LTE高鐵動(dòng)車優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

多措并舉解決高鐵“痛點(diǎn)”助力提高高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量單位名稱（宋體，）作者/團(tuán)體名（宋體，）XX月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u多措并舉解決高鐵“痛點(diǎn)”助力提高高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量 31. 問(wèn)題描述 31.1 高鐵網(wǎng)絡(luò)狀況 31.2 高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化“痛點(diǎn)” 32. 問(wèn)題分析 62.1網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造性問(wèn)題 62.2切換優(yōu)化 62.3多頻駐留方略 73. 解決方法 73.1網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造性優(yōu)化 73.2系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化 123.3基礎(chǔ)RF優(yōu)化 164. 經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 23

多措并舉解決高鐵“痛點(diǎn)”助力提高高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量作者（楷體，四號(hào)）【摘要】在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋場(chǎng)景中，由于高鐵運(yùn)行速度快造成多普勒效應(yīng)、快衰落等嚴(yán)重惡化，加之列車材質(zhì)造成信號(hào)損耗更嚴(yán)重。對(duì)于無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)和優(yōu)化工作帶來(lái)新的難點(diǎn)。因此，本文重要是從多角度分析高鐵現(xiàn)網(wǎng)“痛點(diǎn)”，通過(guò)優(yōu)化手段逐步擊破高鐵網(wǎng)絡(luò)“痛點(diǎn)”，從而有效改善高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量?！竞诵淖帧縎FN特性網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造系統(tǒng)參數(shù)駐留方略【業(yè)務(wù)類別】?jī)?yōu)化辦法、參數(shù)優(yōu)化、等其它問(wèn)題描述高鐵網(wǎng)絡(luò)狀況深圳高鐵段覆蓋場(chǎng)景特殊，其區(qū)域跨度大、地形區(qū)域復(fù)雜，隧道線路較多?，F(xiàn)網(wǎng)覆蓋以大網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路。同時(shí)現(xiàn)網(wǎng)存在1.8G&2.1G異頻插花和異廠家組網(wǎng)對(duì)高鐵異頻切換影響。隨之而來(lái)的問(wèn)題是，基站之間切換不及時(shí)、重連失敗等問(wèn)題頻發(fā)，對(duì)移動(dòng)性指標(biāo)影響大，信號(hào)覆蓋波動(dòng)大，嚴(yán)重影響顧客使用感知。高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化“痛點(diǎn)”高鐵列車穿透損耗大不同列車由于材質(zhì)上的差別，其對(duì)于無(wú)線信號(hào)的穿透損耗差別也較大。以下表所示是高鐵慣用列車車型及信號(hào)的穿透損耗狀況（頻段：1.8GHz）：CRH2CCRH380BCRH380D穿透損耗21-24dB27-29dB39dB運(yùn)行速度250-350km/h350km/h350km/h另外，對(duì)于同一車型不同的信號(hào)，入射角也會(huì)對(duì)應(yīng)不同的穿透損耗，如圖1所示：當(dāng)無(wú)線信號(hào)垂直入射車廂時(shí)，對(duì)應(yīng)的穿透損耗最小；相反無(wú)線信號(hào)的入射角越小，穿透損耗越大。