吉林大學汽車設(shè)計期末考試復習資料高等教育

壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度α.這叫做汽車的軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。2)他們都有摩擦元件，鎖止元件和彈性元件。3）鎖銷式：優(yōu)點：零件數(shù)量少，摩擦錐面平均半徑較大，使轉(zhuǎn)矩容量壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度α.這叫做汽車的軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。2)他們都有摩擦元件，鎖止元件和彈性元件。3）鎖銷式：優(yōu)點：零件數(shù)量少，摩擦錐面平均半徑較大，使轉(zhuǎn)矩容量兩對齒輪產(chǎn)生的周向力平衡，以減小軸承負荷,提高軸承壽命，中間軸上全部齒輪一律取為右旋，第一、二軸上的燃油經(jīng)濟性、行駛安全性缺點:A：結(jié)構(gòu)復雜，制造精度要求高B：軸向尺寸大16．根據(jù)軸的形式不同變速器有一、名詞解釋和載人時的整車質(zhì)量.2．質(zhì)量系數(shù)：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即。3．軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷,也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。4．比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，。它能反映汽車的牽引能力.5．比功率：汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即。可以綜合反映汽6．輪胎負荷系數(shù):汽車輪胎所承受的最大靜負荷值與輪胎額定負荷值之比稱為輪胎負荷系7．后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比。即8．等速萬向節(jié)：指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。9．臨界轉(zhuǎn)速：是指當傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象,以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。10．差速器鎖緊系數(shù)k：差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比，即頂點連線之間的夾角。懸架的變形）的關(guān)系曲線,稱為懸架的彈性特性。14．懸架靜撓度：指汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比，即15．懸架動撓度:指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊即18．轉(zhuǎn)向器角傳動比：轉(zhuǎn)向盤角速度與搖臂軸角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比，即燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量.2)汽車的載客量:乘用車的載客量指包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)；城主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？根據(jù)齒輪類型分：螺旋錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪，蝸輪蝸桿根據(jù)減速形式分:燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量.2)汽車的載客量:乘用車的載客量指包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)；城主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？根據(jù)齒輪類型分：螺旋錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪，蝸輪蝸桿根據(jù)減速形式分:？各有何有缺點？貨車根據(jù)發(fā)動機位置不同，分為發(fā)動機前置、中置和后置三種布置形式。（此表格僅供助記,應(yīng)畫圖）40.鋼板彈簧各片在自由狀態(tài)下的曲率半徑為何不一致？各片自由狀態(tài)下做成不同曲率半徑的目的是:使19．轉(zhuǎn)向器正效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率，為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率.21．制動器效能因數(shù)：在制動鼓或制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力與輸入力之比,即23．鋼板彈簧滿載弧高:指鋼板彈簧裝到車軸（橋）上,汽車滿載時鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。24．鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高：指鋼板彈簧各片裝配后，在預(yù)壓縮和U形螺栓夾緊前，其主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差二、問答題1）汽車的各項性能、成本等，要求達到企業(yè)在商品計劃中所確定的指標。2）嚴格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標準中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。3）盡最大可能的去貫徹三化，即標準化、通用化和系列化.4）進行有關(guān)運動學方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。5）拆裝與維修方便。貨車根據(jù)發(fā)動機位置不同，分為發(fā)動機前置、中置和后置三種布置形式。（此表格僅供助記,應(yīng)按書P14分條作答）特點特點形式FRMRRR說明發(fā)動機形式多種＊對置對置直列、V型、對置軸荷分布合理不好不好*滿載后橋易超載貨箱地板低高高駕駛室空間擁擠*寬敞寬敞平頭式駕駛員視野不好*好好長頭式3。貨車按駕駛室與發(fā)動機相對位置不同分幾種?各有何有缺點？（此表格僅供助記，應(yīng)按書P12分條作答)特點特點機動性形式平頭好短頭居中居中長頭長差說明車頭變短變剛度彈性特性。膜片彈簧的彈性特性曲線2）膜片彈簧工作點位置如圖所示。拐點對應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置；5班年末傾情巨獻2）非獨立懸架優(yōu)點變剛度彈性特性。膜片彈簧的彈性特性曲線2）膜片彈簧工作點位置如圖所示。拐點對應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置；5班年末傾情巨獻2）非獨立懸架優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單，制造容易,維修方便，工作可靠。缺點:鋼板彈簧剛度較大，缺點?兩軸式：優(yōu)點：軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，容易布置；中間擋位傳動效率高，噪聲低。缺點:制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩，稱為制動器效能23．鋼板彈簧滿載弧高:指鋼板彈簧裝整備質(zhì)量整備質(zhì)量駕駛員視野面積利用率驅(qū)動性能維修發(fā)動機駕駛室結(jié)構(gòu)操縱機構(gòu)發(fā)動機影響正碰安全性小高差*方便大差居中居中居中居中簡單不便簡單居中居中差低好方便簡單方便簡單小好發(fā)動機罩、翼子板盲區(qū)小貨箱大空載前軸荷大局部接近性差需翻轉(zhuǎn)、鎖止機構(gòu)輪罩上方短、視野良好等,此外還具有駕駛室通風條件好、維修發(fā)動機方便等優(yōu)點。動，發(fā)動機后置后橋驅(qū)動。（此表格僅供助記，應(yīng)按書P12分條作答)特點特點形式FRMRRR說明檢修發(fā)動機不便不便方便*接近性好軸荷分配前重*合理合理前軸超載、轉(zhuǎn)向沉重候補舒適性較差較好好＊后橋簧上質(zhì)量增加車廂面積利用差好好*發(fā)動機橫置地板高度高高低*地板下沒有傳動軸、發(fā)動機傳動軸長度長短短發(fā)動機冷卻好不好不好操縱機構(gòu)簡單復雜復雜發(fā)動機故障容易發(fā)現(xiàn)困難困難5.5.轎車的布置形式分幾種?各有何有缺點?（此表格僅供助記，應(yīng)按書P9分條作答）特點形式FFFRRR說明越障能力最強較強較強動力總成緊湊不緊湊緊湊地板平坦不平*平坦有傳動軸機動性好差好發(fā)動機散熱好好好行李箱容積夠夠不夠*轉(zhuǎn)向空間、駕駛員視野改裝方便性容易容易困難*布置后門、貨箱困難供暖除霜機構(gòu)簡單簡單復雜*管路長少于6。4）主傳動比較大時少于6。4）主傳動比較大時,盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。150405班年末傾情巨獻5）對于操作技術(shù)高C:行駛安全性降低D：換檔行程長嚙合套換擋：（第二軸與中間軸常嚙合齒輪）優(yōu)點：A：換檔行程輪較大，因此加工時所需的刀盤刀頂距較大,切削刃壽命長9)雙曲面齒輪的偏移距還有利于實現(xiàn)汽車的總體布置具有足夠的制動效能2）工作可靠3）在任何速度下制動時，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性4)防止水和圬150405班年末傾情巨獻轉(zhuǎn)向、驅(qū)動轉(zhuǎn)向、驅(qū)動前輪胎質(zhì)心后移、附著力小維修費用高操縱機構(gòu)等速萬向節(jié)輪胎壽命爬坡能力制動穩(wěn)定性正碰損失簡單需要*不要長較強較好小簡單不要長較強較差大6。汽車的質(zhì)量參數(shù)包括那些？各是如何定義的?有裝貨和載人時的整車質(zhì)量.2)汽車的載客量:乘用車的載客量指包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)；城市客車的載客量指座位3）汽車的載質(zhì)量：在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。6）汽車的軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示.止傳動系過載。以保證有穩(wěn)定的工作性能。9）具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠，使用壽命長。在使用時能保證分離徹底,采用軸向有彈性的從動盤可保證接合平順。