物流管理物流管理導論教案

《物流管理導論教案》物流管理導論課程組第一章緒論[教學目的與要求]通過本章教學，要求學生了解物流管理學的歷史沿革，掌握物流管理學的研究對象，理解物流管理學和相關學科的關系。隨著物流技術的進步和物流在經濟社會發(fā)展中地位的提升，物流作為一門科學得到了快速發(fā)展。物流是一個復雜的系統(tǒng)，物流活動涉及到許多方面和環(huán)節(jié)，因此，物流科學中包括了許多子學科和分支領域，其中物流管理學是受到廣泛關注的新興學科之一。一、物流管理學的形成與發(fā)展如果從“物體的流動”來理解，物流就是一種古老又平常的現(xiàn)象?？梢哉f，自從有了物流活動就有了人們對如何提高物流活動的效率的思考，就有了物流管理問題。第二次世界大戰(zhàn)末期，由于當時作戰(zhàn)形式發(fā)展很快，致使美軍戰(zhàn)線頻繁變動，這對軍需品的及時有效供給提出了一系列全新的挑戰(zhàn)。如何合理組織軍需品的供給，如何合理配置供應基地、中間基地和前線供應點，如何確定各級供應基地的最佳庫存量，如何確定最佳的運輸路線，如何合理選擇運輸工具，來最大限度的減少浪費，形成了一系列綜合性的研究課題。為了妥善解決這些問題，美國軍事部門運用運籌學、預測學和電子計算機技術進行了科學研究，較好地完成了研究任務。這是物流管理科學的萌芽階段。20世紀50年代，隨著經濟的復蘇和生產的發(fā)展，產品數(shù)量急劇增長，生產成本相對下降，而流通成本有相對上升的趨勢。于是，人們開始了對各種物流活動的規(guī)律的認真研究，以圖找出降低流通費用的途徑。由于目標是降低整個流通過程的費用，因此，必須考查和研究物流的全過程，研究運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等所有物流活動及這些活動之間的相互關系，即以系統(tǒng)的視角研究整個物流活動。這種研究的開展使原來在社會經濟活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，結束了各種物流活動處于孤立、分散、從屬地位的歷史。這是物流管理學的初步發(fā)展階段。20世紀80年代以后，隨著社會生產力的不斷發(fā)展，隨著社會分工的不斷深化，隨著市場需求的不斷變化，隨著市場競爭的不斷加劇，隨著新型商業(yè)業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)，隨著企業(yè)物流服務的不斷外包，隨著第三方物流的不斷發(fā)展，隨著物流活動復雜性的不斷提高，隨著企業(yè)邊界生產力的不斷挖掘，隨著信息技術的不斷發(fā)展，物流管理在整個經濟社會發(fā)展中的重要性不斷提升，物流管理學研究日益得到社會廣泛重視。物流管理學研究的內容在不斷拓展和深化：從傳統(tǒng)物流管理研究延伸到后勤管理研究，從保障性物流管理研究延伸到準時性物流管理研究，從企業(yè)物流管理研究延伸到供應鏈物流管理研究，從績效考核的財務標準型物流管理研究延伸到以平衡記分卡考核績效的物流管理研究，從強調經濟效益型物流管理研究延伸到強調社會效益型物流管理研究，從國內物流管理研究延伸到國際物流管理研究，從微觀物流管理研究延伸到宏觀物流管理研究，從局部的物流系統(tǒng)管理研究延伸到全局性的物流系統(tǒng)管理研究，等等。目前，物流管理學已成為一門內容豐富、發(fā)展程度比較成熟的管理科學。二、物流管理學的研究對象任何一門科學都有自己的研究對象，物流管理學主要是研究物流活動的管理問題。由于物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等基本環(huán)節(jié)，由于管理主要包括計劃、組織與控制職能，所以物流管理學的研究對象具體地說就是研究物流基本環(huán)節(jié)和由物流基本環(huán)節(jié)構成的物流系統(tǒng)的計劃、組織與控制等管理問題。物流基本環(huán)節(jié)需要人、財、物、設備、方法、信息、環(huán)境等諸要素的支撐，物流管理學還要研究這些要素的具體管理問題。從物流屬性和形態(tài)來看，現(xiàn)代物流分為企業(yè)物流和社會物流。企業(yè)物流是一種微觀物流，是企業(yè)這一特定社會主體的物流活動；社會物流是宏觀物流管，是全社會物流的整體。既然物流存在兩種不同形態(tài)，物流管理學實際上也就可以分為微觀物流管理學和宏觀物流管理學。宏觀物流管理學主要從整個國民經濟角度研究物流在國民經濟中地位、物流產業(yè)政策與法規(guī)的制定、社會物流資源的配置、社會物流網絡的構建、社會物流活動的整體效益提升等管理問題；微觀物流管理學以企業(yè)為對象，主要研究企業(yè)物流戰(zhàn)略、物流作業(yè)、物流組織、物流控制等管理問題。三、物流管理學的性質盡管物流管理學發(fā)展很快，但畢竟還是一門新興學科，學科體系還在不斷完善之中，但是從物流管理學的學科特性和發(fā)展趨勢考察，該學科表現(xiàn)出以下基本特點：（一）綜合性物流活動跨越許多領域，認識物流活動需要綜合知識，解決物流問題也不是單一專業(yè)管理所能完成的，這就決定了物流管理學必然屬于綜合學科。物流管理需要與生產管理、營銷管理、財務管理、信息管理、系統(tǒng)管理、環(huán)境管理、戰(zhàn)略管理等問題相協(xié)調，在相關方面相互配合的基礎上才能取得整體優(yōu)化的效果，因此物流管理學的視野是廣闊的、綜合的。（二）集成性現(xiàn)代物流系統(tǒng)由許多要素和子系統(tǒng)構成，要素和子系統(tǒng)按照系統(tǒng)論的思想形成有機整體，傳統(tǒng)的將物流過程分割和過度分工的方式已經制約了物流系統(tǒng)質量和物流效率。集成性特點意味著物流、商流、信息流是統(tǒng)一的，要求利用更先進的物流管理系統(tǒng)解決物流問題，實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化。（三）交叉性物流管理學通過多學科的交叉、滲透，發(fā)展為一門邊緣學科。傳統(tǒng)物流活動主要是技術問題和工程問題，物流管理主要側重于工學領域，以研究物流的技術和工程措施為主，物流技術管理比重較大。但是，現(xiàn)代物流活動已經遠遠超越了技術和工程領域，它涉及企業(yè)運作和管理的各個方面，涉及企業(yè)與企業(yè)之間的關系，涉及企業(yè)與用戶之間的關系，企業(yè)與社會之間的關系，它需要研究物流戰(zhàn)略、物流服務方式和市場競爭等問題。在這種情況下，單純的工學是無法勝任的，于是出現(xiàn)了管理學、社會學、經濟學等學科向物流學滲透的趨勢，物流管理學本身就是物流學與管理學相結合的產物，成為物流學和管理學的分支學科。（四）應用性物流活動是人類最基本的實踐活動之一，隨著物流規(guī)模和廣度的發(fā)展，物流實踐活動不斷增加，物流管理學就是以物流實踐為對象，運用科學分析的手法為人類的物流實踐活動提供科學的依據(jù)、手段和方法，借以提高物流實踐的效果。隨著物流要求的提高，企業(yè)、用戶、社會對物流管理的要求也越來越高，在技術進步和需求變化的情況下，物流管理面臨著大量新的課題，在實踐中遇到的問題也越來越多，鑒于此，物流管理學與實踐的結合更加緊密，應用性不斷提高。四、物流管理學與相關學科關系（一）與生產管理學的關系企業(yè)物流從大的方面看包括企業(yè)內部物流和企業(yè)外部物流，所謂企業(yè)內部物流就是指貨物在企業(yè)系統(tǒng)內部從上游工序向下游工序的空間位移，這種位移的特點是不發(fā)生貨物所有權的轉移（沒有商流）、受生產工藝等方面的技術制約、屬于產品物質轉換（加工制造過程）過程的一部分等，這些特點說明企業(yè)內部物流大多數(shù)與生產作業(yè)活動有緊密關系，物流管理與生產管理是一個事物的兩個方面，難以分割，因此在物流管理學尚未獨立之前，物流管理問題一般都納入生產管理學研究的領域。盡管生產管理學可以研究物流管理問題，但物流管理學還是應該從生產管理學中獨立出來。首先，物流管理不是生產管理學所能完全囊括的，許多物流活動，特別是企業(yè)邊界外的物流活動，已經超越生產管理系統(tǒng)；其次，將物流管理學從生產管理學中獨立出來，可以擺脫生產管理的局限，提高物流管理和生產管理的專業(yè)化水平和精度，促進物流管理學的發(fā)展；第三，物流管理學的指導思想與生產管理學有很大的差別，前者需要濃厚的開放意識。（二）與營銷管理學的關系企業(yè)外部物流是指企業(yè)與交易企業(yè)、用戶和其他關系者發(fā)生的物流?，F(xiàn)代企業(yè)是一個開放系統(tǒng)，需要與原材料供應商、零部件供應商、能源動力供應商、經銷商、用戶等利害關系者發(fā)生交易，在交易過程中伴隨著大量的物流問題，其中典型形態(tài)是采購物流和銷售物流。這些物流問題通常被納入企業(yè)市場營銷渠道中加以解決，因此在市場營銷學中對營銷過程中的實體流通（物流）問題也十分關注。營銷管理學與物流管理學具有緊密關系，營銷管理學為物流管理學提供了正確的觀念、原則和指導思想，比如營銷管理中強調的以客戶為中心和滿足客戶需求的思想和方法對物流管理學的建設是非常重要的。但是營銷管理學不能代替物流管理學，因為兩者研究的范圍和重點是不同的，物流管理學側重研究物流活動本身的客觀規(guī)律，營銷管理學側重于研究商流活動本身的客觀規(guī)律，兩者的研究方法與手段也是不同的。復習思考題：1．物流管理學的研究對象是什么？2．物流管理學有哪些基本性質？3．物流管理學與生產管理學、市場營銷學有什么關系？第二章物流的內涵與效用創(chuàng)造[教學目的與要求]通過本章教學，要求學生掌握物流的定義與要素，理解物流與商流的關系，理解物流創(chuàng)造效用機理，掌握有關物流價值的重要學說，了解物流在經濟社會發(fā)展中作用。隨著物流產業(yè)和物流服務的發(fā)展，物流已成為人們關注的重要領域，在經濟社會發(fā)展中日益扮演著越來越重要的角色。盡管物流活動多種多樣、物流系統(tǒng)結構復雜，但人們對物流內涵的認識越來越深入，對物流價值的認識越來越深化。第一節(jié)物流的基本內涵一、物流的定義物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。