飛行原理簡(jiǎn)介

第一章、飛機(jī)和大氣一般介紹7/26/2019Evaluation

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Ltd.一節(jié)飛機(jī)一般介紹Evaluation

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Ltd.7/26/2019（一）機(jī)翼飛機(jī)機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛Ev機(jī)al滾ua轉(zhuǎn)ti，on放on下ly襟.翼能使機(jī)ed

wi翼th升As力po增se大.S。lides

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Ltd.7/26/2019（二）機(jī)身飛機(jī)機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其

他部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一7/26/2019個(gè)整體。Evaluation

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Ltd.（三）尾翼飛機(jī)尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵租成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向Ev舵al。ua尾ti翼on的on主ly要.功用是用ed

wi來(lái)th操As縱po飛se機(jī).S俯li仰de和s

偏fo轉(zhuǎn)r.，NE并T

保3.證5

C飛li機(jī)en能t平Profile穩(wěn)地C飛op行yr。ight

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Ltd.7/26/2019（四）起落裝置起落裝置是用來(lái)支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都又減震支柱和機(jī)輪等租成。Ev它al是ua用ti于on起on飛ly、.著陸滑跑，ed

wi地th面As滑po行se和.S停li放de時(shí)s

支fo撐r.飛NE機(jī)T

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Ltd.7/26/2019（五）動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣7/26/2019源。Evaluation

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Ltd.二節(jié)大氣的一般介紹7/26/2019空氣的密度、溫度和壓力是確定空氣狀態(tài)的三個(gè)主要參數(shù)。飛行中，飛機(jī)的空氣動(dòng)力和大小和飛行性能的好壞都與這些參數(shù)有關(guān)。Evaluation

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w粘it性h

和As壓po縮se性.S是li空de氣s

f的or兩.種NE物T

3理.5性C質(zhì)li。en在t

飛Profile行中C，op飛yr機(jī)ig之ht所2以00會(huì)4-受20到11空As氣po阻se力P原ty因Lt之d.一就是空氣有粘性。而飛機(jī)以接近音速或者超過(guò)音速飛行時(shí)會(huì)出現(xiàn)阻力突增等現(xiàn)象則與空氣的壓縮性有關(guān)。Evaluation

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Ltd.7/26/2019一節(jié)、氣流特性7/26/2019氣流特性是指空氣在流動(dòng)中各點(diǎn)流速、壓力、密度等參數(shù)的變化規(guī)律，氣流特性是空氣

動(dòng)力學(xué)的重要E研va究lu課at題io，n

對(duì)on飛ly機(jī).的飛行原ed

wit理h

A非sp常os重e.要Sl。ides

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Ltd.空氣動(dòng)力：空氣流過(guò)物體或物體在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣對(duì)物體的作用力稱為空氣動(dòng)力。如有風(fēng)的時(shí)候，我們站著不動(dòng)，會(huì)感到有空氣的力量作用在身上；沒(méi)有風(fēng)的時(shí)候，我們跑步時(shí)Ev也al感ua到ti有on空o氣nl的y.力量作7/26/2019ed用wi在th身As上po。se這.S是li空de氣s動(dòng)fo力r.的NE表T現(xiàn)3.形5

式Cl。ie再nt

Profile如：飛C機(jī)op在yr飛ig行ht中2受00到4-的20升11力As和po阻se力P也ty是Ltd.空氣動(dòng)力的表現(xiàn)形式。氣流：流動(dòng)的空氣稱為氣流，如風(fēng)。穩(wěn)定氣流和不穩(wěn)定氣流：所謂"穩(wěn)定氣流"，就是空氣流動(dòng)時(shí)，空間各點(diǎn)上的參數(shù)不隨時(shí)

