居民出行調(diào)查報告

居民出行調(diào)查報告篇一：北京市居民出行調(diào)查工作及重要結(jié)論北京市第三次全市交通綜合調(diào)查介紹北京市曾于1986、XX年進行了兩次全市性交通綜合調(diào)查，為北京都市交通各項工作提供了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。此后5年，北京市交通狀況新問題、新矛盾不停涌現(xiàn)。同時據(jù)新完畢的《北京都市總體規(guī)劃》和《北京交通發(fā)展綱要》所擬定的都市和交通發(fā)展新思路，急需在現(xiàn)階段開展新一輪全市性調(diào)查。調(diào)查共涉及八個專項，12個分項。其中規(guī)模最大的居民出行調(diào)查一項涉及了18個區(qū)縣，150條街道，共858個居委會，家庭戶數(shù)近10萬戶,被調(diào)查人口超出30萬。調(diào)查組織實施機構(gòu)由三級調(diào)查辦公室構(gòu)成，組員涉及有關(guān)21個委辦局及18個區(qū)縣的重要領(lǐng)導和工作人員。一、居民出行調(diào)查1、調(diào)查背景社會經(jīng)濟當代化建設(shè)、機動化和都市化進程的推動，使北京市都市發(fā)展日新月異的同時也出現(xiàn)了規(guī)劃目的提前實現(xiàn)、都市發(fā)展空間飽和、大都市病逐步突出、城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡等問題。其中，交通擁堵問題極其嚴重，影響了都市功效的正常發(fā)揮。北京市于1986年開展了第一次以居民出行調(diào)查為重點的全市性綜合交通調(diào)查。于XX年開展了第二次全市都市交通綜合調(diào)查，居民出行調(diào)查也是其重點內(nèi)容。這兩次調(diào)查成果都為各階段北京市都市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理和運行工作提供了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，增進了定量分析工作，滿足了大量的實際需求。另外，即使市公安交通管理局大力建設(shè)智能交通應(yīng)用系統(tǒng)過程中積累了大量的交通流檢測數(shù)據(jù)，北京交通發(fā)展研究中心自成立以來堅持開展了一系列交通調(diào)查專項等，但這些調(diào)查成果都僅僅針對交通系統(tǒng)的某一子系統(tǒng)、某一分析方面或者都市區(qū)域的某一部分，因此從全市交通系統(tǒng)研究的角度，都無法替代居民出行調(diào)查的重要地位。隨著人民生活水平的提高，北京市步入家庭轎車普及期，居民出行特性發(fā)生根本性的變化，道路交通狀況也顯現(xiàn)出新的特性。自XX年至今的五年中，由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展和改革開放的不停進一步，都市面貌日新月異。特別是隨著人民生活水平的提高，機動車保有量急劇增加，至XX年終，北京市機動車保有量已由XX年的132萬輛發(fā)展至230余萬輛，市區(qū)范疇內(nèi)保有量也已達150余萬輛，車輛在居民出行中占據(jù)了重要位置。同時，與XX年相比較，都市交通擁堵日趨嚴重，都市交通問題也日趨突出，要解決好北京市現(xiàn)在的交通問題，陳舊的數(shù)據(jù)已不敷使用，迫切需要組織第三次居民出行調(diào)查。2、調(diào)查目的和意義本次調(diào)查作為XX年北京市綜合交通調(diào)查的內(nèi)容，用以完善北京市的交通模型，為交通戰(zhàn)略研究、交通規(guī)劃、交通管理提供定量分析平臺，為緩和北京市現(xiàn)在緊張的交通狀況提供數(shù)據(jù)支撐。