理解物流定義需要把握幾點：（1）物流中的“物”是一切可以進行物理位置移動的實體物質資料。（2）物流起點是“供應地”，終點是“接受地”，只要符合這個條件的實體流動過程都是物流，物流具有廣泛性。（3）物流中的“流”泛指一切運動形態(tài)，具有移動、運動、流動的含義，物流環(huán)節(jié)中的靜止（如儲存）可以看成是物流中“流”的一種特殊形態(tài)。（4）物流的基本功能要素不是彼此孤立的，而是有機結合，物流是系統(tǒng)化的產物。二、物流三要素物流包括許多具體活動，人們進行物流活動的方式多種多樣，不管用什么樣的方式進行什么樣的具體物流活動，都要具備以下三個基本的要素，即流體、載體和流向。（一）流體流體指物流中的“物”，這里的“物”是處于不斷流動狀態(tài)的。流體具有自然屬性和社會屬性。根據(jù)流體的自然屬性和社會屬性，可以計算流體的價值系數(shù)，即每立方米體積商品的價值。該系數(shù)可以反映商品的貴賤，對物流部門確定物流作業(yè)方案有重要參考價值。（二）載體載體指流體借以流動的設施與設備。載體分成兩類：一類是指基礎設施，如鐵路、公路、水路、碼頭、車站、機場等基礎設施；另一類是直接盛載并運送物品的設備和容器，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設備和集裝箱等。物流載體的狀況，尤其是物流基礎設施的狀況直接決定物流的質量、效率和效益。（三）流向流向指流體從起點到止點的流動方向。物流的流向有四種：一是自然流向；二是計劃流向；三是市場流向；四是實際流向。在確定物流流向時，理想的狀況是商品的自然流向與商品的實際流向相一致，但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提，還由于載體的原因，導致商品的實際流向經常偏離自然流向。進行物流活動要注意處理好三要素之間的關系，否則就會使物流成本提高、服務降低、效益低下、效率下降。三、商流與物流（一）商流“商流”是商品所有權的轉讓，流動的是“商品所有權證書”。商品通過交易活動由供給方轉讓給需求方的，這種轉讓是按價值規(guī)律進行的。商流研究的內容是商品交換的全過程，具體包括市場需求預測、計劃分配與供應、貨源組織、訂貨、采購調撥、銷售等。商流與物流是商品流通的兩個方面。從馬克思主義政治經濟學角度看，在流通這一統(tǒng)一體中，商流明顯偏重于經濟關系、分配關系、權力關系，因而屬于生產關系范疇，是流通的社會屬性。“物流”是物體位置移動的全過程，物流是空間行為，即馬克思講的“實際流通”，是商品實體的流通。物流偏重于工具、裝備、設施及技術，因而屬于生產力范疇，是流通的自然屬性。（二）商流與物流的關系商流與物流關系密切，只有二者有機結合，才能最終實現(xiàn)商品由供方向需方的轉移過程，商品流通才能最終結束。一般在商流發(fā)生之后，即所有權的轉移達成交易后，商品必然要根據(jù)新貨主的要求進行轉移，這就引致了物流活動的發(fā)生。需要指出的是：只有在有物流需求情況下，才能有發(fā)生商流的契機。因此，物流是產生商流的物質基礎，在發(fā)生次序的先后上商流則是物流的先導。商流和物流是商品流通的“兩條腿”，相輔相成，缺一不可。只有在流通的局部環(huán)節(jié)，在特殊情況下，商流與物流才可能獨立發(fā)生，一般而言，從全局來看商流和物流總是相伴發(fā)生的。（三）“商物分離”原則盡管商流和物流相輔相成，但是它們各自具有不同的活動內容和規(guī)律。在現(xiàn)實經濟生活中，進行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流動的最佳路線必經之處。如果商品的交易過程和實物的運動過程路線完全一致，往往會發(fā)生實物流路線的迂回、倒流、重復等不合理現(xiàn)象，造成資源和運力的浪費。由此可見，商物分離不僅有可能性，而且實行商物分離的原則有利于提高物流效率，降低物流成本。當然，商物分離也是需要一定條件的。第一，商物分離的經濟基礎是社會分工的發(fā)展。沒有發(fā)達的社會分工，就很難有發(fā)達的商物分離。第二，商物分離的社會基礎是社會信用的發(fā)展。第三，商物分離的技術基礎是信息系統(tǒng)的完善。第二節(jié)有關物流價值的學說一、“黑大陸”說1962年德魯克在美國《財富》雜志發(fā)表題為《經濟的黑暗大陸》一文，指出：“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。這里德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更加認識不清的領域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉向主要針對物流而言。從某種意義上說，“黑大陸”說是一種未來學的研究結論，是戰(zhàn)略分析的結論，帶有較強的哲學抽象。但這一學說對推動這一領域的研究起到了很好得啟迪和動員作用。二、“冰山”說“冰山”說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的。它的含義是指人們對物流成本的總體內容并不掌握，提起物流成本往往只看到露出水面上面的冰山一角，而沒有看見潛藏在海水里的整個冰山，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。一般情況下，在企業(yè)財務統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，只把支付給外部運輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費用列入物流成本，實際這些費用在整個物流成本中猶如冰山的一角。物流冰山說之所以成立，除了會計核算制度沒有考慮到物流成本外，還有三個方面的原因：一是物流成本的計算范圍太大。二是運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾個環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象問題。三是把哪幾種費用列入物流成本中去的問題。三、“第三利潤源”說“第三利潤源”說是日本早稻田大學教授西澤修先生1970年提出的，第三利潤源是對物流潛力及效益的描述。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。自然資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步、節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為“第一利潤源”。人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域習慣稱做“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。這三個利潤源關注于生產力的不同要素：第一利潤源的挖掘是生產力中的勞動對象；第二利潤源挖掘的是生產力中的勞動者；第三利潤源主要挖掘生產力要素中的勞動工具的潛力，同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。四、“效益背反”說“效益背反”說是物流領域中經常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現(xiàn)?！靶б姹撤础敝傅氖俏锪鞯娜舾晒δ芤刂g存在著損益的矛盾，亦即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領域中，這個問題似乎尤其嚴重?！靶б姹撤础庇性S多有力的實例予以支持。在認識了“效益背反”的規(guī)律之后，物流科學邁出了認識物流功能要素這一步，尋求解決和克服各功能要素“效益背反”現(xiàn)象。將運輸、包裝、倉儲等功能要素的有機聯(lián)系尋找出來，成為一個系統(tǒng)來認識物流，進而有效解決“效益背反”，追求總體的效果，這是物流科學的一大發(fā)展。第三節(jié)物流的效用創(chuàng)造一、時間效用“物”從供給者到需要者之問有一段時間差，由改變這一時間差所創(chuàng)造的效用，稱作“時間效用”。時間效用通過物流獲得的形式有以下幾種。（一）縮短時間創(chuàng)造效用縮短物流時間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物的周轉、及時滿足市場需要、節(jié)約資金等。（二）彌補時間差創(chuàng)造效用由于需要和供給的不對稱性和不均衡性的存在，經濟社會中，普遍地存在著需要和供給時間差。物流通過倉儲等手段能夠以科學系統(tǒng)的方法彌補、乃至改變時間差，以保持和充分實現(xiàn)物品的效用。（三）延長時間差創(chuàng)造效用當然，一般來講，這是一種特例，不是普遍的現(xiàn)象。二、空間效用供給者和需求者之間往往處于不同的場所，也就是說，供給者和需求者所處的空間位置不同，“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。由改變場所的位置創(chuàng)造的效用稱作“空間效用”。（一）從集中生產場所流入分散需求場所創(chuàng)造效用（二）從分散生產場所流入集中需求場所創(chuàng)造效用（三）從甲地生產者流入乙地需求者創(chuàng)造空間效用三、形質效用現(xiàn)代物流的一個重要特點，是根據(jù)自己的優(yōu)勢和現(xiàn)代市場需求變化的一些新特點從事一定的補充性的加工活動，這種加工活動不是創(chuàng)造商品主要實體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補充、增加商品功能性質的加工活動。這種活動必然會賦予勞動對象以附加的形質效用。物流可以創(chuàng)造效用，這是流通理論的一個創(chuàng)新，這個創(chuàng)新改變了長期以來許多經濟學家乃至更權威的人士對于流通的傳統(tǒng)理論認識，也就是改變了對流通僅只作為“橋梁和紐帶”作用的認識，賦予了流通能動性與積極的意義。