物流學(xué)第十六章-當(dāng)代物流前沿課件

當(dāng)代物流前沿☆學(xué)習(xí)要點及目標(biāo)1.了解當(dāng)代物流發(fā)展的前沿方向2.了解綠色物流的內(nèi)涵和特點3.了解應(yīng)急物流的內(nèi)涵和作用4.了解電子商務(wù)物流的特點當(dāng)代物流前沿☆學(xué)習(xí)要點及目標(biāo)1.了解當(dāng)代物流發(fā)展的前沿方向教學(xué)內(nèi)容綠色物流01應(yīng)急物流02電子商務(wù)物流03物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用04教學(xué)內(nèi)容綠色物流01第一節(jié)綠色物流綠色物流是一個系統(tǒng)工程。從國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展來看，綠色物流概念體系包括綠色交通運輸、綠色倉儲與保管、綠色裝卸搬運、綠色包裝和綠色流通加工等內(nèi)容。從企業(yè)流程角度來看，綠色物流系統(tǒng)主要由綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流、綠色分銷物流、廢棄物物流和逆向物流構(gòu)成。第一節(jié)綠色物流綠色物流是一個系統(tǒng)工程。綠色物流的內(nèi)涵與特點綠色物流的內(nèi)涵在我國《物流術(shù)語》（GB/T18354—2006）標(biāo)準(zhǔn)中，將綠色物流定義為在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)一般原理為基礎(chǔ)，建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論和物流績效評估的基礎(chǔ)上的物流科學(xué)發(fā)展觀。綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個方面：（1）集約資源------整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少浪費。（2）綠色運輸------對運輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。（3）綠色倉儲------倉庫選址要合理，布局要科學(xué)（4）綠色包裝------提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。（5）廢棄物物流綠色物流的內(nèi)涵與特點綠色物流的內(nèi)涵綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個綠色物流的內(nèi)涵與特點綠色物流的特點

(1)可持續(xù)發(fā)展是綠色物流的最終目標(biāo)。綠色物流的目標(biāo)除了實現(xiàn)企業(yè)的贏利、滿足客戶需求外，還追求節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)屬性和社會屬性相一致的目標(biāo)。

(2)綠色物流活動的范圍涵蓋產(chǎn)品的整個生命周期。從生命周期的不同階段看，綠色物流活動分別表現(xiàn)為物資供應(yīng)物流的綠色化、生產(chǎn)物流的綠色化、銷售物流的綠色化、產(chǎn)品回收及廢棄物處理的綠色化。

(3)綠色物流行為主體多樣化。綠色物流的行為主體包括了政府、廣大的公眾(消費者)和具有物流活動的各行各業(yè)。這些行為主體的環(huán)境意識和戰(zhàn)略對他們所在的供應(yīng)鏈物流的綠色化將產(chǎn)生重要的推動作用或抑制作用。綠色物流的內(nèi)涵與特點綠色物流的特點(1)可持續(xù)發(fā)展是綠色綠色物流的實施措施2.推行綠色物流經(jīng)營3.開發(fā)綠色物流技術(shù)4.制定綠色物流法規(guī)5.加強(qiáng)對綠色物流人才的培養(yǎng)1.樹立綠色物流觀念決不能存在“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)，綠色要花費”的思想(1)選擇綠色運輸(2)提倡綠色包裝(3)開展綠色流通加工(4)搜集和管理綠色信息物流機(jī)械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡(luò)化尤其是要控制物流活動的污染發(fā)生源綠色物流的實施措施2.推行綠色物流經(jīng)營3.開發(fā)綠色物流技術(shù)4逆向物流在國家《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2006）中，將逆向物流定義為從供應(yīng)鏈下游向上游的運動所引發(fā)的物流活動。它與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，是為價值恢復(fù)或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費地到起始點的有效實際流動所進(jìn)行的計劃、管理和控制過程。狹義的逆向物流(returned

logistics)是指對那些由于環(huán)境問題或產(chǎn)品已過時的原因而產(chǎn)品、零部件或物料回收的過程。它是將排泄物中有再利用價值的部分加以分揀、加工、分解，使其成為有用的資源重新進(jìn)入生產(chǎn)和消費領(lǐng)域。廣義的逆向物流(reverse

logistics)除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括廢棄物物流的內(nèi)容，其最終目標(biāo)是減少資源使用，并通過減少使用資源達(dá)到廢棄物減少的目標(biāo)，同時使正向以及回收的物流更有效率。逆向物流在國家《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2006逆向物流的形成原因1.主要驅(qū)動因素----------------政府立法、新型的分銷渠道、供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換、產(chǎn)品生命周期的縮短。2.主要動機(jī)------------------環(huán)境管制；經(jīng)濟(jì)效益(體現(xiàn)在廢棄物處理費用的減少、產(chǎn)品壽命的延長、原材料零部件的節(jié)省等方面)和商業(yè)考慮。3.具體原因

