鐵路選線設(shè)計(jì)

一課題研究背景和概況近幾年來，隨著鐵路跨越式發(fā)展和建設(shè)和諧鐵路戰(zhàn)略的實(shí)施，我國鐵路建設(shè)取得了突出的成績，鐵路建設(shè)事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在十一屆全國人大四次會(huì)議印發(fā)的《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要（草案）》中，以鐵路為重要組成部分的綜合交通運(yùn)輸體系占據(jù)著醒目位置。在第12章“構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系”中提出，按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，初步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系。規(guī)劃綱要草案在提到完善區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)指出，加快鐵路客運(yùn)專線、區(qū)際干線、煤運(yùn)通道建設(shè)，發(fā)展高速鐵路，形成快速客運(yùn)網(wǎng)，完善重載貨運(yùn)網(wǎng)。與實(shí)施建設(shè)和諧題錄發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，近幾年鐵路規(guī)劃與選線設(shè)計(jì)的理念方法及相應(yīng)規(guī)范等各個(gè)方面都發(fā)生了較大的變化。鐵路選線設(shè)計(jì)主要依據(jù)三個(gè)方面：線路意義鐵路修建的經(jīng)濟(jì)、政治和國防方面的意義，以及在鐵路網(wǎng)中所起的作用；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要有機(jī)車牽引種類，以及線路的限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度等標(biāo)準(zhǔn)。自然條件包括地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件。鐵路選線應(yīng)盡可能“適應(yīng)自然”，即盡可能利用有利的自然條件，避開不利的自然條件，從而使選出的線路方案既能滿足鐵路運(yùn)輸能力的要求，又能減少鐵路修建工程量，并便于維修養(yǎng)護(hù)二設(shè)計(jì)進(jìn)行的主要工作和采用的方法鐵路是一條三維空間帶狀實(shí)體。線路在空間位置是由它的平面和縱斷面決定的。設(shè)計(jì)主要根據(jù)所給設(shè)計(jì)的資料包括鐵路等級(jí)：II級(jí)；正線數(shù)目：雙線；軌道類型：次重型；限制坡度：15%。；最小曲線半徑：800m；到發(fā)線有效長度：1050m；牽引種類：電力牽引；地質(zhì)條件：

砂加卵石（中密卵石土），容重為Y=19.6kN/m3；最大行車速度V=120Km/h，道床采用普通碎石道床；地形圖：見所附材料。等資料設(shè)計(jì)線路平縱、橫斷面并繪圖，繪制路基土石方計(jì)算表和土石方調(diào)配方案線路技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料表。主要內(nèi)容包括1、 線路平縱、橫斷面設(shè)計(jì)2、 路基設(shè)計(jì)及路基數(shù)量計(jì)算3、 路基土石方調(diào)配4、 擬定路基施工方案設(shè)計(jì)依據(jù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有：《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》.GB50090—2006.中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、中華人民共和國建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布，2006三鐵路選線設(shè)計(jì)的目的及預(yù)期結(jié)果線路是鐵路的關(guān)鍵，它的優(yōu)劣關(guān)系到鐵路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用。