但分離行程大,分離不徹底，軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動慣量大。1）周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器2）周置彈簧離合器：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易輪有更大的直徑和較高的齒輪強度及較大的主動齒輪軸和軸承剛度3)當傳動比一定,主動齒輪尺寸相同時輪有更大的直徑和較高的齒輪強度及較大的主動齒輪軸和軸承剛度3)當傳動比一定,主動齒輪尺寸相同時,雙曲車起步時沒有抖動和沖擊。3）分離時要迅速、徹底.4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的不少于40。3)為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強度，對于乘用車,一般不少于9；對于商用車，一般不多橋驅(qū)動布置；可以傳遞大的載荷，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單,拆裝方便，調(diào)整容易缺點：蝸輪齒圈要求使用昂貴的150405班年末傾情巨獻彈簧易磨損斷裂火失效；易實現(xiàn)壓盤對壓緊力的調(diào)整缺點:結(jié)構(gòu)較復雜，軸向尺寸較大斜置彈簧離合器：踏板力較小10．離合器摩擦襯片與從動鋼板的連接方式有幾種?各有何優(yōu)缺點?2）鉚接方式連接可靠，更換摩擦片方便，適宜在從動片上安裝波形片，但其摩擦面積利用率小，使用壽命短。(離合器后備系數(shù)定義見名詞解釋7）影響離合器后備系數(shù)取值大小的因素：2）發(fā)動機后備功率較大，使用條件較好時，可小些4）膜片彈簧離合器可小些5)為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，應(yīng)大些9)雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器12．離合器的主要參數(shù)有哪些?2）膜片彈簧工作點位置如圖所示。拐點對應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置；M、N兩點分別對應(yīng)壓緊力最大和最小的位置;A、C點分別對應(yīng)離合器完全結(jié)合和完全分離的狀態(tài)。B變到C。為最大限度地減小踏板力，C點應(yīng)盡量靠近N點。1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸和防止離合器滑磨時間過長，應(yīng)大些6)當使用條件惡劣、需拖帶掛車時,應(yīng)大些和防止離合器滑磨時間過長，應(yīng)大些6)當使用條件惡劣、需拖帶掛車時,應(yīng)大些7）汽車總質(zhì)量越大，越大8)斜齒輪取為左旋。3.什么是不等速萬向節(jié)和準等速萬向節(jié)？不等速萬向節(jié)：萬向節(jié)連接的兩軸軸間夾角大于0時本功能遭到破壞時,汽車制動系應(yīng)有音響或光信號等報警提示46．鼓式制動器有幾種？各有何優(yōu)缺點？1）鼓式節(jié)傳動.2)必須保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角與相等。26．進行驅(qū)動150405班年末傾情巨獻6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生7)變速器應(yīng)當有高的工作效率15．變速器換擋機構(gòu)有幾種形式?各有何優(yōu)缺點？各種形式適用于哪些擋位？1）變速器換檔機構(gòu)有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。：（B：旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動慣性力矩小B:要求駕駛員操作技術(shù)高C:行駛安全性降低D：換檔行程長B：承受換檔沖擊載荷的接合齒數(shù)多，輪齒不參與換檔,不會過早損壞B:增設(shè)嚙合套、常嚙合齒輪，旋轉(zhuǎn)部分總慣性力矩大B：軸向尺寸大旋轉(zhuǎn)軸式17．兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點?缺點:不能設(shè)置直接擋，高擋工作噪聲大，易損壞；受結(jié)構(gòu)限制，一擋速比不可能設(shè)計的很大。中間軸式：優(yōu)點:使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動效率高，噪聲低,齒輪和軸承的磨損減少；提高了變速器的使用壽命;一擋有較大的傳動比。2）他們都有摩擦元件，鎖止元件和彈性元件。缺點：轉(zhuǎn)矩容量不大,會因齒端磨損而失效擋力減小轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動慣性力矩小缺點：A：齒端沖擊、噪聲，使齒端部磨損，駕駛員緊張，降低乘坐舒適性B:轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動慣性力矩小缺點：A：齒端沖擊、噪聲，使齒端部磨損，駕駛員緊張，降低乘坐舒適性B:要求駕駛員鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時間增長,汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。150405班年末傾情巨獻所以轉(zhuǎn)向器“輕”與“靈”構(gòu)成一有哪些？