【鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護維修問題與管理措施8900字（論文）】

第PAGEVIII頁鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護維修問題與管理措施目錄TOC\o"1-3"\h\u引言 1第1章鐵路鐵道工務(wù)線路的應(yīng)用現(xiàn)狀 1第2章鐵路鐵道工務(wù)線路的病害及原因 42.1鐵路鐵道工務(wù)線路爬行的病害及原因 42.2鐵路的鋼軌接頭處的病害及原因 42.3鐵路曲線鋼軌的病害及原因 42.4鐵路鐵道工務(wù)線路道岔病害及原因 5第3章鐵路鐵道工務(wù)線路維修養(yǎng)護工作中存在的問題 63.1缺少對鐵路檢測信息的有效利用 63.2日常維護低質(zhì)量 63.3維護體系不完善 6第4章鐵路鐵道工務(wù)線路的維修措施 74.1維修分類 74.1.1故障維修 74.1.2預(yù)防維修 74.1.3改進維修 74.2維修措施 84.2.1明確高速鐵路鐵道工務(wù)線路維修的主要特點 84.2.2對鐵路推行新的管理模式 84.2.3不斷提高鐵道工務(wù)線路的檢測水平 84.2.4建立適合鐵路的鐵道工務(wù)線路維修體制 94.2.5強化綜合維修 104.2.6強化設(shè)備配置，提升維修與檢測水平 104.2.7積極樹立先進的維修理念 10第5章養(yǎng)護鐵路鐵道工務(wù)線路 115.1抓好鋼軌養(yǎng)護 115.2抓好零配件養(yǎng)護 125.3抓好道床養(yǎng)護 12結(jié)束語 13參考文獻 1第1頁引言目前，在我國經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸體系逐漸完善，加上鐵路運輸?shù)囊?guī)模不斷擴大，所以，鐵路運輸安全性問題日益突顯。只有實現(xiàn)運營安全，才能提高鐵路安全運輸?shù)哪芰?，基于此，保障運營安全問題是當(dāng)下需要關(guān)心的重點問題。據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃期間，鐵路網(wǎng)覆蓋率已超過12萬公里，這個為鐵路運輸帶來更多便利。在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善的今天，鐵路養(yǎng)護維修工作增加了作業(yè)量。良好的路況是列車出行的安全基礎(chǔ)，保障路線安全，設(shè)備穩(wěn)定對運輸安全有著舉足輕重的影響。鐵路設(shè)施的大維修或者是大保養(yǎng)會花掉大量的時間，占用大量的資源，同時會給運輸過程中帶來諸多不便，不僅會降低鐵路運輸能力，而且更會為鐵路運輸安全帶來了安全隱患。鐵路屬于戶外鐵道設(shè)施，隨著自然環(huán)境的不斷變化，也會受到不同程度的影響，雨雪風(fēng)霜和鐵路運輸?shù)暮奢d量，都會造成鐵道道床和路基結(jié)構(gòu)的改變，鐵軌枕木和相關(guān)聯(lián)零部件的磨損，軌道幾何數(shù)據(jù)的變化，鐵道線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)等。鐵路鐵道工務(wù)線路有較大荷載量，鐵路設(shè)備的正常運行，列車不間斷的高速行駛，都建立在鐵路鐵道工務(wù)線路的高質(zhì)量和設(shè)備完善之上，為了確保列車的行駛安全，提高運行效率，也務(wù)必對鐵道工務(wù)線路做定期維修養(yǎng)護作業(yè)。