擋墻和砂漿砌片石擋墻防護(hù)。四種防護(hù)形式適用條件為：路基邊坡高度小于3米時(shí)，采用植草防護(hù)；大于3米時(shí)，路基先放坡3米，然后采用漿砌片石擋墻收縮坡腳，以達(dá)到減少拆遷的目的。3米放坡地段采用六棱花飾防護(hù)加植草皮。由于龐各莊北分離式立交范圍內(nèi)受拆遷占地所限，路基兩側(cè)均采用扶臂擋墻防護(hù)。

(4)路面設(shè)計(jì)

①設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

高速公路路面設(shè)計(jì)年限為15年，輔路路面按二級(jí)公路路面設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)年限12年。一級(jí)公路為與河北交接地段，因河北段近期沒(méi)有建設(shè)計(jì)劃，路面暫按設(shè)計(jì)年限10年考慮。

②累計(jì)作用軸次

設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次：主路19751057次，輔路6205160次。

設(shè)計(jì)彎沉值：主路(1/100mm),輔路(1/100mm)。

③路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

高速公路路面結(jié)構(gòu)

面層：表面層為4厘米瀝青瑪蹄脂碎石混合料，SMA-16%SBS改性。

中面層5厘米粗粒式瀝青混凝土，AC-25I。

底面層7厘米粗粒式瀝青混凝土，AC-30II。

基層：38厘米二灰砂礫，七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥。

底基層：40厘米天然砂礫。

總厚：94厘米。

收費(fèi)站路面結(jié)構(gòu)

面層：25厘米鋼筋混凝土。

基層：30厘米二灰鋼渣，七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥。

總厚：55厘米。

輔路路面結(jié)構(gòu)

面層：上層3厘米細(xì)粒式瀝青混凝土，AC-10I；下層5厘米中粒式瀝青混凝土，AC-20I。

基層：34厘米二灰鋼渣，七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥。

底基層：30厘米天然砂礫。

總厚：72厘米。

一級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)

面層：表面層4厘米中粒式瀝青混凝土，AC-16I。

底面層8厘米粗粒式瀝青混凝土，AC-25I。

基層：38厘米二灰砂礫，七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥。

底基層：32厘米天然砂礫。

總厚：82厘米。

分離式立交及匝道路面結(jié)構(gòu)

面層：上層2厘米瀝青石屑，下層4厘米中粒式瀝青混凝土，AC-20I。

基層：32厘米二灰鋼渣，七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥。

底基層：20厘米天然砂礫。

總厚：58厘米。

4、橋梁

在滿足使用功能的前提下，因地制宜地選擇橋梁結(jié)構(gòu)形式，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠，輕巧美觀，施工方便。

(1)簡(jiǎn)潔明快的跨線、跨河橋-簡(jiǎn)支梁、板橋

橋梁設(shè)計(jì)本著技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、美觀適用的原則，盡可能做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，和利于工廠化施工。結(jié)合平原區(qū)地形特點(diǎn)和水文地質(zhì)條件，橋梁結(jié)構(gòu)多采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。橋梁下部結(jié)構(gòu)多采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

①預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁

該種結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，工廠化預(yù)制，工期短，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于分離式立交支線上跨橋中。本設(shè)計(jì)根據(jù)所跨越的106國(guó)道主、輔道路寬度的要求，跨徑布置選擇為4×25米。也可選擇不等跨布置，兩邊孔可適當(dāng)減小，避免梁高差異過(guò)大、線條不連續(xù)、各部尺寸比例不協(xié)調(diào)。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用直徑14米圓型獨(dú)柱墩加預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，基礎(chǔ)采用雙排鉆孔灌注樁。

