新世紀必將崛起的中國汽車行業(yè)

新世紀必將崛起的中國汽車行業(yè)概論：面對國內巨大的潛在市場和世界汽車工業(yè)的國際化，中國汽車工業(yè)不僅要培養(yǎng)產(chǎn)品和技術的自主開發(fā)能力、創(chuàng)新能力，更重要的是要打造有競爭力的中國汽車品牌，獲取汽車品牌規(guī)模經(jīng)濟效益，穩(wěn)固已有的市場資源，增強品牌服務意識，實現(xiàn)快速的市場擴張，鞏固國內汽車銷售服務市場，構建具有國際競爭力的大型品牌企業(yè)集團。關鍵詞潛在市場自主開發(fā)競爭力中國汽車品牌前言2001年—200多萬發(fā)展到2000萬輛，高速的增長勢頭使中國成為世界第一大汽車生產(chǎn)、消費國。但透過數(shù)字，看其實質，結果卻并不盡如人意。改革開放以后，為了推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國采取了與外國著名汽車品牌公司合資的形式。30年合資“以市場換資金，以市場換技術”的發(fā)展模式未能改變個個響亮的合資品牌占據(jù)了中國轎車業(yè)70%以上的市場，而其中大部分車型國外廠商都擁有100%的知識產(chǎn)權，中國僅僅充當一個下游組裝廠的角色。公開資料顯示，2012年，上海通用以126.99萬輛成為中國汽車市場銷量排名首位的企業(yè)，一汽-大眾123.87萬輛位居第二，名列第三的是上海大眾，銷量為107.09萬輛。而2013年，這三大車企在銷量計劃方面可以說不分伯仲，分別為145萬輛、150萬輛和142萬輛。自主品牌企業(yè)在中國已經(jīng)走過了10多個年頭，如果從一汽建立開始，那就是走過了將近60年。這么長的時間，并不比韓國汽車企業(yè)起步晚，但是我們的自主品牌企業(yè)卻沒有像韓國企業(yè)那樣出現(xiàn)現(xiàn)代那樣的跨國公司，甚至現(xiàn)在還面臨著巨大的生存危機。問題到底出在哪里？核心技術的缺乏是絕大多數(shù)人比較認可的一個觀點。我們常?？吹綄τ谒^市場換技術的合資模式的指責，這種觀點的核心就在于，如果中國的自主品牌企業(yè)能夠通過與外資企業(yè)合資，掌握到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最先進的技術，中國的自主品牌企業(yè)必然會有一個本質上的突破。當然，獲得了核心技術，中國本土汽車企業(yè)自然會有一個本質上的變化，但是擁有了核心技術，并不一定就擁有了市場，也就是說，擁有了核心技術并不一定就表示自主品牌百分百能夠崛起。否則，沃爾沃又如何能夠被中國的吉利所收購，薩博又如何被通用汽車拋棄？中國汽車行業(yè)迎來新世紀最大的機遇隨著《2012年黨政機關公務用車選用車型目錄》的出臺，以及十八大后，“八項規(guī)定”與“六項禁令”的先后頒布和貫徹落實。輿論對于政府部門采購自主品牌公務車的呼聲越來越高。部分地方政府也已意識到了這一點，開始全面性的在政府公務車采購中選擇自主品牌汽車，毫無疑問，這為全國上下的公務車改革作出了好的表率。而隨著自主品牌公務車的上位，奧迪霸占中國“官車”市場的局面即將結束，自主品牌也許會迎來一個新時代。政府采購自主品牌車型作為公務車也可以視為是對自主品牌車型性能、品質的肯定。這無疑起到了一個對市場的良好示范作用。目前，自主品牌汽車需要發(fā)展，除了要提升自身的品質水平之外，也需要廣大消費者對于品牌的認知、認可。政府對于自主品牌的支持可以加速這一過程。這樣的舉動，對于推動中國自主汽車工業(yè)發(fā)展是十分積極的。因此，選購自主品牌作為公務車也是在為中國汽車工業(yè)發(fā)展和拉動內需做貢獻。當然，有政府的采購選擇，自主品牌汽車也需要把握機會有拿得出手的產(chǎn)品做硬支撐，才能讓自己得到真正的發(fā)展。提起中國最早的公務車，我們首先想到的自然是經(jīng)典的老紅旗，它的誕生確確實實是中國汽車工業(yè)的驕傲。不過，這么幾十年過去了，一汽紅旗除了吃紅旗品牌的老本卻并未有更多針對市場化的成績。在這個市場經(jīng)濟的時代，落后就要淘汰。上汽在GlobalE全球領先戰(zhàn)略平臺上開發(fā)出了全新第二代旗艦產(chǎn)品榮威950，該車代表了中國自主品牌的高端車型形象。據(jù)悉，在此次兩會期間，共有100輛榮威950進京，成為媒體兩會采訪專用車，涉及國內權威媒體超過20家。而憑借著這股契機，自主品牌汽車也該趁機提升自我造車水平，從而獲得更高的市場占有率，然后再通過市場份額轉換后的盈利，大力投入新車、新技術的研發(fā)。從而形成一個良性的循環(huán)，讓中國的汽車工業(yè)在這個循環(huán)中得到進步。這才是提升中國汽車工業(yè)競爭力的本質。中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀雖然中國車市發(fā)展減緩，但是依然有不少汽車廠家，如上海大眾儀征工廠、北京現(xiàn)代第三工廠、東風日產(chǎn)建立大連基地、華晨寶馬鐵西工廠、廣汽本田第三工廠等在內，眾多汽車企業(yè)宣布未來兩到三年在華的擴廠計劃。新工廠投產(chǎn)意味著產(chǎn)能的增加，而目前中國汽車進入微增時代，產(chǎn)能擴大勢必會拉大產(chǎn)銷差距。