歸根結(jié)底，鐵路安全運輸?shù)暮诵模褪氰F路鐵道線路的維修養(yǎng)護。在國外，鐵道鐵路領(lǐng)域管理已經(jīng)成熟化，我國也在發(fā)展的途中突飛猛進，可以參考國外鐵路發(fā)展成果總結(jié)經(jīng)驗，根據(jù)我國自身環(huán)境以及需求，細化鐵路鐵道管理規(guī)范，了解鐵道線路的特點，根據(jù)定期完成對鐵道的檢驗維護作業(yè)，確保安全生產(chǎn)的順利進行。在鐵道工務(wù)段進行作業(yè)時，要充分利用維修資源，優(yōu)化維修空間，協(xié)調(diào)運輸和維修之間的聯(lián)系，規(guī)范合理化制定鐵道線路維修作業(yè)計劃，完成維修作業(yè)，確保安全運營的通暢性。鐵路鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護是具有規(guī)范性的，在鐵道設(shè)施達到某種狀態(tài)，使用到某種程度上，要根據(jù)情況進行針對性的維修作業(yè)。合理利用現(xiàn)代科技的便利，建立數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，制定維修計劃和應(yīng)對策略，整合資源，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺對大數(shù)據(jù)進行儲存管理，確保鐵路設(shè)施的安全性及可控性。第一章鐵路鐵道工務(wù)線路的覆蓋范圍改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)生了翻天覆地的變化，動車、高鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代城市的重要交通工具，鐵路的覆蓋廣使用率高，為現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展有著很大的貢獻。經(jīng)濟發(fā)展的勢頭愈猛，鐵路運輸量愈大，無論貨物運輸還是人群運輸，對消費成本的節(jié)約，鐵路運輸倍受青睞。裝載量大運輸成本低，運輸時間長但是安全性高，進行綜合對比，大多數(shù)企業(yè)在運輸大型物品時，都選擇了鐵路運輸。鐵路鐵道工務(wù)線維修養(yǎng)護作業(yè)范圍為了給經(jīng)濟發(fā)展助一臂之力，也為順應(yīng)時代的發(fā)展，在加快鐵路建設(shè)的同時，對列車的質(zhì)量要求也越來越嚴格，鐵路鐵道工務(wù)線路的安全隱患為鐵路發(fā)展產(chǎn)生了影響[2]?；趯﹁F路鐵道工務(wù)路線安全環(huán)境的考慮，可以進行實地環(huán)境勘測，參考相關(guān)的維修數(shù)據(jù)信息，提高鐵路質(zhì)量，才是鐵路部門實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的良策。鐵路鐵道工務(wù)線路是鐵路安全運輸?shù)母?，是列車安全出行的保障，高質(zhì)量的鐵路鐵道工務(wù)線路，與消費群體的工作及生活息息相關(guān)。維修養(yǎng)護鐵路鐵道安全，鏟除安全隱患，是鐵路部門的行業(yè)職責(zé)。鐵路的維修養(yǎng)護是鐵路工務(wù)段的基本職責(zé)，列車出行狀態(tài)是檢驗鐵路鐵道線路質(zhì)量的標準。完成鐵路維修養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量，有助于鐵路單位的發(fā)展性和持久性。