【車(chē)用混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型與性能對(duì)比分析開(kāi)題報(bào)告】

車(chē)用混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型與性能對(duì)比分析開(kāi)題報(bào)告課題的目的及意義近年來(lái)，由于能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)，汽車(chē)行業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)因其無(wú)污染、環(huán)保節(jié)能、效率高的優(yōu)勢(shì)，尤其是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，逐漸登上歷史舞臺(tái)。由于其高能效、低排放的特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)形成了巨大的挑戰(zhàn)。發(fā)展趨勢(shì)快，市場(chǎng)化進(jìn)程也快?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)，與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)的匹配以及車(chē)輛在行駛過(guò)程中的協(xié)調(diào)控制密切相關(guān)。所以，研究混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)提高混合動(dòng)力汽車(chē)的性能具有理論意義?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中為結(jié)合我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)推廣的實(shí)際情況而創(chuàng)造和發(fā)展起來(lái)的一種新技術(shù)。它通過(guò)先進(jìn)的儲(chǔ)能控制與處理系統(tǒng)的相互作用，將我車(chē)現(xiàn)有的大型內(nèi)燃機(jī)和具有一定負(fù)載能力的電儲(chǔ)能控制單元（主要采用高性能的鎳氫電池或超級(jí)儲(chǔ)能單元中的電容器）結(jié)合起來(lái)，它可以輕松實(shí)現(xiàn)大排量小排量，有效降低汽車(chē)的大量油耗，減少汽車(chē)環(huán)境中有害污染物的排放。國(guó)外學(xué)者普遍認(rèn)為，它應(yīng)該是我國(guó)第一款主流的清潔能源汽車(chē)，開(kāi)發(fā)投資少，選擇推廣空間大，易于研究和實(shí)現(xiàn)，能夠滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)排放控制標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保節(jié)能的發(fā)展目標(biāo)，市場(chǎng)接受度高，各大型清潔汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在努力不斷加強(qiáng)對(duì)清潔混合能源汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用研究的產(chǎn)業(yè)支持和開(kāi)發(fā)投入。目前,許多國(guó)家都已經(jīng)制定了嚴(yán)格的汽車(chē)污染治理法規(guī)和環(huán)保節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)。在純電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有很快地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的條件下,世界上的各個(gè)汽車(chē)企業(yè)都對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行了更高的投資和支持力度,陸續(xù)研究生產(chǎn)和推廣了各類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē)的新技術(shù)。比如通用公司的preceptl.3混合空氣動(dòng)力中型豪華轎車(chē),福特公司的豐田prodigy中型混合空氣動(dòng)力中型豪華轎車(chē),戴母勒家族和克萊斯勒公司的presx3.1.5混合空氣動(dòng)力中型豪華轎車(chē),還有日本豐田公司于1997年9月推出的美國(guó)王牌豪華車(chē)型豐田混合動(dòng)力中型豪華轎車(chē),目前在中國(guó)全球汽車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到接近年30萬(wàn)輛。目前我國(guó)一些專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,混合動(dòng)力小型汽車(chē)的開(kāi)發(fā),已經(jīng)不再僅僅是對(duì)汽車(chē)制造行業(yè)的一次簡(jiǎn)單技術(shù)革新,而是對(duì)一次全球性的汽車(chē)制造行業(yè)革命。目前為止我國(guó)在"八五"和"九五"期間均已經(jīng)有較大計(jì)劃地陸續(xù)推出了智能電動(dòng)汽車(chē)的一些重要關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)研究攻關(guān)及其關(guān)鍵整車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)與技術(shù)研制,在此攻關(guān)基礎(chǔ)上還積極探索推出了一些新型插電混合能源動(dòng)力純智能電動(dòng)汽車(chē)及其相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品與關(guān)鍵技術(shù)在各方面的創(chuàng)新研究與推廣應(yīng)用。清華大學(xué)、華南理工大學(xué)、廣州電車(chē)公司等二十多家科研單位先后成功試制并推出了新型混合電氣動(dòng)力柴油車(chē)型。但從技術(shù)水平上看,國(guó)內(nèi)現(xiàn)在任然是研究的初級(jí)階段,與國(guó)外的研究發(fā)展相比仍有很大差距。