不過需要說明的一點是，雖然物流有創(chuàng)造效用的作用，但是物流的本質目的并不是創(chuàng)造效用而是提供服務，創(chuàng)造效用僅只是服務的一個派生現(xiàn)象，或者說物流創(chuàng)造效用的理論認識，可以使服務高水平化。第四節(jié)物流的經濟社會作用一、物流的宏觀國民經濟作用（一）物流是國民經濟發(fā)展的動脈物流通過不斷輸送各種物質產品，使生產者不斷獲得原材料、燃料以保證生產過程的征常進行；又不斷將產品運送給不同的需要者，以使這些需要者生產、生活得以正常進行。這些互相依賴的存在是靠物流這條動脈來維系的，國民經濟因此才得以成為一個有內在聯(lián)系的整體。（二）物流是國民經濟發(fā)展的助推器物流不僅是國民經濟發(fā)展的動脈，而且對國民經濟發(fā)展具有重要的促進作用。其一，物流的發(fā)展是社會生產規(guī)模經濟實現(xiàn)的基礎。其二，物流的發(fā)展是社會生產分工深化的基礎。其三，物流的發(fā)展是社會資源優(yōu)化配置的基礎。（三）物流是國民經濟發(fā)展的效益源關于這一點可以從以下兩方面理解：其一，物流業(yè)已成為國民經濟的重要產業(yè)。其二，物流費用的下降還有巨大的空間。二、物流的微觀企業(yè)經濟作用從企業(yè)這一微觀角度來看，物流對企業(yè)的作用體現(xiàn)在以下幾個方面：（一）物流是企業(yè)的生存環(huán)境一個企業(yè)的正常運轉，必須有這樣一個外部條件：一方面，要保證按企業(yè)生產計劃和生產節(jié)奏提供和運達原材料、燃料、零部件；另一方面，要將產品和制成品不斷運離企業(yè)。這個最基本的外部環(huán)境正是要依靠物流及有關的其他活動創(chuàng)造和提供保證的。（二）物流是企業(yè)生產運行的保證企業(yè)生產過程的連續(xù)性和銜接性，要靠生產工藝中不斷的物流活動，有時候生產過程本身便和物流活動結合在一起，物流的支持保證作用是不可缺少的。（三）物流是企業(yè)發(fā)展的重要支撐力量企業(yè)的發(fā)展，靠質量、產品和效益，靠服務來贏得客戶。物流作為全面質量管理的一環(huán)，是接近用戶階段的質量保證手段；物流是企業(yè)和用戶聯(lián)結的環(huán)節(jié)，整個供應鏈的水平，往往通過物流對客戶的服務來實現(xiàn)；對物流系統(tǒng)的任何改善有利于提高企業(yè)管理水平。例如，庫存的改善可以使企業(yè)管理中一些隱性矛盾顯性化，使人們能及時發(fā)現(xiàn)管理問題并予以改進；還有一個重要的原因是，根據(jù)“第三個利潤源”的理論，物流通過降低成本、間接增加企業(yè)利潤，通過改進物流直接取得效益，這些都會有效地促進企業(yè)的發(fā)展。三、物流的社會進步作用（一）通暢的物流會促進人們的思想開放物流是促進交往的重要手段，通暢的物流會使地區(qū)經濟與外界交往活躍，會增加人們的交往，因而極有利于人們開闊視野，啟迪思維，促進觀念的更新，而這又是社會進步的非常重要的標志。（二）通暢的物流會促進科學技術的進步通暢的物流促進科學技術的交流，這也是提高科技水平，進而促進社會進步的原因。（三）暢通的物流會促進落后地區(qū)的開發(fā)落后地區(qū)之所以落后在某種意義上與“兩頭”不暢關系密切：一是缺乏先進生產資料和生產要素的“進口”；一是缺乏地方產品和地方資源的“出口”。落后地區(qū)很多地方都有孤島經濟特征?！耙敫唬刃蘼贰保@句話生動表明重視物流基礎設施建設對落后地區(qū)開發(fā)的重要性。復習思考題：1．理解物流定義要注意哪些問題？2．簡述商流與物流的關系。3．簡述“第三利潤源”說。4．怎樣正確理解“效益背反”說？5．物流能創(chuàng)造哪些效用？6．簡述物流在國民經濟和社會發(fā)展中作用。第三章物流的基本類型[學習目的與要求]通過本章學習，要求學生了解物流的基本類型，掌握供應物流、生產物流、銷售物流、回收與廢棄物物流的概念與這些物流改進的基本方法，理解城市物流、區(qū)域物流和國際物流的含義與特點。社會經濟領域中物流活動無處不在，對于各個領域的物流，雖然其基本要素大致相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍和范疇不同，形成了不同類型的物流。既然有不同類型的物流，必然需要與之相適應的分類，這樣才能更好地認識和研究物流問題，提高物流管理的科學性。第一節(jié)物流的基本分類按照不同的標準，物流可作不同的分類，通常物流可以按以下幾種方式分類：一、按照物流研究對象分類按照物流研究對象不同，可以把物流劃分為宏觀物流和微觀物流兩大部分。（一）宏觀物流宏觀物流是指社會生產和消費領域中全部物流活動的總和，是從社會再生產的總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流研究具有全局性和綜合性的特點，研究的內容主要包括：物流總體構成、物流與社會的關系、物流在國民經濟發(fā)展中的地位、社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。（二）微觀物流微觀物流是相對于宏觀物流而言的，是各類企業(yè)和經濟組織實施的具體物流活動。微觀物流包括：企業(yè)物流、生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。微觀物流研究具有具體性和局部性以及貼近企業(yè)的特點，研究的內容主要包括：企業(yè)物流規(guī)劃和管理、物流企業(yè)經營管理、物流系統(tǒng)合理化、供應鏈物流、配送和配送中心合理化等。二、按照HYPERLINK物流系統(tǒng)性質分類按照物流系統(tǒng)性質不同，可以把物流分為社會物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。（一）社會物流社會物流是全社會物流的整體，是一種宏觀物流。社會物流伴隨商業(yè)活動的發(fā)生而發(fā)生，與商品所有權的更迭密切相關。（二）行業(yè)物流同一行業(yè)的不同企業(yè)，雖然在產品市場上是競爭對手，但是在物流領域內卻常?？梢韵嗷f(xié)作，共同促進行業(yè)物流的合理化，因為行業(yè)物流合理化可以使所有參與企業(yè)都得到相應好處，實現(xiàn)真正意義上的“共贏”。（三）企業(yè)物流企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，是指企業(yè)這一特定社會主體的物流活動。制造性企業(yè)和流通性企業(yè)在物流的具體內容和重點方面存在一定的區(qū)別。三、按照物流服務提供主體分類按照提供服務的主體不同，將HYPERLINK物流分為企業(yè)自營物流、專業(yè)子公司物流、第三方物流。這三種物流形態(tài)目前在市場上共同存在，它們的成長變化過程反映了現(xiàn)代物流社會化發(fā)展的一種變化趨勢。（一）企業(yè)自營物流企業(yè)自營物流是指企業(yè)自備車隊、倉庫、場地、人員，自給自足地滿足物流服務需求的經營方式。在物流活動出現(xiàn)的早期，絕大多數(shù)都是有需求者自己完成的，即使在今天自營物流方式在社會分工比較低、生產力比較落后的地區(qū)，依然相當盛行。（二）專業(yè)子公司物流物流專業(yè)子公司一般是指從企業(yè)傳統(tǒng)物流運作功能中剝離出來，成為一個獨立運作的專業(yè)化實體。它與母公司（或集團）之間的關系是服務與被服務的關系，它以專業(yè)化的工具、人員、管理流程和服務手段為母公司提供專業(yè)化的物流服務。（三）第三方物流第三方物流是指企業(yè)為了更好地提高物流運作效率以及降低物流成本而將物流業(yè)務外包給專業(yè)物流公司的做法。四、按照物流的性質分類按照物流的性質，可以把物流劃分為一般物流和特殊物流。（一）一般物流一般物流是指適用于社會經濟需要的具有普遍性的物流活動及其系統(tǒng)。一般物流研究的出發(fā)點是物流的一般規(guī)律和共同特點。（二）特殊物流專門范圍、專門領域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，都屬于特殊物流。特殊性物流進一步可細分為：按物流對象劃分，可分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學品物流、危險品物流等；按物流對象的數(shù)量、物理形態(tài)劃分，可分為多品種小批量物流、少品種大批量物流、長件物品物流和重（大）件物品物流等；按物流服務方式劃分，可分為配送、快遞物流等；按物流的裝備技術劃分，可分為集裝箱物流、托盤物流等；其他物流，如軍事物流、廢棄物流、回收物流和流通加工物流等。五、按照物流理念和管理手段分類按照物流的理念與管理手段的先進性不同，可以把物流分為傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流。從最一般意義上講，傳統(tǒng)物流是由物品的儲存、運輸及附屬業(yè)務而形成的物流活動模式。傳統(tǒng)物流將主要精力集中在倉儲、庫存和運輸方面?，F(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術為基礎，整合包裝、運輸、裝卸、搬運、倉儲、配送、流通加工，以及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。第二節(jié)企業(yè)物流企業(yè)物流具體包括供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。一、供應物流（一）供應物流的概念供應物流是指為生產企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者和需求者之間的實體流動。（二）供應物流的構成供應物流包括采購、供應、庫存管理和倉儲管理等。（三）供應物流的改善企業(yè)供應物流不僅要保證供應任務的完成，而且還要以最低成本、最少消耗、最高的可靠性為前提，因此，供應物流管理有很大的難度。供應物流的改善，需要高度重視需求預測、庫存控制、采購決策制定和物料供應保證等問題。二、生產物流（一）生產物流的概念生產物流是指在生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等，在企業(yè)內部的實體流動。