第六章行車延誤調(diào)查調(diào)查

一、交通量2、表達(dá)方式（1）平均日交通量ADT（averagedailytraffic）

觀察期內(nèi)交通量的總和除以觀察總天數(shù)。

ADT=（Q1+Q2+……+Qn）/n

單位：輛/d二、交通量調(diào)查的方法取得上述數(shù)據(jù)后，由下式計算單向交通量QE(W)：（輛/h）

使用該法測定時，要求反復(fù)進(jìn)行8-12次，然后求取平均值作為測量值。

試驗車移動觀測法，可用較少人力測定較長區(qū)間內(nèi)的平均通過交通量，并可在測定交通量的同時求取區(qū)間速度與密度，這對研究各參數(shù)間關(guān)系非常方便。但此法僅適用于短時間的測量。2023/10/122二、交通量調(diào)查的方法例題：在長1.2km的一段南北向道路上，流動車往返行駛12次，得到如下觀測數(shù)據(jù)，求：路段Q

南行：ts（min）

Ms

Os

Ps

6次平均：2.6184.01.51.0

北行：tn（min）

Mn

On

Pn6次平均：2.42111.50.51.0

由公式：

直接將式中的E、W換成S、N即可。2023/10/123二、交通量調(diào)查的方法解：

Q=QS+QN=1336+996=2332(輛/h)2023/10/124二、交通量調(diào)查的方法3、調(diào)查方法（3）車輛感應(yīng)器測定法

感應(yīng)器感應(yīng)出通過車輛的數(shù)目，方向。（4）攝影法

攝像，然后放映，統(tǒng)計出交通量。2023/10/125二、交通量調(diào)查的方法3、調(diào)查方法（5）儀器自動計測法包括氣壓式，地磁式，電磁式，超聲波式和紅外線式自動計測儀。

感應(yīng)器自動測出出通過車輛的數(shù)目，方向。2023/10/126三、交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用

及不同車輛的換算

繪制交通流量圖2023/10/127三、交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算繪制交通量變化圖2023/10/128三、車速頻率分布

行車速度與交通量一樣，也是一個隨機變量。車速頻率：在同一地點觀測到的以某一確定速度行駛的車輛數(shù)n,與總的觀測車數(shù)N的比值。速度頻率分布曲線由頻率分布曲線可繪得速度累計頻率分布曲線85%位車速：在觀測到的車輛數(shù)中，有85%的車輛的地點車速小于或等于該值。用途：用于確定觀測路段的最大限制車速。50%中位車速：在該車速以下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上行駛的車輛數(shù)。15%位車速：在樣本中有15%的車輛未達(dá)到的車速。用途：為減少排隊阻塞現(xiàn)象，交通管理中對某些需要限制最低車速的道路如高速公路及城市快速路，以此指標(biāo)作為最低限速。三、車速頻率分布四、地點車速調(diào)查（一）調(diào)查的主要目的

1．掌握某地點車速分布規(guī)律及變化趨勢2．作為改善道路的依據(jù)3．用于交通事故分析4．前后對比分析判斷交通改善措施的成效5．確定道路限制車速6．設(shè)置交通標(biāo)志的依四、地點車速調(diào)查（二）調(diào)查地點公路：直線段（視野條件好），i=0，不靠近路口，路邊無開發(fā)的暢行地段。城市道路：路口區(qū)間，沒路邊停車，不受胡同出入車輛和行人的影響。指定地點：經(jīng)常發(fā)生事故地點；擬限制車速地點；擬設(shè)標(biāo)志地點——不受上述要求的限制。四、地點車速調(diào)查（三）調(diào)查時間氣候良好，交通情況正常的日子。調(diào)查具體時間取決于調(diào)查目的。為了調(diào)查車速限制，收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，應(yīng)選擇在非高峰時間。對比：相同時段。四、地點車速調(diào)查（四）調(diào)查方法一般情況下是測量駛過已知距離的時間。1.人工法：這是最常用的一種方法。首先在擬調(diào)查的路段上選一很短的距離L，其長度根據(jù)交通流的平均車速可按下表選取。

地點車速調(diào)查的推薦行程長度L（m）

車流平均車速（km/h）行程長度L(m)<402540~6550>6575四、地點車速調(diào)查（四)調(diào)查方法1.人工法3名調(diào)查員1人：起點揮旗1人：終點秒表1人：終點記錄

