【飛機(jī)維修中的人為因素分析4300字（論文）】

飛機(jī)維修中的人為因素分析目錄TOC\o"1-3"\h\u13837前言 前言自從萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來(lái)，飛機(jī)的性能越來(lái)越高，用途越來(lái)越廣泛，安全系數(shù)也越來(lái)越高。飛機(jī)最初用于戰(zhàn)爭(zhēng)。作為第二世界的飛機(jī)和戰(zhàn)爭(zhēng)的主體，它給我國(guó)帶來(lái)了巨大的危害。隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，飛機(jī)自首次用于戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，逐漸成為人們使用的交通工具之一。隨著飛機(jī)的快速發(fā)展，飛機(jī)的種類越來(lái)越多，全世界越來(lái)越多的人開始意識(shí)到飛機(jī)的重要性。目前，越來(lái)越多的人喜歡乘飛機(jī)旅行。它具有效率高、使用方便、安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)。越來(lái)越多的人乘飛機(jī)旅行，飛機(jī)的使用頻率越來(lái)越高，因此飛機(jī)被暫停的可能性也越來(lái)越大。造成飛機(jī)事故的原因有很多，可能是飛機(jī)操作人員的失誤、天氣環(huán)境對(duì)飛機(jī)的影響，或者是飛機(jī)維修方面的失誤。通過(guò)大量飛機(jī)失事報(bào)告和調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)人為因素是飛機(jī)失事的重要原因之一。因此，有必要加強(qiáng)維修人員的職業(yè)技能培訓(xùn)和職業(yè)心理素質(zhì)指導(dǎo)。1飛機(jī)維修中人為因素的重要性飛行安全尤其重要，因?yàn)轱w機(jī)通常在10000米的高度飛行。如果發(fā)生飛機(jī)事故，基本上是無(wú)法挽回的。過(guò)去，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注飛機(jī)的安全。飛機(jī)部件的性能和飛機(jī)操作員的技術(shù)水平通常被視為飛機(jī)維修中的人為因素。每次飛行后檢查和維護(hù)飛機(jī)很重要。如果在檢查和維護(hù)過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那將是一場(chǎng)巨大的悲劇。因此，飛機(jī)維修管理也是保障飛機(jī)飛行安全的重要環(huán)境。在飛機(jī)維修過(guò)程中，存在一些人為因素，其中人為因素已經(jīng)發(fā)生。通過(guò)多年的飛機(jī)墜毀報(bào)告和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)主要因素包括知識(shí)、技能、心理因素和組織因素。1.1技能因素飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)是相當(dāng)復(fù)雜的，因此對(duì)于飛機(jī)機(jī)體知識(shí)的掌握也是相當(dāng)困難的。對(duì)于維修人員而言，掌握飛機(jī)機(jī)體知識(shí)是維修過(guò)程中最為基礎(chǔ)的要素，因?yàn)閷?duì)于飛機(jī)的維修，基本技能是最重要的因素[2]。近幾年為了減少飛機(jī)事故的發(fā)生，對(duì)于機(jī)體維修人員的選拔和培訓(xùn)越來(lái)越嚴(yán)格，主要是防止技能不夠而引發(fā)飛機(jī)安全是事故，其中技能不夠又分為多方面。1.1.1技能知識(shí)不過(guò)關(guān)技能知識(shí)不過(guò)關(guān)，在飛機(jī)檢查過(guò)程中無(wú)法發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的故障，不能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)中存在的問(wèn)題。1.1.2維修知識(shí)不過(guò)關(guān)在飛機(jī)檢修過(guò)程中，能夠發(fā)現(xiàn)飛機(jī)中存在的問(wèn)題，但是對(duì)于問(wèn)題不能進(jìn)行很好的處理，不能維修或者維修不到位。