（二）生產物流的內容1．工廠布置它是指在工廠范圍內，各生產手段的位置確定，各生產手段之間的銜接和以何種方式實現(xiàn)這些生產手段，具體來講，就是機械、裝備、倉庫、廠房等生產手段和實現(xiàn)生產手段的建筑設施的位置確定。2．工藝流程工廠的工藝流程既是生產流程，對于加工類型的工廠又是加工流程。它是工業(yè)生產從原材料投入，通過設備、機械、傳送帶、管道的不同加工、反應、變化過程直到生產出產品的全過程。3．裝卸搬運在生產物流中，裝卸搬運是其中一種發(fā)生最廣泛、發(fā)生頻度最高的物流活動，這種物流活動甚至會決定整個生產方式和生產水平。例如，用轉送帶式工藝取代“島式”工藝，大大縮短了工藝時間，提高了工藝水平，提高了質量?！翱茖W管理”理論的一個重要組成部分——作業(yè)研究，是研究工人搬運作業(yè)的時間、方法和定額。在整個生產過程中，裝卸搬運耗費巨大，所以實際上它是在生產領域中物流功能要素的主要體現(xiàn)，是生產領域中物流挖掘的主要“利潤源”。4．生產物流的物流結點生產物流中結點的作用也是很重要的，幾乎所有的工廠都必須設置這種結點，在生產物流系統(tǒng)中沒有物流結點的是極為罕見的。生產物流結點主要以倉庫形式存在，雖然都名為倉庫，但生產物流中各倉庫的功能、作用乃至設計、技術都是有區(qū)別的。（三）生產物流的改進1．綜合考慮工廠布置在確定工廠布置時，不僅要考慮生產工藝，還必須考慮整個物流過程，這一過程包含物料在車間之間的運動，物料在車間內部的運動，各種儲存、搬運裝卸設施的選擇和位置的確定以及搬運路線、儲存方式等。2．重視生產物流計劃的制定生產物流計劃是以生產作業(yè)計劃為核心編制的，即根據(jù)計劃期內規(guī)定的出產產品、品種、數(shù)量、期限，以及發(fā)展了的客觀實際，具體安排產品及其部件在各工藝階段的生產進度?？茖W的生產物流計劃既是生產計劃順利完成的前提，也是生產物流流的經濟、安全、適時、順暢的基礎。3．努力實現(xiàn)均衡生產均衡生產是指企業(yè)及企業(yè)內的車間、工段、工作地等各種生產環(huán)節(jié)，在相等的時間階段內，完成等量或均增數(shù)量的產品。均衡生產的實現(xiàn)不僅有利于生產能力均衡發(fā)揮，還可以較好地避免生產過程中的在產品的儲存，同時還能夠及時暴露生產物流中存在的瓶頸問題。4．加強工序管理一方面要實行各個獨立工序的無縫銜接，消除生產物流那些完全不創(chuàng)造價值的停頓之處；另一方面要盡量減少工序。工序越多，工序間物流就越多，物流成本就越大，因而每減少一道工序，生產物流合理化就會提高一步。三、企業(yè)銷售物流（一）銷售物流概念銷售物流是指生產企業(yè)、流通企業(yè)售出商品時，物品在供方和需方之間的實體流動。銷售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會物流的又一個銜接點。它與企業(yè)銷售系統(tǒng)相配合共同完成產品的銷售任務。（二）銷售物流的功能銷售活動的主要作用是通過一系列的營銷手段來出售產品、滿足消費者的需求，最終實現(xiàn)產品的價值和使用價值。銷售物流的功能與整個銷售系統(tǒng)一樣，主要包括如下幾個方面：（1）市場調研與預測。（2）開拓市場并制定銷售產品的方針和策略。（3）編制銷售計劃。（4）管理訂貨合同。（5）組織產品銷售。（6）售前、售中和售后服務。（7）經濟性分析。（三）銷售物流改進環(huán)節(jié)銷售物流不僅僅是以最低的成本單純地送貨上門，而且要為客戶提供更佳服務，贏得客戶信賴，提高企業(yè)競爭力的有力手段。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。四、回收物流與廢棄物流（一）回收物流與廢棄物流的概念回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到公法觀念所形成物品實體流動。廢棄物物流是指將經濟活動中失去原用使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。（二）回收與廢棄物流的價值環(huán)境和資源問題是人們普遍關心的問題，回收物流和廢棄物流的管理既具有經濟價值，也具有社會價值。（三）回收與廢棄物物流系統(tǒng)功能。1．收集通過有償或無償?shù)姆绞?，將分散在各地的廢舊物品收集起來，運往處理的地點。2．檢測和分類對回收產品的質量進行檢測，以確定合適的處理方案，并據(jù)此進行分類。3．再處理對回收產品或其零部件進行處理，以重新獲取價值。該步驟可能包括清洗、零部件替換和重新組裝等環(huán)節(jié)。其中，再處理方式主要有再使用、再制造和再循環(huán)。4．廢棄處置對那些毫無價值的廢棄物進行銷毀處理，對那些出于經濟或技術上的原因無法再利用的廢舊產品或零部件也進行銷毀處理。5．再分銷將處理后的再生產品運往市場進行銷售。該步驟可能包括銷售、運輸和倉儲等環(huán)節(jié)。第三節(jié)社會物流從物流的空間范圍方面進行分類，社會物流包括城市物流、區(qū)域物流和國際物流等，這三種物流存在空間范圍的差異，具有一些不同特征和要求。一、城市物流（一）城市物流含義城市物流是以城市為主體，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動。城市物流相對于國際物流、區(qū)域物流而言，城市物流的范圍比較小。（二）城市物流的特點1．城市主體的一元性城市物流的主要特點，是城市主體的一元化，所有的城市都有統(tǒng)一的政府行政組織，城市行政組織可以統(tǒng)籌和管理物流，因此，城市物流有非常強的可控性。2．城市物流以短程物流為主受城市范圍的制約，城市物流的短程性非常突出，再大的城市，城市的最大直徑無非在百多公里，城市中心物流密度最大的部位，還要遠遠低于這個數(shù)字。因此，城市物流有非常明顯的短程物流特征和短程物流派生的特征。3．城市物流是高密集型物流國際物流、區(qū)域物流的始發(fā)點和最終目的地基本都是城市，因此在廣泛區(qū)域運作的物流，最后都歸結到城市之中，這是造成城市物流高密度的重要原因。另外，城市本身的產業(yè)高密度及人口高密度也帶來了高密度的物流需求。4．城市物流存在著嚴重的人、物混流現(xiàn)象城市的物流平臺，不僅支持物流，而且支持人流，雖然現(xiàn)代化城市已經開始建立單獨的人流平臺，但是，人流和物流混雜的現(xiàn)象還是非常嚴重。同時，城市的物流系統(tǒng)存在于城市的人居環(huán)境之中，物流環(huán)境與人居環(huán)境也是混雜在一起的。人、物混流和環(huán)境混雜現(xiàn)象帶來三個直接的后果：一是影響效率。人和物的實體流動共同使用一個平臺，爭奪物流資源，而物流資源缺乏專用性，因此效率不高。二是容易出現(xiàn)混亂。后果之一是容易造成交通混亂和交通阻塞。尤其當物流影響了城市中人的流動，會影響人們的生活和工作，擾亂正常的城市秩序。三是惡化生存環(huán)境。人需要良好的生存環(huán)境，而物流又是對環(huán)境造成嚴重影響的重要源頭，這是不可調和的矛盾，而這種矛盾的結果又經常是物流破壞了人居環(huán)境。5．配送物流是城市重要的特征物流由于物流的最終用戶，例如，企業(yè)、商店、個人等都集中在城市，所以，配送這種物流形態(tài)和服務方式主要集中在城市，也成了支持城市運行的、有特點的物流形態(tài)。6．精益化是城市物流的運行模式城市是一個國家經濟水平最高的地區(qū)，有進行精益化運作的需求和條件。更重要的是，城市交通條件的制約和生態(tài)的脆弱性，不允許進行粗放的物流活動。因此，低噪音、低排放、小噸位、封閉型的物流車輛是城市物流的主要工具，執(zhí)行的是準時、準確的物流方式。這種精益的運作，是城市物流的重要特點。二、區(qū)域物流（一）區(qū)域物流含義區(qū)域物流是特定區(qū)域范圍內的經濟區(qū)、城市群、城市、農村等區(qū)域范圍的物流活動以及它們相互之間的物流活動。（二）區(qū)域物流的特點1．主體的多元性區(qū)域物流涉及多個地區(qū)、多個城市，區(qū)域物流的重要特點，是多元化主體下的物流，因此，除了國際、國內統(tǒng)一的規(guī)則約束之外，缺乏由行政力量對物流活動統(tǒng)一的管理和制衡的力量，協(xié)作和整合成了促進物流活動的重要手段。顯然，這會給區(qū)域物流帶來難度。2．以中、遠程物流為主區(qū)域物流中、遠程的屬性，使其具有以下特點：（1）可以構筑理想的物流平臺。區(qū)域物流平臺是采用多種實物物流網絡構筑的綜合性物流平臺，而不是單一的物流平臺。區(qū)域物流平臺的結構特點，是各種物流方式可以互補，可以為用戶提供多種選擇形式，以利于優(yōu)化。（2）可選擇大規(guī)模的、低成本的、高速度的物流方式。例如，大量物流方式、集裝箱物流方式、專線直達物流方式等等，可以充分挖掘降低物流成本的潛力。（3）物流的各個功能要素在區(qū)域物流中的地位發(fā)生變化。主要是，運輸這個功能要素無論在物流時間的比重上還是在物流成本的比重上地位都有所上升，變成了主要功能要素。（4）風險大。區(qū)域物流由于是中、遠程物流，又有大量物流的特點，貨值較高。因此，一旦出現(xiàn)計劃不周、計劃失誤、事故、災難等風險，就會造成嚴重的損失。3．需要完善的信息系統(tǒng)支持力度區(qū)域物流由于區(qū)域范圍廣大，往往是跨省、跨市、跨越若干不同的自然環(huán)和人文環(huán)境，影響因素既多又復雜，因而情況往往是多變的。情況一旦變化，就會使原來的計劃受到沖擊，這是造成失誤、事故等問題的重要原因。要有效地應對這個問題，必須要有更強的信息支持能力。因此，區(qū)域物流需要有一個有效的信息平臺，以保證物流信息在區(qū)域內的貫通，保證管理和經營所需要的信息支持。同時，需要有多種信息技術手段，例如，遠程通信、移動通信、無線上網、定位技術、搜救技術等等。三、國際物流（一）國際物流含義國際物流是指在國際貿易、國與國之間的經濟交往中，以及其他國際交流中發(fā)生的物流活動。（二）國際物流的特征（二）國際物流的特征1．物流環(huán)境的非均衡性國際物流一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境尤其是物流軟環(huán)境存在差異。