車型序號車型通過時間（s）距離（m）車速（km/h）12四、地點車速調(diào)查(四)調(diào)查方法

1.人工法

2．車輛（道路）檢測器法

選定路段兩端個放一根充氣橡皮管，車輛駛過一段，壓著管子產(chǎn)生沖擊波，計時開始，通過另一端時，計時結(jié)束。

3．雷達(dá)測速儀法雷達(dá)儀直接向車輛發(fā)射微波，直接讀出車速4．光電管法5．?dāng)z影測量法四、地點車速調(diào)查

(五)樣本要求

1.樣本量：為滿足統(tǒng)計要求，需要的最少樣本量按下式計算

——用于觀測平均車速的樣本量式中：N——最小樣本量；

E——速度觀測值的允許誤差（km/h），一般可取E＝2km/h；

K——不同置信水平對應(yīng)的系數(shù)，見（表4-2）；S——樣本總體標(biāo)準(zhǔn)差的估計值（與交通區(qū)域和道路類型有關(guān)）。四、地點車速調(diào)查

(五)樣本要求

1.樣本量置信水平系數(shù)K值表表4-2樣本標(biāo)準(zhǔn)差值S值表表4-3置信水平（%）68.386.8909595.598.899.7K11.51.641.9622.53調(diào)查區(qū)域平均標(biāo)準(zhǔn)差（km/h）調(diào)查區(qū)域平均標(biāo)準(zhǔn)差（km/h）雙車道四車道雙車道四車道鄉(xiāng)村8.56.8城市7.77.9郊區(qū)8.58.5平均值8.08.0四、地點車速調(diào)查(五)樣本要求

1.樣本量例：在一條城市四車道的道路上，希望獲得平均車速的容許誤差在2km/h以內(nèi)，并具有95%置信度的調(diào)查，問至少應(yīng)取多少樣本？解：查表：E=2km/hS=7.9K=1.96∴

即至少應(yīng)取60輛車進(jìn)行觀測。四、地點車速調(diào)查

(五)樣本要求

1.樣本量用于觀測百分位車速的樣本量

四、地點車速調(diào)查

(五)樣本要求

1.樣本量上例中我們關(guān)心的是85%位車速：則即至少應(yīng)觀測93輛以上。四、地點車速調(diào)查

(五)樣本要求

2、抽樣方法抽樣應(yīng)是隨機的，要避開特殊情況，如減速、停車、突然加速等，不要特意抽取高速或者慢速車輛；當(dāng)一個車隊駛過時，一般只取車頭；當(dāng)不分車種調(diào)查時，樣本中各車種所占比例應(yīng)與其在交通流中比例大體一致。四、地點車速調(diào)查（六）地點車速資料整理1、分組組距和組數(shù)確定后，下一部就要確定第一組的上、下限，通常只要將原始數(shù)據(jù)中的最小值包含進(jìn)第一組即可。

為不使一個數(shù)據(jù)同時跨越兩個分組，各組分界值應(yīng)是實測值單位(km/h)下移一位的中值(0.5km/h)。這樣每一實測值可位于一個固定組。第六章延誤教學(xué)目標(biāo)：延誤的定義，影響行車延誤的因素，延誤資料的應(yīng)用，掌握路段行車延誤調(diào)查的方法和交叉口延誤調(diào)查方法。重點：交叉口延誤調(diào)查方法難點：調(diào)查數(shù)據(jù)的整理（一）定義