--------------------逆向物流的形成原因1.主要驅(qū)動因素-------------逆向物流的分類投訴退貨終端使用退回商業(yè)退回維修退回生產(chǎn)報廢與副品包裝按照回收物品的特點按照逆向物流材料的物理屬性按成因、途徑和處置方式的不同退貨逆向物流回收逆向物流鋼鐵和有色金屬制品逆向物流橡膠制品逆向物流木制品逆向物流玻璃制品逆向物流逆向物流的分類投訴退貨按照回收物品的特點按照逆向物流材料的物逆向物流的特點逆向物流與正向物流相比都有包裝、裝卸、運輸、儲存、加工等物流功能又具有其鮮明的特殊性。1.分散性---------逆向物流產(chǎn)生的地點、時間、質(zhì)量和數(shù)量是難以預(yù)見的2.緩慢性---------人們不難發(fā)現(xiàn)，開始的時候逆向物流數(shù)量少，種類多，只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動規(guī)模。3.混雜性----------回收的產(chǎn)品在進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)時往往難以劃分為產(chǎn)品，因為不同種類、不同狀況的廢舊物資常常是混雜在一起的。4.多變性----------1）逆向物流具有極大的不確定性；

2）逆向物流的處理系統(tǒng)與方式復(fù)雜多樣；

3）逆向物流技術(shù)具有一定的特殊性；

4）相對高昂的成本。逆向物流的特點逆向物流與正向物流相比都有包裝、裝卸、運輸、儲綠色物流在中國的發(fā)展1.觀念上的差距2.政策性的差距3.技術(shù)上的差距4.利益分配上存在問題中國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在：綠色物流在中國的發(fā)展1.觀念上的差距2.政策性的差距中國物流第二節(jié)

應(yīng)急物流宏觀層面上看，在突發(fā)事件表現(xiàn)出的被動局面均暴露出現(xiàn)有應(yīng)急機(jī)制、法律法規(guī)、物資準(zhǔn)備等多方面的不足，而中國屬于自然災(zāi)害高發(fā)國家，公共衛(wèi)生設(shè)施、國家處突的經(jīng)驗等方面均存在諸多亟待改進(jìn)的地方，急需對應(yīng)急物流的內(nèi)涵、規(guī)律、機(jī)制、實現(xiàn)途徑等進(jìn)行研究。微觀層面來看，一方面企業(yè)決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，任何決策者都無法確保所有決策均正確無誤，另一方面，因道路建設(shè)斷路等使貨物在途時間延長、交貨期延長，因信息傳遞錯誤而導(dǎo)致貨到而不能及時提取等也會產(chǎn)生應(yīng)急需求，企業(yè)迫切需要制定預(yù)案，對不可抗拒的和人為造成的緊急狀況進(jìn)行有效地防范，將應(yīng)對成本降到最低。第二節(jié)應(yīng)急物流宏觀層面上看，在突發(fā)事件表現(xiàn)出的被動局面應(yīng)急物流的概念和特點應(yīng)急物流的概念中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2006）的定義：針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件做好預(yù)案，并在事件發(fā)生時能夠迅速付諸實施的物流活動。其內(nèi)容包括應(yīng)急物流組織機(jī)制的構(gòu)建、應(yīng)急技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)急物流專業(yè)人員的管理、應(yīng)急所需資金與物資的籌措、應(yīng)急物資的儲存與管理、應(yīng)急物流中心的構(gòu)建、應(yīng)急物資的運輸與配送等內(nèi)容。應(yīng)急物流的概念和特點應(yīng)急物流的概念中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物應(yīng)急物流的特點應(yīng)急物流是一般物流活動的一個特例，它具有區(qū)別于一般物流活動的特點：（1）突發(fā)性和不可預(yù)知性：這是應(yīng)急物流區(qū)別于一般物流的一個最明顯的特征；（2）應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性：應(yīng)急物流是針對突發(fā)事件的物流需求，應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性主要是由于突發(fā)事件的不確定性；（3）時間約束的緊迫性；（4）峰值性；（5）弱經(jīng)濟(jì)性。普通物流既強(qiáng)調(diào)物流的效率，又強(qiáng)調(diào)物流的效益，而應(yīng)急物流在許多情況下是通過物流效率的實現(xiàn)來完成其物流效益的實現(xiàn)；（6）非常規(guī)性；（7）政府與市場的共同參與性。應(yīng)急物流的特點應(yīng)急物流是一般物流活動的一個特例，它具有區(qū)別于應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)急物流系統(tǒng)的概念與特點應(yīng)急物流系統(tǒng)與一般的企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)具有如下不同的特點：（1）應(yīng)急物流系統(tǒng)的“時間”要素特點。由于應(yīng)急物流的突發(fā)性特點，即應(yīng)急物流需求發(fā)生的時間具有極大的不確定性和應(yīng)急物流需求時間約束的緊迫性，決定了在應(yīng)急物流系統(tǒng)中“時間”是一個重要的系統(tǒng)因素，即應(yīng)急物流系統(tǒng)有七個要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速和時間。（2）應(yīng)急物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。應(yīng)急物流的突發(fā)性和隨機(jī)性，決定了應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)具有快速反應(yīng)能力，具有一次性和臨時性的特點。這一特點決定了應(yīng)急物流系統(tǒng)區(qū)別于一般的企業(yè)內(nèi)部物流或供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的經(jīng)常性、穩(wěn)定性和循環(huán)性。（3）應(yīng)急物流系統(tǒng)的開放性和可擴(kuò)展性。應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性和不確定性決定了在應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計上，應(yīng)具有開放性和可擴(kuò)展性。應(yīng)急物流需求和供給在突發(fā)事件發(fā)生前是不確定的，而必須在突發(fā)事件發(fā)生之后將其納入應(yīng)急物流系統(tǒng)中。應(yīng)急物流系統(tǒng)是指為了完成突發(fā)性的物流需求，由各個物流元素、物流環(huán)節(jié)、物流實體組成的相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、相互作用的有機(jī)整體。應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)急物流系統(tǒng)的概念與特點應(yīng)急物流系統(tǒng)與一般的企業(yè)應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)急物流系統(tǒng)與普通物流系統(tǒng)比較應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)急物流系統(tǒng)與普通物流系統(tǒng)比較應(yīng)急物流系統(tǒng)的組成1.應(yīng)急物流指揮中心