因此，當(dāng)基站的位置垂直于鐵道的距離越近時(shí)，覆蓋區(qū)邊沿信號(hào)進(jìn)入車廂的入射角就會(huì)越小，而穿透損耗會(huì)越大。經(jīng)實(shí)際測(cè)試表明，當(dāng)入射角不大于10°后來(lái)，隨著角度的減小，車廂穿透損耗變化率越大，呈快速上升狀態(tài)。因此，合理的控制入射角，將能夠更加好地滿足高速軌道覆蓋目的。多普勒頻移高鐵列車高速運(yùn)行必然會(huì)帶來(lái)多普勒效應(yīng)，造成接受機(jī)和發(fā)射機(jī)之間產(chǎn)生頻率偏差，且這種頻偏效應(yīng)是時(shí)變的，它的頻率變化的大小和快慢與列車的速度有關(guān)（列車進(jìn)站、出站、途中調(diào)度，其運(yùn)行時(shí)速都會(huì)變化），從而造成接受機(jī)的解調(diào)性能下降，直接影響移動(dòng)終端的接入成功率、切換成功率，同時(shí)也會(huì)對(duì)LTE系統(tǒng)的容量和覆蓋產(chǎn)生影響。多普勒頻移的計(jì)算公式為：與無(wú)線信號(hào)頻率f及列車的移動(dòng)速度v有關(guān)，并且與終端移動(dòng)的方向和基站信號(hào)傳輸方向的夾角θ有關(guān)（如圖1所示），當(dāng)終端移動(dòng)的方向和基站信號(hào)傳輸方向的夾角θ趨于0°或180°時(shí)，存在最大頻率偏移。而在基站社區(qū)覆蓋半徑r一定的狀況下，基站與軌道的垂直距離d越小，夾角θ就會(huì)越小，那么多普勒頻移就會(huì)越明顯，因此，為了削弱多普勒效應(yīng)產(chǎn)生的影響，除了選用設(shè)備本身含有良好的頻率校正與賠償功效外，基站站址的合理選擇也至關(guān)重要。即使基站距離軌道越近，社區(qū)對(duì)列車軌道的覆蓋距離會(huì)越遠(yuǎn)，但過(guò)近的基站與軌道間距離也會(huì)使多普勒頻移越發(fā)明顯。下面是根據(jù)多普勒頻移公式得出的在一定頻率下列車及終端移動(dòng)速度與頻率偏移量的關(guān)系，以下表所示。弱覆蓋、重疊覆蓋嚴(yán)重高鐵（深圳段）地理位置復(fù)雜，全線里程都是隧道、高架橋以及U型谷地段，其中隧道口未做有隧道信號(hào)延生覆蓋，對(duì)高鐵沿線覆蓋影響較為明顯；部份地段高鐵1.8G站間距過(guò)大，造成覆蓋局限性；穿插城區(qū)高鐵因周邊宏站越區(qū)覆蓋，重疊覆蓋嚴(yán)重。同頻組網(wǎng)干擾嚴(yán)重高鐵（深圳段）現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以大網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路，與周邊宏站大網(wǎng)頻點(diǎn)一致，對(duì)覆蓋高鐵扇區(qū)干擾嚴(yán)重，優(yōu)化難度大。沿線異頻插花、異廠家組網(wǎng)影響切換高鐵（深圳段）現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以大網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路，沿線社區(qū)存在1.8G&2.1G異頻插花，由于高鐵速度快，基本很難起測(cè)異頻，在插花區(qū)域造成切換不及時(shí)；同時(shí)沿線存在華為、中興、愛(ài)立信異廠家組網(wǎng)，異廠家組網(wǎng)存在參數(shù)設(shè)立不一致，不利于站與站之間更加平滑及時(shí)切換。專網(wǎng)不專、公網(wǎng)顧客駐留在專網(wǎng)高鐵（深圳段）現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以大網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路，沿線高鐵覆蓋社區(qū)駐留方略與大網(wǎng)一致，造成非高鐵顧客占用高鐵社區(qū)資源，影響高鐵顧客感知。問(wèn)題分析高鐵網(wǎng)絡(luò)與宏網(wǎng)同樣，覆蓋是基礎(chǔ)、SINR是核心，再輔之以高鐵SFN核心特性加載、RS功率優(yōu)化、PCI和鄰區(qū)優(yōu)化、調(diào)度分析優(yōu)化等多個(gè)方面的優(yōu)化，才干打造一條高質(zhì)量的精品專網(wǎng)。