延誤：由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛?cè)藷o法控制的因素所引起的時間損失，以s/輛或min/輛計。（二）分類1、基本延誤（固定延誤）：由交通控制裝置所引起的延誤，是與道路交通量多少及其他車輛干擾無關(guān)的延誤。主要發(fā)生在交叉口、交通信號、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志和鐵道口等處。一、行車延誤（二）分類2、運行延誤：由各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。由其他交通組成部分（如行人、受阻車輛、路側(cè)停車及橫穿交通等）對車流的干擾（稱為側(cè)向干擾）而引起的延誤和由交通流之間的干擾（主要包括交通擁擠、匯流、超車與交織運行等，稱為內(nèi)部干擾）而引起的延誤兩個部分。3、停車延誤：由于偶然原因使車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)而引起的時間延誤。停車延誤等于停車時間，包括車輛由停止到啟動時駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間。一、行車延誤（二）分類4、運行時間延誤：實際行駛的總行程時間與完全排除干擾后以暢行速度通過路段的自由行駛時間之差。5、排隊延誤：車輛排隊時間與車輛暢行通過排隊路段的時間差即為排隊延誤。6、引道延誤：車輛在引導(dǎo)上實際消耗時間與車輛暢行通過引道延誤段的時間之差。延誤率：車輛通過單位長度路段的實際運行時間與車輛在理想條件下通過該路段所需時間之差。一、行車延誤（三）行車延誤的影響因素（人、車、路、環(huán)境） 1、車輛2、駕駛?cè)?、行人和非機動車4、道路條件5、交通條件6、交通負(fù)荷7、交通控制與管理8、道路環(huán)境一、行車延誤（三）行車延誤的影響因素（人、車、路、環(huán)境）1、車輛車型從頭車反應(yīng)時間加起動時間看：小型車<大型車<拖掛車從加速性能看：小型車>大型車車齡一、行車延誤（三）行車延誤的影響因素（人、車、路、環(huán)境）2、駕駛?cè)笋{駛技術(shù)駕駛?cè)俗陨硪蛩兀盒詣e、年齡、婚姻狀況、性格取向等一、行車延誤（三）行車延誤的影響因素（人、車、路、環(huán)境）3、行人和非機動車行人和非機動車過街有無機非分隔帶一、行車延誤（三）行車延誤的影響因素（人、車、路、環(huán)境）4、道路條件有隔離墩分離的道路<用標(biāo)線分離的道路機非分離的道路<機非混行的道路車道較多的道路<車道數(shù)小的道路行車道較寬的道路<行車道較窄的道路渠化過的交叉口<沒有渠化的交叉口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道的交叉口引道入口<沒有設(shè)左轉(zhuǎn)車道一、行車延誤（三）行車延誤的影響因素（人、車、路、環(huán)境）5、交通條件交通流中大型車和重型車所占比例大時，行車延誤增加左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)通過路口的車速低于直行車速公交車站點?？炕蚵穫?cè)停車，會干擾正常車輛一、行車延誤（三）行車延誤的影響因素（人、車、路、環(huán)境）6、交通負(fù)荷負(fù)荷度：實際交通量與通行能力的比值。模擬研究：負(fù)荷度≤0.3時，每輛車平均延誤≤19s

負(fù)荷度≤0.7時，每輛車平均延誤≥19s(32-55s)一、行車延誤（三）行車延誤的影響因素（人、車、路、環(huán)境）7、交通控制與管理交通控制方式：線控制信號機好于感應(yīng)式信號機感應(yīng)式信號機好于單點定周期信號機控制信號燈配時停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志交通的信息化和實時化一、行車延誤（三）行車延誤的影響因素（人、車、路、環(huán)境）8、道路環(huán)境行人與路側(cè)干擾的不同城市道路的行車延誤＞公路的行車延誤商業(yè)中心區(qū)道路＞一般城市道路的行車延誤一、行車延誤1、評價服務(wù)質(zhì)量美國信號交叉口服務(wù)水平表12、評價道路交通堵塞程度二、行車延誤資料的應(yīng)用服務(wù)水平平均每輛車的延誤(s)服務(wù)水平平均每輛車的延誤(s)A≤5.0D25.1～40.0B5.1～15.0E40.1～60.0C15.1～25.0F﹥60.03、經(jīng)濟(jì)分析4、改建道路和交叉口的依據(jù)5、交通管制6、運輸規(guī)劃7、交通規(guī)劃8、掌握行車延誤的發(fā)展趨勢二、路段行車延誤資料的應(yīng)用1、跟車法

觀測人員乘坐沿待測路段行駛的測試車，觀測并記錄有關(guān)行車延誤數(shù)據(jù)的方法稱為跟車法。跟車法適用于路段行車延誤調(diào)查。三、

路段行車延誤的調(diào)查方法1、跟車法

人員和設(shè)備調(diào)查對有人工和自動記錄兩種收集數(shù)據(jù)的方式。采用人工記錄法，則需要兩名觀測設(shè)和兩塊秒表，其中一入兩手各持一塊秒表，另一人記錄。

三、

路段行車延誤的調(diào)查方法1、跟車法

樣本容量

為了保證調(diào)查結(jié)果可靠，必須達(dá)到樣本容量要求。表6—2給出的是美國采用的樣本容量推薦值，可供參考。根據(jù)待測路段的道路交通條件，可參照該表的推薦值選擇觀測樣本數(shù)。