由于國際物流系統(tǒng)運行是在不同的國家進行的，所處的環(huán)境具有極大的差異性，表現(xiàn)在人文環(huán)境、法律法規(guī)、、經濟發(fā)展程度、技術設施、物流標準、物流管理等方面，這一切會無疑會大大提升物流系統(tǒng)的復雜性，加大國際物流運作的難度。2．物流系統(tǒng)范圍的廣泛性國際物流系統(tǒng)不僅輻射的空間和地域范圍更廣大，物流過程長，而且在整個物流過程中涉及到的因素較多，操作過程的難度和風險都將增加。因此，積極開發(fā)和推廣國際物流系統(tǒng)中的現(xiàn)代化技術，不僅可以有效地降低物流過程的復雜性，縮小風險，而且對提高物流系統(tǒng)的效益將產生直接的影響。3．對物流信息化程度要求高國際化信息系統(tǒng)是國際物流尤其是國際多式聯(lián)運的非常重要的支持手段。建立技術先進的信息網絡系統(tǒng)已成為發(fā)展現(xiàn)代國際物流的關鍵，國際上的物流中心城市其本身就是一個發(fā)達的信息樞紐港。在國際物流領域，EDI以電子化傳輸取代紙面單證，不僅極大地便利了貿易，提高了物流速度，而且在強大的國際貨運需求面前，增強了對運輸方式、線路、時間等的優(yōu)化選擇，加快了商流、物流與資金流。國際物流必須有國際化的信息系統(tǒng)作支撐4．對物流的標準化要求高要使國際物流通暢起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，可以說，沒有統(tǒng)一的標準，國際物流效率就很難得到提高。在國際物流系統(tǒng)中，應進一步推行國際基礎標準、安全標準、衛(wèi)生標準、環(huán)保標準及貿易標準。在此基礎上制定并推行運輸、包裝、配送、裝卸、儲存等技術標準，因為物流管理和作業(yè)標準是服從于物流技術標準的。5．需要更高的物流管理水平國際物流屬于遠程物流系統(tǒng)，物流的遠程化必然會使不可控因素大幅度增加，從而帶來管理上“失控”。這首先表現(xiàn)在計劃上面，會出現(xiàn)時間延遲、回程貨物銜接不準、事故和貨損頻出，以及對物流工具和人員的管理控制困難甚至失控的問題。（三）國際物流方式及其選擇國際物流所采用的運輸方式有遠洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合而成的國際多式聯(lián)運。國際運輸方式的選擇和組合模式不僅關系到國際物流交貨周期的長短，而且還關系到國際物流總成本的大小。運輸方式選擇和組合的多樣性是國際物流經營的一個重要原則。復習思考題：1．對物流進行分類有什么意義？2．簡述供應物流概念及供應物流改進。3．簡述生產物流概念及生產物流改進。4．簡述銷售物流概念及銷售物流改進。5．回收物流與廢棄物物流有什么區(qū)別？6．試述國際物流含義及其特點。第四章物流系統(tǒng)[學習目的與要求]通過本章學習，要求學生理解系統(tǒng)的內涵與性質，掌握物流系統(tǒng)的目的、特征與構成，理解物流系統(tǒng)的要素，掌握物流系統(tǒng)分析原則與步驟，了解物流系統(tǒng)分析的常用方法與應用領域。系統(tǒng)思想由來己久，系統(tǒng)論作為一種完整的理論成形于20世紀中葉，是一種應用廣泛的科學方法論。用系統(tǒng)論的觀點和方法來研究物流活動是現(xiàn)代物流管理學科中的核心問題，也是物流戰(zhàn)略管理的首要問題。第一節(jié)物流系統(tǒng)基本概念一、系統(tǒng)與系統(tǒng)性質（一）系統(tǒng)內涵系統(tǒng)（system）是由兩個或兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機的結合起來，完成某一個功能的綜合體。系統(tǒng)無論大小，都具有以下基本特點：（1）系統(tǒng)整體由兩個或兩個以上的要素組成。（2）各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，要素之間的結合是為了達到某種特定的目標。（3）系統(tǒng)具有一定的結構，以保證系統(tǒng)的有序性，使系統(tǒng)具有特定的功能。（4）系統(tǒng)與各要素之間存在對立統(tǒng)一的關系。（5）系統(tǒng)是相對于環(huán)境而言的，環(huán)境是系統(tǒng)形成和存在的基本條件。（二）系統(tǒng)的基本性質1．整體性2．層次性3．相關性4．目的性5．環(huán)境適應性系統(tǒng)的五個基本性質不是孤立的，而是相互聯(lián)系、相互配合的。在分析系統(tǒng)要素時，要注意同時兼顧系統(tǒng)的這些基本性質及其相互聯(lián)系，否則就破壞了系統(tǒng)方法的有序完整件。二、物流系統(tǒng)概念與模式（一）物流系統(tǒng)概念物流系統(tǒng)是社會經濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，它由有機聯(lián)系的物流要素所組成，能使整體的物流活動趨于合理。它將一定時間和空間范圍內的物流活動或過程當作一個整體來看待，用系統(tǒng)的觀點來進行分析和研究。物流貫穿于社會物質的生產、分配、交換、流通一直到消費、廢棄的全過程，具有運輸、儲存、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。物流是由這些子系統(tǒng)構成的物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)完全具備一般系統(tǒng)的條件，有自己的運動規(guī)律和發(fā)展階段。（三）物流系統(tǒng)的模式物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理（轉化）、限制（制約）、反饋等功能，根據(jù)物流系統(tǒng)的性質，具體內容有所不同。三、物流系統(tǒng)的特點物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。（一）大跨度性（二）動態(tài)性（三）可分性（四）復雜性（五）多目標性四、物流系統(tǒng)設計要素好的物流系統(tǒng)需要進行科學設計，以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能，實現(xiàn)整體物流合理化。在進行設計時需要以下幾方面的基本數(shù)據(jù)：（1）商品（Products）的種類、品目。種類、品目的數(shù)目對物流系統(tǒng)的復雜程度有很大的影響。（2）商品的數(shù)量（Quantity）。按種類、品目分別統(tǒng)計的商品數(shù)量多少，經營或生產年度目標的規(guī)模，價格和價值。（3）商品的流向（Route）。起始點（如生產廠）和終點（如配送中心、消費者），單向輸送與多點配送，直接送達與巡回送貨等。（4）服務（Service）水平。送貨的快速性、即時性、正確性。商品質量的保持如不損傷、不變質、不丟失等。信息查詢的可能性、便捷性等。（5）時間（Time）。不同的季度、月、周、日、時業(yè)務量的波動、特點，淡季與旺季、月初與月末業(yè)務量的波動，配送中心上午的發(fā)貨高峰、下午的進貨高峰等。業(yè)務量波動大的物流系統(tǒng)運作難度較大，有時要調整業(yè)務流程與作業(yè)時間以減少波動值。（6）物流成本（Cost）。成本一直是物流系統(tǒng)設計與改善的最關心的問題之一，也是物流系統(tǒng)的規(guī)模與水平的主要約束條件。以上P、Q、R、S、T、C稱為物流系統(tǒng)設計有關基本數(shù)據(jù)的六個要素，系統(tǒng)設計中必須具備這幾個方面的有關資料。五、物流系統(tǒng)的6S目標（一）服務性（Service）物流系統(tǒng)的本質要以用戶為中心，樹立用戶第一的觀念。其利潤的本質是“讓渡”性的，不一定是以“利潤為中心”的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)采取送貨、配送業(yè)務，就是其服務性的表現(xiàn)。在技術方面，近年來出現(xiàn)的“準時供應方式”（JIT）、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現(xiàn)。（二）節(jié)約性（Saving）節(jié)約是經濟領域重要規(guī)律，在物流領域內除流通時間節(jié)約外，由于物流過程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價值，所以依靠節(jié)約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。（三）及時性（Speed）及時性是服務性的延伸，既是用戶的要求，也是社會發(fā)展進步的要求。隨著社會生產的大發(fā)展，對物流快速、及時性的要求更加強烈。在物流領域采用直達運輸、聯(lián)合一貫運輸、時間表系統(tǒng)等管理和技術，就是這一目標的體現(xiàn)。（四）規(guī)模適當化（Scaleoptimization）盡管物流系統(tǒng)比生產系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，難于形成標準的規(guī)?；Ｊ?，但依然存在規(guī)模經濟問題。物流系統(tǒng)的水平應根據(jù)需求合理確定，如物流網點的布局、機械化與自動化程度、消息系統(tǒng)所要求的設備類型等。此項目標的設定對投資成本的影響極大。（五）庫存控制（Stockcontrol）必要的庫存是為了保障需求、減少缺貨風險，但庫存過多則會占用更多的庫存空間，占用更多的企業(yè)資金，造成庫存成本的增加。因此，在物流組織過程中，需要合理確定庫存的方式、數(shù)量、結構及其分布。（六）安全性（Safety）盡量保持貨物運輸中的安全，裝卸、搬運中的安全，保管中的安全，盡可能減少客戶的訂貨斷檔問題。第二節(jié)物流系統(tǒng)要素一、物流系統(tǒng)一般要素物流系統(tǒng)的一般要素由人、財、物三方面構成。