由于高鐵優(yōu)化涉及到RF優(yōu)化、參數(shù)優(yōu)化、鄰區(qū)優(yōu)化等多個(gè)方面，因此高鐵優(yōu)化不可能一蹴而就，而是應(yīng)遵照循環(huán)漸進(jìn)的環(huán)節(jié)，先打牢覆蓋基礎(chǔ)，再進(jìn)行SINR優(yōu)化，最后進(jìn)行精細(xì)優(yōu)化。針對(duì)現(xiàn)網(wǎng)存的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造性問(wèn)題、切換問(wèn)題以及高鐵特殊無(wú)線環(huán)境的特點(diǎn)，采用下列優(yōu)化調(diào)節(jié)手段來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋。2.1網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造性問(wèn)題現(xiàn)網(wǎng)異頻插花、異廠家組網(wǎng)造成切換不及時(shí)，將沿線2.1G擴(kuò)容成為1.8G&2.1G，形成1.8G持續(xù)覆蓋，異廠家替代成為換成華為設(shè)備；隧道口快衰造成切換不及時(shí)，通過(guò)隧道口做室分外引信號(hào)整治。2.2切換問(wèn)題現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以公網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路,存在著與周邊社區(qū)間干擾，對(duì)高鐵場(chǎng)景而言，基站切換參數(shù)方略必須遵照加緊切換的原則，抱括切換序列優(yōu)化、切換參數(shù)優(yōu)化、PCI與鄰區(qū)優(yōu)化。切換序列優(yōu)化:通過(guò)切換參數(shù)設(shè)立（CIO、offset、hyst），限定切換難易程度，使得高鐵主覆蓋社區(qū)更易切換；社區(qū)SFN合并2）切換參數(shù)優(yōu)化：優(yōu)化切換門(mén)限，減少切換遲滯時(shí)間；PCI與鄰區(qū)優(yōu)化：刪除PCI混淆沉余鄰區(qū)2.3多頻駐留方略高鐵（深圳段）現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以大網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路，沿線高鐵覆蓋社區(qū)駐留方略與大網(wǎng)一致，造成非高鐵顧客占用高鐵社區(qū)資源，影響高鐵顧客感知。駐留重選方略優(yōu)化：優(yōu)先駐留1.8G上移動(dòng)切換方略：盡量控制顧客占用1.8G信號(hào)解決方法3.1網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造性優(yōu)化高鐵覆蓋存在多普勒頻偏、切換頻繁、穿透損耗對(duì)高鐵影響很大?，F(xiàn)網(wǎng)異頻插花、異廠家組網(wǎng)在高鐵高速場(chǎng)景下，基本很難起測(cè)異頻，造成切換不及時(shí)拖死現(xiàn)象，同時(shí)為減少社區(qū)間干擾繁切換問(wèn)題，通過(guò)下列方法手段解決網(wǎng)線絡(luò)構(gòu)造性問(wèn)題來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。3.1.1優(yōu)化方法異頻插花優(yōu)化：深圳現(xiàn)網(wǎng)重要為1.8G持續(xù)覆蓋，覆蓋高鐵存在2.1G異頻插花組網(wǎng)，高鐵在高速運(yùn)行中，基本很難起測(cè)異頻，影響切換搜索，影響SINR，造成切換不及時(shí)弱覆蓋現(xiàn)象。將沿線2.1G擴(kuò)容成為1.8G&2.1G，形成1.8G持續(xù)覆蓋，深圳兩條鐵路（廈深、廣深港）共涉及異頻插花32個(gè)社區(qū)（廈深21個(gè)、廣深港11個(gè)），異頻插花以下圖所示圖1（深圳高鐵異頻插花圖層）異廠家組網(wǎng)調(diào)節(jié)：異廠家組網(wǎng)重要集中在坪山區(qū)域，由于異廠家存在參數(shù)設(shè)立不一致，出現(xiàn)切換不及時(shí)拖死弱覆蓋現(xiàn)象，且影響后續(xù)單社區(qū)多RRU級(jí)聯(lián)，同廠家組網(wǎng)有助于站間之間更加平滑及時(shí)切換（特別在高速運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景下），將沿線愛(ài)立信、中興設(shè)備替代為華為設(shè)備（涉及12個(gè)愛(ài)立和1個(gè)中