物流信息業(yè)分析報(bào)告

物流信息業(yè)分析報(bào)告第一節(jié)物流信息業(yè)概況一、物流信息業(yè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成〔一〕物流軟件業(yè)物流由于它本身的特性，涵蓋范圍之廣、涵蓋領(lǐng)域之普遍都是其他產(chǎn)業(yè)所不行比較的，因此支撐這個(gè)大系統(tǒng)運(yùn)行的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)就顯得格外重要。這個(gè)產(chǎn)業(yè)由供給物流系統(tǒng)軟、硬件，供給系統(tǒng)治理等行業(yè)構(gòu)成,是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)與通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的特別的組合。物流信息業(yè)是伴隨著物流業(yè)信息一體化的過程進(jìn)展起來的，在中國有著良好的進(jìn)展前景。物流信息業(yè)是伴隨著物流業(yè)信息一體化的過程進(jìn)展起來的，在中國有著良好的進(jìn)展前景。以工商企業(yè)與第三方物流企業(yè)為對象，供給針對企業(yè)物流運(yùn)作全過程的物流供給鏈治理詢問效勞與以物流為背景的產(chǎn)業(yè)整合詢問效勞，供給全程的物流解決方案。二、物流信息化的需求我國正處于全面推動信息化的進(jìn)程之中，因此物流領(lǐng)域的信息化既帶有通常信息化的共性，也有其特性。分析近年來現(xiàn)代物流信息化在我國得以快速進(jìn)展的緣由，要緊來自于三個(gè)層面的因素。第一是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及與進(jìn)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題與本錢問題，使得信息更廣泛地成為操縱、決策的依據(jù)與根底。因此只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個(gè)層面上能夠不涉及或者少涉及流程改造與優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策供給準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的信息。這是全部信息化的共性問題，根底問題。其次是企業(yè)在利益機(jī)制的驅(qū)動下，不斷追求降低本錢與加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論與優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)與改造，融入的治理制度之中。如今的信息系統(tǒng)作用有二，其一是固化的流程或者的治理制度，使其得以標(biāo)準(zhǔn)地貫徹執(zhí)行；其二是在規(guī)定的流程中供給優(yōu)化的操作方案，比方倉儲存取的優(yōu)化方案，運(yùn)輸路徑的優(yōu)化方案等。如今信息系統(tǒng)作用要緊在于固化治理與優(yōu)化操作。此類信息化建設(shè)涉及流程，因此帶有明顯的行業(yè)特點(diǎn)。第三個(gè)層面是供給鏈的形成與供給鏈治理的作用上升，其中物流治理是其要緊構(gòu)成局部。要解決的問題是提高整個(gè)供給鏈的效率與競爭力，要緊是通過對上下游企業(yè)的信息反響效勞來提高供給鏈的協(xié)調(diào)性與整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供給商與選購商的協(xié)同等，物流信息系統(tǒng)不僅是供給鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。供給鏈的根底是建立互利的利益機(jī)制，但是這種機(jī)制需要確定的技術(shù)方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的要緊作用是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的手段。比方銷售商的庫存由供給商的自動補(bǔ)貨系統(tǒng)來治理，生產(chǎn)商的生產(chǎn)打算依據(jù)銷售商的市場推想來安排等等。后一階段往往尋常一階段的根底為起點(diǎn)，即流程改造與過程的優(yōu)化操縱是要有信息化根底為起點(diǎn)的，而供給鏈的形成與供給鏈治理又要以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)與運(yùn)行優(yōu)化為根底的。由于我國現(xiàn)在是利用后發(fā)優(yōu)勢，期望通過更短的過渡時(shí)間走過很多跨國公司幾十年甚至上百年的歷史，因此常常三步并作一步走，這方面也有很多成功的例子，說明處理得好能夠縮短這個(gè)進(jìn)程。