間而變化。如果Ev空al氣ua流ti動(dòng)on時(shí)on，ly空.間各點(diǎn)上7/26/2019ed

wi的th參As數(shù)po隨se時(shí).S間li而de改s

變fo，r.這NE樣T

的3.氣5

C流li就en是t"P不rofile穩(wěn)定C氣op流yr"i。gh以t

下20幾04個(gè)-2概01念1

A及sp定os理e

都Pt是y

L只td適.用于穩(wěn)定氣流。流線：在穩(wěn)定氣流中，空氣微團(tuán)流動(dòng)的路線，叫做"流線"。流線譜：流體流過(guò)物體時(shí)整個(gè)流線組成的圖形稱為流線譜。根據(jù)流線譜可從理論上對(duì)空氣動(dòng)力作定性Ev的al分ua析ti。on

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Ltd.第二7/26/2019Evaluation

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Ltd.力升力的產(chǎn)生從空氣流過(guò)機(jī)翼的流線譜可以看出：相對(duì)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，分成上下兩股，分別E沿va機(jī)l翼ua上t表i面on流o過(guò)n，l而y.在機(jī)翼的后緣7/26/2019ed

wit重h新A匯sp合o向se后.流S去li。d因es機(jī)f翼o表r面.突NE起T的3影.響5，C上li表e面nt流P線rofile密集，流管細(xì)，其氣流流速快、壓力??；而下表面流線較稀疏，Co流p管yr粗i，gh其t氣2流00流4速-2慢0，1壓1

力As較p大o。se因P此t，y產(chǎn)L生td.了上下壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。升力維持飛機(jī)在空中飛行。機(jī)翼升力的著力點(diǎn)，即升力作用線與翼弦的交點(diǎn)叫壓力中心。翼表面的壓力分布機(jī)翼表面上各點(diǎn)的壓力大小，用箭頭長(zhǎng)短表示，凡是箭頭方向朝E外va，lu表a示ti比on大o氣nl壓y.力低的吸力ed

wit（h

負(fù)As壓po力se）.；Sl凡id是es箭f頭or方.向NE指T向3機(jī).5翼C表li面en的t，Profile表示C比op大yr氣i壓gh力t

高20的04正-2壓0。11從A圖sp可os以e看Pt出y，Lt由d.于機(jī)翼上表面的壓力所形成的升力在總升力中占60-80%，而下表面的壓力所形成的升力，只占總升力的20-40%。所以不能認(rèn)為：飛機(jī)被支托在空中，主要是空氣從機(jī)翼下面沖擊機(jī)翼的結(jié)果。7/26/2019阻力的產(chǎn)生空氣動(dòng)力沿氣流方向的分力阻礙飛機(jī)在空氣中前進(jìn)的E力va稱lu為at阻io力n

，on機(jī)ly翼.的阻力包ed

wit括h

A壓sp差os阻e.力Sl、id摩es擦f阻or力.N和ET誘3導(dǎo).5阻C力li。ent

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Ltd.7/26/20191．壓差阻力7/26/2019相對(duì)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大；而機(jī)翼后緣氣流分離，形成渦流區(qū)，壓力減小。這樣，機(jī)翼前后產(chǎn)生壓力差形成阻力。這個(gè)阻力稱為壓

差阻力。這點(diǎn)可以作如下理解：高速行駛的汽車后面時(shí)常揚(yáng)起塵土，2．摩擦阻力就是由于車后渦流區(qū)Ev的a空l(shuí)u氣a壓ti力o小n，on吸l起y.灰塵的緣故。ed

wi在th飛A行s中po，s空e.氣S貼li著d飛es機(jī)f表o面r流.N過(guò)E，T由3.于5空C氣li具e有nt粘性Pr，ofile與飛機(jī)C表op面y發(fā)ri生g摩ht擦2，0產(chǎn)04-生2了01阻1止A飛sp機(jī)o前se進(jìn)P的t摩y擦L阻td力.。3．誘導(dǎo)阻力7/26/2019伴隨升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力稱為誘導(dǎo)阻力。誘導(dǎo)阻力主要來(lái)自機(jī)翼。當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，下表面的壓力比上表面的壓力大，下表面的空氣會(huì)繞過(guò)翼尖向上表面流去，使翼尖氣流發(fā)生扭轉(zhuǎn)而形成翼尖渦流。翼尖氣流扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生下洗速度，氣流方向向下傾斜，形成洗流升力亦隨之向后傾斜。了翼尖渦流的軌跡。4.干擾阻力飛機(jī)飛行中各部分氣流互相干擾所引起的阻力稱之為干擾阻力Evaluation