興），異廠家替代以下圖所示圖4（異廠家替代圖層）SFN社區(qū)合并：現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以公網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路,存在著與周邊社區(qū)間干擾和頻繁切換問(wèn)題，為減少社區(qū)間干擾繁切換問(wèn)題將沿線sinr較差、切換性能較差的社區(qū)對(duì)進(jìn)行SFN合并（累計(jì)162個(gè)社區(qū)）SFN特性優(yōu)化SFN（SingleFrequencyNetwork）方案是指把多個(gè)社區(qū)合并一種邏輯社區(qū)，采用同一種物理社區(qū)標(biāo)記號(hào)，從而達(dá)成減少社區(qū)間干擾和切換的一種特方案。原理概述SFN將多個(gè)RRU合并為一種社區(qū)，在該社區(qū)中，全部RRU使用相似的PCI。該社區(qū)下行物理信道采用多RRU聯(lián)合發(fā)送，上行物理信道采用獨(dú)立接受，使得原先彼此干擾的多個(gè)社區(qū)下行信號(hào)變成多徑疊加增強(qiáng)的信號(hào)，上行仍然采用獨(dú)立接受。該方案可減少社區(qū)數(shù)和切換次數(shù)，大大減少社區(qū)間干擾、提高SINR和下行吞吐率、減少掉話和重建，最后提高顧客業(yè)務(wù)體驗(yàn)；同時(shí)，上行性能與獨(dú)立社區(qū)時(shí)基本相似。SFN對(duì)容量的影響由于多RRU合并后為單個(gè)社區(qū)的容量，因此合并前需考慮容量因素。已經(jīng)SFN的社區(qū)如果在后續(xù)如果顧客發(fā)展較快，超出了容量門(mén)限，需要考慮進(jìn)行小分辨裂或者進(jìn)行負(fù)載均衡。深圳高鐵SFN實(shí)施狀況為提高網(wǎng)絡(luò)整體性能，減少切換，將沿線sinr較差、切換性能較差的社區(qū)對(duì)進(jìn)行SFN合并，在錯(cuò)開(kāi)MOD3干擾的基礎(chǔ)上，對(duì)深圳高鐵主覆蓋站點(diǎn)實(shí)施SFN參數(shù)修改，規(guī)劃SFN74組，涉及191個(gè)社區(qū)；成功實(shí)施74組SFN合并，合并后PCI分析以下圖所示。高鐵名稱實(shí)施SFN社區(qū)合并RRU數(shù)量SFN社區(qū)合并后邏輯社區(qū)數(shù)量廣深港高鐵5628廈深高鐵13546表8（SFN合并社區(qū)數(shù)量）圖7（廈深高鐵深圳段SFN后PCI分布）隧道口快衰優(yōu)化：廈深高鐵共有11條隧道，22個(gè)隧道口，其中有4個(gè)做了信號(hào)延伸覆蓋，18個(gè)未做信號(hào)延伸覆蓋在隧道口信號(hào)出現(xiàn)快衰，與室外站存在切換帶局限性，造成切換不及時(shí)拖死弱覆蓋現(xiàn)象。未做信號(hào)延伸覆蓋的隧道口，其中7個(gè)與室外站進(jìn)行信源整治為隧道共信源，通過(guò)SFN特性合并解決，11個(gè)通過(guò)整治信號(hào)延伸覆蓋解決，18個(gè)隧道口整治方案下表所示。序號(hào)線路隧道口名稱整治方案1廈深新和一號(hào)隧道南口信源整治SFN合并2廈深新和二號(hào)隧道北口信源整治SFN合并4廈深山塘隧道南口信源整治SFN合并5廈深聯(lián)合隧道北口信源整治SFN合并3廈深山塘隧道北口信源整治SFN合并6廈深紅棉隧道南口信源整治SFN合并7廈深荷坳隧道北口信源整治SFN合并8廈深新和一號(hào)隧道北口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并9廈深新和二號(hào)隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并10廈深聯(lián)合隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并11廈深嶂背隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并12廈深荷坳隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并13廈深保安隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并14廈深排榜隧道北口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并15廈深排榜隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