但是假設(shè)處理不好，不能對癥下藥，反而會適得其反，甚至傷筋動骨。我國目前在推廣現(xiàn)代管理技術(shù)的時(shí)候，ERP的不成功率很高，很重要的緣由就是沒有弄清三個(gè)層面的需求，也沒有搞清楚自己到底處在哪一個(gè)階段，要解決的要緊沖突是什么，就盲目開方下藥。下面通過一些案例來說明三類需求的具體表現(xiàn)形式與構(gòu)造。從總體上來看，我國絕大局部企業(yè)，特別是中小企業(yè)仍處于第一個(gè)階段，即要用少量的投資，解決業(yè)務(wù)各流程的信息化問題，目標(biāo)是建立決策依靠信息、數(shù)據(jù)的機(jī)制，其中特別是將財(cái)務(wù)核算深入到各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)去。從我們征集的案例來看，此類需求占市場的主體。少局部企業(yè)根底較好的已經(jīng)進(jìn)入了其次層需求，即優(yōu)化流程設(shè)計(jì)與運(yùn)行操作。這樣的企業(yè)應(yīng)有較好的經(jīng)營治理機(jī)制，較好的信息化基礎(chǔ)，能夠?yàn)榱鞒淘僭旃┙o制度保證與數(shù)據(jù)根底。此類需求占市場盡管還不大，但增長比較快。進(jìn)入第三層的我國企業(yè)目前還是鳳毛麟角。在我們征集的案例中幾乎看不到涉及合作企業(yè)之間協(xié)同業(yè)務(wù)的內(nèi)容。但是并不是說供給鏈思想在我國不適用，相反地，假設(shè)有意識地宣傳、探究供給鏈理論與實(shí)踐，能夠加快我國現(xiàn)代物流與供給鏈治理的進(jìn)展。從收集到的案例來看，其中以信息化的根本內(nèi)容為主的占80%以上。比方奧康集團(tuán)使用了用友的網(wǎng)絡(luò)分銷治理系統(tǒng)，能夠有效杜絕“信息貪污”。最直接的效果，更關(guān)鍵的，則是能夠使企業(yè)對市場變化的反響更靈敏，從而抓住稍縱即逝的商機(jī)。我們把物流企業(yè)的ERP也歸為此類，由于此類系統(tǒng)要緊是解決流程的標(biāo)準(zhǔn)化、治理的科學(xué)性與運(yùn)行效率等問題，特別是使用科學(xué)的物流本錢效益核算方法，使物流本錢與效益分?jǐn)傊粮魑锪鳝h(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)的分析，為改善物流流程供給決策數(shù)據(jù)，不斷分析，不斷改善，使物流系統(tǒng)的運(yùn)作與總體物流效益逐步趨向最優(yōu)化。在這里我們看到的是利用信息技術(shù)建立一種決策依靠于信息的機(jī)制。 以流程改造為主、具有較強(qiáng)操作優(yōu)化功能的案例所占比重在15-20%，其中多數(shù)是在供給鏈的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上突出表現(xiàn)出來，比方集中選購，集中庫存，運(yùn)輸優(yōu)化治理等。通常來說流程的改造必定會涉及企業(yè)組織構(gòu)造與制度的變革，難度比較大，因此常常是一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)分步實(shí)施，逐步完善的。一汽的選購供給鏈治理系統(tǒng)就是這樣的一個(gè)案例。過去一汽的零配件選購分散在很多部門，治理分散，選購政策與標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，選購行為不標(biāo)準(zhǔn)，造成物資資源“散、亂、差”的局面。通過流程改造，確定了集中選購的模式，成立集團(tuán)選購部，建立選購資源網(wǎng)。通過實(shí)踐運(yùn)行，這套系統(tǒng)得到用戶一汽集團(tuán)選購部的好評，也取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。很多例子證明，集中選購?fù)ǔＤ軌蚪档瓦x購本錢的5-10%。東風(fēng)汽車股份開發(fā)的整車倉儲電子化治理工程，則是操作過程優(yōu)化的一個(gè)典型案例。該系統(tǒng)依據(jù)優(yōu)化理論，建立一套數(shù)學(xué)模型，能夠在倉儲面積、車型集中治理與存取挨次等多項(xiàng)約束條件下進(jìn)展倉儲方案的優(yōu)化，確保每天的運(yùn)行都在高效率、低成本的狀態(tài)，常年運(yùn)行下去的效益是格外可觀的。信息系統(tǒng)能否在線地供給高效、優(yōu)化的操作運(yùn)行方案是衡量物流系統(tǒng)水平凹凸的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，由于這些系統(tǒng)每天都在運(yùn)行，積存的效益〔或者者是缺失〕是巨大的。嚴(yán)格意義上的供給鏈治理系統(tǒng)目前還是極為罕見的，在今年收5%度地滲透到各類物流信息系統(tǒng)建設(shè)的案例中去，這就是建立企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過信息共享來協(xié)同業(yè)務(wù)流程，從而提高整個(gè)供給鏈的效率，使得整個(gè)供給鏈都能受益。