鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)總體框架研究

鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)總體框架研究

1鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)的特點在《鐵路高速客運專業(yè)線路規(guī)劃》開始時，綜合考慮了信息系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計研究以及通信信號系統(tǒng)的設(shè)計研究。這是各級管理者對信息的高度重視的，是鐵路信息的快速發(fā)展。目前,既有鐵路線信息系統(tǒng)基本是滯后鐵路線的建設(shè),而是根據(jù)信息技術(shù)的發(fā)展按業(yè)務(wù)各自獨立發(fā)展,自成系統(tǒng),平臺不一,沒有實現(xiàn)信息資源的共享,難以發(fā)揮信息化的綜合效益,正面臨著整合,以實現(xiàn)共享,避免重復(fù)建設(shè)等問題。鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)根據(jù)鐵路信息化跨越式發(fā)展的總體思路,按照綜合調(diào)度智能化、客運營銷信息化和經(jīng)營管理現(xiàn)代化三方面進行考慮,堅持統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一制式、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一應(yīng)用的技術(shù)政策,建設(shè)統(tǒng)一的信息平臺實現(xiàn)信息交換和共享,對于生產(chǎn)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)分別進行不同安全級別考慮和配置,達(dá)到以最小投入獲得最大效益的目的。鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)的特點是綜合性和統(tǒng)一性,比既有鐵路信息系統(tǒng)水平要有一個質(zhì)的飛躍。鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng),涉及了多學(xué)科、多專業(yè),如何將這些方方面面的信息綜合起來,統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一設(shè)計,構(gòu)成一個結(jié)構(gòu)合理、功能齊備、技術(shù)可行的信息系統(tǒng),是研究的重點,既要適合高速客運公司新體制發(fā)展的需要,又要與既有鐵路運、機、工、電、輛各專業(yè)信息系統(tǒng)實現(xiàn)信息的交換。因此,首先要研究提出適應(yīng)發(fā)展要求的高速鐵路信息系統(tǒng)的總體框架,第二在此基礎(chǔ)上,研究系統(tǒng)用戶需求,使之條理化,第三研究信息系統(tǒng)技術(shù)條件,第四進行信息系統(tǒng)的設(shè)計,第五進行信息系統(tǒng)仿真和半實物試驗,第六進行系統(tǒng)建設(shè),最后是投入運行。鐵路高速客運專線在我國首次實現(xiàn)計劃、行車、電力、動車、綜合維修、安全監(jiān)控和旅客服務(wù)7類綜合集中調(diào)度系統(tǒng),這是高速行車的中樞神經(jīng),是安全、正點、效率和效益的保障,而綜合調(diào)度系統(tǒng)必須要有大量的相關(guān)實時信息的支撐才能正常運轉(zhuǎn)。因此綜合調(diào)度系統(tǒng)作為運輸生產(chǎn)系統(tǒng)是整個信息系統(tǒng)的重要核心,其中的每個子系統(tǒng)都與其他相關(guān)系統(tǒng)有著大量的信息交換。同時,高速鐵路是客運專線,服務(wù)的對象是旅客,利用信息化手段向旅客提供全面、綜合的信息服務(wù),是鐵路客運專線面向社會的對外窗口,也是提高鐵路競爭力的有效手段之一。高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施及運輸裝備的管理與維護是體現(xiàn)了高速鐵路現(xiàn)代化綜合管理的特點,而這樣龐雜的管理離開了信息化的手段是很難實現(xiàn)的,只有利用信息系統(tǒng)實現(xiàn)資源共享、集中處理,才能達(dá)到綜合管理的目標(biāo)。高速客運專線的管理體制將有一個創(chuàng)新,作者認(rèn)為精簡機構(gòu)、精簡定員、業(yè)務(wù)綜合、公司化運作將是趨勢,是鐵路跨越式發(fā)展的要求。