②預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土空心板

板式結(jié)構(gòu)與相同跨徑梁式結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)高度可以降低30厘米，比較適用于支路下穿的中小跨徑的橋梁工程，其可以減少路基高度，改善縱段線形，降低造價(jià)，因此在主線上跨橋中得以廣泛應(yīng)用。根據(jù)支路的性質(zhì)及規(guī)劃等級(jí)，分別選擇了標(biāo)準(zhǔn)跨徑16米、20米兩種跨徑。下部結(jié)構(gòu)橋墩為蓋梁雙柱墩，橋臺(tái)為薄壁式橋臺(tái)，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

(2)輕巧優(yōu)美的人行天橋

人行天橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱連續(xù)梁，有效降低了結(jié)構(gòu)高度，增大了跨越能力，外形美觀，結(jié)構(gòu)輕巧。下部采用獨(dú)柱和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與上部結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。整座橋梁顯得輕盈利落，造型優(yōu)美。

(3)結(jié)構(gòu)形式合理、施工簡(jiǎn)便的通道

本段共設(shè)置9座通道，為施工簡(jiǎn)便，通道采用了相同的結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)均為8米的鋼筋混凝土實(shí)心板，下部均為薄壁橋臺(tái)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)大興縣境內(nèi)地質(zhì)條件較差，若采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，還需對(duì)地基進(jìn)行處理，鑒于以往的經(jīng)驗(yàn)這樣做既不十分經(jīng)濟(jì)也不方便施工。經(jīng)比較，最后采用了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。實(shí)踐證明，此舉大大方便了施工，縮短了工期。

5、路線交叉

立交選型嚴(yán)格遵照立交性質(zhì)決定立交形式的原則。具體是依據(jù)相交道路的等級(jí)及交通量確定立交的等級(jí)和性質(zhì)，同時(shí)也要結(jié)合具體的地形、地物選擇立交的形式和確定各種技術(shù)指標(biāo)，使立交既少拆遷、少占地、降低工程量，又能較大的發(fā)揮其功能。設(shè)計(jì)路段有大莊路、魏永路、西莊路、龐南路、安定路、黑垡路、大禮路7條相交的規(guī)劃二級(jí)公路，同時(shí)由于106國(guó)道穿越天宮院、中堡、龐各莊、東黃垡等村鎮(zhèn)，為滿足地方交通出行方便，在不降低主線標(biāo)準(zhǔn)以及少拆遷、少占地的前提下，決定取舍主線上跨或支線上跨，并使主線兩側(cè)輔路相通。如魏永路立交，主路兩側(cè)房屋較多，拆遷比較困難，因此采用主線上跨魏永路，橋下凈空為米；黑垡路立交，相交處皆為旱地，不受拆遷的限制，因此立交采用較為經(jīng)濟(jì)的支線上跨，橋下凈空為5米。此外，分離式立交與輔路相通的匝道按40公里/小時(shí)的技術(shù)指標(biāo)控制，匝道最小平曲線半徑為30米，匝道與兩側(cè)輔路的平交道口均作渠化設(shè)計(jì)，匝道最大縱坡一般均按25%控制，個(gè)別立交由于受拆遷占地的影響最大縱坡達(dá)%。

本次設(shè)計(jì)共設(shè)支線上跨分離式立交7處，主線上跨支線分離式立交5處，人行通道9處。

6、交通工程

(1)安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、道路標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵及其它

①交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的布設(shè)能給使用者提供明確、及時(shí)、完善、清晰和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺(jué)要求。遵循全線均衡而不過(guò)于集中的布局形式，版面注記及結(jié)構(gòu)形式與道路線形和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足了視覺(jué)及美觀的要求。

②道路標(biāo)線

為了使道路標(biāo)線具備黑夜同白天一樣的清晰度，對(duì)于廣場(chǎng)減速標(biāo)線和導(dǎo)向箭頭采用成型標(biāo)線現(xiàn)場(chǎng)粘貼的方式，其余標(biāo)線均采用熱塑反光材料施劃。

在高速公路段主路路緣線外側(cè)、匝道車行道邊緣線及匝道出入口標(biāo)線上均連續(xù)設(shè)置突起路標(biāo)；在匝道出口三角帶端頭和收費(fèi)島島頭設(shè)置玻璃鋼防撞消能筒；在辛立村主收費(fèi)廣場(chǎng)內(nèi)設(shè)置活動(dòng)式導(dǎo)向標(biāo)。

