趙州橋的傳奇

趙州橋的傳奇

自古以來，河北民歌在中國燕趙地區(qū)流傳。這首歌在我國北方地區(qū)婦孺皆知。其中,關(guān)于這首民謠之中的趙州橋,距今已經(jīng)有一千多年的歷史,它位于我國河北省趙縣城南的汶河之上,是由我國隋朝著名的橋梁工匠李春設(shè)計和建造的,屬于世界上跨徑最大,并且建造最高的單孔弧形石拱大橋。它展示了我國古代人們的智慧,是我國的民族驕傲。一、托住橋身,張果老司橋有民間故事說,《小放?！肥前凑找粍t美麗的神話傳說編寫而成的。其中,從《小放?！返母柙~之中可以看出“,趙州橋來什么人修?玉石欄桿什么人留?哎,什么人騎驢橋上走?什么人推車軋了一道溝?趙州橋來魯班爺爺修,玉石的欄桿足圣人留,哎,張果老騎驢橋上走,柴王爺推車軋了一道溝?！毕鄠髟诠艜r候,河北省趙縣的汶河每當(dāng)雨季便泛濫成災(zāi),使得汶河兩岸的百勝深受其害。而當(dāng)時的仙人魯班爺為了使兩岸百姓能夠幸福生活,在一夜之間建造出趙州橋。當(dāng)時,在八仙之中有柴王爺和張果老二仙剛好經(jīng)過趙州橋,就問魯班他造的橋是否能夠同時經(jīng)得住他們二人。魯班對自己造的橋十分自信,就回答說“但走無妨”。這樣,柴王爺就推著獨輪車,張果老騎著驢子踏上了趙州橋。然而,因為柴王爺?shù)莫気嗆嚿涎b有“五岳名山”,而張果老更是帶著太陽和月亮,當(dāng)二位仙人踏上趙州橋時,橋身開始猛烈的搖晃。此時,魯班急忙跳進水中用力托住橋身,這樣張果老和柴王爺才順利通過。然而,因為魯班在進行托住橋身之時,用力過猛,導(dǎo)致趙州橋的拱圈上留有一雙手印。在張果老過橋時,因為帶有太陽和月亮,使得橋上留有驢蹄印;柴王爺在通過的時候,也曾因為用力太猛,使得自己跌倒在橋上,當(dāng)時柴王爺單膝跪地,使得橋上留有膝印74。因此,一直到今天,在河北省都流傳著關(guān)于趙州橋的美麗傳說“仙驢馱日月橋留蹄印,神車載五岳圯存轍溝”。二、趙州橋的設(shè)計面對趙州橋,這是一種老而彌堅的輝煌驕傲。隨著科技的不斷進步,我國的橋梁技術(shù)逐漸成熟,相信我國的現(xiàn)代橋梁歷史已同過去的橋梁輝煌相映生輝。然而,事實總是不因為人為的喜好而出現(xiàn)改變,一些使用不足14年的橋梁紛紛坍塌,關(guān)于“橋脆脆”的稱呼也被搬到媒體上。近年來,中國橋梁卻多次同危險、坍塌等一些可怕的詞匯相接觸。我國發(fā)生的多次跨橋事件,讓人們對橋梁的安全重新加以重視。在發(fā)生塌橋事件之后,人們每次都會結(jié)合施工、監(jiān)理以及超載等各個方面進行原因分析。但是,專業(yè)的橋梁設(shè)計人員知道,橋梁的設(shè)計和建造同樣重要。關(guān)于趙州橋的設(shè)計是世界造橋史上的一個創(chuàng)舉,它具有“三絕”。第一,趙州橋的“券”小于半圓。通常情況下,我國把一些弧形的橋洞以及門洞等的建筑都稱之為“券”。而且關(guān)于石橋的“券”,一般情況下也多為半圓形的。然而,我國趙州橋的跨度卻很大,共有37.02米。如果按照正常的設(shè)計,把趙州橋的“券”修建成半圓形的話,那么趙州橋的橋洞高達18.52米。這樣橋就如同一座小山,增加了車馬行人過橋的難度。但是,關(guān)于趙州橋的“券”的設(shè)計卻小于半圓,只是一段弧,像天上的長虹。這樣,一方面降低了橋的高度,為車馬行人節(jié)省了不少方便,另一方面節(jié)省了大量的石料以及人工,同時也增加了橋體的美感。第二,趙州橋的“撞”空而不實。通常情況下,關(guān)于“券”的兩肩往往被稱之為“撞”,并且關(guān)于石橋的“撞”大多在施工時,需要利用石料而砌實的。然而,趙州橋的“撞”卻是空而不實的,并且在趙州橋的“券”的兩肩處,分別砌有兩個弧形的小券。通過計算得出,趙州橋的橋體一共增加了4個券,但是卻能夠節(jié)省180立方米的石料,繼而使得趙州橋的重量降低了大約500噸左右。另一方面,在汶河發(fā)生漲水之時,券能夠起到分流的作用,保證水流的暢通,降低了洪水對于橋身的沖擊,提高了橋的安全度。第三,趙州橋的洞砌并列式。關(guān)于趙州橋一共有28道小券,它的大券即是利用小券并列而成,共9.6米。但是,根據(jù)橋梁設(shè)計的計算公式分析,利用并列式砌無法使得每一個窄券的石塊相連,同縱列式相比,其不具有優(yōu)勢。在進行趙州橋的建造時,設(shè)計者在每道窄券的石塊之間均利用鐵釘把券連為一體,利用并列式砌的方式。這樣即使發(fā)生某個券壞了的情況,也不會牽動全局,降低了修補的難度,同時在修補的過程之中不影響橋上的交通。