2中小型企業(yè)管理系統(tǒng)鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)根據(jù)信息化跨越式發(fā)展的總體思路進行研究,總體分為三大部分,第一部分是綜合調(diào)度系統(tǒng),第二部分是客運營銷系統(tǒng),第三部分是企業(yè)管理系統(tǒng)。鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)總體框架如圖1所示。鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)的總體框架應(yīng)與高速鐵路的運營管理體制相適應(yīng),同時按照不同系統(tǒng)對其安全性、可靠性、實時性的不同要求進行系統(tǒng)層和網(wǎng)絡(luò)層的規(guī)劃,本框架初步按照部、公司(中心)、站段(工區(qū))三層進行劃分。3鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)要具有先進的信息化技術(shù)鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)是國家信息化和鐵道信息化建設(shè)的一部分,應(yīng)符合國家和鐵路信息化建設(shè)的統(tǒng)一規(guī)劃,根據(jù)需要分步實施。鐵路高速客運專線是以企業(yè)方式運作的現(xiàn)代化客運專線,應(yīng)以企業(yè)信息化的概念來規(guī)劃整個系統(tǒng)。鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)是綜合了多學(xué)科、多專業(yè)的大型網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng),必須建立基礎(chǔ)信息平臺,實現(xiàn)信息的共享。信息技術(shù)的發(fā)展是日新月異的,目前廣泛應(yīng)用的技術(shù)到了高速鐵路建成時也許就是過時的技術(shù)了,因此信息系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)具有技術(shù)上的先進性、前瞻性。系統(tǒng)要體現(xiàn)高品質(zhì)個性化服務(wù)、綜合性、創(chuàng)新性和智能化。鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)應(yīng)符合高速鐵路運營管理模式,滿足組織機構(gòu)設(shè)置的需要。鐵路高速客運專線信息系統(tǒng)應(yīng)滿足高速鐵路發(fā)展的需求,系統(tǒng)應(yīng)具有先進性、可擴展性和可維護性,同時要平衡新技術(shù)與系統(tǒng)成熟性的關(guān)系。4各系統(tǒng)的功能和方案4.1綜合調(diào)度中心的建立是實現(xiàn)以乘客調(diào)度、交綜合調(diào)度系統(tǒng)分為8個子系統(tǒng)。包括運輸計劃管理子系統(tǒng)、列車運行調(diào)度子系統(tǒng)、動車底調(diào)度子系統(tǒng)、電力調(diào)度子系統(tǒng)、綜合維修調(diào)度子系統(tǒng)、安全監(jiān)控子系統(tǒng)、旅客服務(wù)調(diào)度子系統(tǒng)和培訓(xùn)子系統(tǒng)。綜合調(diào)度系統(tǒng)是整個信息系統(tǒng)的核心,從設(shè)計規(guī)劃、組網(wǎng)要求、安全等級來說,都是處于第一位的;從實施建設(shè)的角度來看,也是必須首先實施的。在北京設(shè)綜合調(diào)度中心,上海設(shè)備用綜合調(diào)度中心(容災(zāi)備用調(diào)度中心),綜合調(diào)度中心設(shè)局域網(wǎng),聯(lián)接綜合調(diào)度的各個子系統(tǒng)。沿線每一個車站設(shè)局域網(wǎng),配置車站調(diào)度分機(存儲調(diào)度中心的計劃指令,指揮辦理列車進路),車站局域網(wǎng)連接有關(guān)設(shè)備,將列車運行的有關(guān)信息輸送到車站信息系統(tǒng)。所有動車段、動車運用檢修所、動車運用所內(nèi)建有基礎(chǔ)信息系統(tǒng),負(fù)責(zé)車輛調(diào)度與維護的信息,與動車底調(diào)度臺進行信息交換。在綜合檢測中心、綜合維修段、工區(qū)建有所有基礎(chǔ)設(shè)施維護信息系統(tǒng),與綜合維修臺進行信息交換,牽引變電所中配置局域網(wǎng),聯(lián)接全所自動化系統(tǒng)的設(shè)備,分區(qū)亭、開閉所內(nèi)設(shè)RTU,與調(diào)度中心交換信息。將已配置的運、機、工、電、輛、自然災(zāi)害、火災(zāi)、突發(fā)事故和非法侵限等危及行車安全的監(jiān)控系統(tǒng)的預(yù)警信息,經(jīng)各車站信息系統(tǒng)匯總送到綜合調(diào)度中心的安全監(jiān)控臺。