通過調(diào)查分析北京市近年來隨著都市布局和土地運用構(gòu)造的變化，都市居民出行源強度、分布、交通構(gòu)造、出行目的等基本出行特性的變化狀況。從居民出行的角度出發(fā)，分析交通供需矛盾的根本因素，為交通需求管理提供理論根據(jù)。在掌握居民出行規(guī)律的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑交通模型，為都市進行科學的交通規(guī)劃服務(wù)，緩和交通擁堵。3、調(diào)查內(nèi)容本次調(diào)查共涉及三個方面的調(diào)查內(nèi)容，即居民一日出行調(diào)查；有車家庭汽車一日出行調(diào)查；非集中居住的外來人口一日出行調(diào)查。其中居民出行調(diào)查是本方案的重點。三項調(diào)查內(nèi)容都通過入戶訪問的形式進行家訪調(diào)查。①居民一日出行調(diào)查調(diào)查家庭基本信息：家庭住址、家庭機動車數(shù)量、自行車擁有數(shù)量，家庭月交通費用，月平均收入等；家庭組員基本信息：各家庭組員的性別、年紀、職業(yè)、家庭組員關(guān)系、持有駕照狀況、月票、居住類型、學?；騿挝坏刂返?；出行信息：出行目的、出行距離、出發(fā)時間、達成時間、出發(fā)地址、達成地址、目的地建筑類型、使用的交通方式（如果是小汽車還要涉及，同車人數(shù)）等；有關(guān)費用信息：交通費用、停車（涉及夜間停車）費用等；未出行因素有車家庭的汽車出行一日信息（與②同）②有車家庭汽車一日出行調(diào)查車輛基本信息：車型、車齡等；車輛出行信息：出行目的、出發(fā)時間、達成時間、出發(fā)地址、達成地址、同車人數(shù)、車輛停放地點、停車費用、家庭地址、單位地址、停車場地類型、停車場地址、停車場建筑性質(zhì)、末端走行距離、末端走行時間等；車輛費用信息：停車費用（一次繳費金額/月繳費金額/年繳費金額）；車輛未出行的請注明因素。同時調(diào)查夜間停車信息和停車費用狀況。③非集中居住外來人口一日出行調(diào)查調(diào)查戶基本信息：家庭住址、家庭與否擁有機動車及其數(shù)量、自行車擁有數(shù)量，家庭月交通費用，月平均收入；調(diào)查戶組員基本信息：各家庭組員的性別、年紀、職業(yè)、家庭組員關(guān)系、持有駕照狀況、月票、居住類型、學?；騿挝坏刂?；出行基本信息：出行目的、出行距離、出發(fā)時間、達成時間、出發(fā)地址、達成地址、目的地建筑類型、使用的交通方式（如果是小汽車還要涉及，同車人數(shù)）；有車家庭的汽車出行一日信息（與②同）具體調(diào)查內(nèi)容見居民一日出行調(diào)查問卷（見文獻下載）4、對象選擇本次居民出行調(diào)查的對象是調(diào)查區(qū)域內(nèi)全部的北京市常住人口（涉及農(nóng)業(yè)人口、非農(nóng)業(yè)人口和集體戶口），其中還涉及靠近40%的有車家庭；以及長久（三月以上）或短期（三月下列）居住、停留在這些常住人口居住區(qū)內(nèi)的外來人口。5、調(diào)查區(qū)域本次居民出行調(diào)查區(qū)域的將是整個北京市市域范疇，包含北京市城八區(qū)及十個遠郊區(qū)縣，重點范疇是六環(huán)路以內(nèi)，以獲得該區(qū)域內(nèi)全部人、貨、車的活動狀況資料。二、流動人口出行調(diào)查1、調(diào)查的目的、意義流動人口是都市交通系統(tǒng)中的一種重要因素。1997年流動人口普查成果顯示，北京市流動人口總量為230萬人，市區(qū)內(nèi)為181萬人。XX年北京市有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京市流動人口總量已經(jīng)達成330萬人的規(guī)模。