物流大通道支撐重慶內(nèi)陸開放高地崛起

-.z.物流大通道支撐陸開放高地崛起2012-08-1415:24:35|

分類：開展|

標(biāo)簽：\l"m=0&t=3&c=內(nèi)陸開放高地"陸開放高地\l"m=0&t=3&c=暢通**"暢通\l"m=0&t=3&c=**路徑"路徑\l"m=0&t=3&c=十二五規(guī)劃"十二五規(guī)劃|舉報(bào)|字號大中小訂閱【核心提示】近年來,距離出有2000公里之遙的，以建立物流大通道為抓手，構(gòu)筑物流大平臺為依托，不斷降低物流本錢，將一個(gè)陸城市由銷地型城市轉(zhuǎn)變?yōu)閲飧黝愐氐募⒌?，引發(fā)了中國物流格局的巨變——八大對外通道示意圖“一江兩翼〞國際物流大通道示意山城正在大步實(shí)現(xiàn)自己的“開放夢〞——一個(gè)以為源點(diǎn)，開放為動(dòng)力，整合全球資源的宏大藍(lán)圖，正在把這個(gè)陸城市，推向了對外開放的前沿陣地。這個(gè)藍(lán)圖，就是“一江兩翼〞戰(zhàn)略。所謂“一江〞，即長江黃金水道，向東通過長江黃金水道出海，通達(dá)東南亞、美洲和澳洲?！皟梢悫?，一是包括“西北翼〞——通過渝新歐國際物流通道出境，通達(dá)歐非、中亞和南亞；二是“西南翼〞——通過現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)或鐵公聯(lián)運(yùn)通道，到達(dá)東盟、東南亞地區(qū)。這是一個(gè)整合并升華了古時(shí)茶馬古道、絲綢之路、和下西洋路徑的新設(shè)想，它使這個(gè)關(guān)山阻隔的城市，有了三條通達(dá)全球的國際物流通道，從而構(gòu)筑了一幅全新的經(jīng)濟(jì)地理幅員。2015年，江北國際機(jī)場旅客年吞吐能力將到達(dá)4500萬人次，貨郵吞吐能力到達(dá)110萬噸，建成陸重要復(fù)合型樞紐機(jī)場。位于連接印度與日的中點(diǎn)，還是連接?xùn)|南亞、俄羅斯和中亞的中轉(zhuǎn)樞紐。航空運(yùn)輸快速開展，使具備了通達(dá)全球、全國最快捷高效的方式，物流效率迅速提升，成為高附加值產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品以及強(qiáng)時(shí)效性產(chǎn)品物流解決方案的重要選擇。近年來，不斷強(qiáng)化航空根底設(shè)施，著力完善空道網(wǎng)絡(luò)，截至2011年底，已經(jīng)形成“一大兩小〞民航機(jī)場的格局。2011年全市民航旅客吞吐量超過1900萬人次，同比增長20%，貨郵吞吐量近24萬噸，同比增長21%。江北國際機(jī)場第一和第二跑道已經(jīng)建成投用，年吞吐能力到達(dá)1560萬人次，貨郵吞吐能力將到達(dá)45萬噸/年。3800米第三跑道及45萬平方米東航站區(qū)工程控制性工程已經(jīng)正式奠基。目前，可承運(yùn)國際貨物的航線已經(jīng)到達(dá)33條。其中，國際貨運(yùn)定期航線11條，貨運(yùn)專機(jī)可到達(dá)達(dá)卡、列日、臺北、盧森堡、馬德拉斯、莫斯科、、阿姆斯特丹、新加坡、班加羅爾、加爾各答等地?？沙羞\(yùn)國際貨物的航班增加到31班/周，可承運(yùn)IT國際貨物的航空公司到達(dá)11家。其中國際貨運(yùn)定期航班到達(dá)平均20余班/每周。江北國際機(jī)場跨入全國九大、世界百強(qiáng)機(jī)場行列。航空物流快速開展，支撐全球最大的筆記本電腦基地在快速崛起。2011年，筆記本電腦全年生產(chǎn)2500萬臺，出口1574萬臺，占出口的1/4強(qiáng)，量值增幅均超過1000倍，而絕大局部筆記本電腦通過航空運(yùn)輸方式送達(dá)全球。