萊州糧食物流治理系統(tǒng)的案例，具有確定的典型性。糧食流通的鏈條涉及農(nóng)戶〔生產(chǎn)者〔收儲〔調(diào)運(yùn)〔信貸、財(cái)政部門〔補(bǔ)貼〕等等環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)不僅是一套物流治理系統(tǒng)，而是以糧食流通企業(yè)為龍頭的農(nóng)業(yè)產(chǎn)供銷供給鏈，既是一種型的流程，更是一種企業(yè)〔及有關(guān)單位〕之間型的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，更可“鏈主”的角色是成功的，它的意義將超出物流信息系統(tǒng)優(yōu)秀案例的范疇。需方分析中另一個(gè)值得關(guān)注的特點(diǎn)是：制造業(yè)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)多半是ERP的某種延長，連鎖分銷企業(yè)的物流信息系統(tǒng)則是其核心競爭力的支柱。這一點(diǎn)說明制造業(yè)的物流外包在短期內(nèi)可能進(jìn)展的不行能很快，盡管快步易捷的調(diào)查說明ERP的物流功能是無法滿足要求的，但是國內(nèi)主流的觀點(diǎn)照舊認(rèn)為制造業(yè)信息化的重點(diǎn)是ERP。27：我國物流企業(yè)信息系統(tǒng)狀況39%39%有無61%資料來源：中國物流市場報(bào)告從上圖可知我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流企業(yè)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求28：物流信息業(yè)務(wù)模塊4040353025201510503836313027倉儲作業(yè)治理庫存治理運(yùn)輸治理財(cái)務(wù)治理其他決策分析17查詢功能34業(yè)務(wù)治理決策分析17查詢功能34業(yè)務(wù)治理37遠(yuǎn)程通訊260510152025303540資料來源：中國物流市場調(diào)查報(bào)告其次節(jié)、2023年中國物流業(yè)信息化的進(jìn)展工業(yè)企業(yè)物流開頭專注物流帶耒的效率與效果,在領(lǐng)先的企業(yè)里,開頭爭論物流策略,通過物流信息系統(tǒng)、物流組織構(gòu)造、流程改造、業(yè)務(wù)外包等手段,成功地使物流總本錢到達(dá)最低與最正確效勞水平,突出企業(yè)的核心競爭力,從而為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效果。由國家信息2023500強(qiáng)”中,100名企業(yè)總銷售收入到達(dá)2.48萬億元,這是令人吃驚的數(shù)字,它超過中GDP1/5。在入選的前十名企業(yè)中，如寶鋼、上海通用汽車、一汽群眾、中國惠普、海爾、聯(lián)想等工業(yè)企業(yè)的信息化建設(shè)己成為該企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的重要構(gòu)成局部，其中物流信息化也呈現(xiàn)水平。如寶鋼的產(chǎn)供銷一體化治理系統(tǒng)、海爾以訂單信息流為中心的”一APPL公司聯(lián)合投資,成立體化的供給鏈治理效勞。同時(shí)，通過對原有流程的電子化進(jìn)程,將業(yè),供給專業(yè)的物流效勞,從而打造一流品牌。此外.工業(yè)企業(yè)在上馬ERP工程時(shí).也能從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)大到整個(gè)供給鏈耒考慮,也即ERP流一體化奠定根底。商業(yè)企業(yè)(包含零售業(yè)),由于其業(yè)態(tài)變革猛烈,連鎖企業(yè)的崛起與國外各類類型的零售企業(yè)的大舉入侵,物流的變革己成為最迫切需求的行業(yè),如何提高供給鏈治理效率及降低本錢,并建立一體化的物流信息平臺己成商業(yè)企業(yè)的迫切課題。2023年上海華聯(lián)超市以信息技術(shù)為突破口,先后建立“品類治理系統(tǒng)”,“門店自動補(bǔ)貨系統(tǒng)”,“集中要貨系統(tǒng)”及“供給商綜合效勞系統(tǒng)”,在零售商與供給商之間建立交換機(jī)制,實(shí)現(xiàn)信息共享,從而提升外部供給鏈的運(yùn)作效率與治理水平。又如，山東三聯(lián)電子的“物流與電子商務(wù)平臺”,在家電流通領(lǐng)域，上游連接了海爾、廈華、LG等50余家家電生產(chǎn)廠商，下游連接了全國上百家家電分銷商。此外,以信息技術(shù)為支撐的物流配送系統(tǒng)成為專業(yè)分銷、連鎖經(jīng)營的亮點(diǎn)。