2023年鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格考試專業(yè)知識題庫

DF型內(nèi)燃機車專業(yè)知識（直流）復(fù)習(xí)題（合計986題）DF4部分（806題）：一．填空題（342題）1.交一直流傳動內(nèi)燃機車釆用（）產(chǎn)生牽引動力。直流電動機2.東風(fēng)4型內(nèi)燃機車的機油貯備量為()。1200kg3.DF4B型機車構(gòu)造速度：客運120km／h，貨運()。100km／h4.東風(fēng)4型內(nèi)燃機車的燃油箱容積為()（部分DF4D型機車除外）。9000L5.內(nèi)燃機車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式，一般可分為承載車體和()。非承載車體6.內(nèi)燃機車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式，一般可分為()和非承載車體。承載車體7.內(nèi)燃機車承載式車體主要依靠（ ）和車體組合焊接成的全鋼結(jié)構(gòu)承受載荷。底架8.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車車體承載方式為（）。承載式車體9.機車轉(zhuǎn)向架主要起傳遞()、制動力的作用，并能承受沖擊和橫向力的作用。牽引力10.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對、軸箱、彈性摩擦旁承、（）、電機懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置及緩沖裝置等組成。牽引桿裝置11.機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由前端梁、后端梁、（ ）、左側(cè)梁、右側(cè)梁等組成的全焊接“目”字形結(jié)構(gòu)。橫梁12.機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架承受并傳遞機車運行中產(chǎn)生的各個不同()的作用力。方向和大小13．轉(zhuǎn)向架彈性摩擦旁承的功用之一是承受機車上部結(jié)構(gòu)的()。垂直載荷14.東風(fēng)型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置是機車制動系統(tǒng)的()，是滿足機車緊急制動距離要求和確保機車行車安全的重要裝置。執(zhí)行機構(gòu)15.轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動裝置主要由制動缸、（ ）和制動閘瓦等組成。杠桿系統(tǒng)16.機車牽引緩沖裝置的用途是將機車與車輛連接或分離，在運行中傳遞牽引力、()，緩和及衰減沖擊和振動。制動力17.機車()的用途是將機車與車輛連接或分離，在運行中傳遞牽引力、制動力，緩和及衰減沖擊和振動。牽引緩沖裝置18.牽引桿裝置是把機車的()與轉(zhuǎn)向架連接起來，傳遞牽引力和制動力。車體19.軸箱是用兩個軸箱拉桿與構(gòu)架彈性地連接，同時通過軸箱軸承和輪對連接，起到輪對的()作用。定位20.拉桿式軸箱上、下和橫向移動都是通過軸箱拉桿中的橡膠元件的（）而實現(xiàn)的。彈性變形21.機車運轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過（ ），且無明顯滴油現(xiàn)象。38℃22.一系懸掛裝置采用的是較軟的圓彈簧和()及橡膠墊組合。油壓減振器23.（）位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間，其主要作用是緩和來自線路的沖擊。一系懸掛裝置24.一系懸掛裝置位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與()之間，其主要作用是緩和來自線路的沖擊。軸箱25．一系懸掛裝置位于（）與軸箱之間，其主要作用是緩和來自線路的沖擊。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架26.一系彈簧懸掛裝置位于轉(zhuǎn)向架（ ）和軸箱之間，其主要作用是緩和來自線路的沖擊和振動。構(gòu)架27.二系懸掛裝置是指轉(zhuǎn)向架與()之間的彈簧裝置，它的作用是進一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。車體28.油壓減振器主要用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動，避免機車在運行速度范圍內(nèi)（）的振動。臨界共振區(qū)29.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車牽引發(fā)電機通過（）與柴油機曲軸相連接，構(gòu)成柴油機一發(fā)電機組。彈性聯(lián)軸節(jié)30.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車輔助傳動裝置主要釆用機械傳動裝置和（ ）傳動裝置。靜液壓31.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車機械傳動裝置主要由萬向軸、啟動變速箱、（ ）、各種傳動軸及聯(lián)軸節(jié)等成。靜液壓變速箱32.東風(fēng)4型內(nèi)燃機車輔助傳動機械系統(tǒng)主要由前變速箱、()、各傳動軸及聯(lián)軸節(jié)組成。后變速箱33.后變速箱的從動軸通過尼龍繩帶動后通風(fēng)機，左右從動軸分別驅(qū)動()。靜液壓泵34.在靜液壓泵和()主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。靜液壓馬達35．當(dāng)靜液壓系統(tǒng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過安全閥調(diào)定的()時，高壓油直接回封閉油箱。17MPa36.當(dāng)靜液壓系統(tǒng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過()調(diào)定的17MPa時，高壓油直接回封閉油箱，從而緩和系統(tǒng)沖擊，避免過載。安全閥37.運行中冷卻裝置發(fā)生周期性“喀冬喀冬”聲時為液壓馬達()破損。軸承38.靜液壓系統(tǒng)的工作油應(yīng)保持清潔，機車每運行()時應(yīng)該更換新油。40000-50000km39.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車釆用感溫元件控制機油溫度，其作用溫度是（ ）。55-65℃40.機車牽引力隨著機車()不同而變化的規(guī)律稱為機車的牽引特性。速度41.機車出庫前檢查喇叭發(fā)現(xiàn)無響聲或聲音嘶啞，調(diào)整無效則應(yīng)更換()，并清掃后蓋板中排氣孔。膜片42.中修機車自交車時起，應(yīng)于()內(nèi)離開承修段。48小時43.機車儀表定期檢驗應(yīng)結(jié)合機車定期修理進行，其檢驗期限：為空氣壓力表為()個月；其它儀表及溫度繼電器為6—9個月。３44.東風(fēng)4B型機車柴油機最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速()。430r／min45．柴油機曲軸轉(zhuǎn)()，各氣缸完成一個工作循環(huán)，各氣缸均發(fā)火一次。兩圈46.柴油機通過()將牽引發(fā)電機與機體連接形成柴油—發(fā)電機組。連接箱47.柴油機通過連接箱將（）與機體連接形成柴油—發(fā)電機組。牽引發(fā)電機48.柴油機通過連接箱將牽引發(fā)電機與機體連接形成（）。柴油—發(fā)電機組49.柴油機盤車機構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機()部件的運動狀態(tài)。