因此，流動人口規(guī)模明顯增加是近年來隨著北京市經(jīng)濟飛速發(fā)展而產(chǎn)生的一種普遍現(xiàn)象。流動人口參加都市活動的強度和范疇也越來越廣泛，對其出行特性的把握對于科學、合理地規(guī)劃、建設(shè)、管理都市交通設(shè)施含有極其重要的意義2、調(diào)查內(nèi)容由于居民出行調(diào)查已經(jīng)結(jié)合了居住在居民戶的外來人口出行調(diào)查內(nèi)容，故本調(diào)查的調(diào)核對象為非集中居住的短期來京流動人口（短期來京人員指在外地來京在北京居住不超出3個月的人員），本調(diào)查目的在于掌握該種人群的出行活動特性。調(diào)查內(nèi)容根據(jù)被訪者的不同有所差別。調(diào)查內(nèi)容涉及下列2個方面：①被訪者基本信息：戶口所在地在京居住地（達成北京時間不滿1天的流動人口此項為打算的居住地）年紀、性別、學歷、職業(yè)等屬性來京已駐留時間來京交通方式來京目的月票擁有狀況（對達成北京時間不滿1天的流動人口不調(diào)查此項）。②調(diào)查前一日被訪者的出行信息每次出行的：出行目的出行方式時間分布空間分布停車信息（停車地點、時間、費用、步行距離）。具體調(diào)查內(nèi)容見XX年北京市流動人口出行調(diào)查表（見文獻下載）。3、調(diào)查規(guī)模流動人口的總量和分布都是一種不停變化的因素，其出行的基本特性和交通構(gòu)造對現(xiàn)狀的評價和規(guī)劃預測的指導意義尤為重要，而掌握這些出行特性只需要較小的抽樣率和較少的樣本量，本次流動人口出行調(diào)查的抽樣率定為2%。4、對象選擇由于本次調(diào)查重要針對短期來京的外地來京人員，因此本次流動人口出行調(diào)查應(yīng)采用多個調(diào)查形式一并進行。①按流動人口達成地點進行街坊詢問調(diào)查具體調(diào)查地點選用在典型性的火車站及長途汽車站，調(diào)核對象為外地來京人員。②旅館調(diào)查在調(diào)查日當晚，對旅館內(nèi)的流動人口進行抽樣調(diào)查。三、公車一日出行調(diào)查1、調(diào)查背景北京市分別于1990年、1994年和XX年進行過三次全市性的機動車出行調(diào)查。1994年調(diào)查設(shè)計抽樣率為20%，實際平均抽樣率7.49%，其中客車7.79%；貨車7.08%，共調(diào)查客貨車輛36642輛。XX年設(shè)計抽樣率為10%，實際平均抽樣率為9.9%，其中客車10.9%，貨車6.6%，共調(diào)查客貨車輛79971輛?，F(xiàn)在，在各項有關(guān)的工作中，都始終沿用這些調(diào)查的數(shù)據(jù)成果。自XX年至今的五年中，北京市機動化速度更快速，機動車的保有總量和車型、車輛屬性構(gòu)造都發(fā)生了巨大的變化。有鑒于此，有必要進行一次新的機動車出行調(diào)查。2、調(diào)查目的和意義掌握公有載客機動車源流強度、分布規(guī)律和出行特性；對比公車、私車的出行特性和效率，評價道路網(wǎng)容量與機動車出行需求的平衡狀況；評價載客機動車運行、運行的效率；3、調(diào)查內(nèi)容公車一日出行調(diào)查的內(nèi)容重要有下列幾項：①車輛屬性信息涉及車輛固有屬性信息如車輛牌照號、車輛類型、排氣量、核定載客人數(shù)、車齡、累計行駛公里數(shù)等；還涉及車輛使用屬性信息如所屬單位地址、單位性質(zhì)、司機與否專職、使用燃油類型及規(guī)格、夜間停放信息、各類成本信息等；②出行信息涉及出行時間、地點、目的、合乘狀況、出行距離、中間?？?、過路橋費用以及無出行的因素等。4、調(diào)核對象根據(jù)機動車牌照登記的車型劃分，現(xiàn)在北京市的機動車的重要類型有：大客車、小客車、大貨車、小貨車、特種車、專用車、電車、腳踏車、專用機械車；另外還涉及掛車和某些農(nóng)用車輛、外籍、使館車輛。