各基層信息系統(tǒng)是綜調(diào)中心的基礎(chǔ),必須同時考慮建設(shè).4.2客運營銷系統(tǒng)4.2.1車站聯(lián)合控制高速鐵路客票系統(tǒng)是全路客票系統(tǒng)的一部分,在高速鐵路運營管理公司建立高速鐵路客票中心(相當(dāng)于既有線地區(qū)客票中心),統(tǒng)一管理票額、計劃等。在中心的服務(wù)器上設(shè)立一個集中的售票席位庫,向下與各車站售票系統(tǒng)相連,向上與鐵道部客票中心相連,與全路各車站聯(lián)網(wǎng)售票。新建車站需要設(shè)計安裝計算機客票系統(tǒng)。建立售票系統(tǒng)局域網(wǎng),連接各售票窗口,并設(shè)有服務(wù)器。在售其他既有線車票時,通過中心售票系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)售票。在既有鐵路客運站售票系統(tǒng)中加入高速鐵路的車站數(shù)據(jù)和高速列車的車次、票價等數(shù)據(jù)。除售票窗口外,在售票大廳、各個代理點、銀行、社區(qū)、大型商場、大學(xué)等安裝自動售票機,方便旅客買票。達(dá)到自動售票為主、人工售票為輔,積極發(fā)展代理的目標(biāo)。在車站安裝自動檢票機,與售票系統(tǒng)相連,杜絕假票,實時統(tǒng)計上車人數(shù)。為確保鐵路AFC的實施,基于磁卡或IC卡的票面制式改革將是重要一步。(1)綜合查詢管理計劃管理、售票、退票、訂票管理,值班監(jiān)控管理,數(shù)據(jù)與徑路維護,綜合查詢。該子系統(tǒng)為車站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)提供余票信息、為客運營銷分析系統(tǒng)提供本站售退票及檢票信息。(2)客票運營分析系統(tǒng)計劃管理,值班監(jiān)控管理,數(shù)據(jù)維護,綜合查詢。該子系統(tǒng)為客運營銷分析系統(tǒng)和清算系統(tǒng)提供全高速鐵路的售票、檢票信息,為全路客票系統(tǒng)提供高速鐵路的座席信息,為旅客服務(wù)信息系統(tǒng)提供余票信息,接收各車站客票系統(tǒng)信息。(3)系統(tǒng)的功能在沿線各站的檢票口安裝自動檢票機,檢票機連接客票局域網(wǎng),將檢票信息實時傳送到服務(wù)器上,以便對上車人數(shù)等數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計。另外,基于專用無線通訊的移動售票系統(tǒng)(車上售票、城市流動車售票、車站范圍內(nèi)手持機售票)和基于電子商務(wù)的網(wǎng)上客票預(yù)定和發(fā)售系統(tǒng)也將付諸實施。該系統(tǒng)由高速客票中心擔(dān)當(dāng)運營,歸屬營銷策劃部門負(fù)責(zé)。4.2.2邏輯處理系統(tǒng)的建立在高速鐵路客票中心專設(shè)一臺服務(wù)器,與客運營銷部門的計算機組成局域網(wǎng),利用客票系統(tǒng)各個車站傳送上來的售票、退票、檢票等數(shù)據(jù),經(jīng)過數(shù)據(jù)倉庫匯總整理,統(tǒng)計分析,為客運營銷、管理部門產(chǎn)生各種所需圖表?；谶@些數(shù)據(jù),合理智能預(yù)測,結(jié)合鐵路實際運能基礎(chǔ)數(shù)據(jù),建立客運營銷決策支持系統(tǒng),為各級領(lǐng)導(dǎo)提供列車開行方案、票額自動優(yōu)化分配和營銷策劃提供決策支持。該系統(tǒng)歸屬營銷策劃部門負(fù)責(zé)?？瓦\營銷分析系統(tǒng)分為三部分:數(shù)據(jù)采集整理、前端圖表展示和專家輔助決策支持(1)客票中心運行監(jiān)控數(shù)據(jù)利用各聯(lián)網(wǎng)車站實時產(chǎn)生的存根、票庫等數(shù)據(jù)傳到高速鐵路客票中心,經(jīng)匯總整合,再傳到數(shù)據(jù)倉庫。在數(shù)據(jù)倉庫可依據(jù)各自范圍內(nèi)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)匯總產(chǎn)生各類主題表?！ぼ囌窘y(tǒng)計數(shù)據(jù)的生成:車站實時將售票存根數(shù)據(jù)向高速鐵路客票中心傳輸;每日定時對車站計劃、調(diào)度命令和票庫進行統(tǒng)計,生成昨日車站運能數(shù)據(jù),向高速鐵路客票中心傳輸?！じ咚勹F路客票中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)的生成:高速鐵路客票中心每日定時對昨日存根數(shù)據(jù)、生成客運和收入傳輸匯總數(shù)據(jù),生成高速鐵路客票中心運能數(shù)據(jù),與當(dāng)日車站運能數(shù)據(jù)匯總成運能傳輸匯總數(shù)據(jù);高速鐵路客票中心在完成傳輸匯總數(shù)據(jù)統(tǒng)計后,向部中心傳輸?！