only.日常生活中，我們有時(shí)可以看到，飛行中的飛機(jī)翼尖處拖著ed

wi兩th條A白s霧po狀s的e.渦S流li索d。es這f是o因r

為.N旋E轉(zhuǎn)T

著3.的5翼C尖li渦e流nt內(nèi)P壓r力ofile很低，C空op氣y中ri的g水ht蒸2汽0因04膨-脹20冷1卻1

，As凝p結(jié)os成e水P珠ty，L顯t示d.出三節(jié)影響升力和阻力的因素7/26/20191．機(jī)翼迎角的影響(1)在一定范圍內(nèi)，機(jī)翼迎角增加，升力則增大。因?yàn)闄C(jī)翼迎角增加后，機(jī)翼上表面氣流的流線更加密集，流速更塊，壓力更小(吸力更大)，壓差更大。(2)機(jī)翼迎角增加，阻力隨之增大。因?yàn)殡S著機(jī)翼迎角的增加，機(jī)翼后部的力)增大。機(jī)翼升力增加誘導(dǎo)阻力頁(yè)隨之增加。相對(duì)氣流的速度越大，升力和阻力就越大。實(shí)驗(yàn)證明：升力和阻力與速度(1)根據(jù)柏努利定理，機(jī)翼上表面的相對(duì)氣流流速越快，靜壓越小，上下壓力差則越大，升力就越大。(2)氣流流速越快，機(jī)翼前部的氣流動(dòng)壓越大，受檔后轉(zhuǎn)換成的靜壓也就越大，前后壓力差也越大。壓差阻力越大．另外由于相對(duì)速度大摩擦阻力也隨之增大。。渦流區(qū)也不斷擴(kuò)大，壓力E減v小a；l而u機(jī)a翼ti前o部n氣流o壓n力ly增.大，前后壓力差(阻ed

w2i．t速h度A的s影p響ose.Slides

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Profile的平方C成o正p比y。right

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Ltd.3．空氣密度的影響7/26/2019空氣密度越大，升力和阻力越大。升力、阻力的大小與空氣密度成正比。根據(jù)動(dòng)壓公式(g=1/2ρv,2)，空氣密度增大后，氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)的動(dòng)壓變化大。所以機(jī)翼上下的壓力差和機(jī)翼前后的壓力差變化也大4．機(jī)真的影響小，平面形狀為矩形的機(jī)翼升力損失較大，誘導(dǎo)阻力也較大。(3)展弦比：展弦比越大渦流影響所占的比例越小，升力損失和誘導(dǎo)阻力也越小。面積：升力和阻力與面積成正比。平面形狀：機(jī)翼產(chǎn)E生va升l力ua后t出i現(xiàn)on渦o流n，ly.使上翼面壓強(qiáng)增加，下翼面壓強(qiáng)減小，機(jī)翼升力受到損失，并產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力。當(dāng)ed

wit機(jī)h翼A平s面po形s狀e.接S近l橢id圓e形s時(shí)fo，r升.力N損ET失最3.小5，C誘l導(dǎo)ie阻n力t也Pr較ofile而梯形C機(jī)op翼y居ri兩g者h(yuǎn)t之2間0，04因-此2橢01圓1形A機(jī)s翼po空s氣e動(dòng)P力ty性L能t最d好.。5．翼型的影響相對(duì)厚度：7/26/2019在一定范圍內(nèi)，翼型的相對(duì)厚度、中弧線彎度越大，機(jī)翼上6．表面質(zhì)量的影響飛機(jī)表面越光滑，摩擦阻力越?。槐砻嬖酱植?，摩擦阻力則越大。飛機(jī)各部外形的流線型越好，則阻力越小。翼型的最大厚度(c)占翼弦(b)的百分比，稱作相對(duì)厚度(C-)，表示翼型的厚薄程度。公式：s-=c/b×100%中弧線彎度：翼型中線與冀弦之間的最大距離(f)占翼弦(b)的百分比，叫做中弧線E相v對(duì)al彎u度at(fi-o)，n