本課題設(shè)計(jì)的目的就是要綜合考慮各種政治，經(jīng)濟(jì)與自然條件，妥善處理好各方面的關(guān)系，并根據(jù)鐵路選線設(shè)計(jì)方案和技術(shù)條件，合理設(shè)計(jì)路基形式，做好土石方的調(diào)配，制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，做到所選線路在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，環(huán)境景觀協(xié)調(diào)。一概述1鐵路選線設(shè)計(jì)的工作方針鐵路建設(shè)是一項(xiàng)牽涉面廣，影響因素多，技術(shù)層次高的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，綜合性的鐵路選線設(shè)計(jì)即鐵路總體設(shè)計(jì)，是一項(xiàng)關(guān)系到全局的總體性工作，在設(shè)計(jì)工作中要遵循以下原則：鐵路選線設(shè)計(jì)工作必須從國家的全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，正確處理鐵路與工農(nóng)業(yè)的關(guān)系、近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系。要做好鐵路建設(shè)與水利、公路、航運(yùn)以及城鄉(xiāng)建設(shè)的配合；要貫徹“以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)”的方針，節(jié)約用地，少占良田，保證農(nóng)業(yè)灌溉，方便農(nóng)村交通，并結(jié)合工程改地造田。鐵路選線設(shè)計(jì)工作要堅(jiān)持勤儉節(jié)約的原則，既要防止標(biāo)準(zhǔn)過高，又要照顧到將來的發(fā)展。要因地制宜，就地取材，力求節(jié)約人力、物力和財(cái)力。要加速實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，積極而慎重的采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料。鐵路選線設(shè)計(jì)必須講求經(jīng)濟(jì)效益，既要考慮鐵路部門的效益，又要考慮全局的社會(huì)效益，在擬定設(shè)計(jì)決策和評(píng)選原則方案時(shí)，更應(yīng)著眼于社會(huì)效益。鐵路選線設(shè)計(jì)中，要認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查工作，切實(shí)做好經(jīng)濟(jì)調(diào)查和地形、地質(zhì)、水文的勘測(cè)工作。要從大面積著手，由面到帶，逐步接近實(shí)事求是地評(píng)選比較方案，選定合理的線路位置。2鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)鐵路建設(shè)是一項(xiàng)牽涉面大、影響因素多、技術(shù)層次高的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)以線路為紐帶，包括經(jīng)濟(jì)、行車、橋梁、隧道、軌道、路基、站場(chǎng)等有關(guān)專業(yè)或工程，以及站后通信信號(hào)、機(jī)車車輛、電力、給排水、房屋建筑、施工組織、概預(yù)算等多學(xué)科、多工種、多專業(yè)綜合運(yùn)行并聯(lián)合開展的龐大的系統(tǒng)工程。所以，總體設(shè)計(jì)實(shí)質(zhì)是針對(duì)一條鐵路建設(shè)的系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在這個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)下，使鐵路整個(gè)設(shè)計(jì)過程達(dá)到協(xié)調(diào)最好、周期最短、成本最低，并得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)成果。綜合性的鐵路選線設(shè)計(jì)即鐵路總體設(shè)計(jì)，是一項(xiàng)關(guān)系到全局的總體性工作，其工作目標(biāo)是提出質(zhì)量可靠的設(shè)計(jì)文件，以保障鐵路投資的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及面廣、技術(shù)比較復(fù)雜的工作，必須按照規(guī)定的程序進(jìn)行勘測(cè)，提供設(shè)計(jì)需要的資料。