標(biāo)定基本注意事項(xiàng)

、共軌系統(tǒng)噴油的三個(gè)要素:軌壓(RailCD_pPeak)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(Eng_nAvrg)同步信號(EngM_stSync)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般要在400rpm以上，軌壓在160bar以上，同步信號應(yīng)為48。二、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，主要監(jiān)測的參數(shù)：Dfp(整車上的錯(cuò)誤不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常起動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn))。1.0ArHtCD(Dfp_ArHt1)進(jìn)氣加熱1.6BRKCD(Dfp_BrkCD)剎車3.AEXFICD(Dfp_ExFICD_SigNpl)排氣制動(dòng)6.26.4ErLpCD(Dfp_Gen1)系統(tǒng)燈10.9ACCD(Dfp_ACCDCmpr)空調(diào)壓縮機(jī)有些錯(cuò)誤級別低的錯(cuò)誤可以用DSM_FCMClear_C清除。同步信號EngM_stSync=48，不符合這個(gè)條件不能起車。特殊情況：當(dāng)傳感器線束上的五個(gè)傳感器互相安裝錯(cuò)了位置時(shí)，仍能起車，此時(shí)EngM_stSync=129，會(huì)有相應(yīng)的報(bào)錯(cuò)。Rail_stCtlLoop:軌壓控制器狀態(tài)信號。起車時(shí)必須為0。此信號在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中主要為4個(gè)值。=0：Rail_Strtaftertheignitionkeyhasbeenswitchedon.=3:Rail_Prectl_MeUnafteracertainenginespeedandpressurelimithavebeenrecognized.=5:Rail_ctl_MeUnacertainnumberofcrankshaftrotationmusthaveoccurredafterreachingtheRail_Prectl_MeUn（3）status.=7:Rail_ShutOff_Sysaftertheignitionkeyhasbeenswitchedoff.三、 判斷同步信號時(shí)傳感器線束camshaftspeedsensor：2.09（信號），2.10（地）crankshaftspeedsensor：2.23（信號），2.19（地）用示波器檢測同步信號時(shí)，示波器白色一端接傳感器線束的信號端，黑色的一端接傳感器線束的接地端。示波器兩信號電壓都調(diào)到5V，采樣時(shí)間為100ms。四、 T15RESET的重要（點(diǎn)火開關(guān)復(fù)位）相當(dāng)于給ECU斷電，全部狀態(tài)處于初始的狀態(tài)，可以清除內(nèi)存中一些用DSM_FCMClear_C不能清除的錯(cuò)誤信號。發(fā)動(dòng)機(jī)中途停機(jī)Rail_stCtlLoop為7,如果不進(jìn)行復(fù)位使該值為0，則開不起車來。共軌左側(cè)的限壓閥PRV（pressurereliefvalve），德語縮寫為DVB，在軌壓超過1600bar時(shí)打開，此錯(cuò)誤為11.0。它是純機(jī)械閥，ECU通過監(jiān)測軌壓來判斷PRV打開，打開時(shí)Dfp報(bào)錯(cuò)，雖然只要軌壓一低于1600bar，PRV就關(guān)閉，但是這個(gè)報(bào)錯(cuò)會(huì)保存在ECU的內(nèi)存中，必須RESETECU才能使這個(gè)錯(cuò)誤消除，若此錯(cuò)誤一直存在，則限值起作用，導(dǎo)致功率拉不上去。五、 油門踏板的問題博世為了安全性考慮，要求必須是兩路踏板信號。APP1(1.77(5V),1.79(S).1.78(-)),APP2(1.84(5V),1.80(S),1.76(-))AppCD_uRawApp1=0.75V一3.84VAppCD_uRawApp2=0.375V一1.92V即App1的電壓信號始終要保持是App2的2倍，這樣ECU才認(rèn)為油門踏板信號是正確的。