如全國華書店建立圖書配送治理系統(tǒng),不僅大大節(jié)約人力,提高市場響應(yīng)速度,而且扭轉(zhuǎn)了多年的虧損經(jīng)營局面,首次獲得凈利一億元。又如，深圳建立起一個(gè)集選購、儲運(yùn)、裝卸、配送、整理、加工、信息為一體的現(xiàn)代藥品物流配送體系，目標(biāo)是掩蓋珠三角,輻射全省乃至華東、華南地區(qū)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)通過資產(chǎn)重組后,一批超大型的國有物流企業(yè),利用其資源、規(guī)模、實(shí)力優(yōu)勢，加大信息技術(shù)的投入,2023500強(qiáng)”中,100名企業(yè)中就有上述公司的身影2023年開發(fā)并投入使用的“物流治理與動態(tài)調(diào)配系統(tǒng)”,就是利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)武裝郵政,走電子化、信息化的進(jìn)展道路,以信息化改造傳統(tǒng)郵政產(chǎn)業(yè)。不僅完成郵政普遍效勞的義務(wù)，同時(shí)向社會供給商函與廣告、速遞與物流、郵政金融、電子商務(wù)、分銷代理等商業(yè)化效勞。中海物流斥巨資開發(fā)物流信息系統(tǒng),構(gòu)筑了立足沿海、輻射全國、連接全球的網(wǎng)絡(luò)化物流供給鏈立體網(wǎng)絡(luò),與國內(nèi)一批知名企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,從而在國內(nèi)物流領(lǐng)域處于強(qiáng)勢地位。外資物流企業(yè),2023年加速在中國市場布點(diǎn),務(wù)力氣等方面的深化。如UPS、FedEx、Exel、DHL、三井、馬士基等一批世界級的物流企業(yè),充分利用其豐厚資金、優(yōu)秀人才、物流技術(shù)應(yīng)用等優(yōu)勢,對物流過程治理、物流信息治理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面為客戶供給量身定制、增值效勞、優(yōu)化的供給鏈解決方案，從而推動并提高中國物流業(yè)的信息化水平。民營物流企業(yè),由于規(guī)模都不大,但為了在競爭猛烈的物流市場中也能占據(jù)一席之地,,面尋求信息技術(shù)效勞商的支持。關(guān)于具備規(guī)模與品牌實(shí)力的一批領(lǐng)先企業(yè),2023年步入快速成長期,如寶供物流企業(yè)集團(tuán),2023年進(jìn)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,投資建設(shè)大型物流基地,,10個(gè)大型物流基地,在基地中為治理大型的貨架式倉庫,務(wù)必引入并實(shí)施先進(jìn)的倉庫治理系統(tǒng)WMS。(Exceed4000)以提高倉庫運(yùn)作效率,同時(shí)為提高客戶滿足度,務(wù)必從原先物流信息的采集、跟蹤、存儲、共享系統(tǒng)進(jìn)化到對物流信息的分析、治理、決策的階段,開發(fā)并實(shí)施TOM(全面訂單治理)系統(tǒng),為客戶供給供給鏈物流一體化的解決方案。同樣，大田集團(tuán)在致力于進(jìn)展綜合物流的根底上,通過信息技術(shù)激活了整個(gè)網(wǎng)絡(luò),將集團(tuán)的運(yùn)作重點(diǎn)放在快遞業(yè)務(wù)上,并以快遞為主導(dǎo),帶動空運(yùn)、海運(yùn)、陸路運(yùn)輸與倉儲物流的進(jìn)展.長江三角洲、珠江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)的物流一體化,在制訂長遠(yuǎn)進(jìn)展規(guī)劃的根底上,2023年對現(xiàn)代物流業(yè),不斷加大投入力度,并重點(diǎn)利用信息技術(shù)加強(qiáng)對傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的改造,分別以上海、廣州、天津?yàn)辇堫^城市,\大通關(guān)物流EDI系統(tǒng)物流通道建設(shè).并出臺了物流信息化示范工程,目標(biāo)是:度、作業(yè)治理、本錢核算、過程跟蹤、決策支持、客戶關(guān)系治理、持續(xù)升溫,把信息化當(dāng)作物流企業(yè)的靈魂己普遍認(rèn)同,廣州市口岸物流信息公用平臺的建設(shè)也已進(jìn)入實(shí)施階段。第三節(jié)、物流軟件供給商概況關(guān)于物流軟件的供給商到底有多少的問題，目前沒有精準(zhǔn)的答案。據(jù)專家估量僅國內(nèi)就有500多家，此外還有一些知名的國外物流商、IT商與詢問公司也在中國的物流軟件市場中淘金。這些企業(yè)能夠大體分為以下幾類：第一類是國外著名的大公司，其中既有像IBM、ORACLE這樣著名的IT商，也有像SAP、i2、EXE這樣的專業(yè)性物流與供給鏈治理軟件供給商。