施工調(diào)查報(bào)告

云桂鐵路（廣西段）IV標(biāo)十工區(qū)施工調(diào)查報(bào)告工程概況東屯隧道起至里程為D1K254+695-DK262+018，隧道長度4323米，其中Ⅲ級圍巖2576米；Ⅳ級圍巖940米；Ⅴ級圍巖807米。主要采用臺階法、大拱腳臺階法。按時(shí)速200km/h，預(yù)留1.1地形地貌本隧道屬低山地貌，地形有一定起伏，但總體屬平緩型。地面高程110-580m，相對高差470m，最大埋深320m，自然坡度15°-50°，其間沖溝發(fā)育，坡陡溝深，沖溝多呈“V”型。洞身所穿過的山體植被發(fā)育，進(jìn)口位于高速公路邊坡上，出口山被發(fā)育，坡面一般覆土較薄。進(jìn)口為高速公路，出口無便道到達(dá)，交通條件較差。1.2地質(zhì)條件1.2.1地層巖性上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土，下伏基巖為三疊系中統(tǒng)百逢組上段（T2b3）砂巖夾泥巖，三疊系中統(tǒng)百逢組下段（T2b21.2.2地質(zhì)構(gòu)造測區(qū)構(gòu)造發(fā)育，發(fā)育有兩條斷層：陽圩—平圩1號逆斷層：斷層走向?yàn)镹16OW,傾向SW，傾角60o，與線路交于DK257+040處，交角88o，斷層破碎帶寬度約100～150m，影響帶寬約60～120m，逆斷層上盤地層為三疊系中統(tǒng)百逢組下段（T2b2）砂巖、泥巖，下盤地層為三疊系中統(tǒng)百逢組上段（T2b3）砂巖夾泥巖。陽圩—平圩3號逆斷層：斷層走向?yàn)镹63OW,傾向NE，傾角43o，與線路交于DK258+900處，交角22o，斷層破碎帶寬度約80～120m，影響帶寬約50～100m，逆斷層上盤地層為三疊系中統(tǒng)百逢組下段（T2b2）砂巖、泥巖，下盤地層為三疊系中統(tǒng)百逢組上段（T2b3）砂巖夾泥巖。測區(qū)由于受構(gòu)造影響，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，段內(nèi)巖層產(chǎn)狀為：N30o～65oE/20～65oNE、N30o～70oW/20o～75oN和N15o～65oW/18o～75oSW,節(jié)理產(chǎn)狀主要為：N66o～84oE/48o～84oNW、N9o～33oW/46o～87oSW、N44o～74oE/52o～90oSE、N50o～71oW/50o～70oNE,節(jié)理一般2～3條/米，局部地段3～5條/米。節(jié)理延伸較遠(yuǎn)，最長可達(dá)10m。多為密閉型節(jié)理，只是在構(gòu)造附近發(fā)育張開型節(jié)理。有粘性土或鐵錳質(zhì)充填，節(jié)理面光滑平直。隧址范圍內(nèi)無特殊巖土，不良地質(zhì)主要為順層，斷層為破碎帶。順層隧道DK255+500～DK257+040段巖層產(chǎn)狀為N75oW/50oS,與線路夾角約為42，傾向線路左側(cè)，出露巖層為砂巖、泥巖，巖體節(jié)理較發(fā)育，隧道部分埋藏較淺段右邊墻存在順層偏壓。巖層層間綜合φ=14o。隧道DK257+040～DK259+055段巖層產(chǎn)狀為N58o～70oW/35～50oN,與線路夾角約為27o～35o，傾向線路右側(cè)，出露巖層為砂巖、泥巖，巖體節(jié)理較發(fā)育，隧道部分埋藏較淺段左邊墻存在順層偏壓。巖層層間綜合φ=14o。斷層破碎帶測段發(fā)育2條斷層。陽圩—平圩1號逆斷層，與線路交于DK257+040處;陽圩—平圩3號逆斷層,與線路交于DK258+900處；受斷層影響，斷層附近巖體比較破碎。1.3水文地質(zhì)測區(qū)屬右江水系，位于右江以南，較大的沖溝(河流)為隧道進(jìn)口端的那平河，出口端的浪浩河，這幾條深大沖溝均有常年流水，測區(qū)降雨量豐富，隧道地表樹枝狀水系及沖溝發(fā)育，支溝大多為季節(jié)性流水，溝槽中主溝中常年有流水，由大氣降雨補(bǔ)給，流量受季節(jié)變化影響大，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄。測區(qū)地下水以土層空隙水、基巖裂隙水為主，孔隙水主要賦存于第四系全新統(tǒng)坡殘積層和基巖全風(fēng)化帶中，水量相對貧乏?；鶐r中裂隙水由于地質(zhì)構(gòu)造的活動，斷裂及構(gòu)造接力裂隙發(fā)育，在節(jié)理密集地帶或斷裂破碎帶附近地下水量較大，水量豐富。因此在隧道施工過程中，節(jié)理裂隙密集帶或斷裂破碎帶附近可能會遇到股狀涌水，應(yīng)做好引排水處理措施。大氣降水是地下水的主要補(bǔ)給來源，經(jīng)入滲補(bǔ)給，沿著地形的自然傾向向低處滲流，以小泉和分散滲流，于坡腳排泄于大江大河中。地下水分析，屬HCO3——Ca2+.Na+型水，環(huán)境水對混凝土結(jié)構(gòu)具有酸性侵蝕，侵蝕等級為H1。1.4地震參數(shù)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，本線地震動峰值加速度為0.05g、地震反應(yīng)譜特征周期均為0.35s。