應(yīng)急物流系統(tǒng)首先必須立即成立應(yīng)急協(xié)調(diào)指揮中心，統(tǒng)籌指揮做好救援物資的籌集、運輸、調(diào)度、配送等工作.2.物資供應(yīng)端

企業(yè)物流的供應(yīng)部門一般有固定的合作廠商、固定的上游原料供貨商，應(yīng)急物流則不同，除了備用的應(yīng)急物資儲備，物資的供應(yīng)端是多元且雜亂的。3.物流中心

應(yīng)急物流中心應(yīng)該是一個功能強(qiáng)大、適應(yīng)性強(qiáng)、反應(yīng)靈敏的信息網(wǎng)絡(luò)中心，它由眾多的普通商業(yè)物流中心、企業(yè)加盟而成，可以根據(jù)災(zāi)情，靈活抽調(diào)各加盟物流中心組成一個保障體系，實施應(yīng)急保障，使整個應(yīng)急物流系統(tǒng)有序、高效、實時、精確。4.物資需求端

災(zāi)害發(fā)生時信息流通不暢，在第一時間內(nèi)也許無法得到需求詳細(xì)信息，因而必須透過事前的資料收集，預(yù)測物資需求量。同時應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行信息反饋，關(guān)注需求的變化。應(yīng)急物流系統(tǒng)的組成1.應(yīng)急物流指揮中心應(yīng)急物流系統(tǒng)的運行1.監(jiān)測預(yù)警機(jī)制2.全民動員機(jī)制

3.政府協(xié)調(diào)機(jī)制4.法律保障機(jī)制

5.“綠色通道”機(jī)制6.應(yīng)急報告與信息公布機(jī)制7.應(yīng)急基金儲備機(jī)制

應(yīng)急物流系統(tǒng)的運行1.監(jiān)測預(yù)警機(jī)制應(yīng)急物流系統(tǒng)的保障機(jī)制建立應(yīng)急物流保障機(jī)制就必須具備以下條件。（1）基礎(chǔ)設(shè)施保障。（2）建立基于政府協(xié)調(diào)機(jī)制的應(yīng)急物流系統(tǒng)。（3）建設(shè)應(yīng)急物流保障體系需要設(shè)置相應(yīng)預(yù)案。（4）完善應(yīng)急物流通道的建設(shè)。應(yīng)急物流系統(tǒng)的保障機(jī)制建立應(yīng)急物流保障機(jī)制就必須具備以下條件第三節(jié)

電子商務(wù)物流電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會需求的發(fā)展而出現(xiàn)的，它是電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價值實現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。電子商務(wù)物流目前尚無統(tǒng)一的定義，有人將其理解為是與電子商務(wù)這一新興商務(wù)模式相配套的物流；也有人理解為是物流企業(yè)的電子商務(wù)化。其實，可以從更廣義的角度去理解這一個概念，可以理解為“電子商務(wù)時代的物流”，即電子商務(wù)對物流管理提出的新要求；也可以理解為“物流管理電子化”，即利用電子商務(wù)技術(shù)(主要是計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù))對傳統(tǒng)物流管理的改造。因此，有人稱其為虛擬物流(VirtualLogistics)，即以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。電子商務(wù)物流的內(nèi)涵第三節(jié)電子商務(wù)物流電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和電子商務(wù)物流的特點（1）信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。（2）自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。

