第四章海上貨物運(yùn)輸合同

第四章海上貨物運(yùn)輸合同一.本章內(nèi)容簡(jiǎn)介本章是《海商法》核心部分，主要系統(tǒng)介紹海上貨物運(yùn)輸合同的法律制度。重點(diǎn)學(xué)習(xí)承運(yùn)人的主要義務(wù)和責(zé)任；提單的法律規(guī)定；調(diào)整有關(guān)提單和海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際條約等問(wèn)題。有關(guān)航次租船合同和國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同也是本章學(xué)習(xí)的內(nèi)容。二.需要重點(diǎn)掌握的問(wèn)題海上貨物運(yùn)輸合同的概念和種類；承運(yùn)人的義務(wù).責(zé)任；提單的概念.法律特征及種類；《海牙規(guī)則》.《維斯比規(guī)則》及《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容；航次租船合同的主要特點(diǎn)。海上貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)海上貨物運(yùn)輸合同概述一.海上貨物運(yùn)輸合同的概念海上貨物運(yùn)輸合同（ContractofCarriagebySea），是指承運(yùn)人或船舶出租人負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路從一港運(yùn)至另一港，而由托運(yùn)人或承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。注意沿海貨物運(yùn)輸合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同區(qū)別。

第42條本章下列用語(yǔ)的含義：

（5）"貨物"，包括活動(dòng)物和由托運(yùn)人提供的用于集裝貨物的集裝箱.貨盤或者類似的裝運(yùn)器具。《海商法》條文選摘《海商法》第2條第2款：

“本法第4章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國(guó)港口之間的海上貨物運(yùn)輸?！?/p>

第42條本章下列用語(yǔ)的含義：

（1）"承運(yùn)人"是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。

（2）"實(shí)際承運(yùn)人"，是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?/p>

第42條本章下列用語(yǔ)的含義：（3）“托運(yùn)人”是指：

１.本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；

２.本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。

（4）"收貨人"，是指有權(quán)提取貨物的人承運(yùn)人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。故也稱契約承運(yùn)人（ContractingCarrier）。實(shí)際承運(yùn)人（ActualCarrier）是指受契約承運(yùn)人委托從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托而從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌?又稱履約承運(yùn)人（PerformingCarrier）。收貨人，是指有權(quán)提取貨物的人。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸通常以提單作為提貨的憑證，收貨人往往是指合法的提單持有人。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證?！逗Ｉ谭ā返?8條：“承運(yùn)人同收貨人.提單持有人之間的權(quán)利.義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定?！?/p>

承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系《海商法》第4章對(duì)承運(yùn)人的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人。承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。實(shí)際承運(yùn)人和承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。就貨物的滅失或者損壞分別向承運(yùn)人.實(shí)際承運(yùn)人以及他們的受雇人.代理人提出賠償請(qǐng)求的，賠償總額不超過(guò)《海商法》規(guī)定的限額。承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之間可以相互追償。

二.海上貨物運(yùn)輸合同的種類（一）以提單（B/L）為證明的班輪運(yùn)輸合同（件雜貨運(yùn)輸合同，零擔(dān)貨運(yùn)輸合同）（二）航次租船合同（VoyageCharterParty—VC/P）（三）貨運(yùn)協(xié)議（ContractofAffreightment—COA）三.海上貨物運(yùn)輸合同的訂立與解除

（一）海上貨物運(yùn)輸合同的訂立（二）海上貨物運(yùn)輸合同的解除第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸合同

當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)一.海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人承運(yùn)人托運(yùn)人收貨人二.承運(yùn)人的基本義務(wù)和責(zé)任（一）承運(yùn)人的義務(wù)1．謹(jǐn)慎處理使船舶適航?！逗Ｉ谭ā返?7條規(guī)定，“承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙.冷藏艙.冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受.載運(yùn)和保管貨物?！?/p>

2．妥善而謹(jǐn)慎地運(yùn)送和管理貨物?！逗Ｉ谭ā返?8條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地.謹(jǐn)慎地裝載.搬移.積載.運(yùn)輸.保管.照料和卸載所運(yùn)貨物。”3．不得繞航的義務(wù)。4．簽發(fā)提單和交付貨物的義務(wù)（二）承運(yùn)人對(duì)貨物的損害賠償責(zé)任1．承運(yùn)人的責(zé)任期間(1)承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間。（鉤到鉤/舷到舷)(2)承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。2.承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)承運(yùn)人對(duì)于責(zé)任期間內(nèi)的貨損實(shí)行過(guò)失責(zé)任原則，但是承運(yùn)人對(duì)于航海過(guò)失可以免責(zé)。過(guò)失責(zé)任和過(guò)失免責(zé)并存。也稱不完全過(guò)失責(zé)任原則。3.承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)《海商法》規(guī)定了12項(xiàng)原因。《海牙規(guī)則》規(guī)定了17項(xiàng)原因。

《合同法》相關(guān)規(guī)定第311條承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的毀損.滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損.滅失是因不可抗力.貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗以及托運(yùn)人.收貨人的過(guò)錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

第312條貨物的毀損.滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照本法第61條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。法律.行政法規(guī)對(duì)賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)《海商法》第51條規(guī)定：在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：（1）船長(zhǎng).船員.引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過(guò)失。（2）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外（3）天災(zāi)。（4）海上災(zāi)難。（5）戰(zhàn)爭(zhēng)行為或者武裝沖突；政府或者主管部門的行為.檢疫限制或者司法扣押。（6）罷工.停工或者勞動(dòng)受到限制。承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（7）海上救助或企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)。（8）托運(yùn)人.貨物所有人或其代理人的行為。（9）貨物的自然特性或者固有缺陷。（10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺.不清。（11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。（12）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人.代理人的過(guò)失造成的其他原因。注意：承運(yùn)人依照上述規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第2項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任?！逗Ｑ酪?guī)則》第4條第2款規(guī)定不論承運(yùn)人或船舶，對(duì)由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé):(a)

船長(zhǎng).船員.引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在駕駛船舶或管理船舶中的行為.疏忽或不履行義務(wù)；(b)

火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的除外；(c)

海上或其它可航水域的災(zāi)難.危險(xiǎn)和意外事故；(d)

天災(zāi)；(e)

戰(zhàn)爭(zhēng)行為；(f)

公敵行為；(g)

君主.當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押；(h)

檢疫限制；(i)

托運(yùn)人或貨主.其代理人或代表的行為或不行為；(j)

不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工.關(guān)廠停止或限制工作；(k)

暴動(dòng)和騷亂；(l)

救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；(m)

由于貨物的固有缺點(diǎn).質(zhì)量或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞(n)

包裝不充分；(o)

標(biāo)志不清或不當(dāng)；(p)

雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)；(q)

非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過(guò)失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，亦非承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過(guò)失或疏忽所造成。關(guān)于甲板貨的《海商法》法條第53條承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律.行政法規(guī)的規(guī)定。

承運(yùn)人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對(duì)由于此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。