③護(hù)欄

采用圓柱式立柱加鋼防阻塊的等截面波形梁護(hù)欄，普通路基段采用打入式，橋跨及通道處采用法蘭盤基礎(chǔ)，當(dāng)立柱置于涵洞之上或立柱下方遇有通信管線等無(wú)法打入的地方時(shí)采用混凝土基礎(chǔ)。本設(shè)計(jì)將標(biāo)準(zhǔn)型波形梁均按加強(qiáng)型加工，以便于欄式輪廓標(biāo)的安裝。

④隔離柵

選定冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵作為本次設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式。設(shè)計(jì)中適當(dāng)加高了隔離柵的高度，并使用了橫絲加強(qiáng)的雙絲結(jié)構(gòu)，外框斷面也適當(dāng)加大，有效地加強(qiáng)了隔離柵的強(qiáng)度及使用效果。

⑤其它

A、鋼防撞架：高速公路段沿線共設(shè)置9座通道，道橋設(shè)計(jì)中按限高25米進(jìn)行控制。為保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，在通道兩側(cè)出入口處均設(shè)置鋼防撞架對(duì)穿行車輛進(jìn)行限制。

B、中央防眩設(shè)計(jì)：為降低夜間行車時(shí)對(duì)向車輛眩光對(duì)駕駛員的視線的影響，在全線一般路基段采用植綠籬防眩，在橋跨路段采用防眩板防眩。

C、輪廓標(biāo)設(shè)計(jì)：為保證夜間行車的安全及突出路線線形，在所設(shè)的波形梁護(hù)欄及防撞護(hù)欄上連續(xù)設(shè)置欄式輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)為前進(jìn)方向左右側(cè)對(duì)稱布置。輪廓標(biāo)反光片的顏色分為黃、白兩種，黃色反光片安裝在車輛前進(jìn)方向的左側(cè)，白色反光片安裝在車輛前進(jìn)方向的右側(cè)。

D、里程碑：設(shè)置在非高速公路路段前進(jìn)方向的右側(cè)，每隔一公里設(shè)置一塊。

E、百米樁：設(shè)置在公路右側(cè)各里程碑之間，每隔100米設(shè)置一個(gè)。

F、公路界碑：設(shè)置在道路兩側(cè)占地線上，每隔200米左右設(shè)置一塊，在地形變化點(diǎn)和占地線折點(diǎn)處必須加密設(shè)置。

(2)收費(fèi)系統(tǒng)

①收費(fèi)島

此次收費(fèi)島設(shè)計(jì)包括雙向收費(fèi)島和單向收費(fèi)島兩種，其中雙向收費(fèi)島長(zhǎng)為36米，島寬為米；單向收費(fèi)島長(zhǎng)為32米，島寬為米。島身采用填土方式進(jìn)行修筑。并且對(duì)每個(gè)與收費(fèi)亭之間同時(shí)具有強(qiáng)、弱電聯(lián)系的設(shè)備均采用兩根鋼管將其基礎(chǔ)與收費(fèi)亭連接。

收費(fèi)島島頭正面粘貼混凝土專用反光膜，同時(shí)在收費(fèi)亭防撞柱面對(duì)來(lái)車側(cè)粘貼工程級(jí)反光膜，以警示來(lái)車。

②收費(fèi)亭

此次收費(fèi)亭設(shè)計(jì)包括雙向收費(fèi)亭和單向收費(fèi)亭設(shè)計(jì)。收費(fèi)亭采用型鋼制作骨架，并用不銹鋼板貼面。收費(fèi)窗口采用推拉窗。亭頂須做防水處理，同時(shí)對(duì)亭身進(jìn)行保溫處理，以保證收費(fèi)亭的隔熱和密封性能。