運動50.為了保證柴油機在盤車過程中不會因啟動柴油機而發(fā)生事故，所以在電路中設(shè)有()聯(lián)鎖。行程開關(guān)51.柴油機曲軸自由端裝有()、正時齒輪、簧片硅油減振器和萬向軸。泵傳動齒輪52.柴油機曲軸自由端裝有泵傳動齒輪、正時齒輪、（）和萬向軸?；善栌蜏p振器53.內(nèi)燃機車從柴油機曲軸到機車車軸之間的功率傳遞，需要有一套扭矩和轉(zhuǎn)速及方向可變的中間環(huán)節(jié)，這個中間環(huán)節(jié)即()。傳動裝置54.多缸柴油機曲軸的各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式稱為()。曲柄排列55.()是柴油機的主要運動部件之一，它將活塞和曲軸連接起來，把活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運動。連桿56.連桿組的功用是:將活塞和曲軸連接起來，并將作用在活塞上的燃燒氣體壓力傳給曲軸，輸出（）。扭矩57.16V240ZJB型柴油機氣缸缸號的排列順序是：面對柴油機的（），以右排氣缸靠自由端的第一個氣缸為第1缸，以左排氣缸靠自由端的第一個氣缸為第9缸。輸出端58.配氣機構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機的()按照配氣正時（配氣定時）的要求，準(zhǔn)確無誤地進行。換氣過程59.配氣機構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機的換氣過程按照（）的要求，準(zhǔn)確無誤的進行。配氣正時（配氣定時）60．用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進氣閥和排氣閥的開啟和關(guān)閉時刻以及開啟的持續(xù)時間，就稱為()或配氣定時。配氣相位61.氣門驅(qū)動機構(gòu)的()是凸輪的從動件，它把凸輪的推動力傳遞給頂桿和搖臂，使氣門按一定的規(guī)律運行。推桿62.燃料在氣缸內(nèi)燃燒，通過燃氣膨脹推動活塞、連桿、曲軸等運動機構(gòu)，將燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)?)的熱力發(fā)動機稱為內(nèi)燃機。機械能63.氣缸的內(nèi)表面和活塞頂面以及氣缸蓋底面共同構(gòu)成柴油機的()。燃燒空間64.活塞在氣缸內(nèi)運動時，活塞頂部距離曲軸中心線最遠的位置，稱為()。上止點65.活塞在進氣沖程上止點前42°20′曲軸轉(zhuǎn)角時，該缸進氣凸輪使()的升程按技術(shù)要求為0．38mm，這一數(shù)值叫做0．38尺寸。滾輪66.DF4B型內(nèi)燃機車柴油機活塞到達下止點前()的角度時，排氣閥開。42°20′67.活塞氣環(huán)的()作用防止氣缸內(nèi)的壓縮空氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，造成曲軸箱壓力增高；防止機油竄入燃燒室，以免結(jié)碳。氣密68.油環(huán)的()作用當(dāng)活塞由上止點向下止點移動時，油環(huán)的尖夾角從氣缸壁上刮下多余的機油。刮油69.活塞環(huán)故障或()間隙過大，有嚴重拉缸等，都會導(dǎo)致大量燃氣竄入曲軸箱而從油氣分離器呼吸口冒出?；钊c缸套70．活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時，會造成泵油量增大，使過多的機油竄入()，既浪費機油，又易產(chǎn)生積炭。燃燒室71.活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時，會造成()增大，使過多的機油竄入燃燒室，既浪費機油，又易產(chǎn)生積炭。泵油量72.活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小時，活塞與活塞環(huán)受熱膨脹后易將活塞環(huán)()在槽內(nèi)，使其失去彈性和工作能力?？ㄋ?3.缸套的穴蝕是一種復(fù)雜的過程，它包含著空泡腐蝕及()腐蝕兩個方面。電化74.活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、振蕩冷卻、()三種。內(nèi)油路冷卻75.燃油系統(tǒng)的功用是保證定量、定質(zhì)、()地向氣缸內(nèi)供給燃油。定時76.燃油濾清器的()、阻力過大，是造成柴油機啟動時不發(fā)火的原因之一。濾芯過臟77.噴油器霧化質(zhì)量太差、滴油以及（）太低，易使氣缸內(nèi)噴入燃油量過多而敲缸。噴射壓力78.噴油器噴油壓力調(diào)整過高，不僅功率損失大，而且會引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的()?？煽啃?9.噴油器噴油壓力調(diào)整()，不僅功率損失大，而且會引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的可靠性。過高80.噴油器噴油壓力調(diào)整過高，不僅（）損失大，而且會引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的可靠性。功率81.為了使柴油機噴油泵的供油量不致過大，設(shè)置了()。供油止擋82．柴油機（）的作用是限制柴油機的最大供油量，以免柴油機超負荷工作。最大供油止擋83.柴油機最大供油止擋的作用是限制柴油機的（），以免柴油機超負荷工作。最大供油量84.柴油機最大供油止擋的作用是限制柴油機的最大供油量，以免柴油機()工作。超負荷85.柴油機冒白煙的主要原因是()進入氣缸參與燃燒。水分86.柴油機冒藍煙的主要原因是（）進入燃燒室參加燃燒而隨廢氣排出造成的。機油87.柴油機機油系統(tǒng)潤滑的作用主要包括：飛濺潤滑、()潤滑、高壓注油潤滑和混合式潤滑。壓力88.輔助機油泵的功能是從油底殼吸入機油，使機油進入機油熱交換器進行(),然后送到柴油機內(nèi)。預(yù)熱89.16V240ZJB型柴油機機油起動循環(huán)油路是：油底殼→起動機油泵→逆止閥→（）→機油濾清器→機油熱交換器→柴油機各潤滑處所、增壓器→油底殼。主機油泵出油口90.16V240ZJB型柴油機機油預(yù)熱循環(huán)油路是：油底殼→輔助機油泵→逆止閥→機油濾清器→()→柴油機主循環(huán)油路→油底殼。機油熱交換器91.16V240ZJB型柴油機機油預(yù)熱循環(huán)油路是：油底殼→輔助機油泵→逆止閥→機油濾清器→機油熱交換器→()→油底殼。柴油機主循環(huán)油路92．機車噴機油的主要原因一是機油進入氣缸，二是()漏油。增壓器93.在機油熱交換器的最高位置處設(shè)有機油系統(tǒng)的()閥。放氣94.柴油機按()分類可分為有增壓、非增壓之分。進氣壓力95.渦輪增壓器用壓氣機一般有離心式、()和混流式三種形式。軸流式96.柴油機增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)空氣充量減少，排氣溫度()，增加燃油消耗。增高97.柴油機增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)()減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。空氣充量98.增壓器喘振多是由于增壓器與柴油機匹配不當(dāng)，造成柴油機()而發(fā)生的。進氣堵塞99.柴油機調(diào)控系統(tǒng)由（）、超速停車裝置(極限調(diào)速器)、控制機構(gòu)、調(diào)控傳動機構(gòu)四大部分組成。聯(lián)合調(diào)節(jié)器100.無級調(diào)速裝置的最終目的是使步進電動機旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞，轉(zhuǎn)換成蝸桿的()。升降運動101.無級調(diào)速裝置的組成為新型司機控制器、()和傳動裝置。