承運(yùn)人違反本條第1款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。國(guó)家司法考試考題分析〖2004年〗1—75.依《海牙規(guī)則》規(guī)定，下列哪些貨損承運(yùn)人可以免責(zé)？

A．船舶在開航前和開航時(shí)不具有適航性引起的貨損

B．船長(zhǎng)和船員在駕駛或管理船舶中的疏忽引起的貨損

C．未謹(jǐn)慎積載引起的貨損

D．包裝不當(dāng)引起的貨損答案：國(guó)家司法考試考題分析〖2004年〗66．A公司委托B海運(yùn)公司運(yùn)送一批貨物，B公司在責(zé)任期間對(duì)下列哪些損失無(wú)須承擔(dān)賠償責(zé)任？

A．因B公司過(guò)失遲延交貨而造成A公司在商業(yè)上的經(jīng)濟(jì)損失

B．因船長(zhǎng)在駕駛船舶中的過(guò)失致使貨物損壞

C．船舶在正常航線上發(fā)生意外致使貨物滅失

D．船舶航行中為救助他船而使貨物部分損毀國(guó)家司法考試歷年考題〖2005年〗3---34．甲公司委托乙海運(yùn)公司運(yùn)送一批食品和一臺(tái)大型設(shè)備到歐洲，并約定設(shè)備可裝載于艙面。甲公司要求乙海運(yùn)公司即日啟航，乙海運(yùn)公司告知：可以啟航，但來(lái)不及進(jìn)行適航檢查。隨即便啟航出海。乙海運(yùn)公司應(yīng)對(duì)本次航行中產(chǎn)生的哪一項(xiàng)損失承擔(dān)責(zé)任？

A．因遭受暴風(fēng)雨致使裝載于艙面的大型設(shè)備跌落大海

B．因途中救助人命耽誤了航行，遲延交貨致使甲公司受損

C．海運(yùn)公司的工作人員在卸載貨物時(shí)因操作不慎，使兩箱食品落水

D．因船艙螺絲松動(dòng)，在遭遇暴風(fēng)雨時(shí)貨艙進(jìn)水淹沒了2/3的食品

《海商法》法條選摘第53條承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律.行政法規(guī)的規(guī)定。

承運(yùn)人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對(duì)由于此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。

承運(yùn)人違反本條第1款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。4．承運(yùn)人的賠償責(zé)任的金額A.貨物滅失或損壞的（第55條）：

貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算（貨物的實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算）；

貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。B.貨物遲延交付的第50條規(guī)定：“貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付?！边t延交付賠償收貨人的經(jīng)濟(jì)損失。5.承運(yùn)人賠償責(zé)任的限額A.對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額:按貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位計(jì)算時(shí)，每件或每貨運(yùn)單位為666.67SDR；或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2SDR。兩者中以限額較高者為準(zhǔn)。B.對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額：為所遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。C.貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人賠償責(zé)任限額：適用承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額。有關(guān)國(guó)際公約的賠償限額的規(guī)定（1）1924年《海牙規(guī)則》每件或每計(jì)費(fèi)單位的賠償限額為100英鎊。

(2)1968年《維斯比規(guī)則》每件或每單位的賠償限額10000金法郎，貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法，即每公斤為30金法郎，以兩者中較高者為準(zhǔn)。后又將承運(yùn)人責(zé)任限制的計(jì)算單位，由金法郎改為特別提款權(quán)（SDR），按15金法郎折合1SDR。(3)1978年《漢堡規(guī)則》每件或其他裝運(yùn)單位以835特別款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)為限，兩者以其高者為準(zhǔn)。

有關(guān)承運(yùn)人的賠償責(zé)任范圍的法律規(guī)定

1.《合同法》相關(guān)規(guī)定

第312條貨物的毀損.滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照本法第61條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。法律.行政法規(guī)對(duì)賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

第61條合同生效后，當(dāng)事人就質(zhì)量.價(jià)款或者報(bào)酬.履行地點(diǎn)等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補(bǔ)充；不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定。2.《鐵路法》第17條第1款第2項(xiàng)規(guī)定，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，按照實(shí)際損失賠償，但最高不超過(guò)國(guó)務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額。3.《民用航空法》第120條規(guī)定，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后頒布執(zhí)行。第129條第2款規(guī)定，對(duì)托運(yùn)行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計(jì)算單位。4.《海商法》第56條規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666·67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。計(jì)算單位（SDR）計(jì)算單位又稱特別提款權(quán)(SpecialDrawingRright簡(jiǎn)稱SDR)，是由國(guó)際貨幣基金組織創(chuàng)設(shè)的一種儲(chǔ)備資產(chǎn)和記帳單位。計(jì)算單位以美元、德國(guó)馬克、法國(guó)法郎、日元和英鎊的市場(chǎng)匯率為基礎(chǔ)，分別按照42％19％、13％、13％、13％的比例換算而成，因而比較穩(wěn)定。特別提款權(quán)在創(chuàng)設(shè)時(shí)，一單位特別提款權(quán)等于0.88867l克純金，約相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的1美元。特別提款權(quán)（SDR）是基金組織于1969年創(chuàng)造的國(guó)際儲(chǔ)備資產(chǎn)，引入這一資產(chǎn)的原因是，基金組織的成員國(guó)擔(dān)心，國(guó)際儲(chǔ)備的現(xiàn)有存量和潛在增長(zhǎng)可能不足以支持世界貿(mào)易的擴(kuò)大，當(dāng)時(shí)主要的儲(chǔ)備資產(chǎn)是黃金和美元。成員國(guó)不希望全球儲(chǔ)備依賴于黃金的生產(chǎn)（因?yàn)樗哂袃?nèi)在不確定性）和美國(guó)國(guó)際收支的持續(xù)逆差（以保證美元儲(chǔ)備不斷增長(zhǎng)）。特別提款權(quán)作為補(bǔ)充儲(chǔ)備資產(chǎn)而出現(xiàn)。需要時(shí)，基金組織可以定期“分配”特別提款權(quán)；必要時(shí)可以取消。

特別提款權(quán)有時(shí)被稱為“紙黃金”，盡管它沒有實(shí)物形式(按成員國(guó)份額的一定百分比進(jìn)行分配)。迄今為止，基金組織已向成員國(guó)分配了214億特別提款權(quán)（約合290億美元）。最近的一次分配是在1981年，各基金組織當(dāng)時(shí)的141個(gè)成員國(guó)分配了41億特別提款權(quán)。自1981年以來(lái)，成員國(guó)沒有再需要特別提款權(quán)的普遍分配，部分原因是國(guó)際資本市場(chǎng)的增長(zhǎng)。然而，1997年9月，考慮到基金組織成員的增加（包括沒有得到分配的國(guó)家），理事會(huì)《基金組織協(xié)定》提出第四次修正案。在得到所需多數(shù)的成員國(guó)政府批準(zhǔn)后，這一修正案將授權(quán)進(jìn)行214億特別提款權(quán)的特殊的一次性“股本”分配，以使所在成員國(guó)累計(jì)特別提款權(quán)分配額占份額的比例提高到同一基準(zhǔn)點(diǎn)。