到2015年，將建成陸重要復(fù)合型樞紐機(jī)場。2015年，全市鐵路營運(yùn)里程到達(dá)2300公里，干線鐵路復(fù)線率到達(dá)70%，鐵路覆蓋80%的區(qū)縣，實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)周邊、8小時(shí)出海〞，將成西部最大鐵路樞紐。鐵路是大宗物資長距離陸上運(yùn)輸?shù)木G色通道，是支撐經(jīng)濟(jì)開展的大動(dòng)脈，同時(shí)是實(shí)施“一江兩翼〞國際物流大通道戰(zhàn)略、完善國國際物流通道網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)開發(fā)開放的主要依托。過去的6年是鐵路建立速度最快的時(shí)期。截至2011年底，市鐵路網(wǎng)已形成渝湘、成渝、渝遂、渝懷、渝黔、達(dá)萬利、三萬南“一樞紐五干線二支線〞鐵路網(wǎng)、境鐵路運(yùn)營里程到達(dá)1342公里。也是西部地區(qū)鐵路投資最多的地區(qū)。鐵路樞紐在建蘭渝、渝利、渝黔、渝萬、成渝客專、渝遂二線、渝懷二線、南涪、三萬南9條鐵路，在建里程1156公里，境總投資1138億元，已累計(jì)完成投資337億元。為拓展鐵路樞紐開展空間，按照“客外貨〞的布局原則，調(diào)整主城區(qū)鐵路樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)布局，調(diào)整后的“1+9〞主城鐵路樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)，“1〞即1個(gè)鐵路貨運(yùn)編組站，“9〞即團(tuán)結(jié)村、白市驛、黃磏、魚嘴〔唐家沱站〕、洛磧站、珞璜〔小嵐埡〕站、磨心坡、北碚、伏牛溪站。鐵路貨物的組織效率進(jìn)一步提高，已經(jīng)開通至、、、、**阿拉山口等地的“五定〞班列。目前，至德國杜伊斯堡和比利時(shí)安特衛(wèi)普的國際貨運(yùn)班列已經(jīng)開行共計(jì)17班，運(yùn)送699個(gè)40英尺集裝箱，97萬臺“造〞筆記本電腦，20萬臺“造〞顯示器通過班列運(yùn)到歐洲。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了華向集貨、運(yùn)往歐洲的目標(biāo)。至緬甸和東盟的鐵海聯(lián)運(yùn)通道正在開展試驗(yàn)運(yùn)行的前期籌備工作。據(jù)了解，今后我市主城樞紐加快建立公路、水運(yùn)、鐵路無縫銜接的貨運(yùn)樞紐系統(tǒng)，2015年主城鐵路編組能力達(dá)30000輛/日，鐵路客運(yùn)能力到達(dá)617對/日。全市干線鐵路建成蘭渝、渝利、渝遂二線、渝懷二線、成渝客專、渝黔新線、渝萬城際、黔常等8條鐵路，新增鐵路營運(yùn)里程980公里；開工萬、渝黔城際等鐵路。積極推進(jìn)渝昆鐵路、安鐵路、黔江至鐵路、至鐵路、沿江鐵路、一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈環(huán)線鐵路、長墊梁貨運(yùn)鐵路等工程前期工作。完成主城區(qū)鐵路樞紐“客外貨〞布局調(diào)整，主城“1+9〞貨運(yùn)系統(tǒng)全面建成?！笆濞晻r(shí)期在建鐵路工程大局部是國家區(qū)際干線鐵路，對改善對外交通格局、奠部鐵路大樞紐地位具有決定性、戰(zhàn)略性意義。2015年，將建成西部最大鐵路樞紐。2015年，高速公路通車總里程將接近3000公里，我市高速公路每百平方公里密度到達(dá)3.6公里，比肩歐洲興旺國家水平，實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)、8小時(shí)周邊〞，將根本形成“三環(huán)十射三聯(lián)線〞高速公路網(wǎng)絡(luò)。