并16廈深三聯(lián)隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并17廈深梅林隧道北口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并18廈深梅林隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并表3（廈深高鐵隧道口整治清單）3.1.2優(yōu)化后指標(biāo)對(duì)比通過(guò)以幾輪的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造調(diào)節(jié)后，深圳高鐵RSRP覆蓋得到極大的改善，里程覆蓋率指標(biāo)由原的78.53%提高到95.67%，提高幅度很明顯。測(cè)試路線測(cè)試時(shí)間平均RSRPRSRP≥-110平均SINRSINR≥-3平均下行吞吐率Mbps廈深6月3日-95.3290.44%9.1088.54%16.72廈深11月8日-87.9798.57%17.6296.88%36.53表12（優(yōu)化前指標(biāo)對(duì)比）圖10（廈深里程覆蓋率）3.2系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化深圳高鐵其區(qū)域跨度大、地形區(qū)域復(fù)雜，隧道線路較多,現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以公網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路,存在著與周邊社區(qū)間干擾，對(duì)高鐵場(chǎng)景而言，基站切換參數(shù)方略必須遵照加緊切換的原則，將下列高鐵特性參數(shù)、切換參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)提高高鐵社區(qū)性能。3.2.1優(yōu)化方法高鐵場(chǎng)景定制化參數(shù)調(diào)節(jié)：高鐵社區(qū)的大部分特性參數(shù)與宏網(wǎng)社區(qū)是一致的，但考慮到其高速移動(dòng)特性，也存在部分含有高鐵屬性的個(gè)性化參數(shù)。考慮到高鐵顧客的高速移動(dòng)特性帶來(lái)的多頻率頻偏效應(yīng)、信道條件變化快、切換快等缺點(diǎn)，必須要對(duì)高鐵社區(qū)采用不同的特殊參數(shù)控制，才干有效確保網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和顧客感知。啟動(dòng)高鐵定制化參數(shù)調(diào)節(jié)，提高高鐵社區(qū)性能，特性參數(shù)規(guī)劃以下參數(shù)推薦值參數(shù)闡明HighSpeedFlagON高高速移動(dòng)特性開(kāi)關(guān)HighSpeedRootSeqCSSwitchON打開(kāi)該開(kāi)關(guān)后，每個(gè)社區(qū)使用的根序列數(shù)減少，可復(fù)用的社區(qū)數(shù)增加，前導(dǎo)碰撞概率減少。TimingAdvCmdOptSwitchON當(dāng)TimingAdvCmdOptSwitch設(shè)立為ON且TACmdSendPeriod設(shè)立為INVALID(NULL)時(shí),TA下發(fā)周期為(218ms)，高速社區(qū)下，能夠減少掉話率。TACmdSendPeriodINVALID(NULL)TimeAlignmentTimerSF10240MimoAdaptiveSwitchOL_ADAPTIVE由于高速移動(dòng)場(chǎng)景信道變化很快，閉環(huán)MIMO自適應(yīng)無(wú)法獲得增益，反而還增加了開(kāi)銷，對(duì)性能有負(fù)面影響，因此建議使用開(kāi)環(huán)MIMO自適應(yīng)。UlSchSwitchTtiBundlingSwitch0高速移動(dòng)場(chǎng)景信道變化很快，如果打開(kāi)TTI-Bundling，就會(huì)頻繁的進(jìn)入和退出TTI-Bundling，增加了信令開(kāi)銷，掉話風(fēng)險(xiǎn)加大。UlPcAlgoSwitchCloseLoopSpsSwitch-0高速場(chǎng)景下信道變化很快，開(kāi)了SPS后，會(huì)頻繁的激活和去激活SPS，對(duì)性能有影響，不建議打開(kāi)。