解除鐵路鐵道工務(wù)線路的安全隱患，降低了列車出行的成本，減少了安全事故的發(fā)生，為出行消費群體的人身安全得到了保障。鐵路鐵道的建設(shè)環(huán)境復(fù)雜多變，受自然環(huán)境和地理位置的影響，維修作業(yè)也難度也大提高，鐵路鐵道的技術(shù)要求，具有廣泛性和適用性。由于鐵路鐵道安全隱患所處的地理位置不同，處于安全隱患的設(shè)備和狀態(tài)也不同，綜合各種因素給予正確的維修措施，經(jīng)過多方面的探索和經(jīng)驗的積累，加強對鐵路鐵道工務(wù)線路的維修養(yǎng)護，確保正常的安全行駛。第二章鐵路鐵道工務(wù)線路安全隱患及形成原因2.1鐵路鐵道工務(wù)線路爬行的安全隱患與原因火車在運行軌道行駛中，有三種配合作用力：第一種是堅直力，第二種是橫向力，第三種是縱向水平力[3]。鐵路軌道由于受到這種力的影響，導(dǎo)致爬行病害現(xiàn)象發(fā)生，而引起這類現(xiàn)象出現(xiàn)的核心因素在于多點，譬如，列車的縱向行駛力，鋼軌的撓曲，車輪在高速行駛中，由于強烈的摩擦和撞擊，致使溫度的升高。為了防止爬行設(shè)備運用不足，導(dǎo)致道床阻力和鐵道工務(wù)線路扣件壓力不能達標。2.2鐵路鋼軌接頭處的安全隱患及形成原因鐵路鐵道工務(wù)線路安全隱患方面方括鋼軌接頭問題，由于慣性的原因，火車在行駛中經(jīng)過鋼軌接頭處時，會產(chǎn)生一種沖刺力，導(dǎo)致車身產(chǎn)生某種程度震動，導(dǎo)致鐵道工務(wù)線路產(chǎn)生了在原有基礎(chǔ)上的變化[4]。這種安全隱患導(dǎo)致的結(jié)果，就是加速軌道老化，兩者的關(guān)系相輔相成，鐵路鋼軌接頭病害越多，軌道損壞越快，呈現(xiàn)一種蔓延趨勢。自然環(huán)境也是同樣，混凝土的變化也會病害加速。鋼軌接頭問題的出現(xiàn)是很難避免的，是因為在更換新鋼軌的時候，與舊鋼軌高度不能達到同等高度。受自然環(huán)境影響和車輪摩擦，鋼軌接頭處的螺栓松動，接頭夾板磨損等等都是病害的形成原因。其中，在自然環(huán)境的侵蝕下，軌道床的變形也會使軌道面移位，導(dǎo)致接頭處高低不平等。2.3鐵路曲線鋼軌的安全隱患及形成原因曲線的設(shè)計不合理，鋼軌的質(zhì)量不達標，鋼軌長年累月遭受重負，不停磨損的使用，會對鋼軌帶來不同程度的損害，導(dǎo)致火車在運輸?shù)倪^程中，會產(chǎn)生不同程度的顛簸[5]。鐵路曲線的鋼軌病害主要是由以因素形成：第一個因素是，曲線的設(shè)計不合理，緩和曲線長度不標準會發(fā)生顛簸現(xiàn)象。第二個因素是，鋼軌的質(zhì)量問題，鋼軌使用年限過長，火車在行駛過程中車輪對鋼軌進行摩擦，出現(xiàn)嚴重磨損而導(dǎo)致的顛簸。第三個因素，還是曲線的設(shè)計問題，由于曲線超高會加速鋼軌磨損，產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象。2.4鐵路鐵道工務(wù)線路道岔安全隱患及形成原因路岔的變形[6]也是鐵路鐵道工務(wù)線路的安全隱患。鐵路道岔是引導(dǎo)火車駛向不同的方向，是鐵路交通運輸火車的必經(jīng)之地，路岔結(jié)構(gòu)比平行軌道結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，零部件的使用量大，在使用一定年限后，會造成零件變形，從而導(dǎo)致了安全隱患的形成。譬如以下常見的幾個問題：一是，轉(zhuǎn)轍器的不良問題；二是，道岔方向的不良問題；三是，軌道交接處的不良問題等等。