暢達(dá)的高速公路是增強(qiáng)區(qū)域效勞和輻射能力的快速通道。我市致力提速建立高速公路網(wǎng)絡(luò)，架起連接外、溝通四海的經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈。截至2011年底，市高速公路網(wǎng)已建成環(huán)、二環(huán)、成渝、渝遂、渝武、渝鄰、渝萬、渝黔、渝湘、渝昆“二環(huán)八射〞高速公路網(wǎng)，境通車?yán)锍痰竭_(dá)1865公里，根本實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)〞。加快建立奉節(jié)-巫溪、萬盛-南川-、主城--豐都-忠縣-萬州沿江高速公路和成渝復(fù)線高速公路，新開工并建成合川-銅梁--江津-綦江等高速公路，加快推進(jìn)開縣-城口等高速公路前期工作，爭取盡早開工建立，完善路網(wǎng)，根本實(shí)現(xiàn)縣縣通高速。全市新增高速公路通車?yán)锍?000公里，將在川、鄂、湘、貴方向新增9個(gè)出境通道。2015年，全市通車總里程近3000公里，我市高速公路每百平方公里密度到達(dá)3.6公里，比肩歐洲興旺國家水平，實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)、8小時(shí)周邊〞。進(jìn)入“十二五〞以來，新的1000公里高速公路工程已全面啟動(dòng)。目前在建高速公路工程17個(gè)，建立里程1122公里，總投資1107億元。這批工程將在“十二五〞中后期陸續(xù)建成。2015年，全市港口貨物通過能力到達(dá)1.8億噸，集裝箱通過能力500-700萬標(biāo)箱，將建成長江上游航運(yùn)中心，建成長江上游地區(qū)最大物流港口體系。是西部地區(qū)唯一具有公鐵水空立體交通體系的城市。90%以上的外貿(mào)貨物通過長江黃金水道到達(dá)世界各地，周邊省市大量貨物也通過中轉(zhuǎn)沿長江黃金水道出境。我市致力建立長江上游航運(yùn)中心，充分發(fā)揮長江黃金水道出海優(yōu)勢和作用。截至2011年底，境河航道里程到達(dá)4451公里，其中4級以上航道占24%，為1057公里。主城寸灘、東港、果園等港口一期工程已投運(yùn)，貨物通過能力到達(dá)1.24億噸，集裝箱通過能力到達(dá)200萬標(biāo)箱。到2015年，著力建立長江上游航運(yùn)中心，建成長江上游地區(qū)最大物流港口體系。主城港口重點(diǎn)建立寸灘、果園、東港、黃磏等四大港區(qū)，2015年貨物通過能力到達(dá)1億噸，集裝箱通過能力到達(dá)400-500萬標(biāo)箱；萬州港重點(diǎn)建立新田港區(qū)，2015年貨物通過能力到達(dá)3000萬噸，集裝箱通過能力到達(dá)80-100萬標(biāo)箱；港重點(diǎn)建立龍頭港區(qū)，2015年貨物通過能力到達(dá)2000萬噸，集裝箱通過能力到達(dá)40-60萬標(biāo)箱。加快朱沱、江津仁沱、忠縣新生等一批重點(diǎn)港區(qū)建立。2015年全市港口貨物通過能力到達(dá)1.8億噸，集裝箱通過能力500-700萬標(biāo)箱。目前，果園二期正在加快建立，2012年將根本建成，建成后將成為我國河最大的綜合性港口，龍頭港、萬州新田港也在加快實(shí)施，總投資135億元。2015年，主城區(qū)將成為國家級物流樞紐，根本形成“三基地四港區(qū)〞根底框架及兩路寸灘保稅港區(qū)和西永綜合保稅區(qū)兩大國際物流平臺，全社會物流總費(fèi)用明顯降低，形成西部地區(qū)國際物流中心框架。