DlSchSwitchSpsSchSwitch-0UlSchSwitchSpsSchSwitch-0SrsCfgIndBOOLEAN_TRUE通過(guò)該參數(shù)能夠控制社區(qū)與否有SRS資源。當(dāng)配備為“是”，表達(dá)社區(qū)有SRS資源，能夠給社區(qū)內(nèi)的顧客配備SRS；當(dāng)配備為“否”，表達(dá)社區(qū)沒(méi)有SRS資源，社區(qū)內(nèi)所有顧客不配備SRS。FddSrsCfgModeDEFAULTMODE當(dāng)配備為DEFAULTMODE(默認(rèn)分派方式)時(shí)，表達(dá)社區(qū)建立后默認(rèn)就啟動(dòng)SRS配備并為接入顧客分派SRS資源專網(wǎng)駐留與切換參數(shù)優(yōu)化：專網(wǎng)駐留與切換事件參數(shù)優(yōu)化重要包含：A2門(mén)限優(yōu)化。A2門(mén)限由于控制專網(wǎng)顧客的啟動(dòng)測(cè)量，合理的A2門(mén)限是控制顧客駐留專網(wǎng)的核心。為充足確保顧客盡量駐留在1.8G專網(wǎng)，考慮到顧客感知的最低門(mén)限，A2參數(shù)優(yōu)化為116dBm。A3事件時(shí)間遲滯TTT(TimeToTrigger)：同頻時(shí)間遲滯默認(rèn)320ms，但高鐵速度更快，切換時(shí)間更短，因此為確保及時(shí)切換，將高鐵專網(wǎng)同頻切換TTT優(yōu)化到128ms。CIO：通過(guò)設(shè)立鄰區(qū)CIO能夠使得兩相鄰社區(qū)之間的A3事件提前或延后進(jìn)行切換。由于高鐵環(huán)境中地形多變，可通過(guò)設(shè)立該值對(duì)不同環(huán)境下的切換點(diǎn)進(jìn)行靈活選擇，以確保切換成功率。在于隧道口正反向?qū)IO參優(yōu)化到1。A3Offset：該參數(shù)針對(duì)全部A3切換目的對(duì)象，普通A3僅用于高鐵同頻組網(wǎng)時(shí)，能夠適宜減少A3以實(shí)現(xiàn)高鐵的快速切換。該參數(shù)暫保持默認(rèn)值0。多頻駐留方略優(yōu)化：現(xiàn)在深圳高鐵沿線，1.8G均已做到持續(xù)覆蓋，為確保顧客感知，顧客盡量駐留在1.8G上、即1.8作為優(yōu)先駐留頻點(diǎn)。為了不影響全網(wǎng)多頻組網(wǎng)方略，1.8G與2.1G之間的互相切換保存A2+A3的方式。具體參數(shù)設(shè)立以下：參數(shù)名稱場(chǎng)景規(guī)劃2.1G→2.1G（同頻）1.8G→2.1G（異頻）2.1G→1.8G（異頻）A3InterFreqHoA2ThdRsrp不涉及-115dbm-88dbmA3InterFreqHoA1ThdRsrp不涉及-113dbm-86dbmInterFreqHoA1A2TimeToTrig不涉及1000ms128msIntraFreqHoA3TimeToTrig128ms（社區(qū)級(jí)參數(shù)）128msInterFreqHoEventTypeEventA3EventA3EventA3鄰區(qū)優(yōu)化由于深圳LTE網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)密度較緊密，造成PCI復(fù)用距離越來(lái)越近域，不可避免要對(duì)PCI進(jìn)行復(fù)用，很可能造成相似PCI由于復(fù)用距離過(guò)小產(chǎn)生PCI沖突。在深圳高鐵專線優(yōu)化測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)部分社區(qū)鄰區(qū)存在PCI沖突，根據(jù)ANR機(jī)制，PCI沖突后基站側(cè)需要UE上報(bào)CGI，UE將讀取到的CellB的ECGI、TAC、PLMNList等參數(shù)信息上報(bào)給源eNodeB。但高鐵處在高速運(yùn)行狀態(tài)，UE讀取鄰社區(qū)CGI時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，讀取完畢后UE無(wú)線覆蓋惡化，造成上報(bào)網(wǎng)絡(luò)側(cè)時(shí)，較容易引發(fā)UE未及時(shí)切換或切換失敗等異常事件，造成顧客感知明顯下降，影響現(xiàn)網(wǎng)SINR值。針對(duì)這一狀況，現(xiàn)場(chǎng)必須要對(duì)PCI和鄰區(qū)進(jìn)行優(yōu)化。