影響道岔變形以及道岔變形的危害性有很多，鐵路鐵道工務(wù)段在進行道岔維修作業(yè)時，應(yīng)該考慮全面從大局出發(fā)，不要只解決道岔本的問題，忽略了鐵道工務(wù)線路的持續(xù)銜接問題，在進行道岔鋪施作業(yè)中，重視曲線設(shè)計問題，鋼軌的質(zhì)量問題，避免火車經(jīng)過時產(chǎn)生劇烈的車身搖晃，導(dǎo)致軌道偏離，發(fā)生交通事故，造成人員傷亡的嚴重社會影響。第3章鐵路鐵道工務(wù)線路維護工作的總結(jié)3.1鐵路檢測設(shè)備的有效利用鐵路鐵道工務(wù)線路的維修作業(yè)中，應(yīng)用了大量的檢測設(shè)備，包括動檢車，軌檢車和車載檢測儀等專業(yè)性裝備，也在檢測的過程中收集了很多有用的信息。但是由于鐵路維護管理體系沒完善，對此類信息沒有做好存檔與保管，從而約束了檢修作業(yè)的建設(shè)性。3.2加強日常維護意識鐵路的維修養(yǎng)護是鐵道部門工作人員的職責(zé)，工作雖然輕松但畢竟單調(diào)乏味[7]。由于工作性質(zhì)的原因，作業(yè)范圍僅限于鐵道邊緣，每天完成鐵路巡查工作，久而久之，枯燥的工作內(nèi)容很容易讓人產(chǎn)生厭倦情緒，在實際的工作中，作業(yè)人員散漫的工作態(tài)度，日常維護的質(zhì)量也受到了影響。作為人員對日常維護的敷衍，在時間的推動下逐步惡化，釀成重大危害。在日復(fù)一日的維護工作中，工作人員必須要有很強的工作意識，把重復(fù)的事情用心做，深知日常維護對生命財產(chǎn)安全的重要性。3.3維護體系的健全性維修養(yǎng)護從業(yè)是以實踐為主的戶外作業(yè)，在作業(yè)過程中必須要有規(guī)范性，要制定相關(guān)的體系標準[8]。目前，鐵路維修工作人員在進行維修作業(yè)時，只注重解決問題本身，只有目的性沒有規(guī)劃性。要以大局出發(fā)，面對出現(xiàn)不同的問題，做出具體的分析和規(guī)劃，鐵路工作的工作性質(zhì)特殊，有很多問題都是相互關(guān)聯(lián)的，要采取徹底解決問題的措施解除病源，要實施維修作業(yè)之前，要做詳細的分析對癥下藥。第4章鐵路鐵道工務(wù)線路的維護模式4.1維修類別4.1.1設(shè)備故障的維修設(shè)備性能低于管理標準時，需要進行維修行為[9]。鐵路系統(tǒng)中的設(shè)備發(fā)生故障，維修之后使其恢復(fù)功能得以繼續(xù)使用，保障鐵路系統(tǒng)正常運行。故障維修分為被動性和事后性兩大類：第一類是，突發(fā)狀況導(dǎo)致的設(shè)備故障，不明事故發(fā)生的原因，屬于被動性維修。第二類是，從設(shè)備故障的發(fā)生到維修，會清楚整個事故所帶來的危害性。在故障維修的作業(yè)中，要從專業(yè)的角度，在有限的時間內(nèi)召集充足的維修工作人員，進行物資工具的安排分發(fā)，實施有效的維修作業(yè)，減少設(shè)備故障的危害性，保證車輛安全行駛和鐵路系統(tǒng)正常運行，由于事故的突發(fā)性，無法事先制定維修計劃，維修成本降低。4.1.2預(yù)防維修計劃有計劃的對鐵路設(shè)備系統(tǒng)進行檢查和維修，預(yù)防維修能提高設(shè)備的使用年限，減少設(shè)備故障對鐵路的正常運行帶來的影響。