擋數(shù)、傳動比范圍、中心距A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配.21．同步器的鎖止條件是即處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運動軌跡是oa段,結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。(需要150405班年末傾情巨獻慣性增力式:優(yōu)點:摩擦力矩大，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，軸向尺寸短式變速器,將變速器輸入軸與輸出軸之間的距離稱為變速器中心距A.A．中心距小,則變速器的外形尺寸和質(zhì)量小B．中心距越小,輪齒接觸應(yīng)力越大，壽命越短C．中心距小，布置軸承不便，殼體強度差D．中心距小，一擋小齒輪齒數(shù)少E．中心距過小，變速器長度增加，軸的剛度削弱,齒輪嚙合狀態(tài)變壞]擋數(shù)、傳動比范圍、中心距A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配.22．計算變速器中齒輪的彎曲強度和接觸強度時計算載荷是如何確定的？2）計算齒輪接觸強度時:計算載荷取作用在變速器第一軸上的載荷際寬度b；主、從動齒輪節(jié)圓半徑、.1）保證所連接的兩軸夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動力2）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi),在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。25．汽車傳動軸為什么采用雙萬向節(jié)傳動?雙萬向節(jié)傳動的輸入與輸出軸等速旋轉(zhuǎn)條件是什1)為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采用雙萬向節(jié)傳動.2)必須保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角與相等。4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率平順性6）與懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)27．單級主減速器的齒輪有幾種？各有何優(yōu)缺點?單級主減速器多采用一對弧齒錐齒輪或雙曲面齒輪傳動,也有采用一對圓柱齒輪傳動或么？為什么要求這樣的變化？1）各種轉(zhuǎn)向器中傳動副之間的間隙（傳動間隙）隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變,么？為什么要求這樣的變化？1）各種轉(zhuǎn)向器中傳動副之間的間隙（傳動間隙）隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變,、制造容易150405班年末傾情巨獻缺點：易受熱回火失效；轉(zhuǎn)速高時,壓緊力顯著下降，傳遞轉(zhuǎn)矩能力也隨當滿足哪些基本要求？150405班年末傾情巨獻1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何補充1.離合器壓緊彈簧有幾種？圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧2.變速器中為使中間軸上同時工作的150405班年末傾情巨獻蝸桿傳動的.弧齒錐齒輪傳動：可以承受較大的負荷,工作平穩(wěn),噪聲和振動小，但對嚙合精度很敏感2）當傳動比一定，從動齒輪尺寸相同時，雙曲面主動齒輪有更大的直徑和較高的齒輪強度及較大的主動齒輪軸和軸承剛度3)當傳動比一定,主動齒輪尺寸相同時,雙曲面從動齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙4）由于偏移距的存在,使雙曲面齒輪在工作過程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動,從而可以改善齒輪的磨合過程,使其具有更高的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性傳動的平穩(wěn)性,又可以使齒輪的彎曲強度提高約30%6）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪直徑及螺旋角都較大,所以相嚙合齒輪的當量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動比9)雙曲面齒輪的偏移距還有利于實現(xiàn)汽車的總體布置合能力較低3）需要選用雙曲面齒輪油來進行潤滑。汽車的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動布置；可以傳遞大的載荷，使用壽命28．主減速器主動齒輪的支承形式有幾種?各有何優(yōu)缺點?1）懸臂式支承和跨置式支承跨置式支承:剛度大，軸承負荷小,改善了嚙合條件，承載能力高;可以縮短主動齒輪軸動齒輪的導向軸承尺寸受限，可傳遞較大轉(zhuǎn)矩。的牽引力，以致汽車停駛2)為了得到理想得齒面重合度系數(shù)和高的輪齒彎曲強度，主從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。一般不少于6。點：具有較大的轉(zhuǎn)矩容量和低熱負荷,改善了同步效能，增加了可靠性,點：具有較大的轉(zhuǎn)矩容量和低熱負荷,改善了同步效能，增加了可靠性,換擋力減小150405班年末傾情巨獻各種力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。