鑒于不同車型對道路交通影響的不同以及調(diào)查辦法的多樣性，本次公車出行調(diào)查將重點調(diào)查大客車、小客車兩種車型?？蛙囶愔械某鲎廛嚭凸卉囉捎诔鲂袪顩r特殊，將作為專項調(diào)查單獨進行。故本次調(diào)查的對象將重要是上述車型中不包含出租車和公交車（涉及中巴）的全部車輛。5、調(diào)查區(qū)域猶如居民出行調(diào)查同樣，本次公車出行調(diào)查的重點區(qū)域仍是北京中心城區(qū)，同時兼顧新城和郊區(qū)的機動車交通的發(fā)展及其與市區(qū)之間的機動車交通聯(lián)系，本次公車一日出行調(diào)查的區(qū)域?qū)M定為北京市行政管轄內(nèi)的全部區(qū)域，涉及北京市市區(qū)和全部的遠郊區(qū)縣。四、出租車一日出行調(diào)查1、調(diào)查背景隨著都市空間調(diào)節(jié)、總體規(guī)劃貫徹，全市交通出行也將發(fā)生非常大的變化，為了理解現(xiàn)在全市交通出行時間、空間上分布特性，制訂對的的交通規(guī)劃方案，對全市進行綜合交通調(diào)查以獲得北京市全方面的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)成為當務(wù)之急。出租車汽車調(diào)查是北京市綜合交通調(diào)查的一種重要構(gòu)成部分，本次涉及到出租車的重要是出租汽車一日出行調(diào)查。2、調(diào)查的目的、意義本調(diào)查在于獲得北京市出租車出行的規(guī)律和特性,掌握出租車的有關(guān)出行特性,為交通政策、交通規(guī)劃、交通管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。3、調(diào)查內(nèi)容①出租車公司運行信息出租車保有量，各出租車公司擁有出租車數(shù)量，每輛車租價、單雙班及車牌照號碼。②出租車一日出行調(diào)查抽取車輛IC卡中當天的全部數(shù)據(jù)。調(diào)查日期、車牌照號碼、車型、排放量、車輛附屬公司名稱、租價、單雙班類型。司機開始上班的時間和下班時間每一次營業(yè)的具體狀況，涉及下列各項：載客開始時間、載客開始地點、載客人數(shù)、乘車目的、載客結(jié)束時間、載客結(jié)束地點。班中休息開始和結(jié)束時間出租車夜間停放地點屬性每月的各類運行成本（保險、維護、燃油、停車等）4、調(diào)查范疇、規(guī)模到XX年終,北京市共有出租汽車52346輛,XX年這個數(shù)字有所增加。按照10%的抽樣率,需選擇約6000輛出租車進行一日出行調(diào)查。五、核查線調(diào)查篇二：常州市居民出行調(diào)查分析報告第一章概況1.1出行調(diào)查的目的、意義近年來，隨著常州市都市道路交通設(shè)施建設(shè)的不停深化，都市道路交通面貌得到了很大改善；另首先，隨著常州市邁入特大型都市步伐的加緊，居民生活水平也對應(yīng)提高，反映在居民日常出行方式與習慣上，越來越多的摩托車、私人小汽車等機動化交通工具進入普通家庭，居民日常娛樂消費出行次數(shù)不停增加，造成都市交通面臨著快速增加和愈發(fā)復雜化的交通需求，道路交通矛盾仍顯緊張。俗話說，“治病要治根”。要想摸透都市交通所存在的“病根”，就要深究都市交通發(fā)生的“源”，而通過開展居民出行調(diào)查就能夠獲取都市交通的本和源。所謂居民出行調(diào)查,指對規(guī)定地區(qū)的居民所進行的一晝夜出行狀況(涉及出行時間、目的、采用的交通方式、出行起終點)及有關(guān)因素的調(diào)查。