“據(jù)不完全統(tǒng)計，目前世界上已建有100多個不同類型的汽車試驗場，日本去年生產(chǎn)962萬輛汽車，擁有30多個汽車試驗場；我國去年生產(chǎn)汽車1826萬輛，只有7個汽車試驗場，遠不夠用。2010年，在國家擴內需、調結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場需求結構進一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整加快。2010年，汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以來，我國汽車業(yè)步伐放緩，汽車市場整體趨勢向淡，但同時也是理性回歸。2011年1-5月，汽車產(chǎn)銷分別為777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%，增幅較2010年同期分別回落52.4和49.19個百分點。中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實現(xiàn)由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經(jīng)濟體進一步轉移，這對中國汽車工業(yè)來說，仍是非常難得的歷史機遇。目前，中國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展過程。預計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。目前中國汽車自有品牌如下：上海汽車工業(yè)(集團)(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)東風汽車股份有限公司(東風、東風日產(chǎn)、東風神龍、東風本田、東風乘龍、東風霸龍、東風龍卡、東風風行、東風小康)中國第一汽車集團(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)北京汽車集團有限公司(國內較早地方汽車工業(yè)之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳)廣州汽車工業(yè)集團(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市政府國有資產(chǎn)授權經(jīng)營企業(yè)集團)長安汽車(集團)(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)中國重型汽車集團(全國最大的重型汽車生產(chǎn)基地,中國第一輛重型載重汽車“黃河”的制造者,國內重卡行業(yè)質量較好的企業(yè))華晨汽車集團(旗下有自主品牌中華轎車、華晨金杯和合資品牌華晨寶馬,我國汽車工業(yè)民族自主品牌的主力品牌)奇瑞汽車有限公司(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)安徽江淮汽車集團(旗下?lián)碛薪雌?、安凱客車品牌,國家汽車整車出口基地企業(yè),高新技術企業(yè),中國企業(yè)500強)中國汽車行業(yè)取得的成績2003年，比亞迪首度確定發(fā)展“雙模電動汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，當時有很多人認為這是在燒錢。但是，回顧這一戰(zhàn)略的制定，王傳福認為：“一個正確的戰(zhàn)略決策，是用多少金錢都買不來的！”歷史性的一刻鎖定在今年9月27日這天，“股神”巴菲特的伯克希爾-哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布，以2.3億美元認購比亞迪股份有限公司（01211.HK）10%的股份。這是巴菲特首次對中國企業(yè)進行長期戰(zhàn)略性投資，同時，也成為了比亞迪最大的海外股東。這項重要的投資來源于“股神”對比亞迪雙模電動汽車市場的良好預期和對比亞迪管理團隊的肯定和信任。此時此刻，王傳福坦言：過去的五年對比亞迪意義非同尋常，比亞迪的雙模電動汽車經(jīng)受了市場和環(huán)境的雙重考驗。作為汽車行業(yè)的后起之秀，王傳福形容自己就是一個“小學生”，憑借對市場環(huán)境的預判，他認定資源不可再生和大氣環(huán)境問題將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。在2008年北京奧運會期間，北京單雙號限行讓全國上下都關注到汽車業(yè)的高速發(fā)展給環(huán)境帶來的巨大影響，開始反思“保環(huán)境還是要發(fā)展”，而比亞迪早在幾年前就開始研發(fā)的“雙模電動汽車”早已為這個思考提出了解答。王傳福表示：比亞迪的“核武器”就是電動車技術，他們要將對環(huán)境的珍視和企業(yè)的發(fā)展命運進行捆綁，通過傳統(tǒng)的“油動”向“電動”進行革命性轉化。