基金組織成員國(guó)之間.成員國(guó)與16個(gè)特別提款權(quán)“機(jī)構(gòu)”持有者及與基金組織的交易可以使用特別提款權(quán)。特別提款權(quán)還是基金組織的記帳單位。其他一些國(guó)際和區(qū)域性組織及國(guó)際大會(huì)用特別提款權(quán)作為記帳單位，或作為記帳單位的基礎(chǔ)。

特別提款權(quán)的價(jià)值每日確定，使用四種主要貨幣組成的貨幣籃子：歐元，日元，英鎊和美元。2001年8月1日，1特別提款權(quán)=1.26美元。貨幣籃子的構(gòu)成每五年檢查一次，以確保它代表國(guó)際交易使用的貨幣，并保證賦予各貨幣的權(quán)重反映了它們?cè)谑澜缳Q(mào)易和金融體系中的相對(duì)重要性。

6.承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的喪失“經(jīng)證明，貨物的滅失.損壞或者遲延交付”是由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人.代理人的“故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的”，承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人或者代理人不得援用限制賠償責(zé)任的法律規(guī)定。（三）承運(yùn)人的基本權(quán)利1．收取運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。2．貨物留置權(quán)。3.免責(zé)和責(zé)任限制。

關(guān)于貨物留置權(quán)的法律規(guī)定《合同法》第315條

托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi).保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外?！逗Ｉ谭ā返?7條

應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi).共同海損分?jǐn)?滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。三.托運(yùn)人的基本權(quán)利和義務(wù)（一）托運(yùn)人的基本權(quán)利

1．托運(yùn)人有權(quán)按合同約定取得貨物裝船的艙位，并在裝船后有權(quán)取得提單。2．在承運(yùn)人不履行合同或違反前述承運(yùn)人的基本義務(wù)，因而造成貨損或?qū)ν羞\(yùn)人造成其他損失時(shí)，托運(yùn)人有權(quán)獲得賠償。3.中途停運(yùn)權(quán)。（二）托運(yùn)人的基本義務(wù)

1．托運(yùn)人應(yīng)按合同約定提供貨物。2．托運(yùn)人有按合同規(guī)定及時(shí)交付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的義務(wù)。四.收貨人的基本權(quán)利和義務(wù)收貨人的主要權(quán)利：

1.提取貨物2.向承運(yùn)人的賠償請(qǐng)求權(quán)收貨人的主要義務(wù)：

1．按合同規(guī)定及時(shí)交付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的義務(wù)。2．及時(shí)收受貨物的義務(wù)。第三節(jié)提單（BillofLading，B/L）提單定義

“提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?！?/p>

法律性質(zhì)（一）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有海上貨物運(yùn)輸合同的證明（二）提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)（三）提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物憑證《海商法》

法條選摘第75條：“

承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實(shí)際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載的，可以在提單上批注，說(shuō)明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說(shuō)明無(wú)法核對(duì)”。第77條：“除依照本法第75條的規(guī)定作出保留外，承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)；承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)”。提單的內(nèi)容第73條提單內(nèi)容，包括下列各項(xiàng)：

（1）貨物的品名.標(biāo)志.包數(shù)或者件數(shù).重量或者體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明；

（2）承運(yùn)人的名稱和主營(yíng)業(yè)所；

（3）船舶名稱；

（4）托運(yùn)人的名稱；

（5）收貨人的名稱；

（6）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；

（7）卸貨港；

（8）多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)（9）提單的簽發(fā)日期.地點(diǎn)和份數(shù)；

（10）運(yùn)費(fèi)的支付；

（11）承運(yùn)人或者其代表的簽字。

提單缺少前款規(guī)定的一項(xiàng)或者幾項(xiàng)的，不影響提單的性質(zhì)；但是，提單應(yīng)當(dāng)符合本法第71條的規(guī)定。

提單的分類（一）按提單簽發(fā)時(shí)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單（第74條貨物裝船前，承運(yùn)人已經(jīng)應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)收貨待運(yùn)提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運(yùn)人可以將收貨待運(yùn)提單或者其他單證退還承運(yùn)人，以換取已裝船提單；承運(yùn)人也可以在收貨待運(yùn)提單上加注承運(yùn)船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運(yùn)提單視為已裝船提單。）（二）

按提單對(duì)貨物表面狀況是否有不良批注，分為清潔提單和不清潔提單（第75條承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名.標(biāo)志.包數(shù)或者件數(shù).重量或者體積與實(shí)際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載的，可以在提單上批注，說(shuō)明不符之處.懷疑的根據(jù)或者說(shuō)明無(wú)法核對(duì)。)以保函換取清潔提單在接受托運(yùn)人提供的貨物時(shí)，如外表狀態(tài)不良，大副在簽發(fā)大副收據(jù)（mate’sreceipt）時(shí)，就對(duì)此作出記載，即批注（remarks）。提單按有無(wú)批注區(qū)分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單是指提單上沒有任何有關(guān)貨物外表狀態(tài)不良批注的提單。反之，有貨物外表狀態(tài)不良批注的提單就是不清潔提單。承運(yùn)人.船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)提單時(shí)，把批注轉(zhuǎn)移至提單上，提單便成為不清潔提單。這種不清潔提單使收貨人的利益得不到應(yīng)當(dāng)有的保護(hù)。因此，在國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際貨物買賣合同和信用證一般都規(guī)定，賣方要提供清潔提單。因?yàn)椴磺鍧嵦釂问秦浳飪?nèi)在質(zhì)量不確定的表示，難以轉(zhuǎn)讓。賣方（或托運(yùn)人）往往在提供的貨物外表狀態(tài)不良，且無(wú)法更換包裝或修復(fù)貨物的情況下采取向承運(yùn)人出具保函（Letterofindeminity）的辦法，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。

托運(yùn)人以保函換取清潔提單，是航運(yùn)業(yè)的習(xí)慣做法，然而也是經(jīng)常引起法律紛爭(zhēng)的誘因上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司訴廈門某公司出具保函換取清潔提單被收貨人追訴造成損失索賠案原告所屬“清水”輪第93航次于1990年8月26日抵廈門，9月18日承運(yùn)被告托運(yùn)的5000噸袋裝白糖駛離該港，目的港為斯里蘭卡的科倫坡港。被告1990年5月份原定承運(yùn)這批白糖的“南匯”輪因在廈門聯(lián)檢不合格未能成行，造成其貨物長(zhǎng)期堆放在廈門東渡碼頭，其間適逢臺(tái)風(fēng)天氣，又經(jīng)多次周轉(zhuǎn)搬運(yùn)，造成白糖部分臟包。原告所屬“清水”輪大副于9月5日在收貨單上對(duì)臟包10％作了批注。1990年9月16日因信用證即將過(guò)期，被告為能及時(shí)出口貨物及結(jié)匯貨款，向原告出具保函，要求原告開出清潔提單。保函言明“如果收貨人有異議，其一切后果均由發(fā)貨人承擔(dān)，船方概不負(fù)責(zé)……”。貨到目的港后，收貨人以貨有臟包為由，向斯里蘭卡高等法院申請(qǐng)扣船并提出訴訟。斯里蘭卡高等法院為此曾經(jīng)下裁定對(duì)原告所屬“清水”輪進(jìn)行扣押，致使“清水”輪被扣達(dá)13天。該高等法院在原告賠付收貨人款項(xiàng)后，因收貨人提出撤訴而準(zhǔn)予撤訴。經(jīng)審核，原告于1992年7月16日賠付給收貨人162366美元。