（3）網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。（4）智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。（5）柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，要求物流運作能根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。

電子商務(wù)物流的特點（1）信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商2.日本的高效配送中心物流過程是生產(chǎn)——流通——消費——還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))，其定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”

電子商務(wù)物流的解決方案1.美國的物流中央化物流中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

2.日本的高效配送中心電子商務(wù)物流的解決方案1.美國的物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings，縮寫IOT）是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)一般為無線網(wǎng)，由于每個人周圍的設(shè)備可以達(dá)到一千至五千個，所以物聯(lián)網(wǎng)可能要包含500兆至一千兆個物體，在物聯(lián)網(wǎng)上，每個人都可以應(yīng)用電子標(biāo)簽將真實的物體上網(wǎng)聯(lián)結(jié)，在物聯(lián)網(wǎng)上都可以查找出它們的具體位置。通過物聯(lián)網(wǎng)可以用中心計算機(jī)對機(jī)器、設(shè)備、人員進(jìn)行集中管理、控制，也可以對家庭設(shè)備、汽車進(jìn)行遙控，以及搜尋位置、防止物品被盜等各種應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中有三項關(guān)鍵技術(shù)：（1）傳感器技術(shù)。這也是計算機(jī)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)。（2）RFID標(biāo)簽。它是一種傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)是融合了無線射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)為一體的綜合技術(shù)，RFID在自動識別、物品物流管理有著廣闊的應(yīng)用前景。（3）嵌入式系統(tǒng)技術(shù)。它是綜合了計算機(jī)軟硬件、傳感器技術(shù)、集成電路技術(shù)、電子應(yīng)用技術(shù)為一體的復(fù)雜技術(shù)。以嵌入式系統(tǒng)為特征的智能終端產(chǎn)品；小到人們身邊的手機(jī),大到航天航空的衛(wèi)星系統(tǒng)。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中有三項關(guān)鍵技術(shù)：物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用1.在智能視頻監(jiān)控中的應(yīng)用對于物流企業(yè)的管理者，可以通過視頻監(jiān)控平臺，對自己權(quán)限內(nèi)的物流運輸流程進(jìn)行實時監(jiān)控管理。而監(jiān)控中心是為物聯(lián)網(wǎng)時代智能化的主要特征，體現(xiàn)了多地一一中心，不但節(jié)約了各項運維成本，更對企業(yè)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)信息的管理上做到了集中管理與整合。網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下物流企業(yè)視頻監(jiān)控的價值主要在于:(1)增加所有運輸工具及倉儲地點的安全性監(jiān)控，提高業(yè)整個務(wù)模式的成熟度；(2)結(jié)合GPS運輸工具查詢系統(tǒng)，能更有效的調(diào)配企業(yè)生產(chǎn)資源，提供全方位的信息交互模式；(3)將智能視頻分析、視頻監(jiān)控、混合網(wǎng)絡(luò)有效融合，解決了過去監(jiān)控只是用作事后查驗的傳統(tǒng)應(yīng)用模式，可實現(xiàn)監(jiān)控的隨時隨地應(yīng)用，滿足整套業(yè)務(wù)流程及企業(yè)的實際需求。物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用1.在智能視頻監(jiān)控中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用2.在物流流轉(zhuǎn)中的應(yīng)用整個流轉(zhuǎn)過稱包括以下幾個階段：(1)接收階段:這是整個流轉(zhuǎn)過程中最基礎(chǔ)的部分。每件貨物附上唯一的RFID標(biāo)簽，通過收件人員持手持式終端設(shè)備進(jìn)行授權(quán)初始化登記，后臺自動生成標(biāo)簽識別號碼上傳至數(shù)據(jù)中心，以對貨物進(jìn)行唯一識別跟蹤；(2)分揀配貨階段：貨物到到配送分揀中心后，當(dāng)對于的標(biāo)簽進(jìn)入RFID接收閱讀器后，接收閱讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的信息，閱讀器讀取信息并解碼后，送至物流信息系統(tǒng)平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，隨后自動在各庫區(qū)形成揀貨單，進(jìn)而在電子標(biāo)簽的引導(dǎo)下快速執(zhí)行揀貨和配貨；(3)運輸階段：當(dāng)貨物隨著流轉(zhuǎn)進(jìn)入運輸階段。通過GPS全球定位系統(tǒng)對運輸工具包括飛機(jī)、貨輪、火車等進(jìn)行監(jiān)控，實時地將貨品現(xiàn)有狀態(tài)、信息、安全等傳送至物流信息系統(tǒng)平臺，讓貨主在任意位置對運輸階段