由于我國(guó)所蘊(yùn)含的石油資源正在慢慢的減少，這使我國(guó)人民認(rèn)識(shí)到環(huán)保和資源的重要性，這就使混合動(dòng)力汽車(chē)正在慢慢崛起，有極大的可能發(fā)展成為中國(guó)汽車(chē)新能源汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，這也是近年來(lái)所有來(lái)華汽車(chē)界人士的共識(shí)。在今年的國(guó)家重點(diǎn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究項(xiàng)目發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）中，地方政府專(zhuān)門(mén)列出了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的三大項(xiàng)目（包括混合燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、混合燃料能源汽車(chē)和純氫電動(dòng)汽車(chē)），總建設(shè)成本8.8億元，包括混合能源微型車(chē)技術(shù)研發(fā)。目標(biāo)是在5年內(nèi)完成整車(chē)產(chǎn)業(yè)化。二、課題任務(wù)、重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容及實(shí)現(xiàn)途徑本文引見(jiàn)了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況，剖析了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總體方案分析與設(shè)計(jì)；按照要求的數(shù)據(jù)參數(shù)，就并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)行了相關(guān)動(dòng)力參數(shù)分析與計(jì)算和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，選擇好驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池參數(shù)的計(jì)算和選擇、變速器設(shè)計(jì)和驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。參考文獻(xiàn)：[1]李鴻揚(yáng),溫旭輝,王又瓏.基于分軸燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電的混合動(dòng)力系統(tǒng)建模與分析[J].電工電能新技術(shù),2021,40(2):8.[2]賀繼林,張靜,陳毅龍,等.基于扭矩耦合的混合動(dòng)力系統(tǒng)電機(jī)參數(shù)選擇[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào)：工學(xué)版,2020,50(3):8.[3]張小珍,孫鶴銘,陳斌.汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化及性能分析[J].農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程,2020.[4]鄧文娟,吳彤峰,謝冰.油電并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)能量管理策略研究[J].2022(6).[5]馬明霞,桂經(jīng)良,孫立鵬,等.混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)優(yōu)化的標(biāo)定實(shí)現(xiàn)[J].汽車(chē)電器,2020.[6]苑昆.地下鏟運(yùn)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[D].北京科技大學(xué),2020.[7]鮑久圣,鄒學(xué)耀,陳超,等.重型煤炭運(yùn)輸車(chē)分布式混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及控制策略[J].煤炭學(xué)報(bào),2021,46(2):10.[8]王凱,盧博聞,李宇奇,等.船舶多清潔能源混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[J].船舶工程,2020,42(4):8.[9]徐艷春,闞銳涵,高永康,等.混合動(dòng)力系統(tǒng)電能質(zhì)量擾動(dòng)分析及治理[J].電力建設(shè),2021,42(4):10.[10]劉桓龍,陳冠鵬,王家為.蓄電池公交車(chē)電液并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與能量管理[J].汽車(chē)工程,2020,42(12):10.[11]嚴(yán)正峰,張嘉浩,劉翼聞,等.混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)限扭減振器設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究[J].汽車(chē)技術(shù),2021(6):6.[12]王印束,曾小華,陳慧勇,等.功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)電機(jī)建模與控制[J].科學(xué)技術(shù)與工程,2020,20(12):9.三、進(jìn)度計(jì)劃第一階段（2022年1月-2022年2月）：選題，在教師指導(dǎo)下，收集相關(guān)文獻(xiàn)資料，進(jìn)行分析、整理；確定題目，完成開(kāi)題報(bào)告，參加開(kāi)題報(bào)告答辯。

第三階段（2022年2月-2022年5月）：完成論文初稿的撰寫(xiě)。

第四階段（2022年5月-2022年6月）完成論文二稿。

第五階段（2022年6月-2022年7月）指導(dǎo)教師檢查，與教師溝通交流，不足之處認(rèn)真聽(tīng)取修改意見(jiàn)；完成論文三稿。

第六階段（2022年7月-2022年8月）進(jìn)一步核實(shí)畢業(yè)論文相關(guān)材料的寫(xiě)作技術(shù)規(guī)范要求，形成定稿。學(xué)生簽名：