鐵路設(shè)計(jì)所需要的資料包括經(jīng)濟(jì)資料（如設(shè)計(jì)線的客運(yùn)量、貨運(yùn)量、地方運(yùn)量與止痛運(yùn)量的比重、車站裝卸量等）與技術(shù)資料（如鐵路沿線的地形、地質(zhì)、氣象等）兩類。經(jīng)濟(jì)資料與技術(shù)資料分別通過經(jīng)濟(jì)勘察和技術(shù)勘測(cè)獲得。鐵路總體設(shè)計(jì)的基本任務(wù)是：其一：根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)其二：根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件，村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，線路的空間位置（平面、立面）并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出其三：與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為下一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。3鐵路基本建設(shè)程序1988年鐵道部制定的《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)程序改革實(shí)施方案》和2007年8月發(fā)布的《鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制方法》規(guī)定：鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)在決策階段開展與可行性研究和可行性研究。在項(xiàng)目實(shí)施階段開展初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。小型項(xiàng)目或工程簡易的建設(shè)項(xiàng)目可適當(dāng)簡化，可不編制預(yù)可行性研究文件，設(shè)計(jì)可按一階段設(shè)計(jì)，即施工圖設(shè)計(jì)，文件深度應(yīng)滿足項(xiàng)目決策和工程實(shí)施的要求，同時(shí)加強(qiáng)鐵路建成后的后評(píng)估工作。預(yù)可行性研究預(yù)可行性研究文件是項(xiàng)目立項(xiàng)的依據(jù)，應(yīng)按鐵路建設(shè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，充分利用國家和行業(yè)資料，經(jīng)調(diào)查踏勘后編制。在預(yù)可行性研究中，要從宏觀上論證項(xiàng)目的必要性，為項(xiàng)目建議書提供必要的基礎(chǔ)資料。其內(nèi)容和深度主要包括：系統(tǒng)研究建設(shè)項(xiàng)目在路網(wǎng)及交通運(yùn)輸中的意義和作用，論證項(xiàng)目的必要性；解決擬建規(guī)模、線路起訖點(diǎn)和線路走向方案；提出主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、各項(xiàng)主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則的初步設(shè)計(jì)意見和主要工作內(nèi)容；對(duì)相關(guān)工程和外部協(xié)作條件作初步分析；提出建設(shè)時(shí)機(jī)及工期、主要工程數(shù)量、投資估算、資金籌措設(shè)想；初步進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；從宏觀上分析對(duì)自然和社會(huì)環(huán)境的影響?？尚行匝芯靠尚行匝芯渴琼?xiàng)目決策的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性上進(jìn)行全面深入的論證，采用初測(cè)資料編制。其內(nèi)容和深度主要包括：解決線路方案、接軌點(diǎn)方案、建設(shè)規(guī)模、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)設(shè)備的設(shè)計(jì)原則；進(jìn)一步落實(shí)各設(shè)計(jì)年度的客貨運(yùn)量，提出主要工程數(shù)量、主要設(shè)備概數(shù)、主要材料概數(shù)、用地及拆遷概數(shù)、建設(shè)工期、投資估算、資金籌措方案、外資使用方案、建設(shè)及經(jīng)營管理體制的建議；深入進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；闡述對(duì)環(huán)境與水土保持的影響和防治的初步方案，以及節(jié)約能源的措施?？