1.2心理因素維修人員心理因素也是飛機(jī)發(fā)生安全事故的重要因素之一。每個(gè)人的性格不相同，心理因素自然也不相同，有些維修人員的心理因素較差，就容易在檢修過(guò)程中忽視一些嚴(yán)重的問(wèn)題。其中維修人員心理因素方面的問(wèn)題也分多方面。1.2.1責(zé)任心不夠在檢查維修過(guò)程人，由于一些維修人員的責(zé)任心不夠，檢查和維修過(guò)程都匆匆了事，根本就沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，或者對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行忽略，不把維修當(dāng)一回事，凡是以大事化小，小事化了的心態(tài)來(lái)進(jìn)行工作，這樣導(dǎo)致飛機(jī)故障無(wú)法被發(fā)現(xiàn)，對(duì)于嚴(yán)重的問(wèn)題不能進(jìn)行及時(shí)的維修，導(dǎo)致事故的發(fā)生。1.2.1承受能力差有些維修人員有強(qiáng)烈的責(zé)任心，在檢修過(guò)程中反復(fù)工作，擔(dān)心有故障沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后進(jìn)行處理，擔(dān)心和害怕自己處理不到位，因此承受交到的心理壓力，由于壓力較大，導(dǎo)致工作的失誤，引發(fā)一些安全事故。1.3法規(guī)因素法律法規(guī)對(duì)于維修人員的保護(hù)和管制不到位。在飛機(jī)發(fā)生事故后，沒(méi)有進(jìn)維修人員進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，沒(méi)有相應(yīng)的法律體系保證對(duì)其相應(yīng)的懲罰。對(duì)于維護(hù)和維修飛機(jī)相應(yīng)問(wèn)題的人員，沒(méi)有相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，沒(méi)有相應(yīng)的鼓勵(lì)制度，來(lái)保證維修人員工作的正常運(yùn)行。2人為因素導(dǎo)致發(fā)生差錯(cuò)的原因根據(jù)以往的飛機(jī)失事報(bào)告和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)出現(xiàn)事故原因很多，但是其中最容易被忽視的因素就是認(rèn)為因素，由于維修過(guò)程中的認(rèn)為失誤導(dǎo)致飛機(jī)安全事故的發(fā)生。發(fā)生認(rèn)為因素的原因也分為很多，其中包括專業(yè)知識(shí)技能不到位，心理素質(zhì)不達(dá)標(biāo)和法律建設(shè)不完善。2.1知識(shí)技能不到位機(jī)組維修人員在進(jìn)行機(jī)組維修之前，沒(méi)有對(duì)維修人員的知識(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的考核，導(dǎo)致很多機(jī)組維修人員的知識(shí)技能不到位。飛機(jī)的種類和飛機(jī)的性能存在一定的差異性，對(duì)于不同的飛機(jī)，維修人員沒(méi)有進(jìn)行分別的處理，導(dǎo)致改變維修的飛機(jī)時(shí)，導(dǎo)致一些事故的發(fā)生。2.2心理素質(zhì)不達(dá)標(biāo)維修人員關(guān)系到飛機(jī)的安全，因此對(duì)維修人員的心理監(jiān)控非常重要。通常，在飛機(jī)檢查過(guò)程中，維修人員的心理狀態(tài)往往很差，這可能會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)很大的誤差。飛機(jī)維修人員接受過(guò)一些維修技能培訓(xùn)，但可能沒(méi)有接受過(guò)心理培訓(xùn)。因此，一些維修人員的心理健康沒(méi)有得到重視，導(dǎo)致維修過(guò)程中出現(xiàn)了一些不必要的事故。很多維修人員沒(méi)有意識(shí)到自己工作的重要性，沒(méi)有注意到自己工作的相關(guān)信息，對(duì)自己的工作沒(méi)有深入了解。首先，隨著進(jìn)口飛機(jī)老化程度的提高，飛機(jī)維修人員需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力來(lái)維護(hù)老化飛機(jī)的問(wèn)題，增加了飛機(jī)維修人員的日常工作量。