廈門海事法院認(rèn)為：《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱漢堡規(guī)則）對(duì)國(guó)際航運(yùn)中所使用的保函效力作了具體規(guī)定，即：保函對(duì)受讓提單的包括任何收貨人在內(nèi)的任何第三人，不發(fā)生效力，但對(duì)于托運(yùn)人是有效的。若承運(yùn)人接受保函而簽發(fā)提單屬有意的欺詐，則保函對(duì)托運(yùn)人無(wú)效，承運(yùn)人不僅無(wú)權(quán)從托運(yùn)人處取得賠償，且要對(duì)包括收貨人在內(nèi)的第三方的損失承擔(dān)無(wú)限賠償責(zé)任。我國(guó)《海商法》對(duì)保函問(wèn)題未作明確規(guī)定。該案涉及到涉外運(yùn)輸，因此“漢堡規(guī)則”可作參考。本案原告為避免承擔(dān)責(zé)任，欲在提單上作出批注，以便對(duì)抗收貨人可能提出的索賠，這是承運(yùn)人的正當(dāng)權(quán)利。托運(yùn)人為取得清潔提單，向承運(yùn)人出具保函保證由于因臟包造成損失，責(zé)任由托運(yùn)人承擔(dān)。承運(yùn)人接受保函簽發(fā)了清潔提單。承.托雙方的行為均出于善意，符合民事法律的誠(chéng)實(shí)信用原則，不具有對(duì)第三人欺詐的故意。被告以保函換取清潔提單，并不是為了隱瞞貨物本身的某種缺陷，相反，是為克服客觀條件的限制，同時(shí)避免貨物發(fā)生變質(zhì)；承運(yùn)人接受保函簽發(fā)清潔提單，也無(wú)欺詐收貨人的意圖，只是為了解決由于貨物包裝產(chǎn)生的爭(zhēng)議。因此，可以認(rèn)定承.托雙方之間保函的效力，將保函視為托運(yùn)人和承運(yùn)人之間達(dá)成的一項(xiàng)保證賠償協(xié)議，在承.托雙方之間具有法律約束力。承運(yùn)人因保函事項(xiàng)遭受經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)通過(guò)保函從托運(yùn)人處得到補(bǔ)償。被告也應(yīng)履行其承諾，賠償原告經(jīng)濟(jì)損失。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第七條和海上運(yùn)輸國(guó)際慣例規(guī)定，經(jīng)法院主持進(jìn)行調(diào)解，雙方當(dāng)事人本著實(shí)事求是，友好協(xié)商的精神，于1993年12月10日達(dá)成調(diào)解協(xié)議：

一.被告于1994年2月28日以前一次性付清原告10萬(wàn)美元。若被告逾期償還，依有關(guān)法律規(guī)定處理。

二.案件受理費(fèi)人民幣41388元，原告負(fù)擔(dān)18000元，被告負(fù)擔(dān)23388元。（三）按提單上所記收貨人（Consignee）的抬頭不同，分為記名提單.不記名提單和指示提單。1.記名提單（StraightB/L）是指提單正面收貨人一欄內(nèi)記明收貨人名字或名稱的提單。2.不記名提單（BlankB/L或OpenB/L）又稱空白提單或來(lái)人提單（BearerB/L），是指收貨人一欄內(nèi)不記明收貨人，僅注明“交給持有人（ToBearer）”字樣的提單。3.指示提單（OrderB/L）是指在收貨人一欄內(nèi)未注明特定收貨人的名稱，而是載明憑指示或憑某人指示的提單。在收貨人欄內(nèi)僅記明“憑指示（ToOrder）”字樣的提單是無(wú)記名指示提單，應(yīng)理解為按照托運(yùn)人的指示放貨。在收貨人欄內(nèi)記明“憑某人指示（ToOrderof××）”字樣的提單是記名指示提單，承運(yùn)人應(yīng)按該記名人的指示交貨。記名指示提單的記名人（指示人）可能是托運(yùn)人某公司，也可能是某進(jìn)口方銀行。注意：就指示提單而言，如果提單的“收貨人”一欄只填“Toorder”或“Totheorderoftheshipper”，則稱為托運(yùn)人指示提單。托運(yùn)人指示提單在托運(yùn)人未指定收貨人或受讓人以前，貨物仍屬于托運(yùn)人。如果提單上的“收貨人”一欄填寫“TotheorderofX”的則稱為記名指示提單。這種情況下由記名的指示人指定收貨人或受讓人，記名的指示人“X”可以是銀行，也可以是貿(mào)易商等.指示提單經(jīng)過(guò)背書（endorsement）可以轉(zhuǎn)讓。背書是將轉(zhuǎn)讓提單的意圖以規(guī)定的方式書寫在提單背面的一種法律行為?！逗Ｉ谭ā贩l選摘

第79條提單的轉(zhuǎn)讓，依照下列規(guī)定執(zhí)行：（一）記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；（二）指示提單：經(jīng)過(guò)記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；（三）不記名提單：無(wú)需背書，即可轉(zhuǎn)讓。（四）兩種特殊的提單:1.倒簽提單倒簽提單（Anti-datedB/L），是指在貨物裝船后簽發(fā)的，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。2.

預(yù)借提單預(yù)借提單（AdvancedB/L），是指在貨物尚未裝船或未全部裝船時(shí)即簽發(fā)的已裝船提單。

在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易中，采用跟單信用證方式付款是最常見.最主要的支付方式。在采用這種付款方式的情形下，開證銀行應(yīng)買方的請(qǐng)求開出的信用證對(duì)貨物的裝運(yùn)期限.信用證的有效期和交單日期都作了十分明確的規(guī)定，賣方只有在完全按照信用證的規(guī)定向議付銀行提交所需單證后，方能順利結(jié)匯。其中，賣方所提交的提單必須是已裝船提單，否則不能結(jié)匯。最高人民法院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物