產(chǎn)品試驗(yàn)室22#座臺由于是電子油門，由座臺給電壓信號，設(shè)置的為App1為0.8V,App2為0.4V,這個(gè)設(shè)定比INCA軟件中的設(shè)定值要大，所以在用某些Hex數(shù)據(jù)文件時(shí)，一起車的油門信號不是0%，而是1.4%，就是這個(gè)緣故，將軟件與座臺給出的信號相統(tǒng)一即可。軟件中相關(guān)的lable為AppCD_rLinApp1_CUR和AppCD_rLinApp2_CUR。另夕卜，要注意LIGov_nSetPointWarm_C和LIGov_nSetPointInit_CUR，出水溫度對怠速值會(huì)有影響。六、 版本問題ECU分為V40（老版本）、V42（新版本）兩種，在ECU正面銘牌上有ECU號SN以及HW號，HW號為01、06、09的為老版本ECU,HW號為03、03A的為新版本ECU。同時(shí)數(shù)據(jù)有老版本和新版本的區(qū)別，不同版本的ECU必須用與之對應(yīng)的數(shù)據(jù)。帶ETK的ECU在downloadETK之前必須保證ECU中有數(shù)據(jù)，否則download時(shí)會(huì)有錯(cuò)誤。所以要先flashECU。七、 怠速問題怠速設(shè)定lable:LIGov_nSetPointWarm_C=600怠速設(shè)定Curve：LIGov_nSetPointInit_CUR，此CUR是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與怠速設(shè)定的關(guān)系，一般情況下10°C以下的設(shè)定值為700rpm,10°C以上為600rpm。ACCtl_nMin_C空調(diào)起作用時(shí)的怠速設(shè)定。肯定比LIGov_nSetPointWarm_C的值要大，要根據(jù)實(shí)際情況修定，但不應(yīng)為600rpm。ECU的踏板電壓信號與座臺給的信號不符。八、 軟件中與同步信號相關(guān)的lable將凸輪軸多齒看作信號齒C1泵，B飛輪：CrSCD_phiGap2Zero_C=84（加齒到一缸上止點(diǎn)的位置）曲軸信號B飛輪CaSCD_phiSegOfs_C=21（一缸上止點(diǎn)到下一個(gè)信號齒的角度）CaSCD_phiSync2Zero_C=279（相對位置）最好填279，無太大影響。C2泵，C飛輪：CrSCD_phiGap2Zero_C=204曲軸信號C飛輪CaSCD_phiSegOfs_C=24CaSCD_phiSync2Zero_C=279最好填279，無太大影響。盤車到一缸上止點(diǎn)，拔掉曲軸信號傳感器，順時(shí)針盤車，數(shù)到第十六個(gè)孔，若為信號處則是B飛輪，否則為C飛輪。九、 限值問題常見的一些限值通?？梢酝ㄟ^lable:CoEng_stCurrLimActive來進(jìn)行檢測和判斷，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況來判斷是哪個(gè)限值在起作用。

CoEng_stCurrLimActive 仝BitInputLimitationtype(lowestimitation)0CoEng_trqLimErrLknitingtorqueintheeventofasystemerror[Nm]EngPrtJrqLimLimitingtorqueforenginemechanicsprotectionthroughtorquelimitation(innerenginetorque)[Nm]2EngPrt_trqNLimLimitingtorqueforenginemechanicsprotectionthroughenginespeedlimitation(innerenginetorque)[Nm]3CoEng_trqSlpLimUnitingtorqueforsmokelimitationafterturbotorquelimiting[Nm]4lnjCtl_qLimErrLimitingquantityintheeventofasystemerror[mg/stroke]5EngPrtJrqOvhtPrvLimitingtorqueforoverheatprotection