預(yù)防維修是有計劃的對設(shè)備故障進行日常檢查，發(fā)現(xiàn)故障及時維修，預(yù)防維修方法分為以下五大類:第一種方法是，在規(guī)定的時間內(nèi)，進行間隔或定期維修；第二種方法是，安排專業(yè)工作人員針對運行狀態(tài)中的設(shè)備進行檢查維修；第三種方法是，通過檢測儀器或者維修人員的經(jīng)驗進行判斷維修；第四種方法是，設(shè)備由于發(fā)生故障停運時進行維修；第五種方法是，從表面故障深入到內(nèi)部隱藏故障的維修[10]，預(yù)防維修的前瞻性，有效的保持了設(shè)備的穩(wěn)定，預(yù)防了設(shè)備故障的二次發(fā)生。預(yù)防維修的專業(yè)性比較強，多次的維修作業(yè)會增加維修成本，造維修過剩。4.1.3維修改造設(shè)備在周而復(fù)始的運行中，會出現(xiàn)各種各樣的故障，合理的對設(shè)備進行改造，在使用的過程中，提高了設(shè)備的性能，改善了不足之處，減少了維修作業(yè)量，改造維修不是單一的維修操作，是對維修作業(yè)的進一步改良和拓展。改造維修是傳統(tǒng)維修的進階版，能夠有針對性的解決設(shè)備故障，改造之后會適用于設(shè)備系統(tǒng)，但缺點是成本高，同時還存在著不同程度的安全隱患。4.2維修對策4.2.1高速鐵路鐵道工務(wù)線路維修方式和應(yīng)對策略以提高鐵道工務(wù)線路維修的效率和質(zhì)量為目標，以狀態(tài)維修的方法，對鐵道工務(wù)線路中設(shè)備的運行狀態(tài)提供維修策略[11]。狀態(tài)維修是基于一切傳統(tǒng)維修的延伸，是高速鐵路鐵道工務(wù)線路的另一種維修方法，這種維修方法提高了工作效率，減少了過度維修和失修的情況。狀態(tài)維修就是對運行中的設(shè)備狀態(tài)進行觀察，隨時了解設(shè)備狀態(tài)，根據(jù)運行狀態(tài)評估是否出現(xiàn)故障，采取有效的維修方案，具有針對性的對設(shè)備系統(tǒng)進行維修，及時阻止故障的發(fā)生，避免對健康設(shè)備的過修，狀態(tài)維修是高速鐵路鐵道工務(wù)線路維修的方向，讓設(shè)備的安全達到可控性，確保鐵路設(shè)備系統(tǒng)安全運行。4.2.2鐵路新管理模式的推廣通過對觀念的改革推陳出新，突破傳統(tǒng)的維修模式，結(jié)合檢、養(yǎng)、修、治的策略，進行修養(yǎng)體制改革[12]。由于鐵路的使用率高，車流量大，列車運行速度快間隔時間短，在這種忙碌的狀態(tài)中進行維修作業(yè)，是不安全的，作業(yè)質(zhì)量欠佳。若要進行設(shè)備維修工作，可以使用動態(tài)檢測方法，觀察運行中的車輛，做針對的監(jiān)控，狀態(tài)維修以信集中維修。例行檢查包括靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查，靜態(tài)檢查就是每個月的上半月和下半月對事故易發(fā)地段進行2次及以上的檢查；動態(tài)檢查是就是，鐵道工區(qū)負責(zé)人對鐵道工務(wù)線路設(shè)備及車輛每月進行一次的全面檢查，車輛技術(shù)管理工作人員對車輛進行每周一次的檢查。通過在維修工作過程中，摒棄傳統(tǒng)作業(yè)方式法，引進新的作業(yè)技術(shù)，運用科學(xué)手段，進行鐵道工務(wù)線路的維護。譬如，在裝載貨物較重的運輸車輛方向，換置75KG鋼軌無縫銜接鐵道工務(wù)線路，使用新型彈性扣件、硬質(zhì)碎石道床等等，改變曲線角度數(shù)據(jù)，把小曲線改造成大曲線，利用全長淬火軌，將道岔更改為75KG道岔。擬定考核內(nèi)容，制定考核制度，成立專業(yè)的維修作業(yè)小組，將維修任務(wù)進行細化分工，使用一對一的落實方法，定人員，質(zhì)量，安全，指標，職責(zé)，以六定為內(nèi)容的分工管理。