物流大通道支撐重慶內陸開放高地崛起

-.z.物流大通道支撐陸開放高地崛起2012-08-1415:24:35|

分類：開展|

標簽：\l"m=0&t=3&c=內陸開放高地"陸開放高地\l"m=0&t=3&c=暢通**"暢通\l"m=0&t=3&c=**路徑"路徑\l"m=0&t=3&c=十二五規(guī)劃"十二五規(guī)劃|舉報|字號大中小訂閱【核心提示】近年來,距離出有2000公里之遙的，以建立物流大通道為抓手，構筑物流大平臺為依托，不斷降低物流本錢，將一個陸城市由銷地型城市轉變?yōu)閲飧黝愐氐募⒌兀l(fā)了中國物流格局的巨變——八大對外通道示意圖“一江兩翼〞國際物流大通道示意山城正在大步實現(xiàn)自己的“開放夢〞——一個以為源點，開放為動力，整合全球資源的宏大藍圖，正在把這個陸城市，推向了對外開放的前沿陣地。這個藍圖，就是“一江兩翼〞戰(zhàn)略。所謂“一江〞，即長江黃金水道，向東通過長江黃金水道出海，通達東南亞、美洲和澳洲。“兩翼〞，一是包括“西北翼〞——通過渝新歐國際物流通道出境，通達歐非、中亞和南亞；二是“西南翼〞——通過現(xiàn)有公路網絡或鐵公聯(lián)運通道，到達東盟、東南亞地區(qū)。這是一個整合并升華了古時茶馬古道、絲綢之路、和下西洋路徑的新設想，它使這個關山阻隔的城市，有了三條通達全球的國際物流通道，從而構筑了一幅全新的經濟地理幅員。2015年，江北國際機場旅客年吞吐能力將到達4500萬人次，貨郵吞吐能力到達110萬噸，建成陸重要復合型樞紐機場。位于連接印度與日的中點，還是連接東南亞、俄羅斯和中亞的中轉樞紐。航空運輸快速開展，使具備了通達全球、全國最快捷高效的方式，物流效率迅速提升，成為高附加值產業(yè)、產品以及強時效性產品物流解決方案的重要選擇。近年來，不斷強化航空根底設施，著力完善空道網絡，截至2011年底，已經形成“一大兩小〞民航機場的格局。2011年全市民航旅客吞吐量超過1900萬人次，同比增長20%，貨郵吞吐量近24萬噸，同比增長21%。江北國際機場第一和第二跑道已經建成投用，年吞吐能力到達1560萬人次，貨郵吞吐能力將到達45萬噸/年。3800米第三跑道及45萬平方米東航站區(qū)工程控制性工程已經正式奠基。目前，可承運國際貨物的航線已經到達33條。其中，國際貨運定期航線11條，貨運專機可到達達卡、列日、臺北、盧森堡、馬德拉斯、莫斯科、、阿姆斯特丹、新加坡、班加羅爾、加爾各答等地?？沙羞\國際貨物的航班增加到31班/周，可承運IT國際貨物的航空公司到達11家。其中國際貨運定期航班到達平均20余班/每周。江北國際機場跨入全國九大、世界百強機場行列。航空物流快速開展，支撐全球最大的筆記本電腦基地在快速崛起。2011年，筆記本電腦全年生產2500萬臺，出口1574萬臺，占出口的1/4強，量值增幅均超過1000倍，而絕大局部筆記本電腦通過航空運輸方式送達全球。到2015年，將建成陸重要復合型樞紐機場。2015年，全市鐵路營運里程到達2300公里，干線鐵路復線率到達70%，鐵路覆蓋80%的區(qū)縣，實現(xiàn)“4小時周邊、8小時出海〞，將成西部最大鐵路樞紐。鐵路是大宗物資長距離陸上運輸?shù)木G色通道，是支撐經濟開展的大動脈，同時是實施“一江兩翼〞國際物流大通道戰(zhàn)略、完善國國際物流通道網絡、推動開發(fā)開放的主要依托。過去的6年是鐵路建立速度最快的時期。截至2011年底，市鐵路網已形成渝湘、成渝、渝遂、渝懷、渝黔、達萬利、三萬南“一樞紐五干線二支線〞鐵路網、境鐵路運營里程到達1342公里。