電控發(fā)動年機復(fù)習(xí)題答案

《電控發(fā)動機》復(fù)習(xí)題1.油噴射技術(shù)的發(fā)展歷史起源于20世紀初期，由德國Wright兄弟首先在飛機發(fā)動機上采用了向進氣管連續(xù)噴射汽油的混合氣配制方法。第二次世界大戰(zhàn)以后，汽油噴射技術(shù)才逐漸應(yīng)用于汽車發(fā)動機上。1967年，德國Bosch公司開發(fā)出用進氣歧管真空度控制空燃比的D.Jetronic模擬電子控制汽油噴射系統(tǒng)，后經(jīng)改進發(fā)展為采用翼板式空氣流量計直接測量進氣空氣體積流量來控制空燃比的L-Jetronic電子控制汽油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了汽油電控噴射新時代。2發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)工作時是根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。3.電控點火系統(tǒng)工作時是根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。4.排放控制系統(tǒng)主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。5.電控發(fā)動機警告及故障自診斷系統(tǒng)由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示，同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。6.電控發(fā)動機按噴油器燃油噴射位置分為單點噴射和多點噴射兩種方式。單點噴射是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置，由1～2個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式；多點噴射是每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射，其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。7.L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。D型電控燃油噴射系統(tǒng)是根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。8.汽油噴射式燃油供給系的基本工作原理是這樣：電控單元首先讀取進氣管的真空度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻水溫度傳感器、進氣溫度傳感器輸入的信息，然后將這些信息與存儲器預(yù)置的理論值進行比較，進而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動機所需的最佳噴油量和點火提前角。9.電控發(fā)動機的控制過程是這樣的：當駕駛員通過加速踏板控制節(jié)氣門開度時，節(jié)氣門位置傳感器將負荷信息傳給ECU；曲軸位置傳感器將曲軸轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)速信息傳給ECU，ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速決定噴油時刻、點火時刻及噴油和點火的持續(xù)時間。水溫傳感器將發(fā)動機熱狀態(tài)參數(shù)傳給ECU，調(diào)整噴油量；進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器將進氣充量信息傳給ECU，ECU根據(jù)環(huán)境溫度、海拔高度等環(huán)境因素對發(fā)動機工況進行適當調(diào)整；爆震傳感器將爆震信息傳給ECU，ECU對點火正時進行校正，使發(fā)動機避免爆震；氧傳感器將排氣中的氧含量信息傳給ECU，由ECU調(diào)整噴油量，使混合氣濃度始終處于理想狀態(tài)，將排放污染降至最小，實現(xiàn)了發(fā)動機的閉環(huán)控制；10.進氣管絕對壓力傳感器用來檢測發(fā)動機節(jié)氣門后方進氣管內(nèi)的進氣壓力，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。11.進氣溫度傳感器的功用是檢測進氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU，ECU根據(jù)發(fā)動機的進氣溫度信號修正噴油量，使發(fā)動機自動適應(yīng)外部環(huán)境溫度的變化。D型電控系統(tǒng)將進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，L型電控系統(tǒng)將進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計內(nèi)。12.發(fā)動機工作時，駕駛員操縱加速踏板，電子節(jié)氣門系統(tǒng)的加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環(huán)境電磁波的影響，然后根據(jù)當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過CAN總線和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等等，由此計算出整車所需求的全部轉(zhuǎn)矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進行補償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到驅(qū)動電路模塊，驅(qū)動控制電動機使節(jié)氣門達到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。