じ咚勹F路客票中心統(tǒng)計結(jié)果數(shù)據(jù)的生成:高速鐵路客票中心每日在完成傳輸匯總數(shù)據(jù)統(tǒng)計后,根據(jù)傳輸匯總數(shù)據(jù),生成便于報表制作和便于進行多維分析與查詢的面向主題的數(shù)據(jù)庫表,構(gòu)成營銷分析的數(shù)據(jù)源。(2)領(lǐng)導(dǎo)查詢功能營銷分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)通過前端智能展現(xiàn)軟件工具用圖表方式展示,以便于各級領(lǐng)導(dǎo)查詢。內(nèi)容主要包括:客運運能發(fā)送量、分界口客流量;周轉(zhuǎn)量、區(qū)段密度、客流流向、客運收入、客票預(yù)售。(3)支持政治決策的支持需要建立運價決策模型、客流預(yù)測模型、票額動態(tài)調(diào)整子系統(tǒng)、列車開行方案決策和優(yōu)化支持子系統(tǒng)、營銷策劃支持子系統(tǒng)等。4.2.3關(guān)于旅客的服務(wù)系統(tǒng)包括車站旅客服務(wù)系統(tǒng)(進站、站臺、出站、與售檢票有關(guān)的服務(wù))、列車旅客服務(wù)系統(tǒng)和呼叫中心信息服務(wù)系統(tǒng)。歸屬客運管理部門負(fù)責(zé)。(1)列車乘車服務(wù)高速列車配備車載信息網(wǎng)絡(luò),前方車站將地面溫度、相關(guān)列車換乘等有關(guān)信息發(fā)往即將抵達(dá)的列車,形成車載旅客服務(wù)信息。車上安裝計算機查詢終端,以便旅客查詢使用。同時,車載信息網(wǎng)絡(luò)通過無線方式(或其他方式)和Internet網(wǎng)相連,使得旅客通過列車專用設(shè)備或自帶筆記本電腦在車上可以上網(wǎng)瀏覽或工作。主要功能如下:·列車運行信息查詢:向旅客提供列車相關(guān)信息查詢,如列車正晚點情況、列車時速、沿途停靠站、到發(fā)站時間、列車座席使用情況、沿途的風(fēng)景名勝人文景觀等。·列車沿途?？空拘畔⒉樵?旅客也可通過查詢終端查詢列車沿途?？空镜脑敿?xì)資料,包括旅店、交通、商業(yè)、旅游等各種情況?！ぼ嚿螴nternet接入服務(wù):旅客可以有效地利用時間,在車上可以上網(wǎng)瀏覽或工作?！ぼ嚿掀眲?wù)系統(tǒng)服務(wù):車上售票系統(tǒng)應(yīng)能為旅客提供補票、預(yù)售返程票、異地票等服務(wù)。該系統(tǒng)為綜合調(diào)度系統(tǒng)提供旅客意外事故信息,為客票系統(tǒng)提供售票或補票信息;接收綜合調(diào)度系統(tǒng)列車運行信息、前方車站系統(tǒng)車站信息、客票系統(tǒng)票務(wù)信息等。(2)設(shè)置旅客信息顯示板·旅客向?qū)э@示系統(tǒng):在候車區(qū)、進出站口、站臺等旅客活動場所設(shè)立醒目、明確的電子顯示牌,自動顯示有關(guān)信息,為旅客準(zhǔn)確無誤乘坐高速列車服務(wù)。在列車?？空九_要有明確的列車停靠標(biāo)志(包括車廂位置),要安裝統(tǒng)一控制的旅客信息顯示板。·旅客查詢信息系統(tǒng):在候車區(qū)里提供全面信息的顯示、廣播、查詢系統(tǒng)?！た推毙畔⒉樵兿到y(tǒng):在售票廳設(shè)置余票、票價等電子顯示牌,并能通過查詢終端查詢。(3)旅客信息支持在全國范圍內(nèi)設(shè)置呼叫中心特服號碼,建立分布式呼叫中心信息服務(wù)系統(tǒng),通過電話、手機短信、電子郵件等方式接受來自旅客的有關(guān)運輸信息咨詢和客票預(yù)訂業(yè)務(wù)。高速客運專線與既有鐵路可以共用呼叫中心信息服務(wù)系統(tǒng)。4.2.4自動列車管理系統(tǒng)是為基本列車操作計劃而設(shè)計的該系統(tǒng)利用線路、動車組等基礎(chǔ)信息,通過牽引計算,實現(xiàn)列車基本運行計劃圖自動編制和更新。歸屬運輸組織部門管理。4.2.5運營中心管理系統(tǒng)該系統(tǒng)為運輸提供乘務(wù)人員管理,及時有效建立、優(yōu)化和調(diào)整乘務(wù)組,滿足運輸需要。歸屬客運管理部門管理。4.3企業(yè)管理制度4.3.1公車綜合維修管理系統(tǒng)的使用及其他基層監(jiān)管設(shè)備管理與維護系統(tǒng)指工務(wù)、電務(wù)、動車、電力等設(shè)備的管理及其維護,公司級為一個總的設(shè)備管理與維護系統(tǒng),負(fù)責(zé)總的監(jiān)管,基層分為綜合維修管理系統(tǒng)(綜合維修中心和工區(qū)使用)、綜合檢測系統(tǒng)(綜合檢測中心使用)和動車管理與維修系統(tǒng)(動車段和動車運用維修所使用)。