也是西部地區(qū)鐵路投資最多的地區(qū)。鐵路樞紐在建蘭渝、渝利、渝黔、渝萬、成渝客專、渝遂二線、渝懷二線、南涪、三萬南9條鐵路，在建里程1156公里，境總投資1138億元，已累計完成投資337億元。為拓展鐵路樞紐開展空間，按照“客外貨〞的布局原則，調整主城區(qū)鐵路樞紐貨運系統(tǒng)布局，調整后的“1+9〞主城鐵路樞紐貨運系統(tǒng)，“1〞即1個鐵路貨運編組站，“9〞即團結村、白市驛、黃磏、魚嘴〔唐家沱站〕、洛磧站、珞璜〔小嵐埡〕站、磨心坡、北碚、伏牛溪站。鐵路貨物的組織效率進一步提高，已經開通至、、、、**阿拉山口等地的“五定〞班列。目前，至德國杜伊斯堡和比利時安特衛(wèi)普的國際貨運班列已經開行共計17班，運送699個40英尺集裝箱，97萬臺“造〞筆記本電腦，20萬臺“造〞顯示器通過班列運到歐洲。同時，實現(xiàn)了華向集貨、運往歐洲的目標。至緬甸和東盟的鐵海聯(lián)運通道正在開展試驗運行的前期籌備工作。據了解，今后我市主城樞紐加快建立公路、水運、鐵路無縫銜接的貨運樞紐系統(tǒng)，2015年主城鐵路編組能力達30000輛/日，鐵路客運能力到達617對/日。全市干線鐵路建成蘭渝、渝利、渝遂二線、渝懷二線、成渝客專、渝黔新線、渝萬城際、黔常等8條鐵路，新增鐵路營運里程980公里；開工萬、渝黔城際等鐵路。積極推進渝昆鐵路、安鐵路、黔江至鐵路、至鐵路、沿江鐵路、一小時經濟圈環(huán)線鐵路、長墊梁貨運鐵路等工程前期工作。完成主城區(qū)鐵路樞紐“客外貨〞布局調整，主城“1+9〞貨運系統(tǒng)全面建成。“十二五〞時期在建鐵路工程大局部是國家區(qū)際干線鐵路，對改善對外交通格局、奠部鐵路大樞紐地位具有決定性、戰(zhàn)略性意義。2015年，將建成西部最大鐵路樞紐。2015年，高速公路通車總里程將接近3000公里，我市高速公路每百平方公里密度到達3.6公里，比肩歐洲興旺國家水平，實現(xiàn)“4小時、8小時周邊〞，將根本形成“三環(huán)十射三聯(lián)線〞高速公路網絡。暢達的高速公路是增強區(qū)域效勞和輻射能力的快速通道。我市致力提速建立高速公路網絡，架起連接外、溝通四海的經濟主動脈。截至2011年底，市高速公路網已建成環(huán)、二環(huán)、成渝、渝遂、渝武、渝鄰、渝萬、渝黔、渝湘、渝昆“二環(huán)八射〞高速公路網，境通車里程到達1865公里，根本實現(xiàn)“4小時〞。加快建立奉節(jié)-巫溪、萬盛-南川-、主城--豐都-忠縣-萬州沿江高速公路和成渝復線高速公路，新開工并建成合川-銅梁--江津-綦江等高速公路，加快推進開縣-城口等高速公路前期工作，爭取盡早開工建立，完善路網，根本實現(xiàn)縣縣通高速。全市新增高速公路通車里程1000公里，將在川、鄂、湘、貴方向新增9個出境通道。2015年，全市通車總里程近3000公里，我市高速公路每百平方公里密度到達3.6公里，比肩歐洲興旺國家水平，實現(xiàn)“4小時、8小時周邊〞。進入“十二五〞以來，新的1000公里高速公路工程已全面啟動。目前在建高速公路工程17個，建立里程1122公里，總投資1107億元。這批工程將在“十二五〞中后期陸續(xù)建成。2015年，全市港口貨物通過能力到達1.8億噸，集裝箱通過能力500-700萬標箱，將建成長江上游航運中心，建成長江上游地區(qū)最大物流港口體系。是西部地區(qū)唯一具有公鐵水空立體交通體系的城市。90%以上的外貿貨物通過長江黃金水道到達世界各地，周邊省市大量貨物也通過中轉沿長江黃金水道出境。