三、

路段行車延誤的調(diào)查方法1、跟車法樣本容量

三、

路段行車延誤的調(diào)查方法1、跟車法方法：測試車駛過調(diào)查路段起點時，用人工方法記錄的觀測員立即啟動一塊秒表。

當(dāng)測試車停車或被迫減速緩行時，觀測員使用第二塊秒表觀測每次延誤的持續(xù)時間，并記錄每次延誤的地點、持續(xù)時間和原因。

測試車通過調(diào)查路段的終點時，觀測員停止第一塊秒表。記下該次測試行程的總時間。重復(fù)上述觀測過程，直到滿足樣本容量要求為止。

三、

路段行車延誤的調(diào)查方法1、跟車法

用跟車法調(diào)查行車延誤，可同時獲得行駛時間、行駛車速、行程時間、行程車速和延誤時間等完整資料。

三、路段

行車延誤的調(diào)查方法2、輸入輸出法：適用于調(diào)查瓶頸路段的行車延誤

方法：調(diào)查在兩個斷面同時進(jìn)行，在調(diào)查路段的起始點各設(shè)一名觀測員，用調(diào)查交通量的辦法，以5min或l5min為間隔時間累計交通量。要求兩斷面的起始時間相同三、

路段行車延誤的調(diào)查方法2、輸入輸出法：假設(shè)前提：①車輛的到達(dá)和離去屬于均勻分布（細(xì)講均勻分）②車輛排隊現(xiàn)象存于某一持續(xù)的時間內(nèi)當(dāng)?shù)竭_(dá)的車輛數(shù)大于路段的通行能力時，車輛開始排隊；

③當(dāng)?shù)竭_(dá)車輛數(shù)小于路段的通行能力時，排隊將開始消散。三、

路段行車延誤的調(diào)查方法2、輸入輸出法：

案例分析:分析交通調(diào)查表2，求每輛車通過瓶頸路段的延誤時間？（假設(shè)該處通行能力是360輛/h）三、

路段行車延誤的調(diào)查方法表2瓶頸路段阻塞調(diào)查結(jié)果時間到達(dá)車數(shù)（輛）離去車數(shù)（輛）阻塞情況到達(dá)累計到達(dá)累計9：00～9：1580808080無阻塞9：15～9：3010018090170阻塞開始9：30～9：4512030090260阻塞9：45～10：009039090350阻塞10：00～10：157046090440阻塞開始消散10：15～10：307053090530阻塞結(jié)束例如求第300輛車的延誤時間

1）第300輛車是在9:45到達(dá)的，此時僅離開了260輛車，因此它排隊的位置為300-260=40輛，即位于排隊中的第40輛車。

2）由于瓶頸路段的通行能力為360輛/h,即90輛/15min,因此每輛車通過瓶頸路段的平均需要時間為15/90(min).故第300輛車通過瓶頸路段所需時間為：15/90*40=6.67(min)

3）由上式得知第300輛車是在9：45（到達(dá)時刻）加6.67min(6:40’00”),即9:51’40”駛離瓶頸路段的。

4）第300輛車通過瓶頸路段的延誤時間，應(yīng)為實際行駛時間與無阻礙時的自由行駛時間之差6.67-15/90=6.5(min)輸入輸出法（續(xù)）(一)調(diào)查地點和調(diào)查時間1、調(diào)查地點：依據(jù)調(diào)查目的確定指定交叉口目的：了解某條道路或整個路網(wǎng)的延誤情況。經(jīng)常發(fā)生交通堵塞的交叉口目的：提高經(jīng)常發(fā)生交通阻塞交叉口的整體服務(wù)水平，為制定改善措施提供基礎(chǔ)延誤資料；某個交叉口一個或幾個引道目的：了解交叉口引道的延誤情況及評價交叉口整體運行效率四、

交叉口的延誤調(diào)查(一)調(diào)查地點和調(diào)查時間2、調(diào)查時間天氣良好、交通正常的條件下進(jìn)行根據(jù)調(diào)查目的和內(nèi)容確定調(diào)查時間四、

交叉口的延誤調(diào)查(二)調(diào)查方法1、停車時間法：包括：點樣本法、分間斷航空攝影法、延誤儀測記停車時間法2、行程時間法：測定從交叉口前某一點至交叉口之后某一點的行程時間，各車輛的平均行程時間減去這段行程的車輛暢行行駛時間就是交叉口的延誤。包括：試驗車法、牌照法行程時間法測得的延誤包括：停車延誤、減速延誤四、