13.噴油器按電磁線圈的電阻不同則分為低阻型和高阻型兩種。低阻型噴油器的阻值為2～3歐姆，高電阻型噴油器的阻值為13～17。低電阻噴油器的控制需串附加電阻；噴油器驅(qū)動電壓一般為5V～6V。高電阻噴油器的控制，無需串入附加電阻，噴油器驅(qū)動電壓一般為12V。14.噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動與電壓驅(qū)動兩種方式。電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。15.影響發(fā)動機發(fā)動機點火提前角的因素有：①發(fā)動機轉(zhuǎn)速；②發(fā)動機負荷；③空燃比；④發(fā)動機排放；⑤發(fā)動機的爆燃。采用電子控制點火系統(tǒng)，可以使發(fā)動機的實際點火提前角更接近于理想的點火提前角。16.電控發(fā)動機的傳感器用來檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工作的狀況信息，并將檢測結(jié)果輸入ECU，作為計算和控制點火時刻和噴油量的依據(jù)。主要采用的的傳感器有：凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、車速傳感器、爆震傳感器、各種控制開關(guān)等。17.點火控制器又稱為點火電子組件、點火器或功率放大器。它是ECU的一個執(zhí)行機構(gòu)，是微機控制點火系統(tǒng)的功率輸出級，它接受ECU輸出的點火控制信號并進行功率放大，以便驅(qū)動點火線圈工作。它的主要功能是：閉合角控制；恒流控制；加速感知；鎖止保護；點火監(jiān)視。18.電控點火系統(tǒng)主要用來控制發(fā)動機的點火提前角、通電時間及爆燃。19.發(fā)動機起動時，轉(zhuǎn)速較低，工況不穩(wěn)定，將點火提前角固定為一個設(shè)定值；發(fā)動機起動后，實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角。20.初始點火提前角是原始設(shè)定的，又稱固定點火提前角。初始點火提前角一般為上止點前5°-10°。21.基本點火提前角是電腦根據(jù)主要因素確定的點火提前角。怠速時的基本點火提前角是根據(jù)發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速及空調(diào)是否工作而控制的。當空調(diào)不工作時，怠速基本點火提前角定為4°；當空調(diào)工作時，隨發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的提高，點火提前角增大為8°。正常運行時的基本點火提前角是指節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點打開時所對應(yīng)的基本點火提前角。當發(fā)動機正常工作時，發(fā)動機工作穩(wěn)定，氣缸燃燒充分，此時的基本點火提前角是根據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷的信息，通過查找儲存在MAP圖中的值來確定的。22.不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。主要修正項目有：水溫修正；怠速穩(wěn)定修正；空燃比反饋修正三種。23.發(fā)動機發(fā)生爆燃，會導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。爆震控制利用爆震傳感器檢測是否發(fā)生爆震，有爆震則推遲點火時刻，無爆震則提前點火時刻，使點火時刻在任何工況都保持最佳值，從而實現(xiàn)點火時刻閉環(huán)控制。24.無分電器式電控制點火（IDL）系統(tǒng)又稱直接點火系統(tǒng)或全電子化點火系統(tǒng)，它的優(yōu)點是：①點火提前角控制精確；②火花塞跳火能量較大；③點火系能耗較??；④免維護。25.全電子化點火系統(tǒng)采用同時點火方式時，點火線圈的高壓線直接與火花塞相連，一個點火線圈連接兩個缸的火花塞，兩缸火花塞串聯(lián)，同時點火，一缸處于壓縮，一缸處于排氣，同時點火的兩缸火花塞極性相反。26.同時點火方式特點是點火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半；獨立點火方式特點是每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等；二極管配電點火方式特點是四個氣缸共用一個點火線圈。27.傳感器是電子控制系統(tǒng)的“眼睛”和“耳朵”。其作用是將發(fā)動機的工況及狀態(tài)等物理量轉(zhuǎn)解碼器有二種，一種是原廠解碼器，另一種是通用解碼器。40.故障自診斷系統(tǒng)的主要由ROM、RAM、故障診斷接口、故障警示燈及后備系統(tǒng)等組成。41.OBD-Ⅰ的用意是減少車輛廢氣排放，以及簡化維修流程，但由于OBD-Ⅰ規(guī)格不夠科學(xué)很快淘汰。1993年美國汽車工程師學(xué)會制定了一套標準規(guī)范，代替在1993年以前的OBD-Ⅰ系統(tǒng)，即OBD-Ⅱ系統(tǒng)。它的標準統(tǒng)一了診斷模式，可由統(tǒng)一的診斷座及一臺儀器就可對各車種進行診斷檢測。42.OBD-III系統(tǒng)中，所有的電腦都通過CAN-BUS線路連接。