表on示l翼y.型的彎曲程度。ed

wi公th式：Asf-p=ofs/be×.1S0l0%ides

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Profile表面的C流op線y越r密ig，h流t速2越00快4，-2壓0力1越1

小As，p因o而se上P下t壓y力L差td越.大，升力也越大，阻力也隨之增大。四節(jié)飛機(jī)的增升裝置原理7/26/2019飛機(jī)的增升裝置主要有前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼，增升原理主要是三條：增大機(jī)

翼彎度、增加E機(jī)va翼lu面at積io、n

增on加ly機(jī).翼上表面ed

wit附h

A面sp層os能e.量Sl，id延es緩f上or表.N面ET氣3流.5分C離li。en縫t

P翼rofile和襟Co翼py開(kāi)ri縫gh的t主20要04作-2用01就1

A是sp延os緩e機(jī)Pt翼y

表Lt面d.的氣流分離，襟翼的作用主要是增加機(jī)翼彎度和面積。三章飛機(jī)的平衡、安定性和操7/26/2019Evaluation

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Ltd.一節(jié)、飛機(jī)的重心和坐標(biāo)軸Evaluation

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Ltd.7/26/2019⑵飛機(jī)在空中的一切運(yùn)動(dòng)，無(wú)論怎樣錯(cuò)綜復(fù)雜，總可以分解為：飛機(jī)各部分隨飛機(jī)重心一道的移動(dòng)和飛機(jī)各部分轉(zhuǎn)繞著飛機(jī)重心的轉(zhuǎn)動(dòng)。7/26/20191、飛機(jī)重心飛機(jī)各部分重力的合力著用點(diǎn)，稱為飛機(jī)的重心。重力作用力點(diǎn)所在的位置，叫重心位置。重心具有以下特性Ev：aluation

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⑴wi飛th行As中po，se重.S心li位de置s

不fo隨r.姿NE態(tài)T改3.變5

C。lient

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Ltd.2．飛機(jī)的機(jī)體軸7/26/2019通過(guò)飛機(jī)重心的三條互相垂直的、以機(jī)體為基準(zhǔn)的坐標(biāo)軸，叫機(jī)體軸。它可分為：(1)縱軸：沿機(jī)身軸線，通過(guò)飛機(jī)重心的軸線，叫飛機(jī)的縱軸。飛機(jī)繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)Ev，al叫ua飛t機(jī)io的n

橫on向ly滾.轉(zhuǎn)。(2)ed

w橫it軸h：A沿sp機(jī)os翼e.屁S向li通de過(guò)s飛fo機(jī)r重.N心ET并3垂.5直C縱li軸e的nt軸P線ro，file叫飛機(jī)Co的py橫ri軸g。ht飛2機(jī)00繞4-橫20軸1的1

A轉(zhuǎn)s動(dòng)po，se叫P俯ty仰L轉(zhuǎn)td.動(dòng)。(3)立軸：通過(guò)飛機(jī)重心并垂直于縱軸和橫軸的軸線，叫飛機(jī)的立鈾。飛機(jī)繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫方向偏轉(zhuǎn)。二節(jié)、飛機(jī)的平衡7/26/2019飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)，飛行速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)平衡包E括va以lu下at兩io種n

o平nl衡y.：ed

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Ltd.。7/26/20191、作用力平衡包括升力和重力平衡、拉力和阻力平衡。若飛機(jī)的升力、重力不平衡，則飛機(jī)的高度會(huì)發(fā)生變化；若飛機(jī)的拉E力va、lu阻at力io不n