交叉口的延誤調(diào)查(二)調(diào)查方法

（1）車牌照法通過記錄一定車輛的牌照號碼、特征和通過交叉口延誤調(diào)查段兩端的時刻，進(jìn)而獲得交叉口實際耗時的方法。用實際耗時減去暢通無阻行駛的時間，即為車輛的延誤時間。四、

交叉口的延誤調(diào)查(二)調(diào)查方法

（1）車牌照法1）樣本容量式中：S—引道時間的樣本標(biāo)準(zhǔn)差，s,通常取

s=10～15s;E—引道時間的容許誤差，s,通常取E=2～5s;K—所要求置信度對應(yīng)的常數(shù)，可查表四、

交叉口的延誤調(diào)查四、

交叉口的延誤調(diào)查

(二)調(diào)查方法

（1）車牌照法常數(shù)K值置信度（%）常數(shù)K值置信度（%）1.0068.32.0095.51.5086.62.5098.81.6490.02.5899.01.9695.03.0099.7表3一定置信度對應(yīng)的K值（1）車牌照法2)人員和設(shè)備每個引道入口設(shè)5~6名觀測員并配備兩臺無線電對講機和4塊秒表。3）調(diào)查方法入口斷面和出口斷面4）注意事項抽樣樣本總數(shù)四、

交叉口的延誤調(diào)查（1）車牌照法5)調(diào)查結(jié)果的整理與分析將實際耗時和暢行行駛時間的數(shù)據(jù)分組整理，分別求的平均值，兩平均值之差即為平均每輛車的引道延誤時間。延誤的分布規(guī)律引道延誤隨時間變化的規(guī)律四、

交叉口的延誤調(diào)查四、

交叉口的延誤調(diào)查

（1）車牌照法

5)調(diào)查結(jié)果的整理與分析（續(xù)）交叉口名稱：________引道：_______調(diào)查時段：___________日期：________時間：_______天氣：_______記錄：_______序號特征車型車號通過端面I時刻(min,s)通過端面II時刻(min,s)流向通過調(diào)查段時間(s)

表4車牌照法延誤現(xiàn)場調(diào)查記錄表（1）車牌照法案例例：表5是某交叉口引道時間調(diào)查數(shù)據(jù)的整理結(jié)果。已知引道長度為265m，引道暢行行駛車速為27.5±2.0km/h.計算置信度為95%時的平均每輛車引道延誤及其區(qū)間估計。表5某交叉口引道實際耗時調(diào)查結(jié)果整理分析四、

交叉口的延誤調(diào)查例（續(xù)）表5某交叉口引道實際耗時調(diào)查結(jié)果整理分析組別組區(qū)間(s)組中值ti(s)觀測數(shù)fi(輛)頻率Fi(%)Fiti(輛.s)Fiti22(輛.s2)120～302587.692005000230～403576.732458575340～504576.7331514175450～605543.8522012100560～70651110.5871546475670～80751514.42112584375780～90852221.151870158950890～10095109.62950902509100～11010532.893153307510110～12011532.893453967511120～13012532.883754687512130～14013576.7394512757513140～15014510.961452102514150～16015532.8846572075合計104100.01158230760200（1）車牌照法案例四、

交叉口的延誤調(diào)查6)該調(diào)查方法的特點優(yōu)點方法簡便機動靈活精度較高可獲得引道延誤的分布規(guī)律、各流向車輛的延誤狀況能前后對比調(diào)查。缺點：無法獲得每一停駛車輛的平均延誤和停駛車輛百分率等統(tǒng)計量。四、

交叉口的延誤調(diào)查四、

交叉口的延誤調(diào)查方法：點樣本法就是觀測在連續(xù)的時間間隔內(nèi)交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)，進(jìn)而得到車輛在交叉口入口引道上的排隊時間。交叉口每一引道需要3—4名觀測員，其中1人為報時員，1人(或2人)為觀察員，另1人為記錄員。點樣本法的現(xiàn)場記錄表見表6—7。在調(diào)查開始之前記錄員應(yīng)將調(diào)查組織、地點等填入表內(nèi)。觀測時間間隔一般取15s(根據(jù)情況也可選其它值)．這樣，每分鐘有0一15s、15—30s、30一45s和45—60s等4個時間間隔。

（2）點樣本法四、

交叉口的延誤調(diào)查1）樣本容量2）調(diào)查方每入口配3~4名觀測員和一塊秒表3）結(jié)果分析總延誤=總停駛數(shù)×抽樣時間間隔（輛.s)

每一停駛車輛的平均（停車）延誤=總延誤/停駛車輛數(shù)（s）每一入口車輛的平均（停車）