這類企業(yè)的要緊市場是高端客戶，比方跨國公司在華的分公司，國內(nèi)大型制造商或者物流商。其次類的是國內(nèi)比較成功的物流專業(yè)性軟件供給商，在國內(nèi)市場有確定影響。比方招商迪辰、中軟冠群、博科、全程物流等，這些企業(yè)往往有國外資金或者技術(shù)的背景，起點(diǎn)較高，又有外鄉(xiāng)化優(yōu)勢。其中特別要提到的是有些軟件公司在國內(nèi)某些行業(yè)、領(lǐng)域比較成功，比方上海時(shí)運(yùn)、五奧環(huán)等在連鎖分銷領(lǐng)域有比較好的口碑。第三類是國內(nèi)知名的ERP供給商，如用友、金蝶等。這些企業(yè)在財(cái)務(wù)治理系統(tǒng)領(lǐng)域取得了較大的市場份額，繼而向企業(yè)治理軟件ERP領(lǐng)域進(jìn)軍。由于有較好的客戶群根底，也由于絕大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)的信息化是以ERPERP的一種延長。第四類是其他物流軟件供給商，規(guī)模小、實(shí)力弱，大局部還很自身在某些方面有一技之長，還有就是本錢低、價(jià)格有優(yōu)勢?？偟膩砜矗瑖鴥?nèi)物流軟件品牌上比較分散，技術(shù)上也缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)，軟件供給商關(guān)于物流業(yè)務(wù)的生疏還很不深入，造成供給商重技術(shù)開發(fā)，輕業(yè)務(wù)應(yīng)用的偏向。事實(shí)上，物流軟件與其他很多治理軟件一樣，核心是治理思想，物流方案首先是流程診斷、設(shè)計(jì)與優(yōu)化，技術(shù)方案是其次位的。第四節(jié)、關(guān)于公共物流信息平臺自從EDI技術(shù)問世以來，關(guān)于公共物流信息平臺的爭論與探究就始終沒有停頓過。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)消滅并引入中國以后，公共物流信息平臺的根底應(yīng)當(dāng)建在互聯(lián)網(wǎng)上，這已成為共識。今年五月深圳市被國家科技部正式納入“十五”首批智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程，成為9個(gè)試點(diǎn)城市之一。目前深圳市現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)已作為全國唯一的公共物流信息平臺工程，入選“十五”國家智能交通系統(tǒng)應(yīng)用十大工程。但是物流公共信息平臺的難題并不在技術(shù)上，而是在商業(yè)模式上，因此一個(gè)公共信息平臺是否成功，最終取決于應(yīng)用，是否具有客戶群使用這樣的平臺，并給他們帶來效益，同時(shí)平臺自身也獲得生存、進(jìn)展的依據(jù)。在這方面的探究與爭論也始終是圍圍著商業(yè)模式來開放的。要緊有兩派觀點(diǎn)，一派認(rèn)為公共信息平臺應(yīng)當(dāng)是一個(gè)有形的網(wǎng)站，負(fù)責(zé)供給信息交換，根底信息效勞，根底技術(shù)效勞；另一派觀點(diǎn)認(rèn)為公共信息平臺實(shí)際上是一種標(biāo)準(zhǔn)，或者者是信息交換的協(xié)議，依據(jù)一種公共的信息構(gòu)造、編碼，全部的網(wǎng)站之間能夠進(jìn)展信息的無縫連結(jié)與交換，并不需要、也不行能建一個(gè)壟斷性的公共平臺網(wǎng)站。實(shí)踐的結(jié)果是結(jié)合上述兩種觀點(diǎn)的，即既有有形的網(wǎng)站供給信息交互效勞，又不是唯一的、壟斷的，平臺的功能要緊是標(biāo)準(zhǔn)化與信息共享，使得多個(gè)網(wǎng)站均能供給“一站式”效勞。中國電子口岸是一個(gè)公共信息平臺的成功實(shí)踐。中國電子口岸充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)資源，將外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)壬婕翱诎缎姓卫砼c執(zhí)法的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底帳數(shù)據(jù)，集中存放在一個(gè)公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、完全、高效的計(jì)算機(jī)平臺上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與數(shù)據(jù)交換，使口岸行政治理與執(zhí)法部門能夠進(jìn)展跨部門、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交換與聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)能夠在網(wǎng)上辦理報(bào)關(guān)、報(bào)倉、結(jié)付匯核銷、出口退稅等各類進(jìn)出口業(yè)務(wù)。