尚行匝芯康墓こ虜?shù)量和投資估算要有較高的精度。初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)文件是項(xiàng)目建設(shè)的主要依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究，采用定測(cè)資料編制。其內(nèi)容和深度主要包括：解決各項(xiàng)工程設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案和技術(shù)問題；提出工程數(shù)量、主要設(shè)備數(shù)量、主要材料數(shù)量、用地及拆遷數(shù)量、施工組織設(shè)計(jì)及總概算；確定環(huán)境保護(hù)和水土保護(hù)措施。初步設(shè)計(jì)文件經(jīng)審查、修改、批準(zhǔn)后，作為控制建設(shè)總規(guī)模和總概算的依據(jù)，應(yīng)滿足工程招標(biāo)承包，設(shè)備采購、征用土地和進(jìn)行施工準(zhǔn)備的需要。初步設(shè)計(jì)概算與國家批復(fù)的投資估算（％10）差額不應(yīng)大于10%。施工圖施工圖文件是工程實(shí)施和驗(yàn)收的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)已審批的初步設(shè)計(jì)和補(bǔ)充定測(cè)資料編制。施工圖為施工提供需要的圖表和必要的設(shè)計(jì)說明，詳細(xì)說明施工時(shí)應(yīng)注意的具體事項(xiàng)和要求，并編制投資檢算。工程施工和設(shè)備安裝建設(shè)單位根據(jù)設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行工程施工和設(shè)備安裝。驗(yàn)交投產(chǎn)由建設(shè)單位會(huì)同設(shè)計(jì)、施工和鐵道部有關(guān)單位組織驗(yàn)收，驗(yàn)收合格，鐵路交通管理局投入運(yùn)營，基本建設(shè)階段結(jié)束。后評(píng)估在鐵路運(yùn)營若干年后，由建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門對(duì)立項(xiàng)決策、設(shè)計(jì)決策、設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、投資和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行后評(píng)估，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高決策水平。4鐵路選線設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的規(guī)程與規(guī)范《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(簡稱《線規(guī)》)屬于國家標(biāo)準(zhǔn)(現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為GB50090—2006)?！毒€規(guī)》是線路設(shè)計(jì)的依據(jù)，內(nèi)容包括總則、術(shù)語、符號(hào)、線路的平面和縱斷面、車站分布、鐵路與道路交叉、正線軌道等?！毒€規(guī)》將隨著鐵路技術(shù)裝備的更新和行車組織方式的改進(jìn)，而不斷地修訂和完善。從事鐵路選線設(shè)計(jì)工作應(yīng)掌握制定標(biāo)準(zhǔn)的理論基礎(chǔ)，創(chuàng)造性的運(yùn)用《線規(guī)》。應(yīng)該按照“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本減末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)理念，結(jié)合工程具體情況，因地制宜，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，積極采用安全、可靠、先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用的新技術(shù)，不能照搬標(biāo)準(zhǔn)。