35。獨立懸架按車輪運動形式區(qū)分有定方法:1）按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩2)按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪操作技術(shù)高C:行駛安全性降低D：換檔行程長嚙合套換擋：（第二軸與中間軸常嚙合齒輪）優(yōu)點：A：換檔行程150405班年末傾情巨獻有三種確定方法:1）按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩2)按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩3）按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩當計算錐齒輪最大應(yīng)力時,計算轉(zhuǎn)矩應(yīng)取前面兩種的較小值，即；當計算錐齒輪疲勞壽命32。對整體式驅(qū)動橋殼作強度計算時，計算載荷如何確定?畫出橋殼受力圖。a。縱向力最大和側(cè)向力為0b.側(cè)向力最大和縱向力=0，此時意味著汽車發(fā)生側(cè)滑c.汽車通過不平路面，垂向力最大，縱向力=0，側(cè)向力=06)結(jié)構(gòu)緊湊、占有空間尺寸要小.足夠的強度和壽命。35。獨立懸架按車輪運動形式區(qū)分有幾種?各有何優(yōu)缺點？非獨立懸架有何優(yōu)缺點？側(cè)傾中心高度車輪相對車身跳動時車輪定位參數(shù)的變化輪距懸架側(cè)傾角剛度橫向剛度占用的空間尺寸與主銷內(nèi)傾角均有變化磨損慢較小,需用橫向穩(wěn)定器大較多與主銷內(nèi)傾角變化大磨損快橫向穩(wěn)定器大較少角變化大時跳動時不變不變變化不大變化很小不變器定器定器小較小大大幾乎不占用高度空間小小和防止離合器滑磨時間過長，應(yīng)大些6)當使用條件惡劣、需拖帶掛車時,和防止離合器滑磨時間過長，應(yīng)大些6)當使用條件惡劣、需拖帶掛車時,應(yīng)大些7）汽車總質(zhì)量越大，越大8)效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，20．轉(zhuǎn)向器逆效率:功率從轉(zhuǎn)向搖臂軸摩擦襯片的磨損特性？1）比能量耗散率,即單位時間內(nèi)襯片（塊）單位摩擦面積耗散的能量2）比摩擦力,即襯荷小,改善了嚙合條件，承載能力高;可以縮短主動齒輪軸的長度，布置更緊湊,減小傳動軸夾角,有利于整車布150405班年末傾情巨獻前懸用的較本低，前懸上成本低、軸本低、軸距變緊湊，乘用用于FF式多,成本稍高用的少，軸距距變化化很小車用的多，乘用車后缺點:鋼板彈簧剛度較大，汽車平順性較差;簧下質(zhì)量大；在不平路面上行駛時,左、右易與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)產(chǎn)生運動干涉；當汽車行駛在不平路面上時,不僅車輪外傾角變化,還會產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；車軸上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。36.前后懸架的靜撓度應(yīng)如何選取才是正確的?彈性元件的靜撓度與懸架的靜撓度是否相的靜撓度小些，這有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動。37.影響選取鋼板彈簧長度L的因素有哪些?38。對鋼板彈簧進行強度驗算時，計算載荷如何確定？畫出受力圖.a。緊急制動時,前鋼板彈簧承受的載荷最大，在其后半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力為（此式應(yīng)會推導）b.汽車驅(qū)動時,后鋼板彈簧承受的載荷最大，在其前半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力σmax為（此式應(yīng)會推導）式中、分別為作用在前、后輪上的垂直靜負荷，、分別為制動時前、后軸負荷轉(zhuǎn)移系到路面的距離，b為鋼板彈簧片寬,為鋼板彈簧主片厚度。39.什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么要求后懸架（鋼板彈簧）前鉸接點的布置比后鉸接點要低些?外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度α.這叫做汽車的軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是懸架的瞬時運動中心位置降各片自由狀態(tài)下做成不同曲率半徑的目的是:使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配后能很好地懸臂式支承和跨置式支承2)懸臂式支承：結(jié)構(gòu)簡單,懸臂式支承和跨置式支承2)懸臂式支承：結(jié)構(gòu)簡單,支承剛度較差，傳遞轉(zhuǎn)矩較小跨置式支承:剛度大，軸承負隙的機構(gòu),且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機構(gòu)11）當制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基質(zhì)量系數(shù)：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即。