[Nm]6CoEng_trqlnrPrpLimErr_mpLimitingtorqueforpropulsionintheeventofasystemerror(convertedtoinnerenginetorque)[Nm]7CoEng_trqlnrGeart)xlnMax_mpMaximumgeartx>xinputtorque(convertedtoinnertorque)[Nm]8HPUn_qLimLimitingquantityduetoquantitybalanceofthehigh-pressurepump[mg/stroke]9CoEngJrqSIpLimSlowLimitingtorqueforsmokelimrtationslowpathafterturbotorquelimiting[Nm]notusednotused13CoEng_trqlnrLimLimitingtorque(innerenginetorque)[Nm]14EngPrt_trqPrtLimLimitingtorqueforengineprotection(innerenginetorque)[Nm[15lnjCtl_trqlnrLjmLimitingtorqueduetolimitingfuelquantity[Nm] >QO:M導(dǎo)只/尸小處X&H整切start贈(zèng)。反阻，按曲Tzinca▼3Calibratio...QAdobeR...E5保護(hù).JPG...CH 5眺％礪mEngPrt_swtTrq_CEngPrt_ewtltq_CCiweforlimitationApplicaton theIinitiationasDEngPrt_qLlni_CURinjectionquanttyConwerscfifromq^anttytotorqueusngFMTC1EngPrt_trqLim_CUP-CoEng_tr^llnExternalengineInrque2EngPrt_trqLim_CUPjCnnerenginetorque3(default)EngPrt_trqLim_CUP-EngPrt_trqLiiDCarr_mEiCnnerenginetonquswtiicorredioinrsBOSCH推薦使用EngPrt_qLim_CUR封外特性。①轉(zhuǎn)速限制：EngPrt_trqNLim_CUR；EngPrt_trqNLimSpr_CUR。扭矩限制：EngPrt_qLim_CUR；EngPrt_trqLim_CUR。過熱保護(hù)限制：EngPrt_facOvhtPrvCT_CUR；EngPrt_facOvhtPrvIAT_CUR；

EngPrt_facOvhtPrvFT_CUR；EngPrt_facOvhtPrvFT_CUR；EngPrt_qOvhtPrvVRng_MAP。EngPrt_qOvhtPrvNRng_MAP；EngPrt_trqOvhtPrv。煙度限制：CoEng_trqSlpLim； FIMng_rLmbdSmk_MAP；流量限制：CoEng_qLimErr_CUR；CoEng_qLim其他保護(hù)如增壓器的保護(hù)、排溫保護(hù)、煙度限制等。一些解釋：EngPrt_qLim_CUR:quantitylimitationEngPrt_trqNLim_CUR:normalenginespeedlimitation(innertorque)EngPrt_trqNLimSpr_CUR:enginespeedlimitationincaseofsystemerrors.EngPrt_trqLim_CUR:torquelimitationofenginemechanicsprotection(innertorque)CoEng_trqLimErr_CUR:torquelimitationincaseofsystemerrors.測量值：EngPrt_trqPrtLim：limitationtorqueformechanicalengineprotection(innerenginetorque).CoEng_trqInrLim:limitationtorque(innerenginetorque).一般這些限制是造成發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或功率拉不上的原因。