(3)綠化美化

全線綠化工程包括路段綠化和立交綠化兩部分。

路段綠化區(qū)域包括中央分隔帶、主輔路分隔帶和輔路右側(cè)邊溝平臺(tái)。高速公路段中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)采用間隔種植檜柏組團(tuán)；一級(jí)公路段中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)采用種植雙排連續(xù)檜柏綠籬；全線中央分隔帶空隙處種植地被植物野牛草。主輔路分隔帶根據(jù)道路工程的不同橫斷面形式，分別種植垂柳、連翹組團(tuán)、珍珠梅組團(tuán)并在空隙處種植地被植物野牛草或僅覆蓋種植野牛草。同時(shí)沿?fù)跬翂Ωg隔種植中國(guó)地錦對(duì)擋土墻進(jìn)行垂直綠化，主路護(hù)坡上種植美國(guó)地錦。

立交綠化僅包括立交處主線段綠化和匝道段綠化。主線段綠化同上，特殊地段可根據(jù)實(shí)地情況酌情調(diào)整。匝道段綠化分為匝道護(hù)坡綠化和邊溝外側(cè)平臺(tái)綠化：匝道護(hù)坡全面覆蓋種植美國(guó)地錦，匝道邊溝外側(cè)平臺(tái)綠化采用種植連續(xù)薔薇綠籬，其余空隙處種植地被植物野牛草。

7、初步設(shè)計(jì)文件批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況

(1)根據(jù)批復(fù)意見(jiàn)，平面線形進(jìn)行了優(yōu)化。

(2)縱斷設(shè)計(jì)充分利用舊路，最小縱坡不考慮±03%規(guī)范限制，凸形豎曲線半徑按視覺(jué)要求取20000米。

(3)大興的土質(zhì)多為粉細(xì)砂，因此作石灰土的土源難以保證。路面底基層仍為級(jí)配砂礫。輔路面層由4+4調(diào)整為3厘米細(xì)粒式瀝青混凝土+5厘米中粒式瀝青混凝土。

(4)路基擋墻為扶臂擋墻，增加了先放坡3米再接漿砌片石擋墻的形式。

(5)天堂河橋仍按百年一遇洪水位標(biāo)高控制。

(6)本設(shè)計(jì)在廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn)并征得地方政府同意的基礎(chǔ)上，由原初步設(shè)計(jì)七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。

(7)其它按批復(fù)執(zhí)行。

四、新技術(shù)、新材料、新工藝的采用

1、路基

(1)用CBR值控制路基材料，和國(guó)際接軌，既保證了路基的水穩(wěn)定性，又便于對(duì)外交流。

(2)路基防護(hù)采用先放坡3米，然后接漿砌片石擋墻收縮坡腳，放坡范圍采用六棱花飾護(hù)坡，帶內(nèi)綠化，這樣將工程防護(hù)與邊坡綠化結(jié)合起來(lái)，因地制宜，減少了拆遷，降低了工程造價(jià)。

(3)拆遷非常困難的龐各莊鎮(zhèn)，采用北京市成熟的扶臂擋墻技術(shù)，因此施工速度相當(dāng)快。

(4)中央分隔帶采用淺碟式斷面，路緣帶不設(shè)混凝土平緣石和立緣石，這樣施工節(jié)省勞力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)又減少行車事故。

2、路面

(1)路面表層采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料，很好地滿足了路面的高溫抗車轍性、低溫抗裂性及抗水性，同時(shí)還耐磨、抗滑，并具有低噪音、防眩等優(yōu)點(diǎn)。

(2)首鋼附近堆積了幾千萬(wàn)噸的鋼渣，既占地，又污染環(huán)境，嚴(yán)重影響附近居民的生活。本工程輔路路面基層采用石灰粉煤灰穩(wěn)定鋼渣，既利于環(huán)保，又變廢為寶，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和深遠(yuǎn)的社會(huì)效益。

(3)路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮了舊路，減少了鏟除舊路所帶來(lái)的廢料而影響環(huán)境的