（一）人的要素人是所有系統(tǒng)中占主導地位、起決定作用的要素，在物流系統(tǒng)中也不例外，它是保證物流活動得以順利進行的關鍵因素。隨著經濟全球化的發(fā)展，企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為人才的競爭，培養(yǎng)人才、招攬人才、留住人才是物流企業(yè)提高競爭力，建立有效物流系統(tǒng)的根本要求。（二）資金要素流通本身實際上也是以貨幣為媒價的、實現(xiàn)交換的物流過程；企業(yè)生產過程中的物流活動，本質上也是資金運動過程；物流服務的提供需要以貨幣為媒價；物流系統(tǒng)建設更是需要大量資金。資金是物流系統(tǒng)中不可缺少的一個要素，離開資金要素，物流系統(tǒng)就不可能存在，更談不上發(fā)展。（三）物的要素物流系統(tǒng)中的物是指物流系統(tǒng)中必需的原材料、半成品、產成品、能源、動力以及設施、工具等物質資料的總稱。物的要素是物流系統(tǒng)存在和發(fā)展的物質基礎。二、物流系統(tǒng)的物質要素物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實現(xiàn)物流的某一方面的功能也是必不可少的。物流系統(tǒng)的物質基礎要素主要有：（一）物流設施要素物流設施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎物質條件，包括：物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。（二）物流裝備要素物流裝備是保證物流系統(tǒng)開動的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械等。（三）物流工具要素物流工具也是物流系統(tǒng)運行的物質條件，包括包裝工具、維護保養(yǎng)工具、辦公設備等。（四）信息技術及網絡要素信息技術及網絡是掌握和傳遞物流信息的手段，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)揮著日益重要作用。不同物流系統(tǒng)，需要選擇不同的信息水平和技術，根據(jù)所需信息水平不同，來決定包括通訊設備、傳真設備，計算機及網絡設備等的水平。三、HYPERLINK物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統(tǒng)中，要確定HYPERLINK物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調與其它系統(tǒng)的關系，這些要素必不可少。（一）體制、制度HYPERLINK物流系統(tǒng)的體制、制度決定HYPERLINK物流系統(tǒng)的結構、組織、領導、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統(tǒng)地位、范疇，是HYPERLINK物流系統(tǒng)的重要保障。有了這個支撐條件，HYPERLINK物流系統(tǒng)才能確立在國民經濟中的地位。（二）法律、規(guī)章HYPERLINK物流系統(tǒng)的運行，都不可避免地涉及企業(yè)或人的權益問題，法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范HYPERLINK物流系統(tǒng)的活動，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調，一方面是給予保障。HYPERLINK合同的執(zhí)行、權益的劃分、責任的確定等都靠法律、規(guī)章維系。（三）行政、命令HYPERLINK物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)不同之處在于，HYPERLINK物流系統(tǒng)關系到國家軍事、經濟命脈，所以國家和政府的行政、命令等手段也常常是支持HYPERLINK物流系統(tǒng)正常運轉的重要支持要素。（四）標準化系統(tǒng)標準化系統(tǒng)是保證HYPERLINK物流環(huán)節(jié)協(xié)調運行，保證HYPERLINK物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術上實現(xiàn)聯(lián)結的重要支撐條件。（五）組織及管理要素組織及管理是物流系統(tǒng)的“軟件”，起著連接、調運、運籌、協(xié)調、指揮其他各要素以保障物流系統(tǒng)目的實現(xiàn)的作用。四、物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為有運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等，如果從物流活動的實際工作環(huán)節(jié)來考查，物流由上述7項具體工作構成。換句話說，物流能實現(xiàn)以上7項功能。（一）運輸功能要素運輸功能要素被認為是物流的主要功能要素，使物流系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)。運輸功能要素的活動包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。對運輸活動的管理要求選擇經濟技術效果最好的運輸方式及聯(lián)運方式，合理確定運輸路線，以實現(xiàn)安全、迅速、準時、價廉的要求。（二）包裝功能要素包裝功能要素處于物流系統(tǒng)的起始端，包裝包括產品的出廠包裝、生產過程中在制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。根據(jù)物流方式和銷售要求來確定、實現(xiàn)包裝的功能，以商業(yè)包裝為主，還是以工業(yè)包裝為主，要全面考慮包裝對產品的保護作用、促銷作用、提高裝運率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝功能還要根據(jù)整個物流過程的經濟效果，具體決定包裝材料、強度、尺寸及包裝方式。（三）裝卸搬運功能要素裝卸搬運是物流過程中頻繁發(fā)生的一項活動。裝卸功能要素包括對輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接活動，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養(yǎng)所進行的裝卸活動。伴隨裝卸活動的小搬運，一般也包括在這一活動中。在全物流活動中，裝卸活動是頻繁發(fā)生的，因而是產品損壞的重要原因。對裝卸活動的管理，主要是確定最恰當?shù)难b卸方式，力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝卸機具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經濟效果。（四）儲存保管功能要素儲存保管功能要素包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等活動。對保管活動的管理，要求正確確定庫存數(shù)量，明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，合理確定保管制度和流程，對庫存物品采取有區(qū)別的管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉。（五）流通加工功能要素流通加工功能要素又稱流通過程的輔助加工活動。這種加工活動不僅存在于社會流通過程中，也存在于企業(yè)內部的流通過程中。所以，實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動。企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門為了彌補生產過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產需，往往需要進行這種加工活動。（六）配送功能要素配送功能要素是物流進入最終階段，以配貨、送貨形式最終完成社會物流并最終實現(xiàn)資源配置的活動。配送活動一直被看作運輸活動中的一個組成部分，看成是一種運輸形式。所以，過去未將其獨立作為物流系統(tǒng)實現(xiàn)的功能，未看成是獨立的功能要素，而是將其作為運輸中的末端運輸對待。但是，配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經營、服務、社會集中庫存、分揀、裝卸搬運于一身，已不僅是一種送貨運輸所能包含的，所以可看作為獨立功能要素。（七）物流信息處理功能要素在物流過程中，伴隨著物流的進行，產生大量的、反映物流過程的有關輸入、輸出物流的結構、流量與流向、庫存動態(tài)、物流費用、市場情報等信息，對信息進行加工處理有利于及時了解和掌握物流動態(tài)，協(xié)調各物流環(huán)節(jié)，有效地組織好物流活動。上述功能要素中，運輸及儲存保管分別解決了供給者及需要者之間場所和時間的分離，分別是物流創(chuàng)造“場所效用”及“時間效用”的主要功能要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。第三節(jié)物流系統(tǒng)分析一、物流系統(tǒng)分析含義物流系統(tǒng)分析是從物流系統(tǒng)的最優(yōu)化出發(fā)，在既定系統(tǒng)目標和準則的基礎上，分析構成物流系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能與特點，它們間的相互關系，物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)、物流系統(tǒng)與環(huán)境以及它們間的相互影響；運用科學的分析工具和方法，對物流系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用和效益進行充分的調研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進行系統(tǒng)仿真試驗；把試驗、分析、計算的各種結果同早先制訂的計劃進行比較和評價，尋求使物流系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者的最后決策提供科學依據(jù)和信息。