驅(qū)動裝置102.16V240ZJC、16V240ZJD型柴油機皆采用()型聯(lián)合調(diào)節(jié)器。C3103.C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機在給定轉(zhuǎn)速下的()。功率恒定104．聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用之一是隨著司機控制器手柄位置的改變來調(diào)節(jié)()以改變柴油機的轉(zhuǎn)速。供油量105.聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)()勵磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機的輸出功率，從而使柴油機功率輸出恒定。測速發(fā)電機106.調(diào)速器的恒功率調(diào)節(jié)是指調(diào)速器為保持柴油機在某一轉(zhuǎn)速下()的調(diào)節(jié)過程。功率恒定107.在調(diào)速器配速滑閥的進油通路上設(shè)有()，它控制配速活塞上方壓力油增加的速度，從而控制柴油機轉(zhuǎn)速升高的時間。升速針閥108.聯(lián)合調(diào)節(jié)器在補償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有()針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。補償109.在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)滑閥回油油路中，分別設(shè)有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內(nèi)形成一定的背壓，以增加功率調(diào)節(jié)過程中的()。平衡性110.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的增、減載針閥開度過大，會使柴油機有載時大幅度()。悠車111.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的增、減載針閥開度過小，會影響機車的加速或減速性能，同時回手柄時還會引起柴油機（）。過載112.更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油，均須經(jīng)()過濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。綢布113.柴油機控制拉桿裝置的功用是傳遞調(diào)速器及()的動作，拉動各氣缸噴油泵供油齒條以控制供油量。超速停車裝置114.16V240ZJB柴油機采用（）冷卻方式。強制循環(huán)常溫115．冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及()得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。機油116.東風(fēng)4B型機車冷卻系統(tǒng)主要由冷卻水泵、冷卻風(fēng)扇、散熱器、膨脹水箱、熱交換器、（）、各閥、儀表、管路及預(yù)熱系統(tǒng)的預(yù)熱鍋爐等組成。中冷器117.設(shè)置中冷器的目的是降低增壓空氣的溫度，進一步提高空氣的（）質(zhì)量，提高氣缸內(nèi)的空燃比，從而提高柴油機的功率和經(jīng)濟性，并降低熱負荷。單位容積118.設(shè)置中冷器的目的是降低增壓空氣的溫度，進一步提高空氣的單位容積質(zhì)量，提高氣缸內(nèi)的（），從而提高柴油機的功率和經(jīng)濟性，并降低熱負荷?？杖急?19.增壓后的空氣溫度升高，密度減小，為增加充入氣缸的空氣量，改善燃燒過程，需對增壓后的空氣進行()。冷卻120.柴油機用冷卻液的基礎(chǔ)水一律采用()水。去離子121.膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地，并起到()和微量漏泄后的補水作用。放氣122.膨脹水箱漲水的原因主要是有（）竄入水系統(tǒng)，使水位上漲，顯示假水位。燃氣123.柴油機運用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時，可逐缸停止噴油泵供油，并打開()，檢查水箱是否漲水。示功閥124.柴油機運用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時，可逐缸停止()，并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。噴油泵供油125．柴油機啟動后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)()。缺水126.東風(fēng)4型機車靜液壓泵的工作是將柴油機的()能轉(zhuǎn)換成工作油的勢能來驅(qū)動靜液壓馬達工作的。機械127.東風(fēng)4B型機車冷卻風(fēng)扇采用靜液壓傳動，低溫冷卻水系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇的工作是受（）控制，溫度控制閥安裝在機油管路上。機油溫度128.為達到冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的無級變速，在靜液壓泵和馬達的油路中并聯(lián)著()。溫度控制閥129.柴油機除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機超速保護環(huán)節(jié)，此外還有曲軸箱防爆閥、盤車機構(gòu)的()和緊急停車按鈕。轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖130.柴油機除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機超速保護環(huán)節(jié)，此外還有曲軸箱防爆閥、盤車機構(gòu)的轉(zhuǎn)軸連鎖和（）。緊急停車按鈕131.柴油機除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機超速保護環(huán)節(jié)，此外還有（）、盤車機構(gòu)的轉(zhuǎn)軸連鎖和緊急停車按鈕。曲軸箱防爆閥132.當(dāng)因水溫高使柴油機卸載后，應(yīng)將主手柄置于“0”或“1”位，待水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使()失電，柴油機方能加載。2ZJ133.油壓繼電器是柴油機機油壓力的一種保護裝置，它的結(jié)構(gòu)包括()和執(zhí)行機構(gòu)。測量機構(gòu)134.油壓繼電器的測量機構(gòu)主要由（）、波紋管、彈簧箱組件等組成。作用室135.油壓繼電器的執(zhí)行機構(gòu)由動觸頭、()和彈簧片組成。靜觸頭136.油壓繼電器1～2YJ觸頭控制的是()線圈電路。DLS137.油壓繼電器3～4YJ觸頭控制的是()線圈電路。LC、LLC138.當(dāng)機油壓力低于80～100kPa時，油壓繼電器1YJ、2YJ動作，其常開觸頭切斷聯(lián)合調(diào)節(jié)器（）線圈的供電電路，柴油機停機。電磁聯(lián)鎖DLS139.當(dāng)機油壓力低于80～100kPa時，油壓繼電器1YJ、2YJ動作，其（）觸頭切斷聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS線圈的供電電路，柴油機停機。常開140.當(dāng)柴油機在高轉(zhuǎn)速達730r／min以上時，若機油壓力低于（）,油壓繼電器3YJ、4YJ動作，它的常開觸頭切斷勵磁機勵磁接觸器LLC線圈、勵磁接觸器LC線圈的供電電路，柴油機卸載。160～180kPa141.