2主要工程數(shù)量東屯隧道隧道主要工程數(shù)量見表主要工程數(shù)量表一：洞身工程數(shù)量表工程項(xiàng)目單位雙線ⅢⅣⅤ小計(jì)243010857874302開挖土石m3325870152894118067596832襯砌圬工填充砼C20m32298510242769140919拱墻仰拱砼C35耐腐蝕砼m340919242440963C35耐腐蝕鋼筋砼m3456205861721038252襯砌鋼筋HRB335kg346968913219351751861192HPB235kg7573380428361343749345溝、槽身砼C25耐腐蝕m370233125240712555耐腐蝕劑耐腐蝕劑kg8711064272203531481651474溝身鋼筋HPB235kg997034451832291176512預(yù)埋接地鋼筋kg4916004916接地端子個(gè)27812186485接地連接鋼筋kg138102162155817530接觸網(wǎng)基礎(chǔ)加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)kg2405002405過軌管線Φ100鋼管根52162088m8692653451479蓋板鋼筋砼C25m3524233168924鋼筋HPB235kg40398179361294971283系統(tǒng)支護(hù)噴耐腐蝕砼C25m395181472335114341噴耐腐蝕纖維砼C2508213671314927合成纖維kg09856805617912耐腐蝕劑耐腐蝕劑kg228422232456241547702425鋼筋網(wǎng)HPB235kg763656958090646236591錨桿a1Φ22砂漿根117837525644025748錨桿a2Φ22砂漿m35064261772568886929錨桿b1Φ25中空根23534135631221349309錨桿b2Φ25中空m705784746948852166899防排水防排水中埋式橡膠止水帶LB30*20m105564366798122904外貼式橡膠止水帶m74232243721916885防水板5FP1.5/300m656662916324185119014無紡布m2656662916324185119014中埋式鋼邊止水帶m4860217015748604膨脹止水膠m4860217015748604Φ50環(huán)向盲溝帶狀透水管m72353133376514133Φ100橫向排水管帶狀透水管m6803042201205Φ100管配套彎頭個(gè)1707655301Φ100縱向排水管帶狀透水管m57002571195310225襯砌后注漿水泥砂漿m3245416409835076加強(qiáng)支護(hù)大管棚導(dǎo)向墻C20砼m33333Φ127鉆孔m25352535Φ108根007878Φ108m0025352535Φ108kg003825338253小導(dǎo)管c2Φ42根011211909420305小導(dǎo)管c2Φ42m0504504092391373小導(dǎo)管c2Φ42kg0169006137092306098支護(hù)注漿水泥m30108513182403鋼架榀數(shù)榀0108512182303鋼架鋼筋kg05544000554400鋼筋型鋼kg0016825461682546連接型鋼kg0245112279676524788連接鋼筋kg090654111094201748螺母、螺栓套03472080494115214砼墊塊C15m30140157297鎖腳錨桿Φ22砂漿根0868008680m034720034720鎖腳錨管Φ42錨管根0097439743m004384543845臨時(shí)支護(hù)噴砼C20m30017021702鋼筋網(wǎng)Φ8kg00244462444618號工字鋼kg00456595456595連接用鋼筋kg0079777797773工程建設(shè)條件3.1交通運(yùn)輸條件本隧道材料主要通過S323省道，加上縱橫交錯(cuò)的（鎮(zhèn)）鄉(xiāng)級公路以及村村通道路為材料運(yùn)輸提供了方便，再通過本工區(qū)修建引入線到工地現(xiàn)場。3.2建筑材料分布情況3.2.1砂根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，沿線缺乏滿足襯砌等高強(qiáng)度混凝土用砂。襯砌用砂，由欽州平吉、陸川文里購買，通過火車運(yùn)往靠近隧道的沿既有南昆鐵路辦理貨運(yùn)的火車站，再通過汽車倒運(yùn)至工地。3.2.2石料石料供應(yīng)以采用既有石場為主，同時(shí)做好準(zhǔn)備新開石場，以防既有石場產(chǎn)量供不應(yīng)求。石料主要采用汽車運(yùn)輸。3.2.3鋼材、水泥建設(shè)所用型鋼、鋼板、無縫鋼管及線材可就近在柳州鋼鐵廠，采用營業(yè)火車及汽車運(yùn)輸。南寧周邊均有大水泥生產(chǎn)廠，火車與汽車運(yùn)輸都十分方便。3.2.4其它材料磚、瓦、石灰等百色有工廠生產(chǎn)，可就近供應(yīng)。