三、趙州橋的藝術(shù)價值時光如流水,關(guān)于趙州橋的美麗傳說為趙州橋增添了不少的神秘色彩。如今尋蹤覓跡,雖然經(jīng)歷了千百年的歲月,趙州橋上似乎依舊是仙跡猶存。然而,傳說依舊是傳說,美則美矣。只是趙州橋之所以能夠歷經(jīng)千百年的風(fēng)雨而屹立不倒,并在世界上享有盛名,主要是因為它精湛的橋身雕刻,巧妙地構(gòu)思以及高超的科學(xué)造型等。在我國乃至世界橋梁歷史上,趙州橋?qū)儆诂F(xiàn)存最早,并且保存最為完好的石拱橋。趙州橋結(jié)構(gòu)新奇,并且造型美觀,它橫跨在河上,如同一道氣勢宏偉的長虹,千百年來為人們服務(wù),被贊譽為“天下第一橋”,并且在世界橋梁史上享有盛名,影響著后世的橋梁建筑。據(jù)相關(guān)資料顯示,趙州橋全場50.82米,跨度為37.02米,并且趙州橋?qū)挒?.6米。在趙州橋的洞頂左右兩邊拱肩里,分別有兩個小拱,主要被用作加速排洪,在很大的程度上有效地降低了橋身對于水流的阻力,屬于現(xiàn)代鋼筋混凝土橋梁的先祖36。并且能夠幫助降低趙州橋的橋身重量,同時也節(jié)省了石料,為我國的建橋史留下了寶貴的經(jīng)驗。另外,趙州橋合理地使用了敞肩拱,并且其一共有28道獨立拱券組合而成,在世界上具有聲譽。有相關(guān)史料記載,美國土木工程師學(xué)會在1991年,把我國趙州橋評選為“國際土木工程歷時古跡”之一49。另外,在1883年,法國在盧森堡建造了大石橋,并且在亞哥河修建了安頓尼特鐵路石拱橋,這兩組橋的修建,正式拉開了歐洲建造大跨度敞肩拱橋的序幕。盡管如此,同我國隋朝的趙州橋相比,依舊晚了約1300年。關(guān)于趙州橋,更是被河北的人們稱作為神來之筆,有人曾作詩進行贊嘆,說趙州橋“水從碧玉環(huán)中過,人在蒼龍背下行”。也就只有傳說之中的巧匠魯班才能修建這樣奇妙的石橋了。我國唐朝川穎曾經(jīng)稱贊趙州橋“制造奇巧,人不知其所為”,在我國宋代,有詩人杜德源也曾針對趙州橋作詩進行贊譽,說“架石飛梁盡一虹,蒼龍驚蟄背磨宅”41。仔細研究趙州橋可以發(fā)現(xiàn),它不僅在建造上具有科學(xué)性,并且它的造型以及石雕藝術(shù)都具有高超的藝術(shù)性。關(guān)于趙州橋的結(jié)構(gòu),屬于平拱戶型以及敞肩小拱,整座橋具有清晰的輪廓,柔和的線條,在雄偉之中透露著俊秀,雖然莊重,但是不失輕盈。從遠處觀望趙州橋,真如詩中描繪的一樣,如蒼龍飛架,新月出云,更如臥波巨龍,彩虹高掛。除此之外,趙州橋還向世人展示了當(dāng)時能工巧匠的高超的浮雕造型藝術(shù)。仔細觀察趙州橋的石雕,其具有穩(wěn)固、堅韌以及輕盈的特點?？芍^是巧奪天工,既雄偉,同時隱隱透著秀逸,當(dāng)之無愧的隋唐石雕之精華。關(guān)于趙州橋的主拱頂上,有一塊龍門石,上面雕刻著十分逼真的吸水獸,并且在橋的側(cè)面有仰天石進行點綴,石上被雕刻者運用浪漫的手法雕刻了八瓣蓮花。其中,吸水獸是根據(jù)我國古老的神話故事之中想象出來的,龍獸之狀跌宕起伏,似真似幻。寄托了當(dāng)時人們希望能夠保護大橋不受水害,并且長存永安的愿望71。關(guān)于趙州橋的兩側(cè)欄板以及望柱上都雕刻有十分精美的浮雕。不僅有蛟龍、獸面,還有竹節(jié)以及各種花飾等,雕工精美,逼真,線條十分流暢,可以看出雕刻者刀法蒼勁古樸,風(fēng)格豪放新穎。經(jīng)過千百年來的風(fēng)雨洗禮,趙州橋經(jīng)歷了無數(shù)次的傾軋、兵亂之禍,還有自然界的地震之害以及水擊浪打等,橋身依舊堅固,巍然挺立,如同一條臥龍凌駕于汶河之上,姿態(tài)雄偉壯觀。當(dāng)然了,趙州橋除了自身的優(yōu)勢之外,能夠保存至今,同歷朝歷代的科學(xué)修葺也具有十分重要的關(guān)系。千百年來,關(guān)于趙州橋的修繕加固有很多次。其中,在新中國成立之后,我國對其從1953年開始進行勘察研究進行修繕,經(jīng)過方案設(shè)計審定以及石材選運加工,直到1955年開始正式進行修繕,最終到1958年全部竣工。在制訂涉及維修方案時,我國當(dāng)時的國家文物局領(lǐng)導(dǎo)鄭振鐸以及王冶秋直接參與負責(zé),并且有當(dāng)時我國著名的橋梁古建專家梁思成以及茅以升等人進行共同設(shè)計。在1991年,美國土木工程師學(xué)會進行了國際土木工程歷史古跡的評選,趙州橋被評選為第十二個“國際土木工程里程碑”,同世界最偉大的建筑蘇伊士運河、金字塔、艾菲爾鐵塔以及比薩斜塔等共同永遠屹立在世界建筑之