我市致力建立長江上游航運中心，充分發(fā)揮長江黃金水道出海優(yōu)勢和作用。截至2011年底，境河航道里程到達4451公里，其中4級以上航道占24%，為1057公里。主城寸灘、東港、果園等港口一期工程已投運，貨物通過能力到達1.24億噸，集裝箱通過能力到達200萬標箱。到2015年，著力建立長江上游航運中心，建成長江上游地區(qū)最大物流港口體系。主城港口重點建立寸灘、果園、東港、黃磏等四大港區(qū)，2015年貨物通過能力到達1億噸，集裝箱通過能力到達400-500萬標箱；萬州港重點建立新田港區(qū)，2015年貨物通過能力到達3000萬噸，集裝箱通過能力到達80-100萬標箱；港重點建立龍頭港區(qū)，2015年貨物通過能力到達2000萬噸，集裝箱通過能力到達40-60萬標箱。加快朱沱、江津仁沱、忠縣新生等一批重點港區(qū)建立。2015年全市港口貨物通過能力到達1.8億噸，集裝箱通過能力500-700萬標箱。目前，果園二期正在加快建立，2012年將根本建成，建成后將成為我國河最大的綜合性港口，龍頭港、萬州新田港也在加快實施，總投資135億元。2015年，主城區(qū)將成為國家級物流樞紐，根本形成“三基地四港區(qū)〞根底框架及兩路寸灘保稅港區(qū)和西永綜合保稅區(qū)兩大國際物流平臺，全社會物流總費用明顯降低，形成西部地區(qū)國際物流中心框架。圍繞建立中國西部地區(qū)國際物流中心，我市著力開展主城區(qū)國家級物流樞紐、五大市級物流樞紐、五區(qū)級物流樞紐、特色物流園區(qū)和城鄉(xiāng)配送網絡五個級次的物流空間布局體系。其中，主城區(qū)國家級物流樞紐是有效利用國國際物流通道，物流綜合效勞能力最強、相關配套最齊全的區(qū)域，是我市建立國家級綜合物流平臺、西部地區(qū)多式聯(lián)運樞紐和中國西部地區(qū)國際物流中心，效勞、輻射西部的極核。主城區(qū)國家級物流樞紐堅持以產業(yè)為支撐、以市場為紐帶、物流與產業(yè)聯(lián)動、多式交通聯(lián)動的布局理念。具體包括鐵路物流基地〔西部現(xiàn)代物流產業(yè)園〕、航空物流基地、公路物流基地、寸灘港區(qū)物流樞紐、果園港區(qū)物流樞紐、東港港區(qū)物流樞紐、黃磏港區(qū)物流樞紐、西部國際涉農物流加工區(qū)〔白市驛〕、洛磧?；锪鲌@、兩路寸灘保稅港區(qū)、西永綜合保稅區(qū)共計11個物流基地。截至2011年底，鐵路物流基地集裝箱中心站已經建成投用，累計吞吐47.6萬標箱。鐵路物流基地是渝深、渝滬、渝新歐國際鐵路班列的起點。鐵路編組站2011年開工建立，2012年8月底建成投用，建成后日編解作業(yè)能力將到達2.5萬輛。園區(qū)部道路、廠房、倉儲正在加快建立，已經累計引進11戶大型物流商貿企業(yè)，與201戶企業(yè)簽訂了總部經濟開展協(xié)議。大川建材市場已經落戶鐵路物流基地。航空物流基地機場集團航空物流園區(qū)啟動二期工程建立，機場空港保稅港區(qū)航空貨運站區(qū)〔一期〕即將建成。公路物流基地正在加快根底設施和配套工程建立。已經引進普洛斯〔〕城市物流配送中心、公運集團順天城市物流配送中心等10個工程。寸灘港區(qū)物流樞紐一期工程40萬標箱泊位完工，二期60萬標箱多用途泊位建成，前方陸域局部完工，三期40萬標箱多用途泊位主體工程完工。果園港區(qū)物流樞紐作業(yè)區(qū)一期工程吞吐能力共計193萬噸的2個散貨泊位完工，疏港大道、果園港立交已開工建立。