o平nl衡y.，則飛機(jī)ed

w的it飛h

A行sp速os度e.會(huì)Sl發(fā)id生es變f化or

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Ltd.2、力矩平衡7/26/2019是指作用于飛機(jī)的各力矩之和為零。它包括以下三個(gè)平衡：⑴俯仰平衡：指作用于飛機(jī)各俯仰力矩之和為零。飛機(jī)獲得俯仰平衡后，迎角不改變，不繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)飛行時(shí)，水平尾翼也產(chǎn)生一定的升力并且這個(gè)升力的大小和方向可利用升降舵的偏轉(zhuǎn)來(lái)改變。只要使尾翼上產(chǎn)生的彼此相等，飛升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩和機(jī)翼升E力v、a發(fā)l動(dòng)u機(jī)a推ti力o等n對(duì)飛o機(jī)nl重y心.的力矩大小相等、方向相反，就可ed以w保i持t飛h機(jī)A的s俯p仰o平s衡e。.S⑵l方i向d平e衡s：f指o作r用于.飛NE機(jī)T的左3偏.轉(zhuǎn)5力C矩l和i右e偏n轉(zhuǎn)t力P矩rofile機(jī)不繞立軸轉(zhuǎn)C動(dòng)o。p飛y機(jī)r的ig偏h轉(zhuǎn)t力矩2主0要04有-：2機(jī)0翼1的1阻A力s力p矩o、s發(fā)e動(dòng)P機(jī)t產(chǎn)y生的Lt拉d力.力矩、垂直尾翼和方向舵產(chǎn)生的力矩。⑶橫側(cè)平衡：指作用于飛機(jī)的左滾力矩和右滾力矩彼此相等，飛機(jī)不繞縱軸滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)力矩主要有：左、右機(jī)翼的升力對(duì)重心形成的力矩三節(jié)、飛機(jī)的安定性7/26/2019飛機(jī)的安定性就是在飛行中，當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)（如氣流波動(dòng)）而偏離原來(lái)狀態(tài)，并在Evaluation

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wi擾th動(dòng)A消sp失os以e.后Sl，id不es經(jīng)f飛or行.N員ET操3縱.5，Cl飛ie機(jī)nt能P自rofile動(dòng)恢Co復(fù)py原ri來(lái)gh平t衡20狀04態(tài)-2的01特1

A性sp。ose

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Ltd.1、飛機(jī)的俯仰安定性（迎角安定性）:指飛機(jī)受微小擾動(dòng)迎角發(fā)生變化，自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)迎角的特性。飛機(jī)是通過(guò)水平尾翼產(chǎn)生的附加升力，對(duì)機(jī)場(chǎng)重心形成機(jī)頭下俯或上仰的安定力矩來(lái)獲E得va迎lu角at安io定n

o性nl的y.。此外，飛ed

wi機(jī)th

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Profile的重心位Co置py對(duì)ri迎gh角t

2安00定4-性20有11較A大sp影os響e

P，ty所L以td，.飛機(jī)的配載是很重要的。7/26/20192、飛機(jī)的方向安定性：指飛機(jī)受到擾動(dòng)使方向平衡遭到破壞，擾動(dòng)消失后，飛機(jī)又趨向于恢復(fù)原來(lái)的方向平衡狀態(tài)。飛機(jī)的方向Ev安al定ua力ti矩on是on在ly側(cè).滑中產(chǎn)生ed

wi的th。As飛po機(jī)se的.S側(cè)li滑de是s

指fo飛r.機(jī)NE的T

運(yùn)3.動(dòng)5

C方li向en同t收Profile音機(jī)C的opyright

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Ltd.對(duì)稱面不平衡，相對(duì)氣流是側(cè)前方（左、右側(cè)）流向飛機(jī)的飛行狀態(tài)。飛機(jī)主要依靠垂直尾翼的作用、產(chǎn)生一個(gè)對(duì)飛機(jī)重心的安定力矩使機(jī)頭左、右偏轉(zhuǎn)來(lái)消除飛機(jī)側(cè)滑的。7/26/20193、飛機(jī)的橫側(cè)安定性：7/26/2019是指在飛行中，飛機(jī)受到擾動(dòng)以致橫側(cè)平衡狀態(tài)遭到破壞，而在擾動(dòng)消失后，收音機(jī)又趨向于恢復(fù)原來(lái)的橫側(cè)平衡狀態(tài)。飛機(jī)的橫側(cè)安定性主要靠機(jī)翼上的反角、后掠角和垂直尾翼的作用產(chǎn)生的。Evaluation