1例:22#降功率試驗(yàn)中，在WP12.290標(biāo)定點(diǎn)功率拉不上，查不出錯(cuò)誤，放油量也不行，switch開關(guān)EngPrt_swtTrq_C設(shè)置為0,但是trqlim仍然在起作用，最后發(fā)現(xiàn)EngPrt_trqNLim_CUR在2000rpm和2200rpm之間的沒有2100rpm，由于2200rpm的扭矩設(shè)置較小而導(dǎo)致2100rpm的插值小于其標(biāo)定點(diǎn)的扭矩值。2例：WP12.480機(jī)器上標(biāo)點(diǎn)定差50Nm，但是Coeng_stCurrlimactive沒有出現(xiàn)限制，原因在于Eng_trqSpd_CUR太小，以至于限制曲線EngPrt_trqLim_CUR沒有起到限制作用。扭矩圖（torquepath）上可以看到，所有的扭矩都在比較，然后取小值Minimum。可能每人的標(biāo)定習(xí)慣不同，本人傾向于把trqspd放的很大，由trqlim來限制外特性，有的人可能直接由trqspd得到外特性。AppCD_trqEng_MAP是駕駛性map，與外特性無關(guān)，另EngPrt_SwtTrq_C我一般選2，由內(nèi)扭矩來限制外特性，博世推薦選油量限制（0），都是可以的，另外的機(jī)器上還出現(xiàn)CoEng_stCurrLimActive.8為HPUn_qlim，高壓油泵平衡油量限制，估計(jì)只在最大馬力的機(jī)器上出現(xiàn)。（電控組王志新提供）3例：DfpErrCol_mp_11_A.0是PRV打開（Dfp_PRVMon），此時(shí)需要重新resetECU將此錯(cuò)誤清除，PRV打開可能是軌壓波動(dòng)較大，達(dá)到其限值1680bar。若DfpErrCol_mp_11_A.4報(bào)錯(cuò)，則是meter_unit（流量計(jì)量單元)的問題，轉(zhuǎn)速扭矩變化，軌壓一直不變，到一定程度后就拉不上。先檢查線束是否接好(3.09,3.10),由于meterunit時(shí)常會(huì)出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。所以要檢查meterunit是否插好，此問題的出現(xiàn)除上述所講，還有可能是有泄露之處，造成軌壓建立不起來，或軌壓波動(dòng)大，需要檢查軌與高壓油管、高壓油管與噴油器的連接處是否松動(dòng)。4例：4#座臺226B機(jī)器出現(xiàn)同步信號EngM_stSync不為48，但仍能起車的現(xiàn)象，此時(shí)EngM_stSync值為129,其原因?yàn)閭鞲衅骶€束上的五個(gè)傳感器互相插錯(cuò)位置，同時(shí)會(huì)有相應(yīng)的Dfp報(bào)錯(cuò)，將各傳感器正確安裝即可。插針壞！5例：批產(chǎn)數(shù)據(jù)封外特性的方法：EngPrt_SwtTrq_C選2，直接封外力矩Eng_trqSpd_CUR，每個(gè)值加上對應(yīng)的摩擦功，得到的值再加上它的3%，所得到的填入EngPrt_trqLim_CUR即可。建議以后做批產(chǎn)的數(shù)據(jù)時(shí)，EngPrt_trqLim_CUR不動(dòng)，只可以改動(dòng)Eng_trqSpd_CUR。CoEng_stCurrLimActive.8為HPUn_qLim，相關(guān)MAP為Min{HPUn_qFITempLim_MAP,HPUn_facTempCor_map,Hpun_QatmPresLim_map,Hpun_qBalLim_cur}，將油量放大即可。6例：2006年8月12日5#座臺使用1030ml/30ms噴油器，最新WP12.480數(shù)據(jù)，需要標(biāo)定點(diǎn)拉到105%負(fù)荷，但是EngPrt_trqLim_CUR放油量后循環(huán)供油量仍上不去，還是原來的100%負(fù)荷的循環(huán)供油量，將各種限值放開都不管用，CoEng_stCurrLimActive.13為CoEng_trqNLimCoEng_trqLimMin_mp用下列值與此值對比，哪一個(gè)與CoEng_trqLimMin_mp相等，說明哪一個(gè)限值在起作用。TrbCh_trqInrBstPrtLimCoEng_trqNsCtlInrLimCoEng_trqNTCLimCoEng_trqSlpLim對比后發(fā)現(xiàn)是TrbCh_trqInrBstPrtLim在起作用TrbCh_qOpnLp_MAP，為增壓器保護(hù)的油量限制，放開油量即可。