內(nèi)容包括所有與鐵路運輸有關(guān)設(shè)備臺帳管理、日常維護、故障維修,考慮設(shè)備壽命和目前狀況的維修決策和更新?lián)Q代管理。設(shè)備及維護管理系統(tǒng)歸屬運輸組織部門管理。4.3.2領(lǐng)導(dǎo)決策支持公司管理與運營決策支持系統(tǒng)是面向各級領(lǐng)導(dǎo)和決策人員,使他們了解高速鐵路各方面的運營情況,為他們進行宏觀決策提供參考。在客運管理中,公司管大站和綜合調(diào)度、乘務(wù)、客票中心,大站管小站。該系統(tǒng)為各級領(lǐng)導(dǎo)配備計算機終端,采用瀏覽器/服務(wù)器模式,針對各級領(lǐng)導(dǎo)的各種不同需求,量身定做查詢內(nèi)容。對于高層領(lǐng)導(dǎo),顯示整個高速鐵路的綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)圖表不宜過細(xì),只是一些統(tǒng)計總數(shù),便于他們了解整體情況。而對于各部門的中層領(lǐng)導(dǎo),則顯示其所管部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)及相關(guān)信息?？梢栽O(shè)置每天早上上班時自動顯示前一天的統(tǒng)計數(shù)據(jù),也可配備筆記本電腦,使他們即使開會在外,也能通過Internet,了解鐵路運營情況,做好決策。主要包括:經(jīng)理級決策支持、運營管理決策支持、經(jīng)營管理決策支持、財務(wù)管理決策支持、人事管理決策支持及行政管理決策支持。該系統(tǒng)從綜合調(diào)度系統(tǒng)、設(shè)備及維護管理系統(tǒng)、客票管理系統(tǒng)、客運營銷分析系統(tǒng)、財務(wù)及清算管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)等獲取相關(guān)信息。該系統(tǒng)歸屬公司、大站及段各單位分級管理。4.3.3建立全程監(jiān)管系統(tǒng)安全管理系統(tǒng)主要指高速公司所有有關(guān)管轄鐵路安全、事故處理的管理系統(tǒng)。不僅包含目前既有線各路局安檢委的職能,而且事后處理延伸到實時監(jiān)管,及時預(yù)防和通報?？梢詺w屬運輸組織部門管理。4.3.4鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備的管理系統(tǒng)技術(shù)管理系統(tǒng)主要指高速公司所有有關(guān)管轄鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備等的技術(shù)資料的管理,實現(xiàn)及時更新、快速方便查詢、直觀顯示打印等功能?？梢詺w屬運輸組織部門管理。4.3.5人力資源系統(tǒng)計算人力資源管理系統(tǒng)包括人力資源的相關(guān)政策、人員結(jié)構(gòu)、人員檔案以及人員培訓(xùn)情況等。該系統(tǒng)為決策支持系統(tǒng)等各子系統(tǒng)提供人力資源信息。4.3.6財務(wù)清算與財務(wù)分析決策財務(wù)管理系統(tǒng)安裝在財務(wù)部門,包括財務(wù)管理、成本核算、與既有線有關(guān)鐵路局財務(wù)清算以及財務(wù)分析決策等。該系統(tǒng)為決策支持系統(tǒng)提供財務(wù)和成本信息。4.3.7綜合辦公室系統(tǒng)綜合辦公系統(tǒng)安裝在公司各有關(guān)部門,包括公文管理、業(yè)務(wù)報送、政務(wù)信息以及相關(guān)的文檔資料。(1)建立按目錄層次結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫,實現(xiàn)信息傳遞和批辦基于Web方式的業(yè)務(wù)報送系統(tǒng),實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息電子化傳遞和批辦,按目錄層次結(jié)構(gòu)形象地查閱和辦理業(yè)務(wù)信息,隨時監(jiān)控業(yè)務(wù)信息的傳遞和查閱辦理狀態(tài),實現(xiàn)辦公無紙化和提高自動化程度,提高業(yè)務(wù)部門的日常辦公效率。(2)公務(wù)外來文件的讀取收發(fā)文一體化的簡潔、實用的公文管理系統(tǒng),提供多種公文登記方式(人工錄入、文件轉(zhuǎn)換、掃描輸入),實現(xiàn)公文電子化傳遞、批辦和歸檔,按目錄層次結(jié)構(gòu)形象地查閱公文目錄和正文,并隨時監(jiān)控公文流轉(zhuǎn)的位置和狀態(tài),同時實現(xiàn)公文信息的壓縮及加密。