案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定（2009年）

為正確審理無(wú)正本提單交付貨物案件，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)民法通則》等法律，制定本規(guī)定。第1條本規(guī)定所稱正本提單包括記名提單、指示提單和不記名提單。第2條承運(yùn)人違反法律規(guī)定，無(wú)正本提單交付貨物，損害正本提單持有人提單權(quán)利的，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)由此造成損失的民事責(zé)任。第3條承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的，適用海商法規(guī)定；海商法沒有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。第4條承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用海商法第五十六條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定。第5條提貨人憑偽造的提單向承運(yùn)人提取了貨物，持有正本提單的收貨人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物的民事責(zé)任。第6條承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。第7條承運(yùn)人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運(yùn)到港的貨物交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或者港口當(dāng)局的，不承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物的民事責(zé)任。第8條承運(yùn)到港的貨物超過(guò)法律規(guī)定期限無(wú)人向海關(guān)申報(bào)，被海關(guān)提取并依法變賣處理，或者法院依法裁定拍賣承運(yùn)人留置的貨物，承運(yùn)人主張免除交付貨物責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。第9條承運(yùn)人按照記名提單托運(yùn)人的要求中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的，人民法院不予支持。第10條承運(yùn)人簽發(fā)一式數(shù)份正本提單，向最先提交正本提單的人交付貨物后，其他持有相同正本提單的人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的，人民法院不予支持。第11條正本提單持有人可以要求無(wú)正本提單交付貨物的承運(yùn)人與無(wú)正本提單提取貨物的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。第12條向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物并持有指示提單的托運(yùn)人，雖然在正本提單上沒有載明其托運(yùn)人身份，因承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物，要求承運(yùn)人依據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。第13條在承運(yùn)人未憑正本提單交付貨物后，正本提單持有人與無(wú)正本提單提取貨物的人就貨款支付達(dá)成協(xié)議，在協(xié)議款項(xiàng)得不到賠付時(shí)，不影響正本提單持有人就其遭受的損失，要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物的民事責(zé)任。第14條正本提單持有人以承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物為由提起的訴訟，適用海商法第257條的規(guī)定，時(shí)效期間為一年，自承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。正本提單持有人以承運(yùn)人與無(wú)正本提單提取貨物的人共同實(shí)施無(wú)正本提單交付貨物行為為由提起的侵權(quán)訴訟，訴訟時(shí)效適用本條前款規(guī)定。第15條正本提單持有人以承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物為由提起的訴訟，時(shí)效中斷適用海商法第267條的規(guī)定。正本提單持有人以承運(yùn)人與無(wú)正本提單提取貨物的人共同實(shí)施無(wú)正本提單交付貨物行為為由提起的侵權(quán)訴訟，時(shí)效中斷適用本條前款規(guī)定。

無(wú)正本提單提貨擔(dān)保函

致：中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司關(guān)于：船名____貨物提單號(hào)________件數(shù)______品名______嘜頭__________箱號(hào)______發(fā)貨人____發(fā)貨人_______已安排上述貨物由上述船舶承運(yùn)并發(fā)往我司，但正本提單尚未到達(dá)。

我司現(xiàn)請(qǐng)求不憑正本提單提取貨物。考慮到貴司接受我司上述請(qǐng)求，我司同意如下：1.由于是按照我們的請(qǐng)求簽發(fā)上述提單并未憑正本提單放貨給我司，對(duì)于貴司.貴司雇員及代理由此可能承擔(dān)的責(zé)任或承受任何形式的損害及損失，均由我們無(wú)條件承擔(dān)賠償責(zé)任并保證您們不受任何損失。2.若貴司或貴司雇員或代理因此被起訴或卷入其他司法程序時(shí)，我司保證將隨時(shí)提供足夠的法律費(fèi)用，包括但不限于律師費(fèi).司法費(fèi)用.差旅費(fèi).或其他一切相關(guān)費(fèi)用。3.若由此而引起該船舶及其姐妹船或貴司財(cái)產(chǎn)因此被扣押.羈留或遭受這種威脅，我們?cè)诒徽?qǐng)求時(shí)將在5個(gè)日歷日內(nèi)提供全額保釋金或其他擔(dān)保以解除對(duì)貴司或貴司船舶的扣押.羈留并賠償貴司由此所受一切損失.損害或費(fèi)用。

無(wú)正本提單提貨擔(dān)保函

4.一旦發(fā)生索賠，我們將完全不涉及貴司而直接與索賠人解決該項(xiàng)索賠，并賠償您們由此所支付的任何款項(xiàng)或所產(chǎn)生的任何責(zé)任。5.該保函中的擔(dān)保人.保證人，不論是合約一方或僅負(fù)擔(dān)保責(zé)任，將承擔(dān)連帶責(zé)任，該責(zé)任的承擔(dān)不以貴司的起訴為條件。6.本保函適用中國(guó)法律并接受中國(guó)海事法院管轄。7.本保函有效期為貳年。擔(dān)保人：提單上發(fā)貨人（SHPR）

提單上收貨人（CNEE）

擔(dān)保銀行（正本公章）（正本公章）（正本公章）年月日年月日年月日國(guó)家司法考試考題分析〖2005年〗1---43．土耳其甲公司（賣方）與泰國(guó)乙公司（買方）訂立一貨物買賣合同。乙公司申請(qǐng)開出的不可撤銷信用證規(guī)定裝船時(shí)間為2003年5月10日前，而甲公司由于貨源上的原因，最早要到2003年5月15日才能備齊貨物并裝船付運(yùn)。下列哪一種做法是甲公司應(yīng)采取的正確處理方法？A．直接請(qǐng)求開證行修改信用證B．通過(guò)提供保函要求承運(yùn)人倒簽提單C．征得乙公司同意.由乙公司請(qǐng)求開證行修改信用證D．通過(guò)提供保函要求承運(yùn)人預(yù)借提單信用證運(yùn)作程序第四節(jié)調(diào)整提單和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約一.1924年《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》（HagueRules）二.1968年《修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書》,簡(jiǎn)稱《維斯比規(guī)則》（VisbyRules）三.1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》（HamburgRules）此處的學(xué)習(xí)重點(diǎn)是掌握上述三個(gè)規(guī)則的背景.主要內(nèi)容，并結(jié)合我國(guó)《海商法》第四章的規(guī)定，找出它們之間的關(guān)聯(lián)性。四、《鹿特丹規(guī)則》簡(jiǎn)介與評(píng)析《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》（UnitedNationsConventiononContractsfortheInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybySea）2008年12月11日，聯(lián)合國(guó)第63屆大會(huì)第67次會(huì)議審議通過(guò)了聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)提交的《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》，由于該公約在鹿特丹舉行簽字儀式，因此簡(jiǎn)稱為《鹿特丹規(guī)則》（RotterdamRules）。