王傳福描繪了電動車時代的全新景像：電動空調、電動轉向助力系統(tǒng)、電動變速系統(tǒng)……我們有理由相信，比亞迪雙模電動汽車將為汽車業(yè)帶來革命性的創(chuàng)新?；旌蟿恿褪侵钙囀褂闷万寗雍碗娏︱寗觾煞N驅動方式，其優(yōu)點在于車輛啟動和低速行駛時，只靠發(fā)電機帶動，而在高速行駛時，發(fā)動機還可給發(fā)電機的電池充電。一輛混合動力大客車的節(jié)能量，相當于40輛混合動力轎車的節(jié)能量，如果在這方面取得突破，其市場前景更為廣闊。據(jù)悉，混合動力車在全世界的銷量并不大，但發(fā)展速度驚人。目前，混合動力車在北美市場的銷量同比增長了131％。在我國，經(jīng)過4年的努力，自主研發(fā)的電動汽車終于邁出了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第一步。日前，有權威專家預計，今年年底，混合動力轎車將全面上市，“十一五”末期，以混合動力和多種燃料為主體的新能源動力系統(tǒng)車輛將會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化高潮。中國汽車行業(yè)高層的思考波瀾南海，輪動全球。博鰲亞洲“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”的圓桌論壇上別具一格，胡茂元、姚一明、尹同躍、徐和誼、張寶林等汽車界人士分享各自品牌的發(fā)展歷程中國汽車品牌，成功實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的也只有混合動力汽車。上汽集團（600104）總裁胡茂元思考的是：是改變上汽集團的經(jīng)濟結構還是以合資企業(yè)為主？從傳統(tǒng)產(chǎn)品來講，自主品牌在總量上要超過合資企業(yè)的品牌，要通過幾代人的努力，不是一蹴而就的事情。特別在新能源汽車方面、混合動力、純電動和燃料電池方面批量投產(chǎn)和運行。2008年奧運會上，上汽燃料電子20輛車示范運行。2010年上海世博會，近1.2億人次和1000多輛新能源汽車進行了試運行，上汽有可以與合資品牌比的地方，也有不足的地方。需要進一步韜光養(yǎng)晦、臥薪嘗膽，不屈不撓。2025年中國汽車市場未來的峰值年銷量將會達3000-3500萬輛，上汽要靠自身的努力推進自主品牌的創(chuàng)新能力和國際經(jīng)營能力。胡茂元如是說。奇瑞汽車董事長尹同躍認為，早期奇瑞集中精力在技術上做突破，如發(fā)動機技術、變速箱技術和平臺技術，后來認為什么是奇瑞方向？從過去追求大量的車型，追求行業(yè)排名、追求企業(yè)規(guī)模變成追求品牌。品牌就是品質品位，要想把產(chǎn)品做好就要集中資源，引進國際化開發(fā)體系，國際化開發(fā)標準，國際化開發(fā)流程和理念來進行開發(fā)。奇瑞和以色列合資，這是奇瑞技術體現(xiàn)。真正把產(chǎn)品賣好，首先把產(chǎn)品做好，過去單向的技術投入很大，但沒有一個很好的體系串就形成不了品牌，形成不了品牌市場表現(xiàn)就不會好。這幾年奇瑞把企業(yè)文化的理解，包括自主創(chuàng)新的理解不僅僅局限在技術創(chuàng)新，更體現(xiàn)在體系創(chuàng)新和流程創(chuàng)新上。要用很大的資源把產(chǎn)品做透做好。質量的過程就是反復驗證的過程，是產(chǎn)品開發(fā)的反復驗證和工藝過程的反復驗證，供應商采購的反復驗證到市場的反復驗證，這幾年臥薪嘗膽，不惜犧牲市場排名和銷量來實現(xiàn)大的轉變。廣汽集團（601238）總經(jīng)理姚一鳴分析：合資了15年后，接下來的路怎么走？除生產(chǎn)與銷售功能外，能不能有自主研發(fā)？在合資自主前，廣本十多年時間里對自主創(chuàng)新研發(fā)經(jīng)費幾乎為零，而在品牌創(chuàng)造后投資近30億人民幣打造研發(fā)基地。并不急于把它做大，一步一個腳印把品牌價值與技術水準做到合資品牌的水準，并不是永遠走淘汰產(chǎn)品的路線，這是廣汽的思路。長安汽車（000625）總裁張寶林認為，汽車產(chǎn)業(yè)的基本特征是產(chǎn)品為主，本質就是技術。長安前身是老軍工廠，到今年已有151年的歷史，橫跨三個世紀。對技術的認識是刻骨銘心的，必須依靠企業(yè)自身積累。通過這些年合資合作實踐的經(jīng)驗，長安汽車在90年代初期和國外企業(yè)一塊辦了合資企業(yè)，合資企業(yè)很大程度上幫助了長安汽車的發(fā)展，在人才支持、技術引進方面對技術能力的提升起到了很好的作用。也只有通過這種方式才能夠解決中國的市場問題。汽車業(yè)本身就是全球的產(chǎn)業(yè)，技術創(chuàng)新不是閉門造車，而是開放式的，通過五國九地的模式把資源吸收到我們長安周圍，這是開放式、低成本、高效率的研發(fā)模式。目前長安研發(fā)人員超過6000人，有15個國籍人員構成，有效推進了長安的發(fā)展。五國九地的方式是長安汽車推行自主研發(fā)、自主管理三位一體的實現(xiàn)，關鍵在于自主管理。從市場上來到市場上