圍繞建立中國西部地區(qū)國際物流中心，我市著力開展主城區(qū)國家級物流樞紐、五大市級物流樞紐、五區(qū)級物流樞紐、特色物流園區(qū)和城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)五個(gè)級次的物流空間布局體系。其中，主城區(qū)國家級物流樞紐是有效利用國國際物流通道，物流綜合效勞能力最強(qiáng)、相關(guān)配套最齊全的區(qū)域，是我市建立國家級綜合物流平臺、西部地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)樞紐和中國西部地區(qū)國際物流中心，效勞、輻射西部的極核。主城區(qū)國家級物流樞紐堅(jiān)持以產(chǎn)業(yè)為支撐、以市場為紐帶、物流與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、多式交通聯(lián)動(dòng)的布局理念。具體包括鐵路物流基地〔西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園〕、航空物流基地、公路物流基地、寸灘港區(qū)物流樞紐、果園港區(qū)物流樞紐、東港港區(qū)物流樞紐、黃磏港區(qū)物流樞紐、西部國際涉農(nóng)物流加工區(qū)〔白市驛〕、洛磧?；锪鲌@、兩路寸灘保稅港區(qū)、西永綜合保稅區(qū)共計(jì)11個(gè)物流基地。截至2011年底，鐵路物流基地集裝箱中心站已經(jīng)建成投用，累計(jì)吞吐47.6萬標(biāo)箱。鐵路物流基地是渝深、渝滬、渝新歐國際鐵路班列的起點(diǎn)。鐵路編組站2011年開工建立，2012年8月底建成投用，建成后日編解作業(yè)能力將到達(dá)2.5萬輛。園區(qū)部道路、廠房、倉儲正在加快建立，已經(jīng)累計(jì)引進(jìn)11戶大型物流商貿(mào)企業(yè)，與201戶企業(yè)簽訂了總部經(jīng)濟(jì)開展協(xié)議。大川建材市場已經(jīng)落戶鐵路物流基地。航空物流基地機(jī)場集團(tuán)航空物流園區(qū)啟動(dòng)二期工程建立，機(jī)場空港保稅港區(qū)航空貨運(yùn)站區(qū)〔一期〕即將建成。公路物流基地正在加快根底設(shè)施和配套工程建立。已經(jīng)引進(jìn)普洛斯〔〕城市物流配送中心、公運(yùn)集團(tuán)順天城市物流配送中心等10個(gè)工程。寸灘港區(qū)物流樞紐一期工程40萬標(biāo)箱泊位完工，二期60萬標(biāo)箱多用途泊位建成，前方陸域局部完工，三期40萬標(biāo)箱多用途泊位主體工程完工。果園港區(qū)物流樞紐作業(yè)區(qū)一期工程吞吐能力共計(jì)193萬噸的2個(gè)散貨泊位完工，疏港大道、果園港立交已開工建立。東港港區(qū)物流樞紐作業(yè)區(qū)一期工程建成開港，含5000噸級多用途泊位2個(gè)，60車位載貨汽車滾裝泊位1個(gè)。黃磏港區(qū)港前作業(yè)區(qū)散貨碼頭開工前期準(zhǔn)備工作穩(wěn)步推進(jìn)，引進(jìn)赫乾鋼材城等工程，前方招商態(tài)勢良好，完成5公里物流通道建立。西部國際涉農(nóng)物流加工區(qū)〔白市驛〕根底設(shè)施正在加快推進(jìn)，最大的糧食物流交易集散中心工程即將開工建立，全市最大的冷鏈物流集散工程正在加快前期工作，方案明年開工建立。洛磧?；锪鲌@概規(guī)調(diào)整根本完成，洛磧煤炭儲運(yùn)基地工程已入駐園區(qū)。兩路寸灘保稅港區(qū)一期、二期圍網(wǎng)已經(jīng)通過國家驗(yàn)收。西永綜合保稅區(qū)一期已經(jīng)封關(guān)運(yùn)行。通過物流大平臺建立，增強(qiáng)對各類經(jīng)濟(jì)要素的集聚輻射能力，是在經(jīng)濟(jì)全球化和發(fā)揮中心城市帶動(dòng)作用的在需要。