《鹿特丹規(guī)則》誕生的背景《鹿特丹規(guī)則》誕生之前，關(guān)于規(guī)范國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)墓s包括《海牙規(guī)則》、《海牙一維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》。上述三個(gè)公約同時(shí)并存的局面，進(jìn)一步加劇了國(guó)際貨物運(yùn)輸規(guī)則的不統(tǒng)一。其結(jié)果是，極大地增加了國(guó)際貿(mào)易的交易成本。為此，國(guó)際社會(huì)不斷呼吁對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸規(guī)則進(jìn)行全球統(tǒng)一。國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的變化是《鹿特丹規(guī)則》誕生的重要原因。過(guò)去海運(yùn)和陸運(yùn)通常是分段進(jìn)行的，承運(yùn)人僅對(duì)其運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)的貨物負(fù)責(zé)。但隨著集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，一份運(yùn)輸單據(jù)、承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)拈T到門運(yùn)輸越來(lái)越普遍。而《海牙規(guī)則》和《海牙一維斯比規(guī)則》只規(guī)范船至船運(yùn)輸，《漢堡規(guī)則》也僅擴(kuò)大至港到港運(yùn)輸。這種承運(yùn)人的責(zé)任期間不僅與運(yùn)輸實(shí)踐相脫離而且無(wú)法滿足貨主門到門運(yùn)輸?shù)囊?。?002至2008年，歷經(jīng)6年，新的國(guó)際公約終于誕生。由于2009年9月將在荷蘭鹿特丹正式簽署發(fā)布，因此新公約被稱之為《鹿特丹規(guī)則》。

門到門（doortodoor)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸.《鹿特丹規(guī)則》結(jié)構(gòu)體系第1章.總則第1條.定義第2條.本公約的解釋第3條.形式要求第4條.抗辯和賠償責(zé)任限制的適用第2章.適用范圍第5條.一般適用范圍第6條.特定除外情形第7條.對(duì)某些當(dāng)事人的適用第3章.電子運(yùn)輸記錄第8條.電子運(yùn)輸記錄的使用和效力第9條.可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄的使用程序.第10條.可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證或者可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄的替換.

第4章.承運(yùn)人的義務(wù)

第11條.貨物的運(yùn)輸和交付第12條.承運(yùn)人的責(zé)任期間第13條.具體義務(wù)第14條.特別適用于海上航程的義務(wù)第15條.可能形成危險(xiǎn)的貨物第16條.海上航程期間犧牲貨物第5章.承運(yùn)人對(duì)滅失、損壞或者遲延所負(fù)的賠償責(zé)任

第17條.賠償責(zé)任基礎(chǔ)第18條.承運(yùn)人為其他人負(fù)賠償責(zé)任第19條.海運(yùn)履約方的賠償責(zé)任第20條.連帶賠償責(zé)任第21條.遲延第22條.賠償額的計(jì)算第23條.發(fā)生滅失、損壞或者遲延時(shí)的通知第6章.有關(guān)特定運(yùn)輸階段的補(bǔ)充條款第24條.繞航第25條.船舶上的艙面貨第26條.海上運(yùn)輸之前或者之后的運(yùn)輸?shù)?章.托運(yùn)人向承運(yùn)人履行的義務(wù)

第27條.交付運(yùn)輸?shù)?8條.托運(yùn)人與承運(yùn)人在提供信息和指示方面的合作第29條.托運(yùn)人提供信息、指示和文件的義務(wù)第30條.托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任的基礎(chǔ)第31條.擬定合同事項(xiàng)所需要的信息第32條.危險(xiǎn)貨物特別規(guī)則第33條.單證托運(yùn)人享有托運(yùn)人的權(quán)利并承擔(dān)其義務(wù)第34條.托運(yùn)人為其他人負(fù)賠償責(zé)任第8章.運(yùn)輸單證和電子運(yùn)輸記錄第35條.運(yùn)輸單證或者電子運(yùn)輸記錄的簽發(fā)第36條.合同事項(xiàng).第37條.承運(yùn)人的識(shí)別第38條.簽名第39條.合同事項(xiàng)不完備第40條.對(duì)合同事項(xiàng)中貨物相關(guān)信息作出保留第41條.合同事項(xiàng)的證據(jù)效力第42條.“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”.第9章.貨物交付第43條.接受交貨的義務(wù)第44條.確認(rèn)收到的義務(wù)第45條.未簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證或者可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄時(shí)的交付第46條.簽發(fā)必須提交的不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證時(shí)的交付第47條.簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證或者可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄時(shí)的交付第48條.貨物仍未交付第49條.貨物留置第10章.控制方的權(quán)利

第50條.控制權(quán)的行使和范圍第51條.控制方的識(shí)別和控制權(quán)的轉(zhuǎn)讓第52條.承運(yùn)人執(zhí)行指示第53條.視為交貨第54條.運(yùn)輸合同的變更第55條.向承運(yùn)人提供補(bǔ)充信息、指示或者文件第56條.協(xié)議變更第11章.權(quán)利轉(zhuǎn)讓第57條.簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證或者可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄時(shí)的權(quán)利轉(zhuǎn)讓第58條.持有人的賠償責(zé)任第12章.賠償責(zé)任限額第59條.賠償責(zé)任限額第60條.遲延造成損失的賠償責(zé)任限額第61條.賠償責(zé)任限制權(quán)喪失第13章.時(shí)效第62條.時(shí)效期間第63條.時(shí)效的延長(zhǎng)第64條.追償訴訟第65條.對(duì)被識(shí)別為承運(yùn)人的人的訴訟第14章.管轄權(quán)第66條.對(duì)承運(yùn)人的訴訟第67條.法院選擇協(xié)議第68條.對(duì)海運(yùn)履約方的訴訟第69條.不另增管轄權(quán)地.第70條.扣留以及臨時(shí)措施或者保全措施第71條.訴訟合并和移轉(zhuǎn)第72條.爭(zhēng)議產(chǎn)生后的協(xié)議和被告應(yīng)訴時(shí)的管轄權(quán)第73條.承認(rèn)和執(zhí)行第74條.第14章的適用第15章.仲裁

第75條.仲裁協(xié)議第76條.非班輪運(yùn)輸中的仲裁協(xié)議第77條.爭(zhēng)議產(chǎn)生后的仲裁協(xié)議第78條.第15章的適用第16章.合同條款的有效性

第79條.一般規(guī)定第80條.批量合同特別規(guī)則第81條.活動(dòng)物和某些其他貨物特別規(guī)則第17章.本公約不管轄的事項(xiàng)第82條.管轄其他運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約第83條.賠償責(zé)任總限制第84條.共同海損第85條.旅客和行李第86條.核事故造成的損害第18章.最后條款

第87條.保存人第88條.簽署、批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或者加入第89條.退出其他公約第90條.保留第91條.聲明的程序和效力第92條.對(duì)本國(guó)領(lǐng)土單位的效力第93條.區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化組織的參與第94條.生效第95條.修訂和修正第96條.退出本公約《鹿特丹規(guī)則》結(jié)構(gòu)體系第1章.總則第2章.適用范圍第3章.電子運(yùn)輸記錄第4章.承運(yùn)人的義務(wù)第5章.承運(yùn)人對(duì)滅失、損壞或者遲延所負(fù)的賠償責(zé)任第6章.有關(guān)特定運(yùn)輸階段的補(bǔ)充條款第7章.托運(yùn)人向承運(yùn)人履行的義務(wù)第8章.運(yùn)輸單證和電子運(yùn)輸記錄第9章.貨物交付第10章.控制方的權(quán)利