PCI沖突及非沖突影響重要在于UE側(cè)新增了讀取解決該類問(wèn)題，同時(shí)結(jié)合深圳高鐵實(shí)際狀況，PCI沖突通過(guò)下列兩種方案優(yōu)化。關(guān)閉ANR，對(duì)較遠(yuǎn)鄰區(qū)進(jìn)行刪除對(duì)PCI沖突鄰社區(qū)進(jìn)行PCI重新規(guī)劃關(guān)閉ANR，對(duì)較遠(yuǎn)鄰區(qū)進(jìn)行刪除PCIANR自動(dòng)添加過(guò)遠(yuǎn)鄰區(qū)且無(wú)切換或者切ANRANR功效。定時(shí)核查全網(wǎng)PCI沖突社區(qū)，梳理PCI沖突清單；對(duì)PCI沖突清單中的社區(qū)，提取一周社區(qū)對(duì)切換次數(shù)以及計(jì)算與服務(wù)社區(qū)的距離；對(duì)于沖突清單中的較遠(yuǎn)社區(qū)或者切換次數(shù)較少社區(qū)綜合考慮，進(jìn)行鄰區(qū)及外部社區(qū)刪除。高鐵名稱PCI混淆冗余鄰區(qū)廣深港高鐵23801320廈深高鐵24651670表9(PCI混淆&冗余鄰區(qū)刪除數(shù)量)對(duì)PCI沖突鄰社區(qū)進(jìn)行PCI重新規(guī)劃根據(jù)切換序列次序，按照、12進(jìn)行排序規(guī)劃，避免主覆蓋站鄰社區(qū)出現(xiàn)同模干擾，規(guī)劃成果以下：合并后社區(qū)名合并后PCIMOD值FO_坑梓金沙東_483000FO_坑梓一品瀾山南_50112FO_坑梓綠蔭路_48630FM_龍崗?fù)瑯?lè)其面村_23321FO_龍崗卓弘高爾夫雅苑_49912FM_龍崗寶荷欣苑_01950FM_龍崗排塘山北_12771FO_橫崗長(zhǎng)江埔2路2號(hào)_1600FO_橫崗坳背路口_12081FR_保安隧道13800表10(PCI規(guī)劃表)3.2.2優(yōu)化后指標(biāo)對(duì)比1）同頻切換指標(biāo)改善效果LTE同頻切換成功次數(shù)廈深高鐵由158次減少至131次，切換頻次減少率20.6%；廣深港高鐵由70次減少至48次，切換頻次減少率45.8%。指標(biāo)優(yōu)化前優(yōu)化后LTE內(nèi)切換成功次數(shù)158131圖8（同頻切換指標(biāo)前后對(duì)比）2）SINR值明顯提高系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化后，SINR值由原來(lái)9.1上升到17.62，提高了48.35%指標(biāo)優(yōu)化前優(yōu)化后SINR9.117.62具體因素體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：A3上報(bào)次數(shù)減少同頻切換時(shí)時(shí)延減少3.3精細(xì)RF優(yōu)化RF優(yōu)化是網(wǎng)絡(luò)提高的基礎(chǔ)，因高鐵場(chǎng)景特殊性規(guī)定更嚴(yán)苛和高效，需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)無(wú)線環(huán)境，根據(jù)站點(diǎn)站間距、天線掛高、天線性能及覆蓋規(guī)定等，需要通過(guò)方位角、傾角、功率等從線、面合理控制制每個(gè)扇區(qū)的覆蓋范疇，提高SINR值。3.3.1優(yōu)化方法RF優(yōu)化調(diào)節(jié)：優(yōu)化調(diào)節(jié)過(guò)覆蓋、欠覆蓋社區(qū)，減少重疊覆蓋，提高SINR；優(yōu)化社區(qū)發(fā)射功率，減少因覆蓋問(wèn)題帶來(lái)的掉線、速率低等問(wèn)題。深圳高鐵在RF調(diào)節(jié)方面，總共調(diào)節(jié)方位角132個(gè)社區(qū)，天線下傾角120個(gè)社區(qū)，功率調(diào)節(jié)共10個(gè)。序號(hào)天饋調(diào)節(jié)手段優(yōu)化社區(qū)數(shù)據(jù)1方位角1322下傾角1203功率10表5（深圳高鐵RF天饋調(diào)節(jié)）其中弱覆蓋通過(guò)調(diào)節(jié)RS功率提高覆蓋，重疊覆蓋和過(guò)覆蓋通過(guò)調(diào)節(jié)方位角和傾角提高低載速率，專網(wǎng)駐留，不切換或切換不及時(shí)，切換失敗通過(guò)調(diào)節(jié)參數(shù)來(lái)解決。