東港港區(qū)物流樞紐作業(yè)區(qū)一期工程建成開港，含5000噸級多用途泊位2個，60車位載貨汽車滾裝泊位1個。黃磏港區(qū)港前作業(yè)區(qū)散貨碼頭開工前期準備工作穩(wěn)步推進，引進赫乾鋼材城等工程，前方招商態(tài)勢良好，完成5公里物流通道建立。西部國際涉農物流加工區(qū)〔白市驛〕根底設施正在加快推進，最大的糧食物流交易集散中心工程即將開工建立，全市最大的冷鏈物流集散工程正在加快前期工作，方案明年開工建立。洛磧?；锪鲌@概規(guī)調整根本完成，洛磧煤炭儲運基地工程已入駐園區(qū)。兩路寸灘保稅港區(qū)一期、二期圍網已經通過國家驗收。西永綜合保稅區(qū)一期已經封關運行。通過物流大平臺建立，增強對各類經濟要素的集聚輻射能力，是在經濟全球化和發(fā)揮中心城市帶動作用的在需要。國家級物流樞紐平臺加快推進也為主城區(qū)大型批發(fā)市場外遷和國外大型批發(fā)市場落戶創(chuàng)造了條件。2015年，重點打造主城區(qū)國家級物流樞紐。加快建立“三基地四港區(qū)〞物流樞紐。鐵路物流基地建立團結村物流核心區(qū)、口岸功能區(qū)、商貿功能區(qū)，重點開展電子產品、建材和黑色金屬等特色物流。航空物流基地建立航空物流園、速遞物流集散中心和國際快件監(jiān)管中心等，集聚高端物流。公路物流基地重點建立南物流核心功能區(qū)、展示交易區(qū)，重點開展小商品、五金機電、建材、家居、輕紡、汽摩等特色物流。寸灘港區(qū)物流樞紐完善口岸設施，增強外貿物流功能。果園港區(qū)物流樞紐重點建立汽車整車及零配件物流園。東港港區(qū)物流樞紐重點建立醫(yī)藥等特色物流園。黃磏港區(qū)物流樞紐重點建立金屬材料等物流園及西部涉農物流加工區(qū)，加強白市驛、銅罐驛及珞璜聯(lián)動開展。加快洛磧?；锪鲌@規(guī)劃建立。加快建立兩路-寸灘保稅港區(qū)、西永綜合保稅區(qū)，完善保稅倉儲物流設施及物流集疏運體系，根本形成口岸設施完備、國際物流集散功能健全的西部地區(qū)國際物流平臺。通過物流大通道和物流大平臺的規(guī)劃建立，我市已經形成渝包蒙、渝京、渝漢滬、渝湘閩、渝黔桂穗、渝滇、成渝、渝蘭新8條國物流通道。形成“一江兩翼〞三大國際物流通道的雛形?！拔鞅币悫曈逍職W國際貨運班列開行使到達歐洲的國際貨物運輸時間比通過長江海運繞道馬六甲的時間節(jié)約近2/3；“西南翼〞渝昆緬聯(lián)運通道一旦成功通行，比經過長江轉到緬甸的時間節(jié)約15天時間。國國際物流通道網絡的形成降低了的物流本錢，提高了的物流效率，為國外企業(yè)在的物流解決方案提供了多種選擇，投資環(huán)境明顯改善，使這樣一個西部陸城市物流本錢比擬優(yōu)勢不遜色于東部沿海任何一個城市。國國際物流通道網絡和國際物流平臺構架起“低物流本錢〞的開展環(huán)境，推動由“開放末梢〞走向“開放前沿〞。2011年，多項彰顯陸開放高地特征的指標位居全國前列，開放水平和沿海逐步拉平，標志著陸開放高地根本建成。利用外資達105億美元，同比增長65%，總量為中西部首位，增速為全國第一，躋身全國第一梯隊。進出口額到達約300億美元，同比增長1.4倍，增速位居全國第一。加工貿易增長5倍多，增幅全國第一，總量中西部第一。效勞貿易額61億美元，同比增長74%，總量西部第一。世界級的云計算中心啟動實施，陸口岸高地加速形成，離岸金融結算走在全國前列，構建起“1+2+6+41〞開發(fā)開放大平臺。