國家級物流樞紐平臺加快推進(jìn)也為主城區(qū)大型批發(fā)市場外遷和國外大型批發(fā)市場落戶創(chuàng)造了條件。2015年，重點(diǎn)打造主城區(qū)國家級物流樞紐。加快建立“三基地四港區(qū)〞物流樞紐。鐵路物流基地建立團(tuán)結(jié)村物流核心區(qū)、口岸功能區(qū)、商貿(mào)功能區(qū)，重點(diǎn)開展電子產(chǎn)品、建材和黑色金屬等特色物流。航空物流基地建立航空物流園、速遞物流集散中心和國際快件監(jiān)管中心等，集聚高端物流。公路物流基地重點(diǎn)建立南物流核心功能區(qū)、展示交易區(qū)，重點(diǎn)開展小商品、五金機(jī)電、建材、家居、輕紡、汽摩等特色物流。寸灘港區(qū)物流樞紐完善口岸設(shè)施，增強(qiáng)外貿(mào)物流功能。果園港區(qū)物流樞紐重點(diǎn)建立汽車整車及零配件物流園。東港港區(qū)物流樞紐重點(diǎn)建立醫(yī)藥等特色物流園。黃磏港區(qū)物流樞紐重點(diǎn)建立金屬材料等物流園及西部涉農(nóng)物流加工區(qū)，加強(qiáng)白市驛、銅罐驛及珞璜聯(lián)動(dòng)開展。加快洛磧?；锪鲌@規(guī)劃建立。加快建立兩路-寸灘保稅港區(qū)、西永綜合保稅區(qū)，完善保稅倉儲物流設(shè)施及物流集疏運(yùn)體系，根本形成口岸設(shè)施完備、國際物流集散功能健全的西部地區(qū)國際物流平臺。通過物流大通道和物流大平臺的規(guī)劃建立，我市已經(jīng)形成渝包蒙、渝京、渝漢滬、渝湘閩、渝黔桂穗、渝滇、成渝、渝蘭新8條國物流通道。形成“一江兩翼〞三大國際物流通道的雛形?！拔鞅币悫曈逍職W國際貨運(yùn)班列開行使到達(dá)歐洲的國際貨物運(yùn)輸時(shí)間比通過長江海運(yùn)繞道馬六甲的時(shí)間節(jié)約近2/3；“西南翼〞渝昆緬聯(lián)運(yùn)通道一旦成功通行，比經(jīng)過長江轉(zhuǎn)到緬甸的時(shí)間節(jié)約15天時(shí)間。國國際物流通道網(wǎng)絡(luò)的形成降低了的物流本錢，提高了的物流效率，為國外企業(yè)在的物流解決方案提供了多種選擇，投資環(huán)境明顯改善，使這樣一個(gè)西部陸城市物流本錢比擬優(yōu)勢不遜色于東部沿海任何一個(gè)城市。國國際物流通道網(wǎng)絡(luò)和國際物流平臺構(gòu)架起“低物流本錢〞的開展環(huán)境，推動(dòng)由“開放末梢〞走向“開放前沿〞。2011年，多項(xiàng)彰顯陸開放高地特征的指標(biāo)位居全國前列，開放水平和沿海逐步拉平，標(biāo)志著陸開放高地根本建成。利用外資達(dá)105億美元，同比增長65%，總量為中西部首位，增速為全國第一，躋身全國第一梯隊(duì)。進(jìn)出口額到達(dá)約300億美元，同比增長1.4倍，增速位居全國第一。加工貿(mào)易增長5倍多，增幅全國第一，總量中西部第一。效勞貿(mào)易額61億美元，同比增長74%，總量西部第一。世界級的云計(jì)算中心啟動(dòng)實(shí)施，陸口岸高地加速形成，離岸金融結(jié)算走在全國前列，構(gòu)建起“1+2+6+41〞開發(fā)開放大平臺。外地經(jīng)由轉(zhuǎn)口的占通關(guān)量的32%。對周邊省市乃至全國的引領(lǐng)、輻射、集散等中心城市功能明顯改善。2015年，力爭進(jìn)出口總值突破1000億美元，累計(jì)實(shí)際利用外資500億美元、境外投資300億美元，建成陸地區(qū)最具活力和競爭力的開放高地?！瞾碓矗喝A龍網(wǎng)2012-02-27〕“一江兩翼三洋〞：我市公路物流聯(lián)通出海大通道8月7日清晨，北新物流園和往常一樣車水馬龍，各型貨車堵在路上，喇叭聲大作，在悶熱天氣下，更讓人心煩。