柴油機運轉(zhuǎn)時，任意一個增壓器機油入口處的壓力低于78kPa，使()釋放DLS失電，柴油機停機。１YJ或２YJ142.DF4B型內(nèi)燃機車柴油機曲軸箱上的防爆裝置有()、防爆安全閥、呼吸裝置3種。差示壓力計143.為保護曲軸箱因某種原因壓力突然升高時帶來的危害，設(shè)置了()和曲軸箱防爆安全孔蓋。差示壓力計144.當(dāng)曲軸箱內(nèi)氣體壓力大于0.6kPa(60mm水柱)時，()作用，使C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器通過拉桿，將噴油泵齒條拉至停油位，迫使柴油機停機。差示壓力計145．柴油機工作時，差示壓力計CS兩側(cè)液面差達()水柱時，CS作用，4ZJ得電，柴油機停機。60ｍｍ146.機車在任何工況下，當(dāng)柴油機曲軸箱壓力超過()，則差示壓力開關(guān)動作，柴油機停機。588Pa147.運行中差示壓力計CS動作造成柴油機停機后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃氣或柴油機抱缸，這時不要盲目打開曲軸箱()蓋或啟動柴油機。檢查孔148.柴油機超速停車裝置的用途是防止因某種原因使柴油機發(fā)生超速，造成()事故?！帮w車”149.柴油機()裝置的用途是防止因某種原因使柴油機發(fā)生超速，造成“飛車”事故。超速停車150.當(dāng)16V240ZJB型柴油機轉(zhuǎn)速達到()時，超速停車裝置動作，柴油機停機。1120-1150r／min151.緊急停車按鈕是手動停車的一種應(yīng)急裝置，在緊急情況下按下此按鈕，使噴油泵齒條拉向()。停油位152.在回手柄減負荷的過程中，柴油機有“飛車”跡象時，應(yīng)將主手柄()，千萬不要卸掉負荷。恢復(fù)原位153.在回手柄減負荷的過程中，柴油機有“飛車”跡象時，應(yīng)將主手柄恢復(fù)原位，千萬不要卸掉()。負荷154.在柴油機緊急停機時，應(yīng)立即按下()按鈕，以繼續(xù)維持高速惰轉(zhuǎn)的增壓器軸承的潤滑。啟動機油泵155.柴油機長時間停機啟機前應(yīng)進行甩車，如不進行甩車時，將可能產(chǎn)生“油錘”，或()的嚴重故障。水錘156.在啟動柴油機前，須打開()放氣管上的塞門，泵油放凈燃油中的空氣，并關(guān)閉塞門，然后才啟動柴油機。燃油精濾器157．啟動柴油機時，按下1QA，()線圈和1SJ得電，QBC主觸頭接通QBD電路，啟動機油泵投入工作。QBC158.QBC線圈得電動作后，其主觸頭閉合，接通啟動機油泵電動機電源，啟動機油泵向()充油。柴油機159.QBC線圈得電動作后，其（ ）閉合,接通啟動機油泵電動機電源，啟動機油泵向柴油機充油。主觸頭160.啟動柴油機時，閉合4K，RBC線圈得電，()接通RBD電路，燃油泵投入工作。RBC主觸頭161.當(dāng)DLS線圈通電后，動鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動尾桿下移，針閥關(guān)閉()，柴油機才能正常啟動。泄油孔162.柴油機長期停機后，特別是在冬季，如果低溫啟動，對柴油機()不利。保養(yǎng)163.柴油機啟動時油、水溫度不得低于()。20℃164.當(dāng)柴油機油水溫度低于20℃時，禁止啟動柴油機，須進行油、水()后再啟動。預(yù)熱165.柴油機加負荷時油水溫度不得低于()。40℃166.機車運行中，柴油機油水溫度應(yīng)保持在()之間。65-80℃167．機車在運行中油水溫度不得超過()（DF4D型機車除外）。88℃168.柴油機工作時，當(dāng)水溫達()時，WJ動作，柴油機卸載。88℃169.柴油機正常停機時油水溫度在()之間較好。50-60℃170.柴油機工作時，主機油泵出口壓力不大于()。600kPa171.司機操縱臺機油壓力表顯示機油總管的壓力，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速為430r／min時，不得小于()。120kPa172.司機操縱臺機油壓力表顯示機油總管的壓力，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速為1000r／min時，不得小于()。250kPa173.柴油機工作時，機油濾清器前后壓力差不大于()。150kPa174.柴油機工作時，增壓器機油壓力為()。250-300kPa175.柴油機工作時，操縱臺燃油壓力應(yīng)為()。150-250kPa176.操縱臺上燃油壓力表的正常壓力為150—250kPa，燃油精濾器前的正常壓力為()。200—300kPa177.機車水阻試驗中柴油機空載檢查，將主手柄置“升”位時(無級調(diào)速機車)，柴油機轉(zhuǎn)速在()內(nèi)均勻升到1000r／min。18-20s178.機車水阻試驗中柴油機空載檢查，將主手柄置“降”位時(無級調(diào)速機車)，柴油機轉(zhuǎn)速在()內(nèi)均勻降到430r／min。15～18s179.電路圖依用途和技術(shù)要求不同，分為（）種。3180.機車（ ）是進行能量的傳遞與轉(zhuǎn)換，以實現(xiàn)機車牽引或電阻制動的電路。主電路181.發(fā)電機是將()轉(zhuǎn)換成電能的機電設(shè)備。機械能182.主電路是指同步牽引發(fā)電機和()之間的電氣聯(lián)接。牽引電動機183.同步牽引發(fā)電機的勵磁，是()發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZL整流后，向牽引發(fā)電機的勵磁繞組供電而實現(xiàn)的。勵磁機184.牽引發(fā)電機本身故障造成發(fā)電機不發(fā)電的原因，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等；勵磁線圈在正負兩端處短路或()；電樞線圈斷線等。同時接地185.主電路接地是指機車主電路帶電部分和()相接觸。車體186.接地開關(guān)DK置于()時，DJ線圈的一端與牽引發(fā)電機三相繞組的中性點聯(lián)接。運轉(zhuǎn)位187．DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端()是否足夠大。電位差188.使用DK及GK，均無法排除DJ動作時的原因為()接地；接地繼電器動作值變?。恢麟娐方涣鱾?cè)發(fā)生接地。主電路正端大線189.當(dāng)主電路某點接地，且接地繼電器線圈電流達到（）時，接地繼電器動作，其常閉觸頭切斷LLC和LC線圈的供電電路，使柴油機卸載，牽引發(fā)電機和同步勵磁機均不發(fā)電，防止接地事故擴大。0.5A190.當(dāng)某牽引電動機故障時，利用()斷開故障電動機電路，以使其它牽引電動機可以繼續(xù)投入工作。GK191.主發(fā)電機的電流互感器LH嚴禁副邊()運行。斷路192.牽引電動機環(huán)火，輕者燒損()和刷架，嚴重時可將電機繞組燒斷。換向器193.牽引電動機環(huán)火，將使電機正負電刷()，使LJ動作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時動作。短路194.防止電動機環(huán)火的主要措施是：保持()表面清潔，電刷狀態(tài)良好，防止電動機負載劇烈變化。換向器195.當(dāng)主電路短路、牽引電動機環(huán)火等，主電路電流達到()時，LJ動作，柴油機卸載。6500A196.當(dāng)牽引電動機環(huán)火、硅整流元件短路及牽引發(fā)電機過流、主電路電流達6500A時，通過過流繼電器線圈的電流為（），過流繼電器動作，其常閉觸頭切斷LLC和LC線圈供電電路，柴油機卸載。6.5A197．啟動發(fā)電機做為發(fā)電機時分為()和固定發(fā)電兩種工況。輔助發(fā)電198.當(dāng)啟動發(fā)電機電壓升至127V時或充電電流大于100A時，()動作，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。FLJ199.