5鐵路選線設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容線路平面設(shè)計(jì)：采用導(dǎo)向線定線法確定線路走向，根據(jù)直線設(shè)計(jì)原則和曲線設(shè)計(jì)原則確定線路具體位置。線路縱斷面設(shè)計(jì)：根據(jù)地形條件、限制坡度、牽引種類設(shè)計(jì)線路坡段長度，在線路變坡點(diǎn)處設(shè)置合適的豎曲線。路基橫斷面設(shè)計(jì)：?根據(jù)地形條件和經(jīng)濟(jì)情況選擇合適的斷面形式。路基土石方調(diào)配：根據(jù)做好的線路橫斷面圖和縱斷面圖進(jìn)行路基土石方的調(diào)配。繪制設(shè)計(jì)圖紙：做出線路平面設(shè)計(jì)圖，縱斷面圖，和幾個(gè)典型的路基橫斷面圖。二線路的平面設(shè)計(jì)1概述線路的空間是由它的平面和縱斷面決定的。線路平面是線路中心線在水平面上的投影，表示線路平面位置。各設(shè)計(jì)階段編制的線路平面圖是線路設(shè)計(jì)的基本文件。各設(shè)計(jì)階段的定線要求不一樣，平面圖的詳細(xì)程度也各有區(qū)別，繪制時(shí)應(yīng)遵循鐵路行業(yè)制定的線路標(biāo)準(zhǔn)圖示。簡明平面圖中，等高線表示地形和地貌特征，村鎮(zhèn)、道路等表示地物特征。粗線表示線路平面、標(biāo)出里程、曲線要素(轉(zhuǎn)角a、曲線半徑R等)、車站和橋隧特征等資料。線路平面設(shè)計(jì)必須滿足以下三方面的基本要求：必須保證行車安全和平順。主要指：不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運(yùn)緩與旅客乘車舒適等，這些要求反映在《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(簡稱《線規(guī)》)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，設(shè)計(jì)要遵循《線規(guī)》規(guī)定。應(yīng)力爭(zhēng)節(jié)約資金。既要力爭(zhēng)減少工程數(shù)量、降低工程造價(jià)；又要考慮為施工、運(yùn)營、維修提供有利條件，節(jié)約運(yùn)營支出。從降低工程造價(jià)考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運(yùn)營造成困難，導(dǎo)致運(yùn)營支出增大；從節(jié)約運(yùn)營支出考慮，線路最好又平又直，但勢(shì)必要增大工程數(shù)量，提高工程造價(jià)。因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)線的特點(diǎn)，分析設(shè)計(jì)路段的具體情況，綜合考慮工程和運(yùn)營的要求，通過方案比較，正確處理兩者之間的矛盾。既要滿足各類連珠無的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。鐵路上要修建橋涵、車站、隧道、路基、道口和支擋、防護(hù)等大量建筑物，線路平面設(shè)計(jì)不但關(guān)系到這些建筑物的類型選擇和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運(yùn)營條件。因此，設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮各類建筑物的技術(shù)要求，還要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理。2本次設(shè)計(jì)技術(shù)資料1、 鐵路等級(jí)：II級(jí)2、 正線數(shù)目：雙線3、 軌道類型：次重型4、 限制坡度：15%。5、 最小曲線半徑：800m6、 到發(fā)線有效長度：1050m7、 牽引種類：電力牽引8、 地質(zhì)條件：砂加卵石(中密卵石土)，容重為y=19.6kN/m3。9、 最大行車速度V=120Km/h，道床采用普通碎石道床。10、 地形圖：見所附材料；3直線設(shè)計(jì)直線設(shè)計(jì)原則直線作為平面線形要素之一，具有短捷、直達(dá)、列車行駛受力簡單和測(cè)設(shè)方便等特點(diǎn)，但過長的直線難于與地形相協(xié)調(diào)，也不利于城鎮(zhèn)地區(qū)既有設(shè)施的的繞避。因此在選線設(shè)計(jì)中，應(yīng)綜合考慮工程和運(yùn)營兩方面的因素，合理選用線形。