因此，OBD-III電腦也能利用CAN-BUS線路同時監(jiān)控其他電腦的故障碼和數(shù)據(jù)，檢查車輛的技術(shù)狀況是否符合環(huán)保要求。43.OBD-II故障碼分為：A型故障碼；B型故障碼；C型故障碼；D型故障碼四種。44.點火正時燈的基本用途是用來_檢測發(fā)動機點火提前角的大小__。45.可變進氣系統(tǒng)的類型和方法主要由多氣門可變進氣系統(tǒng)、可變氣門升程、可變配氣正時系統(tǒng)和可變進氣管長度等。二、選擇填空：1.傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是____A____。A．點火能量的提高；B．斷電器觸點被點火控制器取代；C．曲軸位置傳感器的應(yīng)用；D．點火線圈的改進2.電子控制點火系統(tǒng)由______B____直接驅(qū)動點火線圈進行點火。A．ECU；B．點火控制器；C．分電器；D．轉(zhuǎn)速信號3.點火閉合角主要是通過_____B_____加以控制的。A．通電電流；B．通電時間；C．通電電壓；D．通電速度4.在裝有_____B_____系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A．廢氣再循環(huán)；B．渦輪增壓；C．可變配氣相位；D．排氣制動5.發(fā)動機采用機械增壓器的優(yōu)點是可以提高發(fā)動機在____A______的動力性能。A.低速；B.中速；C.高速；D.怠速6.本田發(fā)動機進氣系統(tǒng)采用改變____C______來提高發(fā)動機的功率。A.配氣相位；B.進氣管長度；C.氣門升程；D.進氣增壓7.豐田發(fā)動機進氣系統(tǒng)采用改變_____A_____來提高發(fā)動機的功率。A.配氣相位；B.進氣管長度；C.氣門升程；D.進氣增壓8.汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)主要利用____C______收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。A.電磁閥；B.ECU;C.活性炭；D.進氣管9.利用惠斯登電橋原理工作的傳感器是_____D_____。A.車速傳感器；B.曲軸位置傳感器；C.進氣溫度傳感器；D.熱線式空氣流量計10.利用惠斯登電橋原理工作的傳感器是_____B_____。A.節(jié)氣門位置傳感器；B.進氣管絕對壓力傳感器；C.氧傳感器；D.爆震傳感器11._____A_____是測量發(fā)動機進氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU，作為決定噴油量的基本信號之一。A.空氣流量計；B.節(jié)氣門位置傳感器;C.凸輪軸位置傳感器;D.爆震傳感器。12._____B_____空氣流量計具有自凈功能，當關(guān)閉點火開關(guān)時，ECU向空氣流量計發(fā)出一個信號，控制電路立即給熱絲提供較大電流，使熱絲瞬時升溫至1000℃左右，把附著在熱絲上的雜質(zhì)燒掉。自潔凈功能持續(xù)時問約1-2s。A.熱膜式；B.熱線式C.卡門渦旋式；D.翼板式。13.當發(fā)動機正常起動時，發(fā)動機____D______應(yīng)點亮2---5秒。A.啟動燈；B.剎車燈;C.前照燈;D.故障警告燈14.當發(fā)動機正常起動后，發(fā)動機____C______工作數(shù)秒后應(yīng)熄滅。A.制動燈；B.尾燈;C.故障警告燈;D.前照燈15.OBD-II當檢查到發(fā)動機電控系統(tǒng)中存在故障時，ECU將故障以故障碼的形式存儲在存儲器中，并點亮組合儀表板上的____A______。A.故障警告燈；B.制動燈；C.尾燈；D.減速燈。16.OBD-II中，發(fā)生一次影響廢氣排放的故障后，執(zhí)行器隨即點亮故障指示燈產(chǎn)生的故障碼屬于____A______。A型故障碼；B型故障碼；C型故障碼；D型故障碼17.OBD-II中，在一次發(fā)動行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時，執(zhí)行器即點亮故障指示燈并設(shè)定故障碼屬于_____C_____。A型故障碼；B型故障碼；C型故障碼；D型故障碼18.OBD-II中，連續(xù)兩次發(fā)動行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時，執(zhí)行器即點亮故障指示燈并設(shè)定故障屬于_____D_____。A型故障碼；B型故障碼；C型故障碼；D型故障碼19.右圖所示的故障代碼是_____D_____。A.42,2,2；B.1,4,2,2,2；C.4，2,22；D.42，22。20.檢測進氣溫度傳感器的好壞時應(yīng)檢測的電參量是____B______。A.輸出電壓信號；B.熱電阻；C.輸入電壓信號；D.溫度值21.使發(fā)動機在低溫啟動時快速升溫和發(fā)動機怠速負荷增大時，提高怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動機怠速下溫度升高后降低轉(zhuǎn)速的裝置是_____B_____。A.空氣流量傳感器；B.怠速控制閥；C.進氣溫度傳感器；D.冷卻水溫度傳感器22.電子節(jié)氣門系統(tǒng)的加速踏板位置傳感器是利用____C______原理輸出變化的電壓信號的。A.惠斯登電橋；B.壓敏電阻；C.滑動變阻器；D.位移傳感。23.使用三元催化轉(zhuǎn)換器時，必須把可燃混合氣空燃比控制在____C______附近，才能同時高效凈化CO、HC和NOX。A.12.7:1；B.13.7:1；C.14.7:1；D.15.7:124.