而距此幾十公里外的巴南區(qū)南街道白合子村，公路物流基地卻迎來了一群客人，他們都是北新物流園的入駐業(yè)主，考察完畢，不少業(yè)主紛紛感慨：“我們還是愿意來這里，開展不受束縛。〞疑問隨之而生：位居主城南部，看上去毫不起眼的公路物流基地，因何成為眾多商家眼中的熱土？我市惟一的國家級公路物流基地要解答這些問題，還得追溯到2009年。當(dāng)時(shí)，金融危機(jī)肆虐，國務(wù)院適時(shí)出臺了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)名列其中。市政府貫徹國家意圖，迅速調(diào)整了物流業(yè)開展規(guī)劃?！笆欣锏囊庖娛?，我市主要物流樞紐均在長江以北，江南物流設(shè)施布局相對較散亂。〞巴南區(qū)常務(wù)副區(qū)長、公路物流基地管委會主任宋葵告訴記者，而隨著南部地區(qū)的崛起，西南和東南出海通道的建成，從東南沿海進(jìn)出的物流量越來越大，在南部建立物流樞紐承接南部物資和整合江南物流資源的迫切性越來越凸顯。在這樣的背景下，原本只是4個(gè)公路物流中心之一的南，以其位于一環(huán)、二環(huán)之間，扼主城咽喉的區(qū)位優(yōu)勢脫穎而出，成為我市打造公路物流基地的首選。而我市的專業(yè)市場，如家坪機(jī)電市場、馬家?guī)r建材市場、朝天門服裝批發(fā)市場、北新物流園等，雖占據(jù)黃金寶地，滿足了人流要素，但因?yàn)橹鞒墙⑴c交通限制，物流卻越來越成為其規(guī)模持續(xù)開展的制約因素。另一方面，由于建立年代長遠(yuǎn)，這些專業(yè)市場的管理較混亂，且功能單一，達(dá)不到統(tǒng)籌布局的要求。因此，將專業(yè)市場遷到一環(huán)外，既是市政府由來已久的想法，又是專業(yè)市場自身拓展的需要。2010年9月，惟一的國家級綜合性樞紐公路物流基地落址巴南——從“之一〞上升到“惟一〞。物流商貿(mào)成新的財(cái)富增長點(diǎn)如何高起點(diǎn)規(guī)劃基地，卻頗費(fèi)了一番心思。公路物流基地董事長榮明說，基地建立之初，將業(yè)態(tài)定位為單純的公路物流，但隨著打造商貿(mào)物流中心的目標(biāo)出爐以及主城眾多專業(yè)市場外遷帶來的機(jī)遇，必然要求物流基地向物流商貿(mào)產(chǎn)業(yè)園升級。所謂物流商貿(mào)產(chǎn)業(yè)園，實(shí)質(zhì)是多種專業(yè)市場的聚集區(qū)，商貿(mào)與物流結(jié)合，批發(fā)和零售兼顧，具有交易、展示、倉儲、運(yùn)輸?shù)染C合功能，可以視為專業(yè)市場開展趨向的最終模式?；诖?，2011年，基地定位調(diào)整為以現(xiàn)代物流配送為根底，承接主城專業(yè)市場外遷和新型專業(yè)市場集聚為產(chǎn)業(yè)主體的產(chǎn)業(yè)園，核心用地7平方公里，分為信息中心、貨運(yùn)配載中心、倉儲配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等多個(gè)功能板塊，重點(diǎn)開展汽車摩托車、家居、農(nóng)副產(chǎn)品、機(jī)電、建材等大型展示和交易市場，為的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)配套效勞。巴南的設(shè)想是，有了大物流，便有了大市場，兩者結(jié)合從而形成巴南乃至全市新的財(cái)富增長點(diǎn)。巴南是傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)區(qū)，汽摩產(chǎn)業(yè)實(shí)力較強(qiáng)，但二者屬于高能