通過這種管理方式，增強了維修工作人員的責(zé)任意識，合理分配生產(chǎn)任務(wù)，落實安全職責(zé)，以促進安全生產(chǎn)的順利進行。4.2.3鐵道工務(wù)線路檢測水平的提高鐵道工務(wù)線路的檢測是至關(guān)重要的，是維護鐵道工務(wù)線路的基礎(chǔ)。通過鐵道工務(wù)線路檢測，為安全生產(chǎn)做好監(jiān)督，實時觀察鐵道工務(wù)線路設(shè)備的運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的安全隱患，提供良好的對策并順利解決。鐵道工力線路檢測中，可以使用多種檢測方法進行檢測作業(yè)，其中最常用的方法有兩種：第一種是，人工檢測；第二種是，綜合軌檢。利用智能科技對設(shè)備運行狀態(tài)進行監(jiān)控，截取大數(shù)據(jù)信息進行分析評估，掌握設(shè)備的運行狀態(tài)，制定規(guī)范合理的操作實踐計劃，預(yù)知設(shè)備可能出現(xiàn)的安全隱患，提前做好病害分析，做好相應(yīng)記錄，為排除故障做好準備。鐵道工務(wù)線的檢測水平是有效開展線路維修工作的基礎(chǔ)，鐵道工務(wù)線路檢測水平，與鐵道工務(wù)線路維護效率是一致的，跟隨科技時代的步伐，加速互聯(lián)網(wǎng)與檢測系統(tǒng)的建立，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)庫的整理，把傳統(tǒng)檢測模式與現(xiàn)代數(shù)字檢測模式進行對比，通過大數(shù)據(jù)的比對計算，迅速掌握設(shè)備參數(shù)，提高維護計劃的效率，利用智能平臺對鐵道工務(wù)線的檢測是更加合理的。4.2.4鐵路的鐵道工務(wù)線路維修體制的成立鐵路儼然成為消費群體的日常交通工具，對鐵道工務(wù)線路維修是必須的。維修工作有三個方法：第一個方法是，周期檢修；第二個方法是，經(jīng)常保養(yǎng)；第三個方法是，臨時補修。第二個方法：周期檢修，根據(jù)自然環(huán)境因素對鐵道工務(wù)線路，鋼軌零部件的變化特點，主要檢查鋼軌，道岔，扣件，無砟道床，無縫鐵道等，按照周期檢修的方式來進行檢修作業(yè)。保證鐵道設(shè)備的安全使用，檢測設(shè)備狀態(tài)、運輸條件、自然環(huán)境來進行靈活的調(diào)整維修，并做好報備記錄。第二個方法：經(jīng)常保養(yǎng)，依據(jù)動、靜態(tài)檢測結(jié)果，做出對鐵道工務(wù)線路狀態(tài)的決定，進行設(shè)備的日常維護，確保鐵道工務(wù)線路的質(zhì)量。第三個方法：臨時補修，通過軌道幾何尺寸的變化，軌道設(shè)備的磨損程度，判斷是否影響正常使用，及時進行臨時修理作業(yè)，保證車輛行車安全。鐵路維修部門也應(yīng)臺相關(guān)的規(guī)章制度，以便于管理鐵道工務(wù)線路的修理作業(yè)。修理類型，修理周期等內(nèi)容都要合理規(guī)范，順應(yīng)當(dāng)代鐵路行業(yè)的發(fā)展，通過各種維修模式做好鐵路的維修作業(yè)。狀態(tài)檢測是目前最受推崇的檢測方式，其特點能適配于現(xiàn)代化科技時代，利用網(wǎng)絡(luò)平臺管控對設(shè)備，檢測設(shè)備是狀態(tài)是否正常運行，完善了鐵路鐵道工務(wù)線路的維修體系。目前，鐵路鐵道工務(wù)線路維修管理中還存在著一些問題，仍在運用修養(yǎng)合一的傳統(tǒng)模式。