其次，由于大多數(shù)型號(hào)和設(shè)備都是從國(guó)外進(jìn)口的，包括英語(yǔ)操作說(shuō)明，許多低水平的飛機(jī)維修人員的英語(yǔ)水平不高。能夠充分理解設(shè)備維護(hù)說(shuō)明書，導(dǎo)致維護(hù)人員對(duì)新機(jī)型不熟悉，人為錯(cuò)誤，工作壓力大。最后，由于飛機(jī)故障的原因不同，除了一些傳統(tǒng)的維修工作外，維修人員還應(yīng)結(jié)合飛機(jī)的實(shí)際情況排除故障。在工作內(nèi)容上，測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)維修人員的適應(yīng)性，增加維修人員的壓力。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和積累，飛機(jī)維修規(guī)則和操作規(guī)程更加完善，日常維修工作卡和設(shè)備清單齊全，雖然這些規(guī)章制度有助于飛機(jī)維修人員更好地完成日常維修工作，防止遺漏和錯(cuò)誤，但已經(jīng)形成了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量維修標(biāo)準(zhǔn)。然而，復(fù)雜的工作流程也讓飛機(jī)維修人員感到工作內(nèi)容復(fù)雜，工作量增加，工作壓力增大。2.3法律建設(shè)不完善法律要嚴(yán)格管理飛機(jī)的一切工作人員，包括機(jī)組人員，維修人員和治安人員。其中維修人員是最容易被人們忽視的，因此對(duì)于飛機(jī)維修人員的管理有待加強(qiáng)?，F(xiàn)如今社會(huì)是法制社會(huì)，對(duì)于人為因素的管制有待加強(qiáng)，而且在很多對(duì)于維修人員的法制體系有待完善。3降低人為因素影響的方法為了提高飛機(jī)飛行的安全性，減少飛機(jī)事故的發(fā)生，對(duì)于人員的管理，飛機(jī)性能的檢測(cè)都尤為重要。首先應(yīng)該保持飛機(jī)性能的穩(wěn)定性和安全性，保證飛機(jī)的正常，而是對(duì)飛機(jī)維修人員和飛行人員進(jìn)行相應(yīng)的管理，加強(qiáng)對(duì)人為的培訓(xùn)。其中對(duì)于飛機(jī)維修人員的培訓(xùn)就包括多方面。3.1加強(qiáng)知識(shí)技能培訓(xùn)加強(qiáng)知識(shí)技能的培訓(xùn)，首先要對(duì)維修人員進(jìn)行篩選，選擇合格的維修人員，對(duì)于不合格的維修人員進(jìn)行出力，然后將部分維修人員剔除。對(duì)飛機(jī)維修人員進(jìn)行定期的考核，還對(duì)維修人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，針對(duì)不同的飛機(jī)類型，做出不同的培訓(xùn)方案。完善和改進(jìn)維修體系，將維修中容易出現(xiàn)的問(wèn)題和嚴(yán)重的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)討論，找出合適的處理方案。培訓(xùn)課程中應(yīng)至少包括以下的內(nèi)容：課程名稱、培訓(xùn)學(xué)時(shí)、培訓(xùn)教材、組織方式、培訓(xùn)方式、培訓(xùn)目標(biāo)、培訓(xùn)對(duì)象、考試方法等。從目前航空培訓(xùn)的實(shí)施情況看，培訓(xùn)課程既可以來(lái)自于企業(yè)外部資源，如果外部資源無(wú)法滿足，就需要公司自己開發(fā)相應(yīng)的培訓(xùn)課程。根據(jù)公司的外部資源，可供直接使用的外部培訓(xùn)課程來(lái)源有：飛機(jī)或部件的制造廠，如波音公司等；維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，如海南海航漢莎技術(shù)培訓(xùn)有限公司等；維修單位，如山東太古等；航空運(yùn)營(yíng)人，如中國(guó)國(guó)際航空公司等；政府機(jī)構(gòu)，如中國(guó)民航局等。此外，航空需要再行設(shè)計(jì)一些課程來(lái)滿足公司和員工的培訓(xùn)需求。根據(jù)維修工程師的任職要求，必須具備基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)以及操作技能，因此開發(fā)相應(yīng)的綜合類課程、專項(xiàng)類課程和崗位類課程來(lái)滿足這些任職需求。