設(shè)計(jì)線路平面時(shí)，相鄰兩直線位置不同，其間曲線位置也相應(yīng)的改變。因此，在選定直線位置時(shí)，要根據(jù)地形、地物條件使直線與曲線相互協(xié)調(diào)，線路所處位置最為合理。設(shè)計(jì)線路平面，應(yīng)力爭(zhēng)設(shè)置較長的直線段，減少交點(diǎn)個(gè)數(shù)，以縮短線路長度、改善運(yùn)營條件。只有因遇到地形、地質(zhì)或地物等局部障礙而引起較大工程時(shí)，才設(shè)置交點(diǎn)繞避障礙。選定直線位置時(shí)，應(yīng)力爭(zhēng)減少交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的度數(shù)。轉(zhuǎn)角大，則線路轉(zhuǎn)彎急，總長增大；同時(shí)列車需要克服的阻力功增大，運(yùn)營支出相應(yīng)增大。兩相鄰曲線間的夾直線長度在曲線毗連路段，為了保證線形連續(xù)和平順，兩相鄰曲線間應(yīng)有一定的長度的直線段。該直線段，即前一曲線終點(diǎn)與后一曲線起點(diǎn)間的直線，稱為夾直線。夾直線長度應(yīng)力爭(zhēng)長一些，為行車和維修創(chuàng)造有利條件。但是，在地形困難地段為適應(yīng)地形變化、減小工程量，可以設(shè)置較短的夾直線。但不應(yīng)短于下列條件所要求的最小長度。夾直線長度設(shè)計(jì)原則1） 保證線路養(yǎng)護(hù)維修的要求夾直線太短特別是反向曲線路段，列車通過時(shí)，因頻繁轉(zhuǎn)向，車輪對(duì)鋼軌的橫向推力加大，夾直線的位置不易保持。同時(shí)由于直線兩段曲線變形的影響，夾直線的直線方向也不易保持。維修實(shí)踐證明：為確保直線方向，夾直線長度不宜短于2~3節(jié)鋼軌，鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為25m,即50~75m;地形困難時(shí)，至少不應(yīng)小于一節(jié)鋼軌長度，即25m。2） 車輛橫向搖擺不致影響行車平順列車從前一曲線通過夾直線進(jìn)入后一曲線的運(yùn)行過程中，因外軌超高和曲線半徑的變化，引起列車橫向搖擺和橫向加速度的變化，反向曲線地段更嚴(yán)重。為了保證行車平穩(wěn)、旅客舒適，夾直線長度不宜短于2~3節(jié)客車長度。我國22型和25型客車全長分別為24.0m和25.5m，故夾直線長度不宜短于48.0m~76.5m。3） 車輛振動(dòng)不致影響旅客舒適列車通過夾直線時(shí)，要跨過夾直線前后的緩直點(diǎn)和直緩點(diǎn)。車輪在緩直點(diǎn)和直緩點(diǎn)處與鋼軌沖擊引起轉(zhuǎn)向架彈簧的橫向振動(dòng)。為避免這兩次振動(dòng)的疊加，以保證旅客的舒適，夾直線應(yīng)有足夠的長度，保證旅客列車以最大行車速度通過夾直線的時(shí)間t不小于轉(zhuǎn)向架彈簧振動(dòng)消失的時(shí)間tz如果進(jìn)一步考慮旅客列車后轉(zhuǎn)向架后軸在后方緩直點(diǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)，不與前轉(zhuǎn)向架前軸在前方直緩點(diǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)疊加，則夾直線長度Lj中尚需減去客車全軸距Lz再計(jì)算時(shí)間。通過計(jì)算確定的不同路段速度的夾直線最小長度如表2-1所示。表2-1夾直線及圓曲線最小長度鐵路類型客運(yùn)專線客貨共線鐵路設(shè)計(jì)速度（km/h）350300200vv<25020020016014012010080工程條件—般280240200160140130110806050困難2101801501201008070504030本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)最大速度Vmax=120km/h，取困難情況下所以夾直線最小長度為50m。夾直線長度的保證線路平面設(shè)計(jì)時(shí)，在設(shè)置圓曲線和緩和曲線后，應(yīng)檢查夾直線長度是否滿足相應(yīng)的最小長度要求，即應(yīng)保證Lj>LJmin （m）紙上定線時(shí)，有時(shí)僅繪出圓曲線而不繪出緩和曲線。此時(shí)相鄰兩圓曲線端點(diǎn)間夾直線長度Lj應(yīng)滿足下列條件Lj叫叫片2 （m）式中Ljmin——夾直線最小長度（m）本設(shè)計(jì)中取50m,當(dāng)曲線超高順坡延伸至直線范圍內(nèi)時(shí)，此長度應(yīng)為直線上左端超高順坡終點(diǎn)與右側(cè)超高順坡起點(diǎn)的長度；l01，l02 相鄰兩圓曲線所選配的緩和曲線長度（m），本設(shè)計(jì)中取150m夾直線長度不滿足要求時(shí)，應(yīng)修改線路平面設(shè)計(jì)。