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飛wi機(jī)th的A方sp向os安e定.S性li和de橫s側(cè)fo安r定.性NE之T

間3.有5

著Cl密ie切nt的P關(guān)rofile系，不Co能py一r個(gè)ig安ht定2性00很4大-2，01一1個(gè)As卻po很se

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Ltd.小。例如，橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生飄擺。四節(jié)、飛機(jī)的操縱性7/26/2019方向舵和副翼來(lái)進(jìn)行的。轉(zhuǎn)動(dòng)這三個(gè)操縱面，繞橫軸、立軸和縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變飛行姿態(tài)。飛機(jī)的飛行性能是評(píng)價(jià)飛機(jī)優(yōu)劣的主要指標(biāo)。主要包括下列幾項(xiàng)：飛機(jī)的操縱性是指飛機(jī)在飛行員操縱駕駛桿、腳蹬的情況下，改變飛機(jī)飛行姿態(tài)的特性。飛機(jī)在空中的操縱E是va通lu過(guò)a三ti個(gè)on操o縱nl面y.：升降舵、ed

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Profile在氣流C的op作yr用i下gh就t

會(huì)20對(duì)04飛-2機(jī)0產(chǎn)11生A操sp縱os力e矩Pt，y使Lt之d.影響飛機(jī)最大平飛速度的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)7/26/2019的推力和飛機(jī)的阻力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力、飛機(jī)阻力與高度有關(guān)，所以在說(shuō)明最大平飛速度時(shí)，要明確是在什么高度上達(dá)到的。通常飛機(jī)不用最大平飛速度長(zhǎng)時(shí)間飛行，因?yàn)楹挠吞?，而且發(fā)動(dòng)機(jī)容易損壞。1.最大平飛速度飛機(jī)的最大平飛速度是在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力時(shí)飛機(jī)所獲得的平飛速度。其單位是“公里/小時(shí)”。Evaluation

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Ltd.2.巡航速度巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少情

況下的飛行速度，其單位是“公里/小時(shí)”。這時(shí)7/26/2019飛機(jī)的飛行最經(jīng)濟(jì),航程也最遠(yuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)也不大“吃力”。Evaluation

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Ltd.3.爬升率飛機(jī)的爬升率是指單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)所上升的高度,其單位是“米/秒”。爬升率大，說(shuō)明飛機(jī)爬升快，上升到預(yù)定高度所需的時(shí)間短Ev。aluation

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爬wi升th率As與po飛se行.S高li度de有s

關(guān)fo。r.隨NE著T飛3.行5

C高li度en增t加Pr，ofile空氣C密op度yr減ig少ht，2發(fā)00動(dòng)4-機(jī)20推11力A降sp低os，e

P所ty以L一td.般最大爬升率在海平面時(shí)，隨著高度增加而減小7/26/20194.升限飛機(jī)上升所能達(dá)到的最大高度,叫做升限。7/26/2019Evaluation

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Ltd.5.航程及續(xù)航時(shí)間航程是指飛機(jī)一次加油所能飛越的最大距離.用巡航速度飛行可取得最大航程。增加主要航程的主要辦法有：Ev多al帶ua燃ti料on、o減nl小y.發(fā)動(dòng)機(jī)的ed

wi燃th料A消sp耗os和e.增Sl大id升es值fo比r。.N續(xù)ET航3時(shí).5間Cl是ie指nt飛Profile機(jī)一次Co加pyright