其中：綜合類課程針對(duì)所有的維修工程師，SMS、安全培訓(xùn)、人為因素、公司手冊(cè)培訓(xùn)、航化品培訓(xùn)、民用航空器維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、維修理論基礎(chǔ)、誠(chéng)信教育八門課程組成，目的是希望通過(guò)這些課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)員對(duì)民航維修這一行業(yè)有一個(gè)基本的了解并形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和態(tài)度。如手冊(cè)程序類、人為因素等。專業(yè)的技能培訓(xùn)，不僅需要熟悉飛機(jī)每個(gè)配件的相應(yīng)性能和狀態(tài)，還需要了解飛機(jī)容易出現(xiàn)問(wèn)題的部位。不僅要回發(fā)現(xiàn)和處理飛機(jī)中出現(xiàn)的問(wèn)題，還需要找出引發(fā)問(wèn)題的原因，以防止相同的問(wèn)題再次發(fā)生。3.2進(jìn)行心理教育指導(dǎo)現(xiàn)如今社會(huì)的高速發(fā)展，人們面臨的壓力也越來(lái)越大，越來(lái)越多的人出現(xiàn)了心理疾病，在機(jī)組維修人員中可能也會(huì)出現(xiàn)一些具有心理疾病的人員，因此對(duì)于維修人員的心理教育指導(dǎo)是必然的。首先對(duì)維修人員進(jìn)行心理環(huán)境評(píng)估，找出維修人員的心理問(wèn)題，對(duì)于一些問(wèn)題較為嚴(yán)重的維修人員進(jìn)行一定的處理。每過(guò)一段時(shí)間對(duì)維修人員進(jìn)行一次心理健康教育，并且進(jìn)行一次心理評(píng)價(jià)，減少心理疾病的產(chǎn)生。對(duì)維修人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，讓機(jī)組維修人員了解維修人員的重要性，提高他們的責(zé)任安全意識(shí)。3.3完善法律規(guī)章制度首先應(yīng)該完善相應(yīng)的規(guī)章制度，再來(lái)建立相應(yīng)的法律體系。“無(wú)規(guī)矩不成方圓”在一個(gè)飛機(jī)維修的隊(duì)伍之中也必需含有相應(yīng)的規(guī)章制度。維修隊(duì)伍中的規(guī)章制度并不是對(duì)維修人員的管理，而是為了提高維修人員的意識(shí)，讓其了解維修種植的重要性，了解工作的性質(zhì)，并且對(duì)于機(jī)組維修工作進(jìn)行一定的規(guī)劃和管理。再次建立的就是相應(yīng)的法律體系，對(duì)與出現(xiàn)失誤的維修人員進(jìn)行相應(yīng)的處罰，以強(qiáng)制性的法律，來(lái)保證維修人員工作的準(zhǔn)確性和積極性。

結(jié)論飛機(jī)安全可能影響到每個(gè)人的人身安全，因此對(duì)于飛機(jī)的安全管理，相應(yīng)的管理組織必需做出相應(yīng)的對(duì)策。對(duì)于飛機(jī)安全的管理要從多方面進(jìn)行，飛機(jī)性能的管理、飛機(jī)設(shè)備的管理、飛行人員的管理和維修人員的管理。飛機(jī)性能的管理要保證飛機(jī)一切的正常，飛機(jī)性能的可靠性；飛機(jī)設(shè)備的管理要保證設(shè)備的正常，不收環(huán)境等因素的影響，保證設(shè)備的穩(wěn)定性；飛行人員的管理要保證飛行人員的專業(yè)技能，飛行人員的心理指導(dǎo)；維修人員要加強(qiáng)維修人員的知識(shí)技能，加強(qiáng)心理安全保障，以減少人為因素的影響。影響人們可靠性的因素很多，但只要采用科學(xué)方法，人們的可靠性就會(huì)提高，人為因素的影響就會(huì)降低。當(dāng)人為錯(cuò)誤發(fā)生時(shí)，不僅要求操作人員找到原因，還要從管理，系統(tǒng)工作對(duì)象等中尋找，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題和反饋信息，改進(jìn)管理系統(tǒng)，改善工作對(duì)象的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程。并及時(shí)制定糾正措施，以全面提高人的可靠性，盡量減少人為因素的影響。

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