中國電子口岸較之現(xiàn)行的口岸治理模式具有以下無可比較的優(yōu)越性：(1)一個(gè)公共數(shù)據(jù)中心，集中存放電子底帳，信息資源共享。(2)完全基于公網(wǎng)系統(tǒng)，開放性好，供給全天候、全方位效勞。(3)入網(wǎng)本錢低。(4)多重嚴(yán)密的安全防護(hù)措施使系統(tǒng)安全牢靠。同時(shí)，該系統(tǒng)由政府部門直接治理，安全有保證。2023年開頭在北京、天津、上海、廣州4個(gè)進(jìn)出口口岸試點(diǎn)運(yùn)行。其中，上海的前進(jìn)步伐最為快捷。今年5月24心上海分中心正式掛牌成立，它是中國電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國建立的第一個(gè)分中心。建材行業(yè)正從事的一項(xiàng)建材物流公共信息平臺是很值得關(guān)注的有一項(xiàng)探究。有關(guān)部門在政府的支持下，從建材產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化治理入手，搭建一個(gè)信息平臺，使用與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的編碼技術(shù)與認(rèn)證程序，把全部建材產(chǎn)品信息用數(shù)據(jù)庫管起來。在應(yīng)用上從建筑設(shè)計(jì)部門入手，即要求設(shè)計(jì)部門務(wù)必使用注冊的建材產(chǎn)品，從而引導(dǎo)施工企業(yè)與業(yè)主的選購。總值實(shí)現(xiàn)搭建選購平臺，然后擴(kuò)展成為物流平臺。這是很有創(chuàng)意的探究，也是很合理的。從國外閱歷來看，也并沒有很多成功的公共物流信息平臺，但是成功的選購平臺還是不乏其例的。這個(gè)案例也說明白公共信息平臺是與標(biāo)準(zhǔn)化問題嚴(yán)密地聯(lián)系在一起的。此外，還有一類平臺要緊是以技術(shù)效勞為主的，如GPS/GIS系統(tǒng)。據(jù)生疏此類平臺的技術(shù)趨于成熟，要緊的問題在于降低本錢與培育需求，在這些問題沒有解決之前，資源閑置的現(xiàn)象是難以扭轉(zhuǎn)的。第五節(jié)、物流信息化的進(jìn)展趨勢隨著對外開放的進(jìn)展，我國物流信息業(yè)的市場競爭狀況將發(fā)生確定變化。當(dāng)前我國物流業(yè)的進(jìn)展與物流信息化市場正進(jìn)入一個(gè)加速進(jìn)展WTO將呈二元構(gòu)造：以跨國公司與少數(shù)國內(nèi)先進(jìn)企業(yè)為要緊客戶群的高端市場，以國內(nèi)中小企業(yè)客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。前者為國外物流商、IT商所關(guān)注，目前還沒有全面進(jìn)入中國，后者是國內(nèi)物流商、IT商施展的舞臺。市場的二元構(gòu)造還會持續(xù)一段時(shí)期。隨著對外開放的進(jìn)展，我國物流信息業(yè)的市場競爭狀況將發(fā)生確定變化。關(guān)于國內(nèi)企業(yè)來說，根底信息化照舊是當(dāng)前需求的要緊內(nèi)容。最近有關(guān)IT媒體進(jìn)展了一次信息化需求調(diào)查，結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA建設(shè)列為將來一年的重點(diǎn)，86.1%的企業(yè)將來一年將上MRP2，60%的企業(yè)把ERP列為下一階段建設(shè)的重點(diǎn)。這說明在相傳輸、存儲、共享，建立決策、操縱依靠于信息、數(shù)據(jù)的機(jī)制。關(guān)于物流系統(tǒng)的功能需求也有差異，調(diào)查說明，用戶對物流管理軟件最為關(guān)注的功能是存量治理，其關(guān)注率到達(dá)41.4%，其次是數(shù)據(jù)交換、物流計(jì)費(fèi)與車輛治理，具體狀況如以以下圖所示。挖掘這些功能需求的背后事實(shí)上反映了目前物流企業(yè)最為關(guān)心的兩個(gè)問題，一是本錢核算，二是多個(gè)物流軟件之間的數(shù)據(jù)交換問題。 不全都行業(yè)的物流進(jìn)展格局特點(diǎn)。制造業(yè)將以ERP為主，擴(kuò)展到物流的一些要緊環(huán)節(jié)上去。相比之下，連鎖分銷業(yè)對物流信息系統(tǒng)的建設(shè)則要重視的多，這是由于我國正處于零售市場加快連鎖化的進(jìn)展階段。據(jù)有關(guān)專家推想，近三年內(nèi)中國的零售市場也會像興盛國家那樣，跨國連鎖分銷商將占據(jù)市場50%以上的份額，國內(nèi)連鎖零售商將占據(jù)30%的市場份額傳統(tǒng)零售企業(yè)的市場份額將降到20%以下。因此零售行業(yè)將在整合市場的過程中把物流信息系統(tǒng)作為要緊的競爭力來規(guī)劃建設(shè)，把物流系統(tǒng)與分銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)親熱結(jié)合在一起。其次章物流軟件業(yè)生產(chǎn)供給狀況第一節(jié)、物流軟件行業(yè)市場狀況一、品牌分布與認(rèn)知狀況計(jì)算機(jī)資訊公司在2023年對國內(nèi)物流軟件 1、品牌分布市場做了一個(gè) 〔1〕博科取得領(lǐng)先地位深度的調(diào)查，較為全面的反映了物流軟件市場的狀況。