當(dāng)啟動發(fā)電機電壓升至（）時或充電電流大于（）時，F(xiàn)LJ動作，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。127V，100A200.啟動發(fā)電機的發(fā)電工況電壓高于()電壓時，可向蓄電池充電。蓄電池201.輔助發(fā)電機過壓保護是由繼電器FLJ完成的，當(dāng)QF電壓超過()時FLJ動作，使GFC得電動作，QF自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。127V202.輔助發(fā)電機過壓保護是由繼電器FLJ完成的，當(dāng)QF電壓超過127V時FLJ動作，使()得電動作，QF自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。GFC203.接觸器是一種用來頻繁地()主電路、輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。接通和切斷204.電空或電磁接觸器的滅弧裝置主要由()和滅弧室組成。滅弧線圈205.行車控制電路由LC、LLC、HKg、HKf、（ ）五種電器的線圈供電電路組成。1?6C206.東風(fēng)4型機車上接觸器QC．LC．YC．YRC線圈均是由啟動線圈和()線圈組成。保持207.機車控制前進后退用的兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)是（）。1—2HKf208．東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車起動電路中，串聯(lián)在HKF電空閥線圈電路中的()常閉觸點的作用是，保證換向轉(zhuǎn)換開關(guān)在無電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換，以防HKF觸頭燒損。1C—6C209.司機控制器SK的方向工況手柄轉(zhuǎn)換為后牽位時,方向轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKf、2HKf各主、輔觸頭閉合狀態(tài)均發(fā)生變化，即常開的轉(zhuǎn)為（）。常閉210.機車控制牽引、制動工況的兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)是（）。1—2HKg211.工況轉(zhuǎn)換開關(guān)(1HKg、2HKg)在牽引位時，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱訖C成為（）工作。串勵電動機212.工況轉(zhuǎn)換開關(guān)(1HKg、2HKg)在制動位時，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱訖C成為（）工作，并同時接通制動電阻。他勵發(fā)電機213.換向手柄置于前進位，司機控制器KZ中的3號觸指閉合，牽引電空閥線圈()得電，機車呈牽引工況。1-2HKg214.無級調(diào)速機車主手柄在前三位時，()號觸頭斷開，柴油機轉(zhuǎn)速下降。8215.無級調(diào)速機車主手柄提升位，5、6、7、8號觸頭()，柴油機轉(zhuǎn)速上升。閉合216.當(dāng)SK控制手柄由0位升1位加載時，主發(fā)電機無電壓、電流輸岀，機車無牽引力。此故障可通過提控制手柄后卸載紅燈（）是否熄滅來區(qū)分是控制電路故障或勵磁電路故障。7XD217.當(dāng)主手柄在“?！蔽?，走車電路中()斷開，通過與之并聯(lián)的LLC常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。1ZJ常閉觸頭218．當(dāng)主手柄在（）位，走車電路中1ZJ常閉觸頭斷開，通過與之并聯(lián)的LLC常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。保219.在機車起動電路中，lZJ常閉觸點只有在主手柄置“0”或“l(fā)”位時是閉合的，其作用是防止()，避免機車起動時的沖擊。越位起動機車220.DF4型內(nèi)燃機車由48節(jié)蓄電池串聯(lián)，總電壓為()。96V221.蓄電池嚴重虧電時，啟動柴油機后，應(yīng)使用()，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。固定發(fā)電222.當(dāng)QF停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài)，這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL()。放電223.閉合5K，輔助發(fā)電機電壓顯示110V，蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動接觸器QC犯卡、燒結(jié)，不能()。釋放224.柴油機啟動后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機電動機將在全電壓下啟動，造成QF產(chǎn)生很大的沖擊()電流和勵磁電流，損壞電機。負載225.充電電阻Rc的功用是為保護()而設(shè)。蓄電池組226.充電電阻Rc兩端并聯(lián)了過壓保護電路，保證輔助發(fā)電機電壓過高或充電電流超過()時，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。100A227.電壓調(diào)整器是自動調(diào)節(jié)()的勵磁電流。啟動發(fā)電機228.當(dāng)電壓調(diào)整器故障時，應(yīng)閉合()轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。8K229．柴油機在低于700r／min轉(zhuǎn)速負載運行時，在一定的機車速度范圍內(nèi)，功調(diào)電阻Rgt均處于()位。減載極限230.使用故障勵磁應(yīng)先閉合琴鍵開關(guān)2K和9K,再提司機控制器控制手柄至（）位。1231.使用故障勵磁，5ZJ、（ ）、GFC相繼吸合,機車隨即進入故障勵磁行車工況。GLC232.當(dāng)機車發(fā)生()故障時，應(yīng)閉合9K轉(zhuǎn)入故障勵磁工況。勵磁233.勵磁電路故障（包括主發(fā)電機）其特征是提控制手柄7XD能滅。查找該故障，首先使用（）進行測試。故障勵磁234.機車正常運行時,磁場削弱開關(guān)XKK置于（）位，過渡裝置GDZ隨即投入工作。自動235.機車磁場削弱時，當(dāng)牽引電動機主極連線()，將引起磁場削弱電阻過熱燒損。斷路236.東風(fēng)4B型機車電阻制動在柴油機-發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速一定時，制動電流不隨()的變化而變化。機車速度237.使用電阻制動需將控制手柄逐步退至0位，使主電路、勵磁電路失電，保證主電路（ ）轉(zhuǎn)換。無電238.實行電阻制動時，制動接觸器ZC動作，其主觸頭閉合，接通（ ）向六臺牽引電動機勵磁繞組供電電路。牽引發(fā)電機239．照明電路包括機車前后端、司機室、（ ）、左右車體、冷卻室及車底等各部位照明用的電路，電動儀表及儀表照明電路。電器柜240.冷卻室燈直接由（ ）控制，閉合時冷卻室燈10ZD亮。23K241.當(dāng)控制電路發(fā)生正、負兩點同時接地時，將引起保險、導(dǎo)線、()燒損。線圈242.過流繼電器用來監(jiān)視牽引電動機環(huán)火、牽引硅整流元件短路及()過流。同步主發(fā)電機243.過流保護電路主要由電流互感器1LH、2LH、（）組成。過流繼電器244.過流繼電器用以保護()電氣設(shè)備不至因電流過大而損壞。主電路245.空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相似，但沒有()裝置。鎖閉246.當(dāng)空轉(zhuǎn)繼電器KJ線圈電流達到（ ）時,KJ動作,警示司機降低柴油轉(zhuǎn)速并撒砂，以防止輪對空轉(zhuǎn)。