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Ltd.油，在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間。7/26/2019四章平飛、上升、下降7/26/2019Evaluation

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Ltd.一節(jié)、平飛7/26/2019飛機(jī)作等速直線水平的飛行，叫做平飛。平飛是運(yùn)輸機(jī)的一種主要飛行狀態(tài)。Evaluation

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Ltd.、平飛的作用力飛機(jī)在空中穩(wěn)定直線飛行時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)Evaluation

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Ltd.飛運(yùn)動(dòng)方程Evaluation

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Ltd.7/26/2019、平飛所需速度7/26/2019能夠產(chǎn)生足夠的升力來(lái)平衡重力的飛行速度叫做平飛所需速度，用V平飛表示Evaluation

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Ltd.7/26/2019飛所需拉力曲線變化的原因分根據(jù)升阻比隨迎角變化的規(guī)律，可以知道平飛所需拉力是隨迎角增加先減小后增大Evaluation

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Ltd.7/26/2019飛所需拉力曲線變化的原因分若平飛時(shí)拉力和阻力相等，拉力曲線即可用阻力曲線表示。Evaluation

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Ltd.7/26/2019飛拉力曲線和剩余拉力Evaluation

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Ltd.7/26/2019二節(jié)、上升7/26/2019飛機(jī)沿傾斜向上的軌跡作等速直線的飛行叫做上升。上升時(shí)飛機(jī)取得高度的基本方法。Evaluation

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Ltd.、飛機(jī)上升的作用力飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再E進(jìn)va行l(wèi)u分at解io。n

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Ltd.7/26/2019三節(jié)、下降7/26/2019飛機(jī)沿傾斜向下的軌跡作等速直線的飛行叫做下降。下降是飛機(jī)降低高度的基本方法。Evaluation

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Ltd.、飛機(jī)下降時(shí)的作用力飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再E進(jìn)va行l(wèi)u分at解io。n

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Ltd.7/26/2019五章飛機(jī)的續(xù)航性能7/26/2019Evaluation

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Ltd.一節(jié)、平飛可用燃料量和燃料7/26/2019Evaluation

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Ltd.、平飛可用燃料量7/26/2019飛機(jī)上裝的燃料愈多，航程愈遠(yuǎn)，航時(shí)愈長(zhǎng)。然而飛機(jī)上裝的燃料量（Q總），并不能全部用續(xù)航飛E行va。lu其at中io一n

部on分ly用.于地面試ed

wit車h

A、sp滑os行e.和Sl起id飛es，f這or部.N分ET燃3料.5量C以liQe著nt陸Profile表示Co；py還ri有g(shù)h由t于20油04箱-2構(gòu)01造1

A不sp能os用e盡Pt的y

剩Lt余d.燃料量，這部分燃料量以Q剩余表示；此外，為了飛行安全，還必須留出一定的備分燃料量，以應(yīng)付航向保持不準(zhǔn)和氣象條件發(fā)生變化等特殊情況，這部分燃料量以

Q備分表示。于是實(shí)際用于續(xù)航飛行的燃料量（Q續(xù)航）為Q續(xù)航=Q總-Q地面-Q著陸-Q剩余-Q備7/26/2019分Evaluation

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wit飛h

A行sp中os，e.供Sl飛id機(jī)es平f飛or階.N段ET使3用.5的C燃li料en量t

P，rofile叫平Co飛py可ri用gh燃t料20量04。-2用01于1

A平sp飛os階e段Pt的y

燃Lt料d.量，還應(yīng)從用于續(xù)航飛行的燃料量中扣除用于上升階段和下降階段的燃料量。、平飛中的燃料消耗量7/26/2019為分析問(wèn)題方便，引入兩個(gè)概念：（一）小時(shí)燃料消耗量飛機(jī)飛行一小E時(shí)va，lu發(fā)at動(dòng)io機(jī)n