本次居民出行調(diào)查服務(wù)于新一輪的常州都市交通規(guī)劃，特別是都市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，力求從宏觀上掌握都市居民出行的基本交通特性和流動規(guī)律，為都市道路交通設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、都市道路交通需求和系統(tǒng)管理提供科學根據(jù)。1.2調(diào)查概況本次調(diào)查由南京市交通規(guī)劃研究所和日本CFK公司提供技術(shù)支持，由南京市交通規(guī)劃研究所進行方案設(shè)計。常州市規(guī)劃局進行組織協(xié)調(diào)，常州市城調(diào)隊實施調(diào)查，常州市測繪院、常州工學院也參加了這次調(diào)查。調(diào)查范疇覆蓋常州市區(qū)1864平方公里，調(diào)核對象為調(diào)查范疇內(nèi)含有都市戶口的常住人口。調(diào)查時間為XX年6月1日至XX年6月15日間十個正常工作日。采用調(diào)查員上門家訪式填表調(diào)查方式，采用等距抽樣的抽樣辦法（抽樣率為重要建成區(qū)3%和外圍城鄉(xiāng)1%）。實際有效抽樣數(shù)為10614戶，29444人（不含6歲下列小朋友1600人），其中有出行人數(shù)為24008人，無出行人數(shù)為5436人，總出行次數(shù)為60948次/日，有出行人的平均出行次數(shù)為2.54次/日?人。第二章居民出行調(diào)查介紹2.1工作環(huán)節(jié)本次調(diào)查根據(jù)調(diào)查規(guī)模的大小、內(nèi)容的繁簡、數(shù)據(jù)解決手段及調(diào)查隊伍的質(zhì)量和技術(shù)水平等因素制訂。全部工作分為前期準備、調(diào)查階段、數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)分析和撰寫報告五個階段進行，調(diào)查工作程序框圖如圖2-1-1所示。圖2-1-1居民出行調(diào)查工作程序框圖2.2工作計劃南京市交通規(guī)劃研究所對常州市居民出行調(diào)查制訂了具體的工作計劃。在工作計劃內(nèi)，對調(diào)查的范疇和規(guī)模、內(nèi)容和深度、辦法和環(huán)節(jié)、人員組織、時間進度、費用開支等方面做出明確的規(guī)定。2.3組織分工為做好常州市都市交通戰(zhàn)略規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究，常州市規(guī)劃局專門成立領(lǐng)導小組，委托常州市城調(diào)隊和南京市交通規(guī)劃研究所成立對應(yīng)的調(diào)查組織體系。由南京市交通規(guī)劃研究所負責調(diào)查的總體設(shè)計、技術(shù)培訓以及后期數(shù)據(jù)解決分析，涉及劃分交通社區(qū)、擬定抽樣率、抽樣辦法，設(shè)計調(diào)查表格、編制數(shù)據(jù)錄入程序以及調(diào)查員培訓等；常州市都市社會經(jīng)濟調(diào)查隊負責調(diào)查、組織、安排協(xié)調(diào)，常州工學院共同參加，涉及調(diào)查員組織、培訓，有關(guān)單位宣傳協(xié)調(diào)，禮物發(fā)放及數(shù)據(jù)錄入工作。另外，日本CFK公司全程參加技術(shù)指導與調(diào)查質(zhì)量監(jiān)督。2.4交通社區(qū)劃分根據(jù)常州都市規(guī)劃區(qū)域的用地規(guī)模、土地運用性質(zhì)和規(guī)劃布局特點，并結(jié)合河流、山川、鐵路等屏障以及將來車流在交通網(wǎng)上的大致分布狀況，同時考慮與人口統(tǒng)計區(qū)域一致，方便調(diào)查抽樣與數(shù)據(jù)統(tǒng)計等原則擬定交通社區(qū)邊界。