500mA247.熔斷器1RD容量為（），控制蓄電池組充、放電電路。125A248.熔斷器2RD容量為100A，控制（）電路。啟動發(fā)電機249.熔斷器3RD容量為（），控制啟動機油泵電動機電路。100A250.熔斷器4RD、5RD容量為（），控制空氣壓縮機電動機電路。350A251．更換4RD或5RD熔片時，應(yīng)在啟動發(fā)電機()后進行。停止發(fā)電252.熔斷器6～8RD容量1A，控制（）電路。空轉(zhuǎn)保護253.在電氣試驗前應(yīng)確認低壓風(fēng)缸壓力在（ ）以下時，可將1?6GK置于故障位，電器試驗完畢后，將1?6GK再置于運用位。400kPa254.機車運行的前提條件是（ ）啟動完畢，啟動發(fā)電機QF已經(jīng)發(fā)電，空壓機組正常運轉(zhuǎn)。柴油機255.機車水阻試驗中，負載試驗的目的是獲得符合設(shè)計要求的()的外特性。同步牽引發(fā)電機256.自動空氣制動機的基本原理是：向制動管()時，制動機產(chǎn)生緩解作用；當(dāng)制動管減壓時，制動機產(chǎn)生制動作用。充氣257.空氣壓縮機產(chǎn)生壓縮空氣，進入()儲存，供機車空氣系統(tǒng)各部使用?？傦L(fēng)缸258.當(dāng)空氣壓縮機活塞與缸壁密封不良好，壓縮空氣串入空氣壓縮機曲軸箱后，會引起通氣孔()。噴油259．當(dāng)空氣壓縮機停止工作時，止回閥可防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向()逆流，以減少壓縮空氣的泄漏?？諝鈮嚎s機氣缸260．當(dāng)空氣壓縮機停止工作時，()防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空氣壓縮機氣缸逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。止回閥261．當(dāng)調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力達到950±20kPa時，空氣壓縮機仍不能停止運轉(zhuǎn)的情況下，()開啟，以保護空氣壓縮機和總風(fēng)缸的安全。ＮＴ２高壓保安閥262．當(dāng)壓力空氣送入制動缸時，將推動制動缸活塞移動，并通過()的傳遞和放大，使閘瓦壓迫車輪產(chǎn)生制動力。杠桿系統(tǒng)263．機車無動力編入列車回送時，無動力回送裝置使機車能與其他車輛一樣的產(chǎn)生()和緩解作用。制動264．JZ-7型制動機由()、制動機及其（）兩大部分組成。風(fēng)源部分，輔助裝置265．JZ-7型制動機由()、制動機、基礎(chǔ)制動裝置（輔助裝置）三部分組成。風(fēng)源部分266．制動裝置由制動機、()和手制動機三部分組成。基礎(chǔ)制動裝置267．JZ-7型空氣制動機使用自閥制動/緩解時，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為自閥→均衡風(fēng)缸→()→制動管壓力變化→機車分配閥→作用閥→機車制動缸。中繼閥268.JZ-7型空氣制動機使用單獨制動時，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥→()→機車制動缸。作用閥269.JZ-7型空氣制動機使用單獨緩解時，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥→()→作用閥→機車制動缸。分配閥270．JZ-7型制動機自閥有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、()、手把取出位、緊急制動位七個作用位置。過量減壓位271．JZ-7型制動機自閥有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、()、緊急制動位七個作用位置。手把取出位272．JZ-7型空氣制動機自閥手柄置于過量減壓位時，均衡風(fēng)缸的減壓量為()。240-260kPa273．JZ-7型制動機單閥有()、運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)三個作用位置。單獨緩解位274．JZ-7型制動機單閥有單獨緩解位、運轉(zhuǎn)位、()三個作用位置。制動區(qū)275．JZ-7型空氣制動機單閥凸輪盒內(nèi)的凸輪軸上裝有（）個凸輪。3276．JZ-7型制動機作用閥由勾貝、膜板、空心閥桿、()、管座等組成。供氣閥277．自閥是用來操縱()的制動和緩解。全列車278．JZ-7型空氣制動機自閥凸輪軸上裝有（）個凸輪。4279．自閥手把從最小減壓位愈往右移動，其()減壓量就愈大。均衡風(fēng)缸280．JZ-7型制動機自閥管座上有均衡風(fēng)缸管、列車管、總風(fēng)缸管、中均管、撒砂管、()、遮斷伐管、單獨緩解管、單獨作用管共九根管。過充管281．JZ-7型制動機自閥管座上有均衡風(fēng)缸管、列車管、總風(fēng)缸管、中均管、撒砂管、過充管、()、單獨緩解管、單獨作用管共九根管。遮斷閥管282．JZ-7型空氣制動機，自閥調(diào)整閥的功用是調(diào)整()的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。均衡風(fēng)缸283．JZ-7型空氣制動機自閥手把在緊急制動位時，自閥的放風(fēng)閥能直接排出()內(nèi)的壓力空氣，以達到緊急制動的目的。制動管284．JZ-7型空氣制動機自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷()與中繼閥的聯(lián)系。均衡風(fēng)缸285．JZ-7型空氣制動機自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷均衡風(fēng)缸與（）的聯(lián)系。中繼閥286．JZ-7型空氣制動機自閥的重聯(lián)柱塞閥用于：(1)連通或切斷均衡風(fēng)缸管與()的聯(lián)系。(2)自閥手把在緊急制動位時，使總風(fēng)缸管與撒砂管連通。中繼閥287．JZ-7型空氣制動機自閥重聯(lián)柱塞閥，當(dāng)自閥手柄在取柄位時，柱塞右移，溝通列車管2→中均管4的通路，使中繼閥()。自鎖288．JZ-7型空氣制動機自閥重聯(lián)柱塞閥，當(dāng)自閥手柄在取柄位時，柱塞右移，溝通自鎖列車管2→()的通路，使中繼閥自鎖。中均管4289．自閥的緩解柱塞閥控制遮斷閥管通路8a和()的充風(fēng)或排風(fēng)。過充風(fēng)缸290．中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱()的壓力變化，從而使列車制動、保壓和緩解。制動管291．()的作用是接受自閥的控制而直接操縱制動管的壓力變化，從而使列車制動、保壓和緩解。中繼閥292．中繼閥管座上有列車管、總風(fēng)缸管、中均管、過充管、()共五根管。遮斷閥管293．中繼閥管座上有列車管、總風(fēng)缸管、中均管、()、遮斷閥管共五根管。過充管294．JZ-7型空氣制動機分配閥主要用途是根據(jù)制動管壓力變化，控制（）的充氣或排氣，完成機車的制動、保壓與緩解。作用風(fēng)缸295．JZ-7型空氣制動機分配閥主要用途是根據(jù)（）壓力變化，控制作用風(fēng)缸的充氣或排氣，完成機車的制動、保壓與緩解。制動管296．JZ-7型空氣制動機分配閥主要由主閥部、副閥部、()和管座組成。緊急部297．JZ-7型空氣制動機分配閥管座內(nèi)有兩個室，分別為列車制動管濾塵室和()。局減室298．分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風(fēng)閥、放風(fēng)彈簧及三個()等組成?？s口風(fēng)堵299．分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風(fēng)閥、放風(fēng)彈簧及()縮口風(fēng)堵等組成。