物流系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關技術經濟指標，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)物流系統(tǒng)方案。二、物流系統(tǒng)分析的原則（一）外部條件與內部條件相結合（二）當前利益與長遠利益相結合（三）子系統(tǒng)與整個系統(tǒng)相結合（四）定量分析和定性分析相結合三、物流系統(tǒng)分析的地位與步驟（一）系統(tǒng)分析的地位系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用，特別當系統(tǒng)中存在著不確定因素或相互矛盾的因素時更需要通過系統(tǒng)分析來保證，只有這樣，才能避免技術上的大量返工和經濟上的重大損失。（二）物流系統(tǒng)分析的步驟系統(tǒng)分析首先要對現(xiàn)有系統(tǒng)進行詳細調查，包括調查現(xiàn)有系統(tǒng)的工作方法、業(yè)務流程、信息數(shù)量和頻率、各業(yè)務部門之間的相互聯(lián)系，在對現(xiàn)有系統(tǒng)從時間和空間上對信息的狀態(tài)作詳細調查基礎上，分析現(xiàn)有系統(tǒng)的有缺點，并了解其功能。一般來說，對物流系統(tǒng)分析需要回答下面幾個問題：（1）我們?yōu)槭裁匆M行這項工作？（2）進行該項工作能增加什么價值？（3）為什么要按照現(xiàn)有程序進行該項工作？（4）為了提高效率，能否改變作業(yè)步驟的次序？（5）為什么要有某一個小組或個人來完成這些工作？（6）其他人可以完成這項工作嗎？（7）還有更好的系統(tǒng)運行方式嗎？四、物流系統(tǒng)分析常用的方法（一）數(shù)學規(guī)劃法（二）統(tǒng)籌法（三）系統(tǒng)優(yōu)化法（四）系統(tǒng)仿真五、物流系統(tǒng)分析的應用領域物流系統(tǒng)分析貫穿于從系統(tǒng)構思、技術開發(fā)到制造安裝、運輸?shù)娜^程，其重點放在物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃和系統(tǒng)設計階段。具體包括：指定系統(tǒng)規(guī)劃方案；生產力布局；廠址選擇、庫址選擇、物流網點的設置、交通運輸網絡設置等；工廠內（或庫內、貨場內）的合理布局；庫存管理，對原材料、在制品、產成品進行數(shù)量控制；成本（費用）控制等。復習思考題1．系統(tǒng)具有什么特性？為什么可以用系統(tǒng)的概念來整合各項物流活動？2．舉例（不少于3個）說明物流子系統(tǒng)之間的相互制約關系。3．物流系統(tǒng)有哪些特點？4．說明物流系統(tǒng)的設計要素和優(yōu)化目標。5．物流系統(tǒng)分析的含義、原則和步驟各是什么。6．物流系統(tǒng)分析在物流系統(tǒng)建立過程中處于什么地位？第五章物流組織與控制[教學目的與要求]通過本章教學，要求學生了解物流企業(yè)的基本形態(tài)及其特點，掌握物流戰(zhàn)略的基本內涵及影響物流戰(zhàn)略選擇的基本因素，理解物流服務的特征和物流服務水平度量方法，掌握物流成本的構成內容和物流成本控制的基本方法。物流企業(yè)是隨著物流市場的發(fā)展而產生的。隨著物流企業(yè)的增長，物流市場競爭不斷加劇，這使得物流企業(yè)要想生存和發(fā)展，必須合理選擇企業(yè)組織形態(tài)、重視物流戰(zhàn)略管理、提供優(yōu)質物流服務、強化物流成本控制。第一節(jié)物流企業(yè)組織形態(tài)一、物流企業(yè)的概念物流企業(yè)就是從事物流活動的企業(yè)，是各種物流服務的提供商。而物流活動則是對物流的運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的實施與管理過程。物流企業(yè)承擔的服務功能通常有以下幾項：需求預測、信息傳遞、物料搬運、訂單處理、采購、包裝、儲存、運輸、裝卸、配送、流通加工、回收利用、售后服務等。二、物流企業(yè)的類型物流企業(yè)的類型多種多樣，如果從物流企業(yè)要盡可能地服務市場、服務顧客的角度出發(fā)，可選用物流服務的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個標準，確定物流企業(yè)的類型。按照上述兩個標準，可以將物流企業(yè)分成4種類型。（一）綜合型物流企業(yè)這種類型企業(yè)的功能整合程度高，物流服務范圍廣，綜合服務能力強，屬于物流業(yè)界的先驅。（二）功能整合型物流企業(yè)這種類型企業(yè)的功能整合度高，物流服務狹窄，屬于專業(yè)領域服務能力強的企業(yè)，其特征是通過系統(tǒng)化提高功能的整合度來充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢。（三）運輸代理型物流企業(yè)這種類型的企業(yè)功能整合度較低，物流服務范圍廣，是能夠為供需雙方提供服務的企業(yè)。（四）縫隙型物流企業(yè)這種類型的企業(yè)功能整合度低，物流服務范圍窄。它通常以局部市場為對象，在特定市場從事特定功能的物流活動。三、物流企業(yè)組織結構（一）直線職能式組織形式直線職能式組織形式的主要特點是設置兩套系統(tǒng)，一套是直接參與和負責組織物流經營業(yè)務的業(yè)務執(zhí)行機構，它包括從事物流活動的各個業(yè)務經營機構，擔負著整個物流活動過程的作業(yè)實現(xiàn)。另一套是按專業(yè)管理的職責和權限設置的職能管理機構，它是專門為物流經營業(yè)務活動服務的管理工作機構，直接擔負著物流活動的計劃、指導、信息服務、監(jiān)督調節(jié)及其他配套管理服務，如計劃統(tǒng)計、財務會計、勞動工資、信息支持、市場開發(fā)、行政管理、客戶關系維護等部門。直線職能式組織機構設置的優(yōu)點在于既能保證集中統(tǒng)一指揮管理，又能充分發(fā)揮專業(yè)人員的才能、智慧和積極性，比較適應現(xiàn)代企業(yè)生產經營管理的特點和要求，所以，國內外許多企業(yè)都采用這種類型的組織結構形式。直線職能式組織模式的缺點是過于正規(guī)化，權力集中于高層，機構不夠靈活，橫向協(xié)調性較差，特別是物流運營的業(yè)務執(zhí)行部門缺乏自主性，很難有效地調動業(yè)務執(zhí)行部門的主觀能動性。（二）事業(yè)部制組織形式事業(yè)部制組織結構又稱為分權制或者部門化結構。其特點是“集中政策，分散經營”。事業(yè)部制組織模式的主要優(yōu)點在于：各事業(yè)部或分公司職權分明，擁有相當?shù)淖灾鳈?，可以有權及時應付市場或內部環(huán)境的變化，積極靈活地開展物流經營管理業(yè)務。而公司總部也可以擺脫事務性的行政管理，而專心致力于公司重大的經營方針和重大決策。但是，這種方式也存在一定的缺點，主要體現(xiàn)在當各個事業(yè)部或分公司是一個利益中心時，往往會只考慮到自己的利益而影響相互協(xié)作，同時，由于各事業(yè)部或分公司權力的加大，如果經理不適當?shù)剡\用權力，有可能導致整個公司職能機構的作用有所削弱，不利于公司的統(tǒng)一決策和領導。（三）其他組織形式除了直線職能式和事業(yè)部式組織形式之外，物流企業(yè)的組織機構設置模式還有很多種。（1）直線式組織形式。（2）矩陣式組織結構。第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理一、物流戰(zhàn)略內涵物流戰(zhàn)略是物流企業(yè)為了實現(xiàn)長期經營目標，對自身發(fā)展所作的整體性、長期性、基本性的謀略。理解物流戰(zhàn)略概念，需要把握物流戰(zhàn)略的整體性、長期性、基本性、謀略性這四個特征。二、物流企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境物流戰(zhàn)略的制定總是在一定的環(huán)境下進行的，而物流戰(zhàn)略的實施應該使企業(yè)能更好地適應環(huán)境，因此，有必要了解和分析物流企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境。物流企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境包括三個層次：一是物流戰(zhàn)略宏觀環(huán)境；二是物流戰(zhàn)略中觀環(huán)境；三是物流戰(zhàn)略微觀環(huán)境。圖5-6是物流戰(zhàn)略環(huán)境層次示意圖。（一）物流戰(zhàn)略宏觀環(huán)境宏觀環(huán)境是物流企業(yè)面臨的一般環(huán)境，包括政治、經濟、技術、社會、自然環(huán)境等，也稱間接環(huán)境。宏觀環(huán)境對物流企業(yè)來說是不可控的，物流企業(yè)要適應宏觀環(huán)境。（二）物流戰(zhàn)略的中觀環(huán)境根據(jù)美國管理學家邁克爾·波特的觀點，一個行業(yè)中的競爭，不止是在原有競爭對手中進行，而是存在著五種基本的競爭力量：潛在的行業(yè)新進入者、替代品的競爭、買方討價還價的能力、供應商討價還價的能力以及現(xiàn)有競爭者之間的競爭。這五種基本競爭力量的狀況及綜合強度，決定著行業(yè)的競爭激烈程度，從而決定著行業(yè)中最終的獲利潛力以及資本向本行業(yè)的流向程度。物流企業(yè)作為一類企業(yè)，同樣面臨著這五種競爭，這五種競爭力量構成了物流戰(zhàn)略的中觀環(huán)境。