如減小曲線半徑或選用較短的緩和曲線長度，或改移夾直線位置，以延長兩端點(diǎn)間的直線長度和減小曲線偏角，當(dāng)同向曲線間夾直線長度不夠時(shí)，可采用一個(gè)較長的單曲線代替兩個(gè)同向曲線。2.6.4設(shè)計(jì)線路的直線段位置確定設(shè)計(jì)線路平面時(shí)，相鄰兩直線的位置不同，其間曲線位置也相應(yīng)改變。因此,在選定直線位置是，要根據(jù)地形條件使直線與曲線相互協(xié)調(diào)，使線路的位置最為合理。本設(shè)計(jì)線路共設(shè)置了四個(gè)直線段，分別為里程k0+000.000至k1+230.000段、k2+233.500至k2+962.172段兩長直線段和k1+402.732至kl+455.974段、k2+084.714至k2+234.216段夾直線段，各技術(shù)條件都符合要求。其中里程k0+000.000至k1+230.000段中站場(chǎng)線k0+000.000至k0+525.000段采用平直線。本設(shè)計(jì)線路k1+402.732至k1+455.974段、k2+084.714至k2+234.216段兩夾直線長度分別為53.242m和149.502m。由上表可知設(shè)計(jì)速度為120km/h的路段夾直線最小長度一般情況下為80m，困難條件下為50m，因此設(shè)計(jì)滿足要求。同向圓曲線之間的夾直線長度設(shè)計(jì)形式和反向圓曲線之間的夾直線設(shè)計(jì)形式。2.7曲線設(shè)計(jì)2.7.1最小曲線半徑本次設(shè)計(jì)取最小曲線半徑為800m2.7.2曲線半徑取值原則為了測(cè)設(shè)、施工和養(yǎng)護(hù)的方便，曲線半徑一般應(yīng)取50m和100m的整倍數(shù),特別困難條件下，可采用10m整倍數(shù)的曲線半徑。雙線鐵路兩線間距不變的并行地段的平面曲線，宜設(shè)計(jì)為同心圓。雙線同心圓的曲線半徑可為零數(shù)。2.7.3曲線半徑選用原則1） 因地制宜由大到小的合理選用曲線半徑的選用，應(yīng)在滿足最小、最大曲線半徑的條件下，因地制宜合理選用。選用的曲線半徑，既能滿足行車速度和設(shè)置建筑物的技術(shù)要求，又能適應(yīng)地形、地質(zhì)、地物等條件以減少路基、擋墻、橋隧工程量，少占農(nóng)田，做到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理。2） 結(jié)合線路縱斷面特點(diǎn)合理選用坡道平緩地段與凹形縱斷面底坡地段，行車速度較高，應(yīng)選配不限制行車速度的較大半徑。在長大坡道地段、凸形縱斷面的坡頂?shù)囟魏碗p方向均需停車的大站兩端引線地段，行車速度較低，若地形困難，選用較大的曲線半徑引起較大工程時(shí)，可選用較小曲線半徑3） 慎用最小曲線半徑為避免過度強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約投資，無限地使用最小曲線半徑，導(dǎo)致降低旅客舒適度、惡化運(yùn)營條件，增加線路養(yǎng)護(hù)維修工作量，曲線半徑的選用應(yīng)遵循“慎用最小曲線半徑”的原則。設(shè)計(jì)圖中有三處曲線，基于定線與地形條件并遵循以上內(nèi)容，兩處曲線半徑均定為800m。2.7.4線間距設(shè)定線間距設(shè)定：本設(shè)計(jì)線路為雙線鐵路鐵路等級(jí)II電力機(jī)車牽引軌道類型：次重車。鐵路并行修建第二線第三線時(shí)，區(qū)間相鄰兩線中心線間的距離稱為線間距離。線間距根據(jù)限界擬定，曲線地段線距需考慮加寬。限界分為機(jī)車車輛限界、直線建筑接近限界、隧道建筑限界、橋梁建筑限界。一、區(qū)間直線地段的線間距：其中第一、二線的線間距離設(shè)定參照國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)如表，本設(shè)計(jì)線選定為4.0m。二、第二、三線的線間距離：本新建客貨共線鐵路第二、三線區(qū)間正線的最小線間距要求，即不應(yīng)小于5.3m，因此本設(shè)計(jì)線選定為5.3m。三、區(qū)間曲線地段線間距需加寬。加寬原因：其一，車輛在曲線上時(shí)，車輛中部向曲線內(nèi)側(cè)凸出，而兩端向外側(cè)凸出，由此造成車體傾斜；其二，外軌在曲線地段設(shè)超高值的原因造成車體傾斜。