三個300．制動管向緊急風(fēng)缸充氣，由制動管和緊急風(fēng)缸的()控制緊急部放風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉。壓力差301．制動管向緊急風(fēng)缸充氣，由制動管和緊急風(fēng)缸的壓力差控制緊急部放風(fēng)閥的()。開啟或關(guān)閉302．制動系統(tǒng)總共有兩個變向閥，其中（）變向閥裝在兩個單閥的單獨作用管間，用于轉(zhuǎn)換兩端單閥對作用閥的控制。單獨作用管303．分配閥變向閥裝在單閥作用管變向閥與分配閥間，用于轉(zhuǎn)換（）和單閥對作用閥的控制。自閥304．JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥柱塞卡滯后的處理方法是：將制動閥手柄移至制動無效時的作用位置，然后輕輕()故障的變向閥體，一般情況下故障便能消失。敲擊305．JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時，自閥制動()，單閥制動無效。有效306．JZ-7型制動機中，副閥緩解位的通路，當(dāng)制動管增壓時，副閥柱塞尾端將工作風(fēng)缸和()連通。降壓風(fēng)缸307．JZ-7型制動機中，副閥緩解位的通路，當(dāng)制動管增壓時，副閥柱塞尾端將()和降壓風(fēng)缸連通。工作風(fēng)缸308．JZ-7型空氣制動機分配閥緊急制動位時，副閥部的作用是：副閥是制動位，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持為280-340kPa以提高機車與車輛緩解的一致性，其他各閥與()位相同。常用制動309．再制動時，局減止回閥防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動管()而引起副閥自然緩解。逆流310．列車制動管定壓500kPa時，常用限壓閥的限制壓力為()，緊急限壓閥的限制壓力為450kPa。350kPa311．常用限壓閥柱塞O形圈密封不良或緊急限壓閥止閥()時，均會造成限壓閥泄漏。關(guān)閉不良312．JZ-7型空氣制動機自閥運轉(zhuǎn)位，單閥制動區(qū)時，總風(fēng)缸向單獨作用管充氣，使()呈制動位。作用閥313．牽引列車制動機為一次緩解型時，JZ-7型空氣制動機雙端的客貨車轉(zhuǎn)換手柄必須置于()。貨車位314．JZ-7型空氣制動機中，當(dāng)自閥手柄制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥尾端排氣時為()半堵。通路8a315．列車車輛制動機為一次緩解型，JZ-7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，當(dāng)制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)向左移動時，會使列車制動機發(fā)生()，嚴重時甚至?xí)?dǎo)致發(fā)生列車放飏事故。自然緩解316．列車制動機為一次緩解型，JZ一7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于()位時，當(dāng)制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)向左移動時，會使列車制動機發(fā)生自然緩解，嚴重時甚至?xí)?dǎo)致發(fā)生列車放飏事故。客車317．列車制動機為一次緩解型，JZ一7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，當(dāng)制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)向左移動時，會使列車制動機發(fā)生自然緩解，嚴重時甚至?xí)?dǎo)致發(fā)生（）事故。列車放飏318．JZ-7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥制動后，制動管保壓良好，但降壓快，甚至常用制動時起非常，自閥手柄前兩位增壓緩慢，為()及其管路泄漏。均衡風(fēng)缸319．JZ-7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥制動后，制動管保壓良好，但降壓快，甚至常用制動時起非常，自閥手柄前兩位()，為均衡風(fēng)缸及其管路泄漏。增壓緩慢320．JZ-7型空氣制動機工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至()。大氣321．JZ-7型空氣制動機工作風(fēng)缸()是指工作風(fēng)缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至大氣。外漏322．JZ-7型空氣制動機，當(dāng)工作風(fēng)缸壓力降壓與制動管壓力相同后，工作風(fēng)缸與制動管壓力仍繼續(xù)同時下降為工作風(fēng)缸()。外漏323．JZ-7型空氣制動機，當(dāng)工作風(fēng)缸壓力降壓與制動管壓力相同后，工作風(fēng)缸與制動管壓力()為工作風(fēng)缸外漏。仍繼續(xù)同時下降324．JZ-7型空氣制動機工作風(fēng)缸（）充氣限制堵堵塞后，會使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kPa的時間超過60s。充氣止回閥325．JZ-7型空氣制動機工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kPa的時間超過()。60s326．JZ-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為()泄漏。工作風(fēng)缸327．JZ-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能()，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為工作風(fēng)缸泄漏。按比例上升328．JZ-7型空氣制動機單閥手柄在各位置時，單閥調(diào)整閥蓋下方缺口均排風(fēng)不止時，為()泄漏。供氣部分329．JZ-7型空氣制動機自閥手把前兩位排風(fēng)不止，為副閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良，將制動管壓力空氣漏入()所致。局減室330．JZ-7型空氣制動機自閥制動后，制動管泄漏時，工作風(fēng)缸壓力正常；機車制動缸壓力隨制動管泄漏而逐漸()。增高331．JZ-7型空氣制動機自閥制動后，制動管泄漏時，工作風(fēng)缸壓力正常；機車()壓力隨制動管泄漏而逐漸增高。制動缸332．JZ-7型空氣制動機主閥供氣閥泄漏時，自閥前四位時，主閥排氣口()，手柄后三位，機車制動缸壓力增至限壓閥所限制的壓力時，主閥排氣口停止排氣。排氣不止333．JZ-7型空氣制動機()泄漏時，自閥前四位時，主閥排氣口排氣不止，手柄后三位，機車制動缸壓力增至限壓閥所限制的壓力時，主閥排氣口停止排氣。主閥供氣閥334．JZ-7型空氣制動機主閥空心閥桿上端O型圈密封不良會使自閥手把前兩位正常，后五位時主閥排氣口()。排氣不止335．JZ-7型空氣制動機非操縱端自閥手柄誤放運轉(zhuǎn)位時，當(dāng)操縱端自閥施行制動時，均衡風(fēng)缸減壓正常，制動管()，但操縱端中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。壓力下降336．JZ-7型空氣制動機非操縱端自閥手把誤置運轉(zhuǎn)位時，當(dāng)操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風(fēng)口會()。排風(fēng)不止337．過風(fēng)充風(fēng)缸0、5mm小孔孔徑()或過充風(fēng)缸及其管路漏泄時，自閥手把由過充位移至運轉(zhuǎn)位，均會使過充壓力消除過快。