所on消ly耗.的燃料量，ed

wit叫h

A做sp小os時(shí)e.燃Sl料id消es耗f量or。.N其ET單3位.5是C升li/e小nt時(shí)Profile或公Co斤py/r小ig時(shí)ht。2004-2011

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Ltd.只要知道了飛機(jī)的小時(shí)燃料消耗量，根據(jù)平飛可用燃料量，飛機(jī)的平飛可用燃料量一定，小時(shí)燃料消耗量越小，平飛航時(shí)虎長(zhǎng)。（二）公里燃料消耗量飛機(jī)相對(duì)于地面飛行一公里，發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃料8量，Ev叫al做ua公ti里on燃o(jì)料nl消y.耗量。其ed

wit單h

A位sp是ose.Slides

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Profile升/C公op里yr或ig公ht斤2/0公04里-2。011

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Ltd.飛機(jī)的平飛可用燃料量一定，公里燃料消耗量越小，平飛航程越遠(yuǎn)。7/26/2019二節(jié)、影響平飛航時(shí)的因素7/26/2019從上節(jié)分析知，在平飛可用燃料量一定的情況下，平飛航時(shí)取決于小時(shí)燃料消耗量。本Evaluation

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wit節(jié)h

A將sp講os座e.影Sl響id小es時(shí)f燃o(jì)r料.N消ET耗3量.5的C因li素en以t

P及rofile增長(zhǎng)Co平py飛ri航gh時(shí)t的20基04本-2操01縱1

A方sp法os。e

Pty

Ltd.、影響小時(shí)燃料消耗量的因素7/26/2019從發(fā)動(dòng)機(jī)原理知，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每馬力有效功率，在每小時(shí)內(nèi)消耗的燃料量，叫發(fā)動(dòng)Evaluation

only.ed

wit機(jī)h

A的sp燃o(jì)s料e.消Sl耗id率es，f單or位.N是ET公3升.5/馬Cl力ie.n小t

P時(shí)rofile或公Co斤py/r馬ig力ht.小20時(shí)04。-2所01以1

A，sp小os時(shí)e燃Pt料y

消Lt耗d.量就等于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與燃料消耗率的乘積。螺旋槳效率等于螺旋槳有效功率與發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的比值。在穩(wěn)定平飛中，螺旋槳有效功率應(yīng)等于平飛所需功率。當(dāng)量燃料消耗率是發(fā)動(dòng)機(jī)每產(chǎn)生一馬力當(dāng)量功率，在一小時(shí)內(nèi)消耗燃料量?；钊铰菪龢wEv機(jī)al和ua渦ti輪on螺o旋nl槳y.飛機(jī)，其小ed

wi時(shí)th燃As料po消se耗.S量li都de決s定fo于r

發(fā).N動(dòng)ET機(jī)3.的5

燃Cl料ie消nt耗Pr率ofile、螺C旋op槳yr效ig率ht以2及00平4-飛20所11需A功sp率os。e

P燃ty料L消td耗.率越小，螺旋槳效率越高，平飛所需功率越少，小時(shí)燃料消耗量就越小。7/26/2019對(duì)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料消耗率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生1公斤推力，在一小時(shí)內(nèi)消耗的燃料量。所以，噴氣式飛機(jī)的小時(shí)燃料消耗量，

就等于發(fā)動(dòng)機(jī)的Ev推al力ua與ti燃o(jì)n料o消nl耗y.率的乘積。ed

wi在th穩(wěn)As定po平se飛.S中l(wèi)i，de發(fā)s動(dòng)fo機(jī)r

的.N推ET力3.應(yīng)5

等Cl于ie平nt飛Profile所需C推op力yr。ight

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Ltd.對(duì)噴氣式飛機(jī)，燃料消耗率或平飛所需推力減小，都會(huì)使小時(shí)燃料消耗量減小。7/26/2019、飛行條件改變對(duì)平飛航時(shí)的7/26/2019飛行條件改變，會(huì)引起燃料消耗率、螺旋槳效率以及平飛所需功率或平飛所需推力發(fā)生變化，以致E使va小lu時(shí)at