加寬值計(jì)算方法如下：1）兩端直線地段為最小線間距時(shí)曲線地段的線間距加寬值計(jì)算：當(dāng)外側(cè)曲線的實(shí)設(shè)超高h(yuǎn)w等于或小于內(nèi)側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高h(yuǎn)N時(shí)，曲線線距加寬值W為：W二W+W二40500+44000二84500（mm）1 2R R R當(dāng)外側(cè)曲線的實(shí)設(shè)超高h(yuǎn)大于內(nèi)側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高h(yuǎn)N時(shí)，曲線線距加寬N值W為：W二W+W+-^(h-h)1 2 1500wn84500 3850門…、= + (h一h)(mm)R1500wn八加寬方法：新建雙線并行地段曲線兩端線距為4m時(shí)，內(nèi)外側(cè)兩曲線按同心圓設(shè)計(jì)，曲線線距加寬應(yīng)采用加長內(nèi)側(cè)曲線的緩和曲線長度的方法來解決。如圖，外側(cè)曲線的緩和曲線長度取規(guī)定長度，其內(nèi)移距離為：P二j(m)w24RW若線間距離加寬值為A,內(nèi)側(cè)曲線加設(shè)緩和曲線后的內(nèi)移距離應(yīng)為：P=P+A(m)nW內(nèi)側(cè)曲線的緩和曲線長度并取整為10md的倍數(shù)。l=.'24R(P+A)(m)n nW曲曲線毗連地段，如果夾直線長度較短，或者曲線轉(zhuǎn)角過大，不能過多的加長內(nèi)側(cè)線的緩和曲線長度時(shí)，內(nèi)外線可采用相同的緩和曲線長度，而加寬曲線兩端夾直線段的線間距，使其滿足曲線加寬要求。1?定線類型地形條件、特別是地面平均自然坡度的大小，對(duì)線路位置和定線方法影響很大。定線時(shí)應(yīng)分兩種情況區(qū)別對(duì)待：緩坡地段定線采用的最大設(shè)計(jì)坡度大于地面平均坡度地段稱為緩坡地段。緩坡地段線路不受高程障礙的限制，這時(shí)主要矛盾在平面一方。只要注意避繞平面障礙，按短直方向定線，即可得到合理的線路位置。緊坡地段定線采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度的地段為緊坡地段。緊坡地段線路不僅受平面障礙的影響和限制，更主要的是受到高程障礙的控制，這時(shí)主要矛盾在縱斷面一方。選線時(shí)要根據(jù)地形變化情況，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地面定線，有意識(shí)地將線路展長，使其能達(dá)到預(yù)定的高程。2.5定線方法導(dǎo)向線定線法：在緊坡地段，線路的概略位置與局部走向，可借助于導(dǎo)向線來擬定。導(dǎo)向線就是即用足最大坡度又在導(dǎo)向線與等高線交點(diǎn)處填挖為零的一條折線。因此，它既是用足最大坡度而又是適合地形、填挖最小的線路概略平面。導(dǎo)向線是利用兩腳規(guī)在最小比例尺地形圖上定出來的，根據(jù)步驟定線如下：根據(jù)地形圖上的等高距厶h(m),計(jì)算出線路上升厶h需要引線的距離——定線步距(km),即：式中一一定線坡度，直線段為最大限制縱坡12%。，曲線段為坡度折減后的限制坡度。地形圖中等高距△h=1m，可計(jì)算出定線步距=0.417km,在地形圖上對(duì)應(yīng)1.67cm。在線路起終點(diǎn)前后留出到發(fā)線長度。到發(fā)線是用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。到發(fā)線有效長度是指能滿足該區(qū)段旅客列車最大編組輛數(shù)的長度。一般車站為650米到1000米左右。根據(jù)要求，到發(fā)線長度為850m，起始點(diǎn)前后各留一半即可，實(shí)際留出到發(fā)線長度1000m，前后各留500m，作為導(dǎo)向線起點(diǎn)。按地形圖比例尺，取兩腳規(guī)開度=1.67cm，將兩腳規(guī)的一只腳，定在導(dǎo)向線起點(diǎn)即線路起點(diǎn)后500m處，再用另一只腳截取相鄰的等高線，以此類推的前進(jìn)，注意每次腳規(guī)要交與相鄰的等高線，不能跨域等高線，一直連向終點(diǎn)。然后把各點(diǎn)依次相連形成若干折線，即為導(dǎo)向線。在同一起終點(diǎn)間可能會(huì)有多條導(dǎo)向線，根據(jù)線路方向和長度選擇順應(yīng)線路方向且長度合理的導(dǎo)向線。根據(jù)要求要設(shè)計(jì)兩條線路進(jìn)行比較，則在線路剛離開導(dǎo)向線起點(diǎn)后就把折線分成兩