第11章.權(quán)利轉(zhuǎn)讓第12章.賠償責(zé)任限額第13章.時(shí)效第14章.管轄權(quán)第15章.仲裁

第16章.合同條款的有效性

第17章.本公約不管轄的事項(xiàng)第18章.最后條款

2008年12月11日訂于紐約，正本一份，阿拉伯文、中文、英文、法文、俄文和西班牙文文本同為作準(zhǔn)文本。全文共計(jì)十八，九十六條。2009年9月在荷蘭鹿特丹正式簽署發(fā)布，因此新公約被稱之為《鹿特丹規(guī)則》。大會(huì)通過(guò)的決議63/122.聯(lián)合國(guó)全程或者部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約大會(huì)，回顧其1966年12月17日第2205(XXI)號(hào)決議設(shè)立聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)，其任務(wù)是促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易法的逐漸協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，并在這方面念及各國(guó)人民，尤其是發(fā)展中國(guó)家人民在國(guó)際貿(mào)易廣泛發(fā)展中的利益，關(guān)注現(xiàn)有海上國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆芍贫热狈y(tǒng)一，未能充分考慮到現(xiàn)代運(yùn)輸做法，包括集裝箱化、門到門運(yùn)輸合同和使用電子運(yùn)輸單據(jù)，注意到在平等互利基礎(chǔ)上發(fā)展國(guó)際貿(mào)易是促進(jìn)各國(guó)間友好關(guān)系的一個(gè)重要因素，深信采用統(tǒng)一規(guī)則，更新和協(xié)調(diào)涉及海運(yùn)區(qū)段的國(guó)際貨物運(yùn)輸規(guī)則，將增強(qiáng)法律確定性，提高國(guó)際貨物運(yùn)輸效率和商業(yè)可預(yù)測(cè)性，減少所有國(guó)家之間國(guó)際貿(mào)易流通的法律障礙，認(rèn)為采用統(tǒng)一規(guī)則，對(duì)全程或部分海上國(guó)際運(yùn)輸合同進(jìn)行規(guī)范，將增進(jìn)法律確定性，提高國(guó)際貨物運(yùn)輸效率，便利過(guò)去相距遙遠(yuǎn)的當(dāng)事人和市場(chǎng)獲得新的準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，從而對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮極其重要作用，注意到托運(yùn)人和承運(yùn)人無(wú)法利用有約束力、平衡的普遍性制度支持涉及各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸合同的運(yùn)作，回顧2001年和2002年委員會(huì)第三十四屆和第三十五屆會(huì)議決定訂立一項(xiàng)關(guān)于涉及海運(yùn)區(qū)段的門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國(guó)際法律文書，確認(rèn)所有國(guó)家和有關(guān)國(guó)際組織都接到參加編寫《公約》草案的邀請(qǐng)，在委員會(huì)第四十一屆會(huì)議上無(wú)論作為成員還是觀察員，都有充分機(jī)會(huì)發(fā)言和提出建議，滿意地注意到公約草案案文已分發(fā)給應(yīng)邀作為觀察員參加委員會(huì)會(huì)議的所有聯(lián)合國(guó)會(huì)員國(guó)和政府間組織，供其發(fā)表評(píng)論意見，收到的評(píng)論意見已提交委員會(huì)第四十一屆會(huì)議，滿意地注意到委員會(huì)第四十一屆會(huì)議決定將《公約》草案提交大會(huì)審議，注意到委員會(huì)核準(zhǔn)的《公約》草案，感謝荷蘭政府表示愿意在鹿特丹主辦《公約》簽字儀式，1.贊揚(yáng)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)擬訂《全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》草案；2.通過(guò)本決議附件所載《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》；3.授權(quán)2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行開放供簽署的儀式，并建議將《公約》所體現(xiàn)的規(guī)則稱為“鹿特丹規(guī)則”；4.吁請(qǐng)各國(guó)政府考慮成為《公約》締約國(guó)。

2008年12月11日第67次全體會(huì)議

一、適用范圍

收貨地和交貨地位于不同國(guó)家且海上運(yùn)輸裝貨港和同一海上運(yùn)輸卸貨港位于不同國(guó)家的運(yùn)輸合同，條件是運(yùn)輸合同約定以下地點(diǎn)之一位于一締約國(guó)：收貨地、裝貨港、交貨地或卸貨港。不適用于班輪運(yùn)輸中的租船合同；不適用于非班輪運(yùn)輸中的運(yùn)輸合同，但下列情形除外：當(dāng)事人之間不存在租船合同，且運(yùn)輸單證或電子運(yùn)輸記錄已簽發(fā)。二、承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任承運(yùn)人的識(shí)別：

運(yùn)輸單證或電子運(yùn)輸記錄中載明承運(yùn)人名稱：不允許反證貨物已裝上指定船舶的，推定該船舶的登記所有人為承運(yùn)人：允許反證光船租用，推定該光船承租人為承運(yùn)人：允許反證索賠人證明的其他人。1、管貨義務(wù)a承運(yùn)人應(yīng)妥善而謹(jǐn)慎地接收、裝載、操作、積載、運(yùn)輸、保管、照料、卸載并交付貨物。

b承運(yùn)人與托運(yùn)人可以約定由托運(yùn)人、單證托運(yùn)人或收貨人裝載、操作、積載或卸載貨物。此種約定應(yīng)在合同事項(xiàng)中載明。

2.謹(jǐn)慎處理使船舶適航義務(wù)a承運(yùn)人必須在開航前、開航當(dāng)時(shí)和海上航程中謹(jǐn)慎處理：

1)使船舶處于且保持適航狀態(tài)；

2)妥善配備船員、裝備船舶和補(bǔ)給供應(yīng)品，且在整個(gè)航程中保持此種配備、裝備和補(bǔ)給；

3)使貨艙、船舶所有其他載貨處所和由承運(yùn)人提供的載貨集裝箱適于且能安全接收、運(yùn)輸和保管貨物，且保持此種狀態(tài)。b承運(yùn)人與托運(yùn)人可以約定由托運(yùn)人、單證托運(yùn)人或收貨人裝載、操作、積載或卸載貨物。此種約定應(yīng)在合同事項(xiàng)中載明。評(píng)析：

適航義務(wù)首次規(guī)定為一項(xiàng)持續(xù)性、全程化的義務(wù)。這一變化體現(xiàn)了國(guó)際海上貨物運(yùn)輸立法上逐漸加重承運(yùn)人義務(wù)與責(zé)任的發(fā)展趨勢(shì)以及平衡船貨雙方利益的客觀要求，同時(shí)，也對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)方面帶來(lái)一系列的影響。3、在約定時(shí)間交付貨物鹿特丹規(guī)則：未在約定時(shí)間內(nèi)在運(yùn)輸合同約定的目的地交付貨物，為遲延交付。

