(22)-4.12海商法海商法課件

4.12貨物多式聯(lián)運(yùn)-從集裝箱運(yùn)輸革命談起

1.集裝箱運(yùn)輸革命自1956年4月美國泛大西洋汽船公司“馬科斯頓”號裝載35ft集裝箱首航紐約——休斯頓航線的海上集裝箱運(yùn)輸以來，至今已50多年了。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)越性，集裝箱化的熱潮已遍及全球，全世界已有100多個國家和地區(qū)開展集裝箱運(yùn)輸。目前，集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入以國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，以鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸為輔的多式聯(lián)運(yùn)為特征的新時期。4.12貨物多式聯(lián)運(yùn)-從集裝箱運(yùn)輸革命談起圖片來源：4.12貨物多式聯(lián)運(yùn)-從集裝箱運(yùn)輸革命談起4.12貨物多式聯(lián)運(yùn)-從集裝箱運(yùn)輸革命談起2.貨物的多式聯(lián)運(yùn)《海商法》第一百零二條本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。貨物的多式聯(lián)運(yùn)體現(xiàn)在“多種運(yùn)輸方式上”，即需要包含兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種必須是海運(yùn)。4.12貨物多式聯(lián)運(yùn)-從集裝箱運(yùn)輸革命談起3.國際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式：（1）責(zé)任分擔(dān)制（2）網(wǎng)狀責(zé)任制

經(jīng)修正的網(wǎng)狀責(zé)任制（3）統(tǒng)一責(zé)任制

經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制4.12貨物多式聯(lián)運(yùn)-從集裝箱運(yùn)輸革命談起我國《海商法》第一百零四條多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人，可以就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸，另以合同約定相互之間的責(zé)任。但是，此項合同不得影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸所承擔(dān)的責(zé)任。第一百零五條貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。

第一百零六條貨物的滅失或者損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)依照本章關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任?？梢姡覈逗Ｉ谭ā凡杉{的是經(jīng)修正的網(wǎng)狀責(zé)任制4.12貨物多式聯(lián)運(yùn)-從集裝箱運(yùn)輸革命談起1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》4.12貨物多式聯(lián)運(yùn)-從集裝箱運(yùn)輸革命談起1973年《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》4.12貨物多式聯(lián)運(yùn)-從集裝箱運(yùn)輸革命談起1991年《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》4.12貨物多式聯(lián)運(yùn)-從集裝箱運(yùn)輸革命談起2008年《鹿特丹規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》第1條第1項將“運(yùn)輸合同”（ContractofCarriage）定義為“承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，保證全部或部分經(jīng)海路將貨物從一地運(yùn)