十、高壓泵型號WP12B泵：F01GB00012WP12C1泵：F01GB0001BWP10B泵：F01GB00016WP10C1泵：F01GB0001FC2泵：6126******①B泵，B飛輪正確波形84③C1泵，C飛輪正確波形C2泵，C飛輪正確波形204 24注：濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)面對飛輪端飛輪的旋轉(zhuǎn)方向全部為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。藍(lán)擎系列發(fā)動(dòng)機(jī)泵凸輪軸與飛輪轉(zhuǎn)向相同，面對飛輪端為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；226B及WD10機(jī)型泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向與飛輪轉(zhuǎn)向相反，面對飛輪端為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。若示波器上泵凸輪軸的多齒信號在正確位置右側(cè)，就說明凸輪軸信號滯后，則泵齒輪應(yīng)該順著泵的旋轉(zhuǎn)方向調(diào)整。若示波器上泵凸輪軸的多齒信號在正確位置左側(cè)，就說明凸輪軸信號提前，則泵齒輪應(yīng)該逆著泵的旋轉(zhuǎn)方向調(diào)整。兩個(gè)飛輪齒信號相當(dāng)于一個(gè)泵齒輪信號判斷B、C飛輪的方法：將發(fā)動(dòng)機(jī)盤車至一缸上止點(diǎn)，然后面對飛輪端，順時(shí)針盤車，同時(shí)數(shù)孔數(shù)，若數(shù)到第十六個(gè)之后為缺齒處，則為B飛輪，否則為C飛輪。只要是B飛輪，示波器上泵的多齒信號就在飛輪缺齒信號的前面出現(xiàn)；只要是C飛輪，示波器上泵的多齒信號就在飛輪缺齒信號的后面出現(xiàn)。十^一、限壓閥PRV打開的幾種情況（＜=50）軌壓Rail_pSetpointBas_MAP標(biāo)定差值過大。轉(zhuǎn)速相差100rpm，軌壓相差不能超過200bar。噴油量相差10mg/cyc，軌壓相差不能超過200bar。高壓或低壓油路的漏油漏氣都會(huì)導(dǎo)致meterunit報(bào)錯(cuò)，同時(shí)導(dǎo)致軌壓波動(dòng)過大，使PRV打開。meterunit為電磁閥控制，電流越大，關(guān)閉越大。不通電時(shí)，為全部打開，在起車時(shí)如果建立不起來軌壓，可以拔掉meterunit，其日的在于將meterunit完全打開，建立起軌壓，但是這種情況下必須連有標(biāo)定工具（ES590）,因?yàn)榘蔚鬽eterunit很容易使PRV打開，或引起其他的錯(cuò)誤，需要用軟件清除。其他：ES590應(yīng)處于ON的狀態(tài)，而不是AUTO的狀態(tài)。當(dāng)外特性上的點(diǎn)拉不到指定功率時(shí)，但是還未出現(xiàn)限值時(shí)，可能的情況是1、trqSpd起作用，應(yīng)放大。CoEng_stCurrLimActive2、 雖然switch開關(guān)選擇0，為qlim起作用，但是此時(shí)，trqNlim仍起作用，放大即可。3、 FMTC油量不夠，可在對應(yīng)位置乘一系數(shù)，放大油量。（不提倡）4、 qlim在該點(diǎn)左右兩側(cè)油量偏小，影響到該點(diǎn)的油量，上不去，將兩側(cè)的點(diǎn)的油量放大一些即可。5、 AppCD_rLinApp1_CURAppCD_rLinApp2_CUR的100%電壓設(shè)置與座臺設(shè)置的不相符合，使得INCA認(rèn)為油門信號不到底，導(dǎo)致功率拉不上。注：功率拉不上的時(shí)候，盡量不要更改FMTC和ET_MAP常用Lable:Eng_nAvrgEngM_stSyncAppCD_uRawAPP1AppCD_uRawAPP2AppCD_rFltRail_stCtlLoopEng_tEngCTSCD_tClntBPSCD_pIntVal_mpBPSCD_pLinIATSCD_tAirInjCrv_tEngBattCD_uRailCD_pSetPointRailCD_pAct_mpDfpErrCo