外地經由轉口的占通關量的32%。對周邊省市乃至全國的引領、輻射、集散等中心城市功能明顯改善。2015年，力爭進出口總值突破1000億美元，累計實際利用外資500億美元、境外投資300億美元，建成陸地區(qū)最具活力和競爭力的開放高地。〔來源：華龍網2012-02-27〕“一江兩翼三洋〞：我市公路物流聯(lián)通出海大通道8月7日清晨，北新物流園和往常一樣車水馬龍，各型貨車堵在路上，喇叭聲大作，在悶熱天氣下，更讓人心煩。而距此幾十公里外的巴南區(qū)南街道白合子村，公路物流基地卻迎來了一群客人，他們都是北新物流園的入駐業(yè)主，考察完畢，不少業(yè)主紛紛感慨：“我們還是愿意來這里，開展不受束縛。〞疑問隨之而生：位居主城南部，看上去毫不起眼的公路物流基地，因何成為眾多商家眼中的熱土？我市惟一的國家級公路物流基地要解答這些問題，還得追溯到2009年。當時，金融危機肆虐，國務院適時出臺了十大產業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)名列其中。市政府貫徹國家意圖，迅速調整了物流業(yè)開展規(guī)劃?！笆欣锏囊庖娛牵沂兄饕锪鳂屑~均在長江以北，江南物流設施布局相對較散亂。〞巴南區(qū)常務副區(qū)長、公路物流基地管委會主任宋葵告訴記者，而隨著南部地區(qū)的崛起，西南和東南出海通道的建成，從東南沿海進出的物流量越來越大，在南部建立物流樞紐承接南部物資和整合江南物流資源的迫切性越來越凸顯。在這樣的背景下，原本只是4個公路物流中心之一的南，以其位于一環(huán)、二環(huán)之間，扼主城咽喉的區(qū)位優(yōu)勢脫穎而出，成為我市打造公路物流基地的首選。而我市的專業(yè)市場，如家坪機電市場、馬家?guī)r建材市場、朝天門服裝批發(fā)市場、北新物流園等，雖占據黃金寶地，滿足了人流要素，但因為主城建立與交通限制，物流卻越來越成為其規(guī)模持續(xù)開展的制約因素。另一方面，由于建立年代長遠，這些專業(yè)市場的管理較混亂，且功能單一，達不到統(tǒng)籌布局的要求。因此，將專業(yè)市場遷到一環(huán)外，既是市政府由來已久的想法，又是專業(yè)市場自身拓展的需要。2010年9月，惟一的國家級綜合性樞紐公路物流基地落址巴南——從“之一〞上升到“惟一〞。物流商貿成新的財富增長點如何高起點規(guī)劃基地，卻頗費了一番心思。公路物流基地董事長榮明說，基地建立之初，將業(yè)態(tài)定位為單純的公路物流，但隨著打造商貿物流中心的目標出爐以及主城眾多專業(yè)市場外遷帶來的機遇，必然要求物流基地向物流商貿產業(yè)園升級。所謂物流商貿產業(yè)園，實質是多種專業(yè)市場的聚集區(qū)，商貿與物流結合，批發(fā)和零售兼顧，具有交易、展示、倉儲、運輸?shù)染C合功能，可以視為專業(yè)市場開展趨向的最終模式?；诖?，2011年，基地定位調整為以現(xiàn)代物流配送為根底，承接主城專業(yè)市場外遷和新型專業(yè)市場集聚為產業(yè)主體的產業(yè)園，核心用地7平方公里，分為信息中心、貨運配載中心、倉儲配送中心、轉運中心等多個功能板塊，重點開展汽車摩托車、家居、農副產品、機電、建材等大型展示和交易市場，為的主導產業(yè)配套效勞。巴南的設想是，有了大物流，便有了大市場，兩者結合從而形成巴南乃至全市新的財富增長點。巴南是傳統(tǒng)工業(yè)強區(qū)，汽摩產業(yè)實力較強，但二者屬于高能