這種模式對于現(xiàn)代化發(fā)展來說，存在著很大差距，已經(jīng)不具備適用性，雖然鐵道的維修和養(yǎng)護缺一不可，但是兩者也不能合為一體，與此同時，也要專業(yè)化鐵路鐵道工務(wù)線路維修養(yǎng)護公司，既可以提高鐵道的服務(wù)質(zhì)量，也可以引進新型設(shè)備和革新技術(shù)，保證鐵路有效的運行，遞增鐵路維修公司的發(fā)展規(guī)模，促進鐵路單位為我國經(jīng)濟帶來可持續(xù)發(fā)展。4.2.5綜合維修的實施高速鐵路鐵道工力線路的維修需要在天窗期內(nèi)，完成線路中的日常維修，設(shè)備檢測等。鐵路線路按要求應(yīng)進行日常的線路維修養(yǎng)護和病害的整治，保證線路具有良好的運行狀態(tài)，在條件允許下，會開設(shè)時間較短的“天窗”。當(dāng)鋼軌零部件磨損或變形達到相當(dāng)程度里，需進行線路大修，更換和補充次軌，整治路基和安裝設(shè)備線路等，大修占用時間較長，對線路運營有較大影響，施工結(jié)束后即為天窗時間結(jié)束后，為保證線路維修質(zhì)量及行車安全，“天窗”要在方案運行中預(yù)留。天窗的開設(shè)，影響了列車的行駛，部分列車還會受到車速的限制，進而影響了運輸效率和運輸能力，解決行車與施工作業(yè)的矛盾，既要安排足夠的時間進行維修，又要保證施工時間帶來的影響降到最低。4.2.6設(shè)備維修水平的提升傳統(tǒng)的檢測配置會影響設(shè)備維修水平，目前，檢測方式通常分為三種：第一種是，綜合檢測方式；第二種是定期檢測方式；第三種是高速檢測方式，設(shè)備的檢測，利用先進的檢測技術(shù)和檢測設(shè)備，確保檢測水平的準確無誤，以精準的維修方式，提高設(shè)備的使用壽命，維護鐵路行車安全。4.2.7提高維修意識樹立積極向上的正確觀念，自我檢討拋棄不良習(xí)慣，保持清醒的頭腦，規(guī)范嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。嚴格遵守維修制度和操作規(guī)則，使鐵路養(yǎng)護工作體系得以完善，便于提高工作效率。與時俱進，不斷提高自我修養(yǎng)，增強維修專業(yè)知識，推動鐵路行業(yè)的發(fā)展，逐步往集中化，開放化，多元化方向發(fā)展。第5章鐵路鐵道工務(wù)線路設(shè)備的養(yǎng)護5.1鋼軌的養(yǎng)護鐵路軌道受到自然環(huán)境的影響，風(fēng)力的侵蝕，雨水的沖刷和火車自身的重力磨損，容易出現(xiàn)損傷，為了預(yù)防嚴重的病害，就要對鋼軌進行必要的養(yǎng)護。第一，需要為既有線短軌鐵道工務(wù)路線開展有效的改造活動，目的是為了讓其形成焊接無縫類型的鐵路工務(wù)線路。焊接環(huán)節(jié)需要運用待鋁熱焊帶孔，焊接軌條的長度大約為25m。為了提高其強度，還能加裝一套臌包魚尾板。第二，由于地理條件上出現(xiàn)了一些限制性問題，導(dǎo)致鐵道公務(wù)線路中的小半徑曲線總數(shù)量非常多，且這些曲線擁有較強的連續(xù)性特性。實際中部分小半徑曲線在鋼軌上容易出現(xiàn)剝離掉塊的問題，面對這種問題，必須要采取有效的方式對其進行有效維護和養(yǎng)護。與此同時，在對鋼軌道進行更換時，必須將所有曲線鋼軌進行整體性更換；第三，在凍結(jié)短軌區(qū)安裝的鋼軌接頭時，可以借助必牢材料來進行，常見的材料有多種類型，譬如，M10和M24等；第四，鐵道公務(wù)線路出現(xiàn)的軌縫情況會加速整個鋼軌的病害情況。