發(fā)動機實現(xiàn)閉環(huán)反饋的主要元件是_____A_____。A.氧傳感器；B.ECU;C.噴油器；D.空氣流量計25._____A___曲軸位置傳感器的優(yōu)點是工作時不需要外加工作電源。A.電磁式；B.霍爾式；C.光電式；D.熱敏式26.光電式曲軸位置傳感器，一般安裝在____D___。它主要由發(fā)光二極管和光敏三極管及遮光盤等組成A.凸輪軸皮帶輪上；B.曲軸皮帶輪上；C.飛輪上；D.分電器殼內(nèi)四、判斷題：1.點火提前角過大，會造成發(fā)動機溫度升高。（√）2.發(fā)動機起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。（√）3.發(fā)動機怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。（√）4.發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應(yīng)適當?shù)募哟蟆＃ā粒?.發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（√）6.蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。（√）7.輕微的爆燃可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。（√）8.當爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，無論是否產(chǎn)生爆震，點火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制。（×）9.最理想的點火時機應(yīng)該是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。（√）10.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。(X)11.L型的電控系統(tǒng)將進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計內(nèi)。（√）12.所有發(fā)動機的ECU中都存儲一張點火正時圖。（√）13.在雙缸同時點火系統(tǒng)當中，點火線圈的個數(shù)是該發(fā)動機氣缸數(shù)的一半。（√）14.不同發(fā)動機初始點火提前角都是相同的。（）15.在沒有示波器的情況下，也可以通過測量的方法對爆震傳感器進行粗略的檢測。（√）。16.為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正。（√）17.拆下或更換發(fā)動機爆震傳感器時，傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi)。（√）18.對于一定的發(fā)動機而言，斷電器觸點的閉合角是一定的。（×）19.發(fā)動機負荷較小時，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（√）20.霍爾式點火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與氣缸數(shù)相等。（√）21.點火正時必須隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷變化而變化。（√）22.如果沒有波形輸出或輸出波形不隨發(fā)動機工作情況的變化而變化，說明爆震傳感器有故障，應(yīng)該更換。（×）23.混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點火提前角就應(yīng)越大。（√）24.爆震傳感器輸出的信號頻率與發(fā)動機振動頻率是不一至的。（×）25.對于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動機爆震時，輸出的電壓最小。（×）26.一個有故障的爆震傳感器可能會造成點火提前角失調(diào)。（√）27.一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點火系將不能點火。（√）28.在無分電器點火系統(tǒng)(一個點火線圈驅(qū)動二個火花塞)中，如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（√）29.通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念，不可混為一談。（×）30.采用爆震傳感器來進行反饋控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（√）31.汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點火提前角可適當減小。（√）32.隨著負荷的減小，進氣管真空度增大，此時應(yīng)適當減小點火提前角。（√）33.如果發(fā)動機爆震傳感器固定力矩過小，傳感器的靈敏度將上升。（×）34.當發(fā)動機負荷超過一定值時，電控點火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（×）35.ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。（√）36.進氣溫度信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是ECU確定基本點火提前角的主要依據(jù)。（×）37.無分電器單獨點火系統(tǒng)每個氣缸的火花塞配用兩個點火線圈。（×）五、看圖回答問題：1.在右圖方框中填出發(fā)動