(3)信息系統(tǒng)政務(wù)信息系統(tǒng)用來完成單位內(nèi)部的刊物、簡報、通知等信息的編輯、分發(fā)、查閱及批示工作。(4)文件管理系統(tǒng)文檔資料系統(tǒng)用來完成單位內(nèi)部文檔資料信息的整理、分類及保存。4.3.8信息服務(wù)系統(tǒng)在高速鐵路計算中心設(shè)有Internet接口,安裝Web服務(wù)器,建立企業(yè)網(wǎng)站,及時向路內(nèi)外發(fā)布相關(guān)信息,包括企業(yè)介紹、職能分工、相關(guān)新聞、客票服務(wù)及列車運行信息服務(wù)。4.4交換型網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)系統(tǒng)高速客運專線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)是信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)。為保證數(shù)據(jù)信息迅速、準(zhǔn)確、安全和可靠的通信,該數(shù)據(jù)通信網(wǎng)需采用具有電信級服務(wù)質(zhì)量保證的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),采用獨立建網(wǎng)方案,同時與鐵通公司現(xiàn)有數(shù)據(jù)通信網(wǎng)既相互獨立又互連互通,互為冗余備份,其地址編號要采用鐵通公司現(xiàn)有數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的統(tǒng)一編號方案。對于實時性、安全性要求高的非交換型數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接,采用傳輸系統(tǒng)提供專線的通道;對于交換型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)及實時性、安全性要求相對不高的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)采用基于ATM多業(yè)務(wù)交換機的方案?？傮w上可以把這個大型的信息應(yīng)用系統(tǒng)分為兩類網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用類型:運輸生產(chǎn)部分和綜合辦公管理部分。前者一般采用的是基于TCP/IP的客戶機/服務(wù)器體系,后者一般采用基于Web的客戶/服務(wù)器體系。但均采用戶層、應(yīng)用層和服務(wù)層多層體系結(jié)構(gòu)?；鶎泳钟蚓W(wǎng)LAN采用快速以太網(wǎng),廣域網(wǎng)WAN一般直接把相關(guān)的LAN直接互聯(lián),形成內(nèi)部既獨立又有聯(lián)系的信息系統(tǒng)。上述兩類系統(tǒng)可靠性和安全性要求級別不同,信息的傳遞是分開的。高速客運專線信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)建立統(tǒng)一的網(wǎng)管中心,實行統(tǒng)一的綜合的安全管理。網(wǎng)管中心對廣域網(wǎng)及各個系統(tǒng)的局域網(wǎng)進行監(jiān)控,實時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)連通狀況、網(wǎng)絡(luò)擁塞、丟包率、誤碼率等性能;實時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)設(shè)備各端口的狀態(tài);確保網(wǎng)絡(luò)通道的正常運行。應(yīng)綜合當(dāng)前先進網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù),形成完整的安全管理機制,有效地保護系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)的安全。在適當(dāng)?shù)木W(wǎng)段布設(shè)防火墻、入侵檢測和安全掃描軟件等構(gòu)成安全防護體系。4.5數(shù)據(jù)共享平臺每個系統(tǒng)都與其他相關(guān)系統(tǒng)有著大量的信息交換,也有著大量可以共享的基礎(chǔ)信息。為了更有效的實現(xiàn)信息共享,建議使用綜合共用信息處理平臺,建立共享的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、分布式各專業(yè)各級數(shù)據(jù)庫、地理信息支持平臺、實時信息交換平臺(中間件)和電子商務(wù)平臺?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫主要包