共劃分交通社區(qū)268個，覆蓋常州市區(qū)1864平方公里。2.5調(diào)查抽樣采用各抽樣社區(qū)等距抽樣辦法，抽取居民家庭10614戶，29444人。其中選用都市化水平較高的建成區(qū)以及高新開發(fā)區(qū)、戚墅堰區(qū)中心城鄉(xiāng)等作為調(diào)查的重點區(qū)域，平均抽樣率為3%；其它外圍城鄉(xiāng)根據(jù)現(xiàn)狀以及規(guī)劃組團發(fā)展方向，在城鄉(xiāng)地區(qū)抽取都市戶口居民家庭，平均抽樣率1%。2.6調(diào)查內(nèi)容都市居民出行調(diào)查，普通涉及個人特性、家庭特性、職業(yè)特性、出行次數(shù)、出發(fā)時間、達成時間、出發(fā)地點、達成地點、出行方式、出行目的等狀況。本次居民出行調(diào)查內(nèi)容分家庭基本特性、居民個人特性、居民一日出行特性三個部分。2.7調(diào)查實施XX年5月10日－5月25日，常州市規(guī)劃局收集調(diào)查準備資料，涉及調(diào)查范疇內(nèi)街道居委會狀況(所在行政區(qū)、地理邊界等)、人口（戶籍人口、流動人口）數(shù)量。日本CFK公司和南京市交通規(guī)劃研究所擬定調(diào)查辦法、調(diào)查范疇、抽樣率，劃分交通社區(qū)，制訂并印制調(diào)查表格、調(diào)查員手冊、地圖等調(diào)查時所需的有關(guān)資料，并編制調(diào)查數(shù)據(jù)錄入程序。常州市城調(diào)隊和常州市規(guī)劃局組織并擬定調(diào)查人員規(guī)模，貫徹具體調(diào)查人員、調(diào)查檢核人員、調(diào)查數(shù)據(jù)錄入人員，并準備調(diào)查時發(fā)放的紀念品等。XX年5月26日－5月31日，常州市規(guī)劃局進行調(diào)查前期的社會宣傳工作，如電臺、電視臺、報紙的廣告宣傳，街頭巷尾宣傳標語橫幅等。日本CFK公司和南京交通所制訂具體調(diào)查計劃，擬定調(diào)查日程。常州市城調(diào)隊和南京交通所組織調(diào)查員培訓。XX年6月1日－6月16日，常州市城調(diào)隊、南京交通所和日本CFK公司正式開展調(diào)查，同期進行調(diào)查數(shù)據(jù)初檢、抽樣復檢等檢核工作。常州市城調(diào)隊和南京交通所培訓調(diào)查數(shù)據(jù)錄入人員。XX年6月15日－6月24日，常州市城調(diào)隊組織專門錄入人員錄入調(diào)查數(shù)據(jù)。XX年6月25日后來，南京交通所和日本CFK公司檢查調(diào)查數(shù)據(jù)庫，排除異常數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析調(diào)查數(shù)據(jù)，調(diào)查OD擴樣。調(diào)查辦法介紹：采用調(diào)查員上門填寫表格的辦法。第一天調(diào)查員上門發(fā)放表格，向居民解釋調(diào)查內(nèi)容，請居民留心第二天的出行狀況，第三天調(diào)查員再次上門在居民的配合下填寫調(diào)查表格并發(fā)放禮物。2.8數(shù)據(jù)輸入、匯總調(diào)查結(jié)束后，由南京市交通規(guī)劃研究所用Access編制了常州市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)錄入軟件，并由常州市城調(diào)隊組織專人進行數(shù)據(jù)錄入工作，最后交由南京交通所進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。第三章居民出行特性本次調(diào)查共回收有效樣本10614戶，31044人(其中6歲下列小朋友1600人）。