《海牙規(guī)則》未明確規(guī)定遲延交付問(wèn)題。《漢堡規(guī)則》首次規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)遲延交付貨物責(zé)任。依據(jù)《鹿特丹規(guī)則》第17條，若托運(yùn)人能證明：貨物滅失、損壞或遲延交付，或造成、促成了滅失、損壞或遲延交付的事件或情形是在承運(yùn)人責(zé)任期內(nèi)發(fā)生的，則可以要求承運(yùn)人對(duì)貨物滅失、損壞和遲延交付負(fù)賠償責(zé)任。依《漢堡規(guī)則》，承運(yùn)人對(duì)于遲延交付造成損失的賠償責(zé)任不超過(guò)該遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過(guò)運(yùn)輸合同應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額，即規(guī)定了兩次限制，而依《鹿特丹規(guī)則》第60條規(guī)定，只有一次限制，即為遲延交付貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍。

4、不擅自裝載艙面貨a限于下列情形：

1)根據(jù)法律的要求進(jìn)行此種運(yùn)輸；

2)貨物載于適合艙面運(yùn)輸?shù)募b箱內(nèi)或車輛內(nèi)，而艙面專門適于載運(yùn)此類集裝箱或車輛；或

3)艙面運(yùn)輸符合運(yùn)輸合同或相關(guān)行業(yè)的習(xí)慣、慣例或做法

b艙面載運(yùn)貨物涉及的特殊風(fēng)險(xiǎn)所造成的貨物滅失、損壞或遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任；

c非準(zhǔn)許的情形，對(duì)于完全由于艙面載運(yùn)貨物所造成的貨物滅失、損壞或遲延交付，承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任；

d明確約定貨物將載于艙內(nèi)的，貨物載于艙面造成任何滅失、損壞或遲延交付，承運(yùn)人無(wú)權(quán)限制賠償責(zé)任。

5、繞航如果繞航根據(jù)適用的法律構(gòu)成違反承運(yùn)人義務(wù)，承運(yùn)人或海運(yùn)履約方不得因此被剝奪本公約為其提供的任何抗辯或賠償責(zé)任限制，但喪失賠償責(zé)任限制的情形除外。

承運(yùn)人責(zé)任期間含義：承運(yùn)人對(duì)貨物應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的期間，對(duì)此期間發(fā)生的貨物損失，或者發(fā)生在該期間的事件所導(dǎo)致的貨物損失，除免責(zé)原因外，承運(yùn)人負(fù)責(zé)償。

《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》

：裝貨－卸貨，裝前卸后允許約定；《漢堡規(guī)則》：裝貨港收貨－卸貨港交貨；中國(guó)《海商法》：集裝箱貨物：裝貨港收貨－卸貨港交貨；非集裝箱貨物：裝船－卸船，裝前卸后允許約定；《鹿特丹規(guī)則》：自承運(yùn)人或者履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開始，至貨物交付給收貨人時(shí)結(jié)束：收貨－交貨，不限定接收貨物和交付貨物的地點(diǎn)。

評(píng)析：《鹿特丹規(guī)則》擴(kuò)大了責(zé)任期間。為了適應(yīng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“門到門”運(yùn)輸方式的變革適應(yīng)接收貨物或交付貨物地點(diǎn)多樣性的要求，有利于國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)；

非集裝箱貨物不再允許托雙方裝前卸后約定，在一定程度上將增加承運(yùn)人的責(zé)任，但對(duì)貨方而言增加了貨物運(yùn)輸法律后果的穩(wěn)定性和可預(yù)見性。

該規(guī)則第一次將承運(yùn)人的責(zé)任范圍確定在“海運(yùn)+其他”，即海運(yùn)區(qū)段及與海運(yùn)連接的陸上運(yùn)輸，鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)甚至是航空運(yùn)輸都包括在內(nèi)。這是規(guī)則的重大變革之一。因此，該規(guī)則拓寬了承運(yùn)人的責(zé)任范圍，有利于維護(hù)貿(mào)易商的利益。承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)與免責(zé)《海商法》和《維斯比規(guī)則》：實(shí)行不完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任；《漢堡規(guī)則》：實(shí)行完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任；《鹿特丹規(guī)則》：實(shí)行完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任；保留catalogofExemptions。但廢除“航海過(guò)失”免責(zé)和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)；與《海牙規(guī)則》不同的免責(zé)事項(xiàng)：海盜、恐怖活動(dòng)；海上救助或試圖救助財(cái)產(chǎn)的合理措施；避免或試圖避免對(duì)環(huán)境造成危害的合理措施；對(duì)危險(xiǎn)貨物的處置行為；共同海損行為。評(píng)析：《鹿特丹規(guī)則項(xiàng)下》承運(yùn)人免責(zé)情形大大減少，大大增加承運(yùn)人的責(zé)任，會(huì)出現(xiàn)兩種情況：船東互保協(xié)會(huì)收取的保險(xiǎn)費(fèi)將大幅度增加，從而增加船公司經(jīng)營(yíng)船舶的成本；保賠協(xié)會(huì)為了規(guī)避過(guò)大的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，不愿意承保船齡大、技術(shù)狀況不良的船舶，或者管理水平不高的船公司的船舶；但對(duì)運(yùn)費(fèi)水平不會(huì)產(chǎn)生大的影響。貨物索賠的舉證責(zé)任《海商法》和《維斯比規(guī)則》：不夠明確；《漢堡規(guī)則》采用推定承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)；《鹿特丹規(guī)則》：

1.推定承運(yùn)人有過(guò)失：承運(yùn)人舉證無(wú)過(guò)失；

2.承運(yùn)人舉證免責(zé)事項(xiàng)所致：推定其無(wú)過(guò)失；

3.船舶不適航：推定承運(yùn)人有過(guò)失，承運(yùn)人舉證因果關(guān)系或者已謹(jǐn)慎處理。評(píng)析：1.可操作性增加：保留catalogofexemptions；2.排除了承運(yùn)人利用舉證責(zé)任規(guī)定不明確可能具有的抗辯利益；3.與《漢堡規(guī)則》相比，在一定程度上加重了貨物索賠方的舉證責(zé)任。貨損賠償金額的計(jì)算《鹿特丹規(guī)則》參照貨物在交貨地和交貨時(shí)間的價(jià)值計(jì)算。貨物價(jià)值：1.根據(jù)商品交易價(jià)格確定；2.無(wú)此種價(jià)格的，根據(jù)其市場(chǎng)價(jià)格確定；3.既無(wú)商品交易價(jià)格又無(wú)市場(chǎng)價(jià)格的，參照交貨地同種類和同品質(zhì)貨物的通常價(jià)值確定。中國(guó)《海商法》：第55條“

貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算。前款規(guī)定的貨物實(shí)際價(jià)值，賠償時(shí)應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用?！背羞\(yùn)人賠償責(zé)任限制及其喪失《海牙規(guī)則》：每件100英鎊；《維斯比規(guī)則》：每件或者每一其他貨運(yùn)單位666.67SDR或毛重每公斤2SDR；《漢堡規(guī)則》：規(guī)定的每件或者每一其他貨運(yùn)單位835SDR或毛重每公斤2.5SDR；《鹿特丹規(guī)則》：每件或者每一其他貨運(yùn)單位875SDR（比《海商法》和《維斯比