（三）物流戰(zhàn)略微觀環(huán)境微觀環(huán)境也就是物流企業(yè)內部環(huán)境，是指企業(yè)能夠加以控制的內部因素，這是物流經營的基礎，是制定物流戰(zhàn)略的出發(fā)點和依據(jù)，是競爭取勝的根本。對內部環(huán)境進行分析的目的在于掌握企業(yè)目前的狀況，明確企業(yè)具有的優(yōu)勢和劣勢，以便有效利用資源，制定能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的物流戰(zhàn)略，實現(xiàn)確定的戰(zhàn)略目標。三、物流戰(zhàn)略分析和制定的常用工具——SWOT分析法SWOT分析法是企業(yè)戰(zhàn)略管理中最為常見的一種分析工具。可以通過分析現(xiàn)行物流系統(tǒng)的優(yōu)勢（Strengths）與劣勢（Weakness），市場環(huán)境的機會（Opportunities）與威脅（Threats），來判斷物流行業(yè)的競爭情況，利用優(yōu)勢瞄準機會，規(guī)避威脅，從而適時調整現(xiàn)行的物流系統(tǒng)。根據(jù)多年來中外物流界的管理和實踐經驗，物流的SWOT分析主要應考慮以下因素：（1）潛在的內部優(yōu)勢。（2）潛在的內部劣勢。（3）潛在的外部機會。（4）潛在的外部威脅。SWOT分析法還可以作為選擇和制訂戰(zhàn)略的一種方法，因為它提供了四種戰(zhàn)略，即SO戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略和WT戰(zhàn)略。SWOT方法的基本點，就是物流組織戰(zhàn)略的制定必須使其內部能力（強處和弱點）與外部環(huán)境（機遇和威脅）相適應，以獲取經營的成功。四、物流戰(zhàn)略的制定（一）物流企業(yè)宗旨與目標的確定1．物流企業(yè)的宗旨物流企業(yè)的宗旨是指該企業(yè)在社會經濟發(fā)展中所承擔的責任或主要目的，即物流企業(yè)存在的理由和價值。制訂物流企業(yè)的宗旨是明確物流企業(yè)戰(zhàn)略目標的前提，是擬定物流戰(zhàn)略的依據(jù)，配置物流資源的指南。2．物流企業(yè)的目標物流企業(yè)的目標是在企業(yè)宗旨的引導下，可在一定時期內實現(xiàn)的量化成果或期望值，主要包括服務水平目標、物流成本目標、經濟效益目標、社會責任目標和技術應用目標等內容，具有全面性、長期性、綱領性、競爭性、多元性、指導性、激勵性、階段性等基本特點。（二）一般性物流戰(zhàn)略邁克爾·波特將企業(yè)競爭戰(zhàn)略分為成本領先、差異化和專一經營三種一般性戰(zhàn)略，與此相類似，物流戰(zhàn)略可劃分為成本最低、服務最優(yōu)、利潤最高、競爭力最強和資產占用最少五種一般性物流戰(zhàn)略。（三）不同類型物流企業(yè)與物流戰(zhàn)略的匹配1．綜合型物流企業(yè)——一體化物流戰(zhàn)略2．功能整合型企業(yè)——系統(tǒng)化物流戰(zhàn)略3．運輸代理型物流企業(yè)——柔性物流戰(zhàn)略4．縫隙型物流企業(yè)——差別化、低成本物流戰(zhàn)略第三節(jié)物流服務管理一、物流服務內涵與特征（一）物流服務內涵一般地說，物流服務就是物流企業(yè)提供給貨主企業(yè)（客戶）的各種服務活動。貨主企業(yè)將物流業(yè)務活動的全部或部分委托給物流企業(yè)去承擔的時候，物流企業(yè)便成為貨主企業(yè)的物流服務提供者。站在物流活動委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種服務，這種服務同時也構成了制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)物流服務的一部分。（二）物流服務的特性1．從屬性由于貨主企業(yè)的物流需求是以商流為基礎，伴隨商流而發(fā)生，因此，物流服務從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)，表現(xiàn)在流通貨物的種類、流通時間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，物流企業(yè)只是按照貨主的需求，提供相應的物流服務。2．不可存儲性物流服務是屬于非物質形態(tài)的勞動，它生產的不是有形的產品，而是一種伴隨銷售和消費同時發(fā)生的即時服務，不可儲存。3．移動性和分散性物流服務是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶為對象，所以，具有移動性以及面廣、分散的特性，它的移動性和分散性會使產業(yè)局部的供需不平衡，也會給經營管理帶來一定的難度。4．需求波動性由于物流服務是以數(shù)量多而又不固定的顧客為對象，它們的需求在方式上和數(shù)量上是多變的，有較強的波動性，為此容易造成供需失衡，成為在經營上勞動效率低、費用高的重要原因。5．差異性差異性是指物流服務的構成成分及其質量水平經常變化，很難統(tǒng)一界定。物流企業(yè)提供的服務不可能無完全相同，物流企業(yè)難以制定和執(zhí)行服務質量標準，不易保證服務質量。6．可替代性站在物流活動承擔主體的角度看，產生于貨主企業(yè)生產經營的物流需求，既可以由貨主企業(yè)自身采用自營運輸、自營保管等自營物流的形式來完成，也可以委托給專業(yè)的物流企業(yè)來完成。因此，對于專業(yè)物流企業(yè)，不僅有來自行業(yè)內部的競爭，也有來自貨主企業(yè)的競爭。如果物流行業(yè)的服務水準難以達到貨主要求的情況下，貨主企業(yè)就會以自營物流的形式拒絕物流企業(yè)的服務，物流企業(yè)的市場空間的擴展就會面臨困難。二、物流服務水平的度量物流服務水平可以從存貨可得能力、作業(yè)完成能力以及服務可靠能力等方面進行衡量。（一）產品可得能力可得能力是指當顧客需要存貨時所擁有的庫存能力?？傻媚芰σ紤]以下三個性能指標——缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況。1．缺貨頻率2．滿足率3．訂貨完成率（二）作業(yè)完成能力作業(yè)完成能力涉及到物流活動對所期望的完成時間和可接受的變化所承擔的義務。作業(yè)完成能力都可以從運作速度、一致性、靈活性以及故障的補救等幾個方面來衡量運作績效。1．運作速度運作速度是指客戶產生需求、下達采購訂單、產品的送貨直至把物料準備好供客戶使用這一過程所需的時間。運作速度大小取決于企業(yè)物流系統(tǒng)的設計構成。在交通和運輸技術高度發(fā)達的情況下，訂貨／交貨周期可以縮短至幾個小時，當然在某些情況下也可能需要幾周甚至幾個月的時間。2．一致性一致性是物流作業(yè)最基本的問題，可用運行周期按計劃所規(guī)定的時間運行完畢的次數(shù)來衡量。絕大多數(shù)企業(yè)的物流管理者們在重視服務速度的同時，更加強調運作一致性的重要性，因為它直接影響著客戶對自身業(yè)務活動進行計劃和實施的能力。3．靈活性靈活性指的是企業(yè)是否具備應付特殊情況，滿足始料未及的客戶需求的能力。4．故障的補救不管物流運作是多么順暢、良好，運作故障都在所難免。對企業(yè)來說，日復一日連續(xù)地提供服務是一項非常艱難的工作。最為理想的情況是，企業(yè)有能力采取調整措施應對特殊情況，防止運作故障的發(fā)生。（三）服務可靠能力可靠能力反映在正常情況下物流企業(yè)提供穩(wěn)定物流服務的能力。除了存貨可得能力和作業(yè)完成能力以外，服務可靠能力還表現(xiàn)為以下特征：完好無損的到貨；結算準確無誤；貨物準確地運抵目的地；到貨貨物的、數(shù)量完全符合訂單的要求等等。另外，服務的可靠能力還包括企業(yè)是否有能力、是否愿意向客戶提供有關實際運作以及訂購貨物的準確信息。三、物流服務的改進（一）確定不同客戶的物流服務水平（二）開展差別化服務經營（三）重視內部和外部物流服務質量的共同提升（四）積極推行客戶關系管理第四節(jié)物流成本管理一、物流成本的概念與管理意義（一）物流成本的概念物流成本是物流企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，即產品在實物運動過程中，如包裝、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。物流企業(yè)物流成本大致分為物流作業(yè)環(huán)節(jié)成本、物流信息成本和物流管理成本。（二）物流成本管理的意義1．降低物流成本是企業(yè)獲取利潤的重要渠道2．降低物流成本是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的基本要求。二、物流成本管理的內容（一）物流成本核算物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計算對象，采用相適應的成本計算方法按規(guī)定的成本項目，通過一系列的物流費用匯集與分配，從而計算出各物流活動成本的實際總成本和單位成本。（二）物流成本預測物流成本預測是根據(jù)有關成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運用一定的技術方法，對未來的成本水平及其變動趨勢做出科學的估計。成本預測是提高物流成本管理的科學性和預見性。在物流成本管理的許多環(huán)節(jié)都存在成本預測問題，如倉儲環(huán)節(jié)的庫存預測、流通環(huán)節(jié)的加工預測、運輸環(huán)節(jié)的貨物周轉量預測等。（三）物流成本決策物流成本決策是在成本預測的基礎上，結合其他有關資料，運用一定的科學方法，從若干個方案中選擇一個滿意的方案的過程。從物流整個流程來說，有配送中心新建、改建、擴建的決策，有裝卸搬運設備、設施的決策，有流通加工合理下料的決策等。進行成本決策、確定目標成本是貶值成本計劃的前提，也是實現(xiàn)成本的事前控制，提高經濟效益的重要途徑。（四）物流成本計劃物流成本計劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計劃期的生產任務、降低成本的要求以及有關資料，通過一定的程序，運用一定的方法