調(diào)節(jié)清單以下：?jiǎn)栴}現(xiàn)象優(yōu)化社區(qū)名稱問(wèn)題歸類優(yōu)化手段優(yōu)化方位角優(yōu)化機(jī)械下傾優(yōu)化電子下傾FM_龍崗永源錦工業(yè)區(qū)_0越區(qū)覆蓋并與FO_坪山深圳東站西_3重疊覆蓋FM_龍崗永源錦工業(yè)區(qū)_0越區(qū)覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角5022FO_坪山深圳東站西_3弱覆蓋FO_坪山深圳東站西_3弱覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角22000FO_坪山火車站改_49弱覆蓋FO_坪山火車站改_49弱覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角22022FO_坪山安誠(chéng)宇物流_1/3弱覆蓋FO_坪山安誠(chéng)宇物流_1/3弱覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角30/25000FO_坑梓丹梓大道_1/3弱覆蓋FO_坑梓丹梓大道_1/3弱覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角30/25000FO_坑梓金沙東_0/1弱覆蓋FO_坑梓金沙東_0/1弱覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角90/22020表6（典型RF調(diào)節(jié)清單）站點(diǎn)覆蓋不合理：結(jié)合DT測(cè)試及現(xiàn)場(chǎng)勘察，共梳理出高沿線主覆蓋社區(qū)拓?fù)洳缓侠怼o(wú)法有效覆蓋鐵路，共9個(gè)問(wèn)題站點(diǎn)，通過(guò)天饋整治優(yōu)化。序號(hào)線路基站名稱整治方案1廈深FO_坑梓丹梓大道天線掛高整治2廈深FM_沙灣中海信工業(yè)園抱桿移位，方位整治3廈深FM_丹平布橫方位整治4廈深FM_龍崗排塘山北方位整治5廈深FO_橫崗大山地北方位整治6廈深FO_坪山安誠(chéng)宇物流天線掛高、方位整治7廈深FO_坑梓綠蔭路天線掛高、方位整治8廣深港FM_光明碧眼舊村方位整治9廣深港FM_光明南粵美食園方位整治表4（高鐵天饋整治清單）圖5（天饋整現(xiàn)場(chǎng)勘察狀況）3.3.2RF優(yōu)化提高案例【案例一】精細(xì)優(yōu)化改善覆蓋效果問(wèn)題路段位于龍崗寶荷欣苑段FO_龍崗卓弘高爾夫雅苑基站附近，UE在該路段重要接受FO_龍崗卓弘高爾夫雅苑_49信號(hào)，接受RSRP為-117dBm，SINR為-10dB，下載速率1Mbps，弱覆蓋造成速率低。【解決建議】FO_龍崗卓弘高爾夫雅苑_49下傾角由3+T3調(diào)節(jié)至0+T3。將龍崗寶荷欣苑_48方位角由30度調(diào)節(jié)至60度，下傾角由3+T3調(diào)節(jié)至0+T0；將龍崗寶荷欣苑_50方位角由270度調(diào)節(jié)至250度，下傾角由3+T3調(diào)節(jié)至0+T0?！窘鉀Q過(guò)程】社區(qū)名稱PCI調(diào)節(jié)內(nèi)容調(diào)節(jié)前調(diào)節(jié)后FO_龍崗卓弘高爾夫雅苑_4991下傾角3+T30+T3龍崗寶荷欣苑_48195方位角3060龍崗寶荷欣苑_48195下傾角3+T30+T0龍崗寶荷欣苑_50197方位角270250龍崗寶荷欣苑_50197下傾角3+T30+T0【解決成果】?jī)?yōu)化前優(yōu)化后通過(guò)優(yōu)化，該路段平均RSRP由-110dBm提高至-90dBm，平均SINR由-10dB提高至17dB，下載速率由1Mbps提高至32Mbps?！景咐糠侵髟絽^(qū)的干擾控制問(wèn)題路段位于坑梓丹梓大道段FO_坑梓丹梓大道基站附近，UE在該路段重要占用公網(wǎng)FM_坑梓西坑村_49、FM_坑梓村田科技_50、FM_坑梓東坑村_2等公網(wǎng)基站信號(hào)，接受RSRP為-111dBm，SINR為-15dB，公網(wǎng)對(duì)專網(wǎng)干擾造成切換緩慢造成SINR低、速率低?！窘鉀Q建議】將FO_坑梓丹梓大道_1下傾角由3+T10調(diào)節(jié)至0+T0；將FO_坑梓丹梓大道_2下傾角由3+T10調(diào)節(jié)至0+T0；將FM_坑梓西坑村_49下傾角由3+T0調(diào)節(jié)至5+T5；將FM_坑梓村田科技_50下傾角由3+T3調(diào)節(jié)至6+T5；將FM_坑梓東坑村_2下傾角由0+T3調(diào)節(jié)至0+T10