份額到達(dá)17.4%。緊隨其后的為用友，金蝶、東軟金算盤，具體狀況99內(nèi)部物流方面的用戶數(shù)量到達(dá)確定規(guī)模〔這些用戶中還有像中石化這樣頗具影響力的客戶像上海全方物流、上海商業(yè)物流中心等用戶。圖表99：各物流治理軟件市場份額物流治理軟件種類繁多種類繁多，而且相對來說比較混亂，還沒有消滅像EXE這樣在國際上格外強(qiáng)勢，具有確定領(lǐng)先優(yōu)勢的品牌。這在運(yùn)輸與倉儲等第三方物流中企業(yè)中表現(xiàn)尤為明顯。市場上的品牌還有：西普、東方紀(jì)元、上海易寶、上海海勃、大連盛鴻、廣州好易達(dá)、深圳匯驛、東方網(wǎng)脈、深圳中海、駿虎、上海榮國、北方儲運(yùn)、泛華、海福、華強(qiáng)、華網(wǎng)、凡豐、龍網(wǎng)、優(yōu)尼泰、香港匯杰、軟杰通易、杰合通寶等。一些在ERP領(lǐng)域很強(qiáng)的公司，如ORACLESAP〔WMS〕供給商EXE也來到了中國。猛烈。作為供給商，在夯實(shí)自己的產(chǎn)品質(zhì)量，提高效勞力氣的同時(shí)，要作好應(yīng)付“價(jià)格競爭”等不成熟市場中不正值競爭的預(yù)備。28.3%28.3們對自己開發(fā)的系統(tǒng)并不滿足，目前也正樂觀查找通用的物流治理軟件。這預(yù)示著國內(nèi)物流治理軟件將迎來一個(gè)應(yīng)用頂峰。2、品牌認(rèn)知狀況尚沒有格外強(qiáng)勢的品牌調(diào)查說明，博科軟件的品牌在物流治理軟件中也占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢，其品牌認(rèn)知率到達(dá)38.6%。緊隨其后的是用友，為37.1%，具體如圖100所示。品牌的認(rèn)知分布狀況與市場份額狀況根本上保持全都38.6%，這個(gè)數(shù)據(jù)也從另一方面說明白物流治理軟件沒有一個(gè)格外強(qiáng)勢的品牌。圖表100：物流治理軟件的品牌認(rèn)知率區(qū)域品牌眾多會大不一樣。調(diào)查顯示，在華北地區(qū)，品牌最好的是用友，其認(rèn)知4645.5%；在華南，31.8%。專業(yè)物流治理軟件供給商品牌認(rèn)知度不高金蝶等那些傳統(tǒng)軟件供給商。二、效勞滿足度狀況分析1、用戶對效勞總體狀況滿足〔包含滿足與較滿足〕到達(dá)67.7%，具體狀況如圖101同時(shí)把它看作是競爭的一個(gè)有力砝碼。101：物流治理軟件供給商效勞滿足度狀況2、免費(fèi)效勞照舊是用戶觀念中固有的效勞方式調(diào)查結(jié)果還顯示，有43.8%的用戶對免費(fèi)升級效勞最為歡送，其次是培訓(xùn)、詢問及定期回訪效勞，具體狀況如圖102所示。這說明，“免費(fèi)效勞”還是很多用戶固有的觀念。軟件供給商要想在效勞產(chǎn)業(yè)化方面有所推動，務(wù)必做好充分的預(yù)備，給用戶足夠的價(jià)值，否則很可能會影響與客戶的關(guān)系。這個(gè)結(jié)果還說明，由于物流治理軟件的簡潔性，用戶期望廠商能供給充分的培訓(xùn)。同時(shí)，定期回訪是深受用戶歡送的。由于回訪能起到保護(hù)與加強(qiáng)客戶關(guān)系、挖掘更多商機(jī)、改善軟件產(chǎn)品的作用，物流軟件供給商應(yīng)當(dāng)建立特地的回訪隊(duì)伍，并建立一整套相應(yīng)的制度。圖表102：物流治理軟件供給商效勞形式根本狀況3、隨產(chǎn)品打包銷售效勞為最常見模式關(guān)于效勞收費(fèi)的方式，調(diào)查說明，除“不付費(fèi)”外，用戶最歡送103所示。事實(shí)上，在用戶看來銷售的效勞”的感受是一樣的，都是感受“效勞不用錢供給商一個(gè)提示，為使用戶同意“效勞收費(fèi)用戶生疏到“效勞是要花錢的化的進(jìn)展。圖表103：效勞收費(fèi)方式受歡送程度4、對效勞價(jià)格最不滿足104所示。這剛好與用戶最歡送的效勞形式相全都，充分反映軟件效勞最為關(guān)鍵的四個(gè)問題，即價(jià)格、回訪、培訓(xùn)與詢問。實(shí)際上，這也反映了目前各軟件供給商對效勞還不夠標(biāo)準(zhǔn)不標(biāo)準(zhǔn)，使用戶感到無法同意這樣的“收費(fèi)效勞圖表104：物流治理軟件效勞最不滿足狀況三、用戶需求與購置行為特征1、功能需求本錢核算與數(shù)據(jù)交換最受關(guān)注關(guān)注率到達(dá)41.4105所示。