城市道路銜接問題的研究

城市道路銜接問題的研究

1鎮(zhèn)工業(yè)發(fā)達(dá),交通出行需求大224省道昆山北段位于昆山市北部。這是昆山至北的重要道路。沿線城市的工業(yè)發(fā)達(dá)，有許多通往交通的路線，交通需求大。道路采用主輔路斷面進(jìn)行設(shè)計(jì),主線設(shè)計(jì)速度100km/h,雙向六車道標(biāo)準(zhǔn),輔道設(shè)計(jì)速度為30km/h,采用雙向兩車道,外側(cè)加設(shè)非機(jī)動(dòng)車道,路幅全寬41m,全線共設(shè)平面交叉(含道口)20處。2主要道路交通224省道昆山北段連接昆山城區(qū)與蘇昆太高速公路及常熟,是昆山市往北對(duì)外出行的主要出城通道,現(xiàn)狀道路等級(jí)為二級(jí),兩側(cè)廠房、園區(qū)密集。該路交通量大,與之連接的道路眾多,且各道路等級(jí)、功能不一,有國(guó)省干線公路,也有地方道路和農(nóng)村道路。該線與各主要相交道路之間的轉(zhuǎn)向交通量較大,交叉口運(yùn)營(yíng)過程中主要存在以下幾個(gè)方面問題:(1)被交道較多,且層次不一,但均直接與主線連接,對(duì)主線行車干擾較大;(2)路段交通量較大,主線與被交道之間的轉(zhuǎn)向交通量大;(3)道路兩側(cè)廠房、園區(qū)較為密集,交叉口路段拓寬空間較小;(4)道路位于城區(qū)附近,行人通行安全及道路景觀要求較高。3設(shè)計(jì)方案3.1種被交道類型為了減少被交道對(duì)主行車道的干擾,設(shè)計(jì)過程中先對(duì)沿線的被交道進(jìn)行了梳理,設(shè)計(jì)中對(duì)被交道按照四個(gè)層次進(jìn)行分類設(shè)計(jì),第一層次被交道為國(guó)省干線及重要的縣道,該類被交道與主道相連、中分帶開口、采用渠化設(shè)計(jì)、設(shè)置左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車道;第二層次被交道為區(qū)域內(nèi)重要的道路,該類被交道與主道相連、側(cè)分帶開口,采用“T”型渠化設(shè)計(jì);第三層次被交道為區(qū)域內(nèi)一般道路,該類被交道與輔道相連,并結(jié)合出入口間距,加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì);第四層次被交道為農(nóng)村道路,該類被交道連接輔道、車流匯入輔道。其中前兩個(gè)層次采用交通標(biāo)志加信號(hào)燈控制,后兩個(gè)層次采用交通標(biāo)志控制。3.2渠化+第二層次通道根據(jù)不同層次被交道,平交設(shè)計(jì)時(shí)分別采用不同渠化方案。對(duì)第一層次交叉口的進(jìn)口路段車道重新進(jìn)行渠化,如圖1示。由于主線輔道車輛較少,進(jìn)口段車道劃分時(shí)將輔道和主線一并考慮。本交叉口采用信號(hào)燈進(jìn)行交通控制,設(shè)計(jì)時(shí)可對(duì)車道進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。渠化時(shí)保持路幅寬度不變,按每個(gè)車道3.5m設(shè)計(jì),不鋪設(shè)側(cè)分帶,并壓縮中分帶,將中分帶由原來2m漸變?yōu)?m。通過渠化設(shè)計(jì)將原來3個(gè)主線車道和1個(gè)輔助車道渠化為5個(gè)車道,并設(shè)有調(diào)頭車道。對(duì)第二層次交叉口采用“T”型交叉形式,如圖2示。該類型交叉口不采用信號(hào)燈控制,通過渠化島控制車輛僅能采用“右進(jìn)右出”方式進(jìn)出被交道,中分帶不開口,同時(shí)考慮輔道車輛直行的需要,設(shè)計(jì)時(shí)渠化島邊緣通過輔道外邊緣進(jìn)行控制。