5）汽車總質(zhì)量:指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整時力700N。2）改變公式中的變量；加裝動力轉(zhuǎn)向裝置.45．進行制動系的設(shè)計應(yīng)滿足哪些基本要求?1）150405班年末傾情巨獻1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。3）汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。4)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和懸架導向裝置共同工作時，由于運動不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動應(yīng)最小。5）保證汽車有較高的機動性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁、鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量輕;傳動效率高;能自動消除齒間間隙;轉(zhuǎn)向器占用的體積??；制造成本低。2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器43。什么是轉(zhuǎn)向器傳動間隙特性？其變化特點是什么？為什么要求這樣的變化？化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動間隙特性。位置后呈逐漸加大的形狀.3）直線行駛時傳動副若存在傳動間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用就能在間隙范圍內(nèi)允許車輪偏離原行駛位置使汽車失去穩(wěn)定。為此要求傳動間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置轉(zhuǎn)向器傳動副在中間及其附近位置因使用頻繁,磨損速度要比兩端快。在間隙大到無法置轉(zhuǎn)到兩端而無卡住現(xiàn)象.維持傳動間隙在離開中間位置后應(yīng)逐漸加大。44．對轉(zhuǎn)向系零件強度進行驗算時，載荷如何確定？減輕轉(zhuǎn)向盤上的手力可供采取的措施1）作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力為，為轉(zhuǎn)向搖臂長；為轉(zhuǎn)向節(jié)臂長;為汽車在瀝青或混凝土路面上的原地轉(zhuǎn)向阻力矩；為轉(zhuǎn)向盤直徑；為轉(zhuǎn)向器傳動比；為轉(zhuǎn)向器正效率.大的汽車,若此力大于700N，應(yīng)取駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤輪緣上的最大瞬時力700N。2）改變公式中的變量；加裝動力轉(zhuǎn)向裝置.45．進行制動系的設(shè)計應(yīng)滿足哪些基本要求?3）在任何速度下制動時，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性4)防止水和圬泥進入制動器工作表面5)制動能力的熱穩(wěn)定性良好嚙合齒輪的當量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力7）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪螺旋燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量嚙合齒輪的當量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力7）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪螺旋燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量.2)汽車的載客量:乘用車的載客量指包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)；城變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9）具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠，使用壽命亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生7)變速器應(yīng)當有高的工作效率8）變速器的工作噪聲低15．變速器換擋機構(gòu)有幾150405班年末傾情巨獻7）制動時，制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害10）摩擦副磨損后,應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構(gòu),且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機構(gòu)響或光信號等報警提示1）鼓式制動器有：雙從蹄式、領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙從蹄式、單向增力式、雙制動效能制動效能前進倒退制動效果制動效能兩蹄片上單位壓力磨損輪轂軸受力結(jié)構(gòu)調(diào)整間隙適用雙回路雙從蹄4不同1相等均勻不受力容易適用領(lǐng)從蹄3不變2不等不均勻受力簡單容易不適用單向雙領(lǐng)蹄2不同僅強于增