開車不能太相信ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)

說起電子穩(wěn)定程序，大家都會習(xí)慣性的說起ESP,但其實(shí)不同廠家是有不同的叫法的，如豐田叫VSC,本田叫VSA，寶馬則叫DSC......而國外一般統(tǒng)稱為ESC或SC（電子穩(wěn)定性控制、穩(wěn)定性控制）。只是國人習(xí)慣性的叫ESP（這是大眾車的叫法）。這里，我們還是采用國際通用的稱呼——ESC。ESC是個非常有用的主動性安全配置，能比較好地防范事故，所以無論是國內(nèi)國外都廣受好評。不過，國內(nèi)有不少媒體、車迷和車主都把ESC神化了，事實(shí)上，ESC并不是萬能的，甚至還有可能會因?yàn)镋SC而產(chǎn)生事故。就在前段時間，保時捷Macan在麋鹿測試中失敗了，相信不會有人質(zhì)疑保時捷的操控性、行駛穩(wěn)定性吧？確實(shí)，保時捷Macan的操控很好，非常敏捷，穩(wěn)定性也很強(qiáng)，但是為什么在麋鹿測試中失敗了呢？ConsumerReports的測試就為我們揭開了謎底一一因?yàn)镋SC，所以失敗了。還有一個事例——“漢蘭達(dá)爬坡門”，應(yīng)該也是ESC干預(yù)所致，土坡上車輪稍有打滑，ESC就介入制動并限制動力輸出，于是就無法前進(jìn)，當(dāng)然也不會“打滑失控”。在不少人心目中的“救世主”——ESC竟然會導(dǎo)致事故的發(fā)生？現(xiàn)在，就為大家來分析一下。ESC其實(shí)是個電腦程序，通過各個傳感器傳送各種數(shù)據(jù)，計算車輛的狀態(tài)，并決定是否要介入。ESC的工作其實(shí)只有兩條：一、 減速，通過制動1個或幾個車輪來降低車速并使車輛重新回到可控狀態(tài)，有時還會限制動力輸出；二、 轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎過猛可能會失控，那不轉(zhuǎn)彎的話就不會失控，所以ESC會制造轉(zhuǎn)向不足來避免失控。就因?yàn)槭沁@樣，所以問題就來了，當(dāng)車輛遇到障礙物時，本來是要通過變線來避開障礙物，但在極端情況下，ESC會讓車輛轉(zhuǎn)向不足（以防打滑失控），這就會導(dǎo)致車子無法避讓障礙物了，而保時捷Macan也正因?yàn)槿绱耍缏箿y試就失敗了。極端情況下，ESC讓車輛不轉(zhuǎn)彎來防止車輛打滑，保持車輛不失控，結(jié)果就是車輛“可控的撞了”。所以ESC在某些特殊的狀況是有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生的。要想真正的安全，還是開車規(guī)矩點(diǎn)，當(dāng)然不是說慢開，只要遵循法規(guī)來開，不超速、不亂變線、轉(zhuǎn)彎減速、做好預(yù)判危險就離你很遠(yuǎn)了。其實(shí)只要自己做到安全駕駛，有沒有這些電子輔助是無所謂的，真正理解行車安全的人，是不會給ESC啟動的機(jī)會的。

車灌開始例湘［甘向過度） 車輛直神出彎道（轉(zhuǎn)間不是）ESC是個電腦程序，通過計算傳感器的數(shù)據(jù)來判斷是否介入以及如何介入，那ESC是如何計算的呢？ESC根據(jù)廠家預(yù)設(shè)好的標(biāo)定進(jìn)行計算——每款車的行駛、操控特性都是不同的，其對應(yīng)的ESC標(biāo)定也都是不同的，甚至可以說換個不同型號的輪胎、剎車，都需要不同的標(biāo)定。標(biāo)定是個非常耗時費(fèi)力的過程，需要一堆工程師長時間反復(fù)的測試——非?；ㄥX，所以有些車的ESC挺令人擔(dān)心的一一如何做的標(biāo)定？僅僅是按個電腦程序，然后標(biāo)定隨便一做，這樣的ESC的效果不禁令人捏一把汗。最后，玩車專家（微信公眾號：iwancar）還是那