工程重難點(diǎn)分析及其對策4工程難點(diǎn)⑴局部隧道圍巖較差，有兩條斷層，受斷層影響，巖體比較破碎，并有一斷層位于出口淺埋段。隧道部分埋深較淺存在順層偏壓。⑵由于隧道入口為百羅高速公路，為減少對高速公路的影響及解決棄碴問題于線路左側(cè)設(shè)一單車道橫洞，受斷面限制，增加出碴及混凝土運(yùn)輸時(shí)間。⑶采用信息化施工技術(shù)，包括綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)，圍巖及初期支護(hù)量測和監(jiān)控。⑷隧道棄砟量大，部分地段有可能因隧道施工引起地層失水、地面塌陷，影響生態(tài)環(huán)境。隧道工程施工對水土保持、環(huán)境保護(hù)要求高，必須制定和執(zhí)行嚴(yán)格可行的水保、環(huán)保措施。5總體施工方案5.1施工組織機(jī)構(gòu)及隊(duì)伍劃分5.1.1施工組織機(jī)構(gòu)為確保東屯隧道實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)等建設(shè)目標(biāo)，按照項(xiàng)目法施工原則，建立完善、精干、高效的管理項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)。工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)層由工區(qū)經(jīng)理（1人）、工區(qū)書記（1人）、副經(jīng)理工區(qū)經(jīng)理（2人）、工區(qū)總工程師（1人）組成，設(shè)工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、物資部、設(shè)備部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室7個(gè)職能部門。工區(qū)下設(shè)2個(gè)架子隊(duì)。東屯隧道施工組織機(jī)構(gòu)圖附表1。5.1.2施工管理區(qū)段劃分及隊(duì)伍部署根據(jù)東屯隧道實(shí)際現(xiàn)場情況，結(jié)合工期的要求，本隧道由兩個(gè)架子隊(duì)負(fù)責(zé)。施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分工作面施工隊(duì)施工范圍施工長度進(jìn)口工作面隧道一隊(duì)258出口工作面隧道三隊(duì)1勞動力配備序號人員人數(shù)職責(zé)分工進(jìn)口出口掘進(jìn)班1鉆爆組5050鉆孔、裝藥、起爆2出碴組1010裝碴、運(yùn)碴3支護(hù)組2020超前錨桿、噴砼、錨桿、掛網(wǎng)、立鋼拱架4風(fēng)水組22小計(jì)164襯砌班1防水板組55安裝盲管、焊接、鋪設(shè)防水板、土工布3砼運(yùn)輸組1010運(yùn)送砼、運(yùn)輸車輛保養(yǎng)4砼澆筑組1010開砼輸送泵、安裝、拆卸管路、砼澆筑、振搗7鋼筋制安組1515綁扎仰拱底板鋼筋及二襯拱墻鋼筋小計(jì)80合計(jì)2446平面布置圖經(jīng)濟(jì)性原則：充分利用既有道路加以拓寬改造，以節(jié)約土地，盡量減少臨時(shí)工程的投入。實(shí)用性原則：現(xiàn)場布置規(guī)劃設(shè)計(jì)盡量靠近施工工點(diǎn)，實(shí)用方便，不重復(fù)建設(shè)，確保各項(xiàng)設(shè)施的高效使用。方便管理原則：便于施工管理，便于勞動力、機(jī)具設(shè)備和材料等調(diào)配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設(shè)。安全性原則：符合有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動保護(hù)、防火等法律、法規(guī)和要求，必須制定切實(shí)、有效的安全措施，確保安全。環(huán)保性原則：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查獲得的當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)施工環(huán)境的資料，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門要求，有利于環(huán)境保護(hù)和水土保持，盡可能減少施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。施工總平面布置見后附表2施工總平面。6.1大臨工程的分布及總體設(shè)計(jì)6.1.1施工駐地隧道一隊(duì)和隧道二隊(duì)駐地分別設(shè)在隧道橫洞和出口，采用雙層彩色鋼板房，作為管理人員、施工人員的辦公和生活用房。6.1.2施工便道以自建便道作為汽車運(yùn)輸主干道，全長15km，路面寬度6.5米6.1.3混凝土拌和站入口段混凝土主要由本工區(qū)2#拌合站；出口段由混凝土主要由本工區(qū)1#拌合站。均采用電子