這部分樣本代表了現(xiàn)狀常州市普通居民家庭的基本特性，作為本次居民出行特性分析的根據(jù)。3.1居民家庭屬性分析中重要通過對其人口、交通工具擁有狀況以及交通工具購置傾向進行問卷調(diào)查，得到以下調(diào)查成果。3.1.1戶均人口經(jīng)統(tǒng)計，抽樣居民31044人，其中6歲下列小朋友1600人，小朋友人口比例5.15%?，F(xiàn)狀常州市戶均人口2.92人（不包含6歲下列小朋友2.77人）。3.1.2交通工具購置傾向通過對各戶交通工具購置傾向調(diào)查表進行統(tǒng)計，得到統(tǒng)計成果如表3-1-2。從表中居民對各交通工具購置傾向所占比例看，除大多數(shù)居民（占調(diào)查總戶數(shù)的86.07%）由于現(xiàn)有交通工具能滿足其出行需求而不需添置任何交通工具外，居民對小汽車和摩托車購置傾向所占比例較高，分別為6.83%、4.17%；而對自行車和助力車的購置傾向所占比例相對較小，為2.93%。結(jié)合交通工具擁有狀況的調(diào)查成果，可見，隨著居民生活條件的不停改善，人們對日常出行工具便捷性、舒適性的規(guī)定也有了提高，此后交通工具機動化的趨勢將愈發(fā)明顯，一旦居民的收入水平再上升一種高度，更加舒適快速的小汽車將成為居民出行的重要選擇。表3-1-2交通工具購置傾向調(diào)查成果統(tǒng)計表篇三：馬克思主義基本原理課程實踐社會調(diào)查居民出行調(diào)查報告xx市居民出行調(diào)查報告居民出行定義：居民出行是指居民為完畢某一目的（如上班、購物、探親訪友、休閑娛樂等），使用某一種交通方式，耗用一定的時間，從出發(fā)地點通過某一途徑達成目的地的位移過程。普通在可通行的道路上步行5分鐘以上或使用交通工具單程距離超出500米即為一次出行。其目的是擬定客流在都市道路上的分派狀況。調(diào)查目的：理解和掌握xx市區(qū)交通管理現(xiàn)狀、存在的問題和重要矛盾。調(diào)查內(nèi)容：一、調(diào)核對象：居民（工人；農(nóng)民；士兵；教師；醫(yī)療；公務(wù)員；學生；管理；個體；經(jīng)商；服務(wù)業(yè)；自由職業(yè)者）。二、調(diào)核對象的六個年紀段：1）7-10、11-齡段以上學出行居多。此年紀段上學出行普通為全部出行中較早的一種出行內(nèi)容。2）19-30、31-45年紀段均以上班族為多，還涉及在校的大學生。此年紀段為全部居民出行的主體，居多在此階段也擁有了自己的小轎車，也是影響交通流量的主體。3）46-60、60以上年紀段以體育、娛樂休閑出行居多。三、調(diào)查的主體內(nèi)容：日常出行目的表。1）此表可間接反映出車流繁忙時間段。2）車流輛集中區(qū)域范疇。3）車流輛類型等狀況。調(diào)查方式：抽樣調(diào)查調(diào)查范疇：x市區(qū)。調(diào)查時間：7月8日——7月13日調(diào)查背景：據(jù)理解，由于機關(guān)、企事業(yè)單位以及學校等上下班時間相對集中，使得xx市約有40萬人在同一時間上下班，每天早晚形成車流、人流高峰，且各重要道路早晚高峰的交通流量約占全天流量的1／6，道路普遍處在超飽和狀態(tài)，交通堵塞嚴重。這成了xx都市管理中的一種大難題，盡管市政府采用了多個方法，仍不能緩和交通壓力。XX年起，xx市在全省率先推出錯時上下班制度：市級和鹿城、甌海、龍灣3個區(qū)以及xx經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的機關(guān)、事業(yè)單位的上班時間從原來的上午8∶00推遲到8∶30，學校的上學時間為8∶00以前，商場的上班時間則推遲到上午9∶00。這一制度推出后，使40萬xx人錯時上下班，大大緩和了都市道路通行壓