挖掘這些功能需求的背后，事實(shí)上反映了目前物流企業(yè)最為關(guān)心的兩個(gè)問題，一是本錢核算，二是多個(gè)物流軟件之間的數(shù)據(jù)交換問題。圖表105：物流治理軟件功能關(guān)注狀況物流業(yè)在我國也是個(gè)處于進(jìn)展初期的行業(yè)，很多企業(yè)還不夠規(guī)范，他們的治理存在很多問題，本錢核算便是其中最重要的一點(diǎn)。假設(shè)物流治理軟件能夠幫助他們解決這個(gè)問題，則會大大增加企業(yè)購置物流治理軟件的吸引力。令人圓滿的是，國內(nèi)市場上的大多數(shù)物流治理軟件并不能很好地解決這個(gè)問題。生疏，其緣由在于物流企業(yè)的第三方特性。由于一個(gè)物流企業(yè)往往會為多個(gè)生產(chǎn)廠商效勞，而每個(gè)生產(chǎn)商用的治理軟件可能不一樣，因此他們的數(shù)據(jù)格式、單據(jù)形式也完全不一樣。這意味著，物流企業(yè)要同時(shí)滿足自己不全都客戶的數(shù)據(jù)格式與單據(jù)形式。假設(shè)不能很好地解決數(shù)據(jù)交換的問題，物流企業(yè)的有關(guān)工作人員將不得不進(jìn)展大量的重復(fù)錄入，這會大大增加訂單的出錯率，降低工作效率。事實(shí)上，要與多套不全都軟件接口，這正是目前大多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況。在與用戶的溝通中還覺察，用戶對軟件的操作簡潔程度特別關(guān)心。由于物流治理軟件的使用對象有很多素養(yǎng)相對較低的員工，假設(shè)操作界面或者方式太簡潔，往往會給系統(tǒng)的應(yīng)用帶來格外大的苦惱。目前市場上物流治理軟件的操作簡潔程度與用戶期望存在著確定差距。2、價(jià)格與升級狀況〔1〕期望價(jià)格在百萬以下調(diào)查說明，用戶對物流治理軟件的價(jià)格可承受范圍為100萬元84.49所示。但是，在與用戶溝通的過程中覺察，很多用戶對價(jià)格事實(shí)上并不是特別關(guān)注。〔2〕80%用戶預(yù)備升級調(diào)查結(jié)果還顯示，有80%的物流企業(yè)預(yù)備升級自己的治理軟件，10662%的企業(yè)預(yù)備選擇現(xiàn)在正用的軟件，具體狀況如圖107所示。這說明，物流治理軟件市場的現(xiàn)實(shí)需求比較大。在沒有信息系統(tǒng)就無法進(jìn)入招標(biāo)的狀況下，物流企業(yè)都有實(shí)施物流治理軟件的迫切愿望。另外，從“大多數(shù)企業(yè)還是選擇升級到現(xiàn)在使用的品牌”也可看出，物流治理軟件的用戶忠誠度比較高，品牌遷移度較小。其要緊緣由在于目前的物流治理軟件供給商客戶關(guān)系保護(hù)得不錯，效勞讓客戶比較滿足。106用戶可承受的物流治理軟件價(jià)格圖表107：用戶升級物流治理軟件的打算圖表108：物流治理軟件的升級狀況3、購置特征要緊通過廠商推舉來生疏產(chǎn)品38.6%，其次是同行推舉、IT媒體與物流專業(yè)媒體，具體狀況如圖109所示。這說明，軟件供給商的銷售員上門推舉還是物流企業(yè)生疏其軟件產(chǎn)品的要緊途徑，軟件供給商要留意銷售渠道的建設(shè)，擴(kuò)大與加強(qiáng)自己的銷售體系建設(shè)。圖表109：用戶生疏物流治理軟件的途徑格外重視行業(yè)閱歷在調(diào)查過程中還覺察，用戶格外看重物流治理軟件的行業(yè)特色。比方，從事乳業(yè)配送的企業(yè)在選擇軟件時(shí)，確定會格外關(guān)注該軟件供給商是否有乳業(yè)配送治理的行業(yè)閱歷。這也是“同行推舉”是用戶生疏物流治理軟件其次條重要途徑的緣由。因此，物流治理軟件供給商要留意提出行業(yè)解決方案，總結(jié)自己的行業(yè)特色，并留意樣板客戶的建立與宣傳。網(wǎng)上營銷的影響力逐步增大值得留意的是，通過Internet上的各類“網(wǎng)站”來生疏各類物流治理軟件正逐步成為越來越多用戶的選擇。盡管此次調(diào)查其比例只有7.1Internet的進(jìn)展，它的影響力會越來越大。同時(shí)，很多用戶也表示，網(wǎng)站是影響他們決策的重要因素。用戶認(rèn)為，網(wǎng)站是一個(gè)軟件供給商的臉面，假設(shè)連自己的網(wǎng)站建設(shè)得都不好，那他的軟件確信也不行能好。這樣的軟件供給商也確信不在他們的選擇之例。這說明，軟件供給商要留意在網(wǎng)絡(luò)營銷。一方面，要建設(shè)好自己的網(wǎng)站，特別要留意界面友好性與內(nèi)容的豐富性；另一方面，要留意在網(wǎng)上的傳播，如將網(wǎng)址鏈接到各大門戶網(wǎng)站、搜尋引擎，與專業(yè)物流網(wǎng)站。此外，用戶在作出決策時(shí)，往往是業(yè)務(wù)人員與IT人員先提出方案，再由公司負(fù)責(zé)人作出打算。一、我國物流軟件市場特征1、物流治理軟件市場占有率調(diào)查說明，博科在物流治理軟件中市場占有率為17.4％，領(lǐng)先于其他品牌。緊隨其后的為用友，金蝶、東軟金算