該類交叉口設(shè)計(jì)減少了對(duì)主行車道的干擾,被交道車輛能快速駛?cè)腭偝鲋餍熊嚨馈ａ槍?duì)第三、四層次被交道多為區(qū)域內(nèi)部道路及農(nóng)村道路的特點(diǎn),設(shè)計(jì)時(shí)將被交道連上輔道,通過沿線開設(shè)的出入口,將被交道車輛匯入主行車道,減少了被交道車輛對(duì)主行車道車輛的干擾。3.3采用實(shí)體島進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)本次平面交叉設(shè)計(jì)采用渠化方案,同時(shí)通過標(biāo)線在不同路段的細(xì)化標(biāo)示,優(yōu)化了交叉口路段的交通組織。(1)各主要交叉口采用渠化設(shè)計(jì)時(shí),中間區(qū)域采用實(shí)體綠化島進(jìn)行渠化,針對(duì)實(shí)體島的不對(duì)稱特點(diǎn),結(jié)合標(biāo)線島細(xì)化處理,盡量做到對(duì)稱,勻稱,規(guī)范了交叉口路段車輛的行車軌跡,使之各行其道,各善其道。(2)交叉口出口段考慮到被交道車輛匯入主線主車道和主線車道進(jìn)入輔道的車輛的交織,本次設(shè)計(jì)按照30m(側(cè)分帶至標(biāo)線島的間距)的交織段進(jìn)行控制。3.4人行橫道設(shè)置方法(1)綜合考慮行人過街通道、交叉口人行橫道、公交車站的布設(shè),減少行人橫穿對(duì)車輛運(yùn)行的影響。本次設(shè)計(jì)除在第一層次交叉口設(shè)置人行橫道,還結(jié)合第二、第三層次被交道、公交站臺(tái)以及全線設(shè)置的人行橫道的間距綜合考慮人行橫道的設(shè)置。所有人行橫道由信號(hào)燈控制,在中央分隔帶或交通島上設(shè)置等待區(qū)。(2)根據(jù)主線和輔道的交通組織,合理布置各渠化車道位置,同時(shí)形成交通導(dǎo)流島,設(shè)置綠化景觀點(diǎn),使全線路段景觀與交叉口景觀有機(jī)結(jié)合在一起。4優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果的評(píng)估4.1渠化設(shè)計(jì)后產(chǎn)品的組織本次交叉口設(shè)計(jì)對(duì)不同層次的交叉口進(jìn)行了分類設(shè)計(jì),理順了主線與被交道之間的交通組織,對(duì)主要交叉口進(jìn)行了渠化設(shè)計(jì),提高了交叉口的服務(wù)水平,進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)后交叉口運(yùn)行狀況良好;同時(shí)本次設(shè)計(jì)注重路權(quán)的分配,在保證路口行車安全和行人安全、有效減少行車延誤、降低交通事故、提高交叉口通行能力、改善交通秩序方面可發(fā)揮重要作用。4.2交通物理設(shè)施的圖案化設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的道路景觀主要表現(xiàn)為道路線形、街旁建筑、空間設(shè)施和綠化等,現(xiàn)代城市景觀評(píng)價(jià)將連線交通流的線形美作為一個(gè)重要方面引入。本次交叉口設(shè)計(jì)將交通島、分割帶等交通物理設(shè)施與多層次的綠化相結(jié)合,豐富和美化了環(huán)境,成為交叉口秩序構(gòu)造與景觀個(gè)性特色塑造的重要手段,而路面上施劃的交通標(biāo)線因其同律性起到了圖案化的效果。另外,根據(jù)主線和輔道的交通組織,合理布置各渠化車道位置,同時(shí)形成交通導(dǎo)流島,設(shè)置綠化景觀點(diǎn),使一般路段景觀與交叉口景觀有機(jī)結(jié)合在一起。交叉口渠化、綠化后降低了噪聲、尾氣的排放,控制了交通污染,達(dá)到了低碳排放的效果。5交通組織及輔道的設(shè)計(jì)224省道昆山北段為主輔斷面快