所以，為了規(guī)避這種現(xiàn)象發(fā)生，必須定期對軌縫進行有效調(diào)整和處理。關(guān)于鋼軌病害有關(guān)的養(yǎng)護方式，詳情如下所述：面對曲線鋼軌磨損部分必須要進行有效的病害預(yù)防工作。維護施工環(huán)節(jié)所采取的各項預(yù)防措施必須滿足科學(xué)性和合理性要求。同時，打磨鋼軌時需要保障鋼軌打磨的均勻性，讓整個鋼軌擁有更高的圓滑度。另外，鋼軌長期裸露外在，鋼軌內(nèi)難免會進入一些灰塵或者是泥沙等，在處理灰塵或者是泥沙時，需要利用到纖維劑。另外，在對纖維樁混合料進行攪拌時，盡可能減少干拌時間，一般情況下，攪拌時間控制在5s至10s最佳，而后將礦粉等物質(zhì)融入其中，進而利用這種混合物來對鋼軌磨損病害位置進行有效處理。關(guān)于鋼軌接頭有關(guān)的防治工作。第一，處理這類問題時，接縫最大縫隙不能超出8mm；第二，軌道焊接節(jié)點出現(xiàn)了脫落情況，應(yīng)當(dāng)及時清理脫落面，并重新進行焊接處理；第三，面對大型機械道床開展清理工作是，應(yīng)當(dāng)借助周期性類型的清理技術(shù)，一方面，有助于提高清理環(huán)節(jié)的安全性，另一方面，更能提升鐵路交通鐵道公務(wù)路線在運行環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性。5.2零配件養(yǎng)護重視零配件的作用，定期做好零配件的養(yǎng)護工作，從小到一個螺栓做起，根據(jù)螺栓受自然因素與使用年限的影響，發(fā)生變化的規(guī)律，制定螺栓養(yǎng)護計劃，按照常維修規(guī)則給螺栓提供涂油作業(yè)。在進行螺栓養(yǎng)護過程中，首先要清除螺栓本身的銹跡，其次，用適量的防銹油進行均的涂抹，最后，再為螺栓扣上螺帽。配件大小均勻度影響軌道平順度，軌道平順度影響車身平衡度，由此可見，配件均勻度，影響著行車安全，批量更改零配件，要選用相同供應(yīng)商和統(tǒng)一規(guī)格，對于影響曲線，坡道，橋頭，接頭的軌枕要優(yōu)先更換。軌距檔板的定期檢查與預(yù)防，擰緊螺栓及和個扣件，對接螺栓也定期檢測，按照規(guī)定進行養(yǎng)護作業(yè)，軌枕的養(yǎng)護就是清除失效枕的作業(yè)，保障車輛在固定的軌道行駛。5.3道床養(yǎng)護內(nèi)容受天氣景影響，強降雨地區(qū)的鐵道會有遭受一定程度的破壞，鐵路養(yǎng)護作業(yè)人員，要進行清除翻漿作業(yè)，確保鐵道的平順度，確保車輛行車安全。整理床道坍塌下陷接頭，檢查床道均勻度，清理作業(yè)床道路面的飛石，以及其它障礙物，拔除鐵路車道上的雜草，均勻補充鐵道路面的石頭，及時清理車道障礙，擴大清理范圍，清理山坡邊緣的安全隱患等。

總結(jié)在當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展的形勢下，鐵路運輸?shù)氖褂寐试絹碓礁?，其對國民?jīng)濟發(fā)展和提高人民生活品質(zhì)起著非常重要的推動作用。隨著鐵路運輸頻率的增加，鐵路安全顯得尤為重要，國家鐵路局和各地政府都十分重視鐵路安全，鐵路的維護工作是安生出行的基礎(chǔ)，通過對鐵路線路，通信信號及車輛運行狀態(tài)，鋼軌磨損度，故障和性能不良的維修，并結(jié)合現(xiàn)代科技手段對設(shè)備進行自行檢測，以保障系統(tǒng)的安全性和可靠性。參考文獻[1]楊達.如何加強鐵路線路維修與養(yǎng)護工作[J].江西建材,2018(03):151+154.[2]王軍朝.鐵路線路維修與養(yǎng)護的研究