過大338．閘瓦間隙自動調(diào)整器的功用是使閘瓦距車輪踏面的()自動保持在規(guī)定范圍內(nèi)。緩解間隙339．更換閘瓦時，應(yīng)關(guān)閉該組制動缸塞門，使其它組()，以保安全。制動340．用調(diào)整裝置調(diào)整閘瓦與踏面的間隙，使其在()的范圍內(nèi)。6-8mm341．閘瓦壓力的大小，取決于制動傳動裝置的形式及尺寸，()及制動方式。制動主管壓力342．運用中對輪對檢查的技術(shù)要求中規(guī)定：輪箍踏面磨耗深度不超過7mm，使用報廢限度為()。38mm二．選擇題（238題）1. 在柴油機轉(zhuǎn)速為1000r／min、溫度為70—80℃，主機油泵轉(zhuǎn)速為()r／min。CA．1310B．1410C．15102. 16V240ZJB型柴油機排氣門的冷態(tài)氣門間隙為()+0.06mm。BA．0．3B．0．5C．0．43. 燃油在氣缸內(nèi)燃燒不充分是由于噴油器()所造成。BA．調(diào)整失敗B．調(diào)整壓力過低C．調(diào)整壓力過高4. 柴油機加載時大幅度悠車，是由于增、減載針閥()所致。AA．開度過大B．開度過小C．固著5. 如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機()。AA．悠車B．飛車C．停機6. 柴油機轉(zhuǎn)速試驗時，柴油機轉(zhuǎn)速從1000r／min降到430r／min的時間為()。CA．20-22sB．18-20sC．15-18s7. 東風(fēng)4B型機車柴油機最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速()。AA．430r／minB．460r／minC．700r／min8. 當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速為430r／min時，操縱臺機油壓力表顯示不小于()。CA．80kPaB．88kPaC．120kPa9. 柴油機工作時，燃油泵出口壓力應(yīng)為()。CA．100-200kPaB．150-250kPaC．200-300kPa10. 柴油機工作時，機油濾清器前后壓力差不大于()。BA．100kPaB．150kPaC．180kPa11. 造成柴油機工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因，是由于噴油提前角()造成的。CA．稍大稍小B．過小C．過大12. 當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速為1000r／min時，司機操縱臺機油壓力表，顯示機油總管壓力不小于()。BA．350kPaB．250kPaC．150kPa13. 柴油機組裝調(diào)整對水系統(tǒng)水壓試驗時要求在()min內(nèi)無泄漏。CA．5B．10C．1514. 柴油機組裝調(diào)整時，并列連桿大端間須有不少于()mm的間隙，并能沿軸向自由撥動、無卡滯。CA．1．0B．0．8C．0．515. 運行中柴油機突然停機，屬于柴油機方面的原因之一()故障。BA．1-2YJB．柴油機主機油泵C．柴油機水泵16. 機油系統(tǒng)對柴油機各運動部件進行()。CA．潤滑B．冷卻C．潤滑、清洗、冷卻17. 16V240ZJB型柴油機的供油提前角為()。CA.25°B.23°C.21°18. 16V240ZJB型柴油機增壓器極限允許轉(zhuǎn)速為()r／min。CA．23500B．25000C．2520019. 16V240ZJB型柴油機的標(biāo)定功率為()kW。CA．2427B．2515C．265020. 更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油再啟動柴油機，在最低轉(zhuǎn)速下運行()min，排出工作油。BA．5-7B．3-5C．2-321. 16V240ZJB型柴油機采用()差示壓力系統(tǒng)。AA．穩(wěn)壓箱式B．直接作用式C．普通式22. 下列哪個部件屬于高溫水冷卻部件。()AA．增壓器B．機油熱交換器C．中冷器23. 下列哪個部件屬于低溫水冷卻部件。()CA．氣缸套B．增壓器C.靜液壓油熱交換器24. 16V240ZJB柴油機正常停機水溫在()℃。CA．30-40B．40-50C．50-6025. 進行柴油機甩車時，只要柴油機轉(zhuǎn)動()轉(zhuǎn)即可。BA．2-3B．3-5C．5-726. 無級調(diào)速機車，主手柄置“降”位，降速時間為()s。CA．10—12B．10—16C．12-2227. 連續(xù)啟動柴油機不得超過三次，每次啟動的間隔時間應(yīng)不少于()。AA．2minB．4minC．6min28. 16V240ZJC型柴油機調(diào)控傳動裝置與16V240ZJB型柴油機相比，()。BA．調(diào)控傳動箱安裝完全相同B．調(diào)控傳動箱轉(zhuǎn)了90°安裝C．裝在了其它位置29. 16V240ZJC型柴油機主機油泵采用：()。BA．直齒齒輪泵B．雙螺桿泵C．人字齒輪泵30. 柴油機油底殼起到構(gòu)成()及儲存匯流機油的作用。BA．機體B．曲軸箱C.連接箱31. 盤車機構(gòu)使用時，將滑動支架推向彈性聯(lián)軸節(jié)，此時行程開關(guān)的觸頭()。BA．閉合B．?dāng)嚅_C.延時閉合32. 活塞冷卻方式有：()。CA.壓力水冷卻B．空氣冷卻C.噴射冷卻33. 16V240ZJB型柴油機轉(zhuǎn)速為本1000r／min，主機油泵調(diào)壓閥的開啟壓力為()kPa。BA．500B．550C．60034. 人工扳動供油拉桿維持運行時，操作過急、過量時會引起柴油機（）。AA．飛車B．冒黑煙C．過載35. 靜液壓系統(tǒng)的()是該系統(tǒng)的控制元件，起著自動控制冷卻風(fēng)扇變速的作用。BA．安全閥B．溫度控制閥C.靜液壓馬達36. 下列哪些部件屬于聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率調(diào)節(jié)機構(gòu)。(）BA．配速滑閥B．油馬達C.補償活塞37. 柴油機冒黑煙是因為：()。AA．活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限B．活塞環(huán)失去彈性或折損，使機油機竄入燃燒室C.機油稀釋38. 柴油機冒藍煙是因為：()。BA．柴油機整定功率過高B．刮油環(huán)裝反或刮油性能差C.冷卻水溫過高39. 柴油機冒白煙是因為：()。BA．進氣系統(tǒng)故障B．燃油中含有水分C.噴油器霧化不良40. 當(dāng)機車空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低時，將導(dǎo)致機車()。AA．功率不足B．柴油機敲缸C.柴油機悠車41. 柴油機工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復(fù)運動進入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的()作用。BA.竄油B．泵油C.布油42. 如果柴油機()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關(guān)閉不嚴，而發(fā)生漏氣回火放炮等故障。AA.氣閥間隙B．氣閥C.進氣量43. 各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機()BA.冒藍煙B．排氣溫度過高C．增壓器喘振44. 機車運行中，哪些原因會引起增壓器喘振：()。AA.柴油機過載B．油水溫度過低C.中冷水溫低于45℃45. 噴油泵柱塞的上下往復(fù)運動是借助()的旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)的。CA.曲軸B．傳動軸C.供油凸輪46. 機車噴機油的原因有：()。CA.柴油機供油量過大B．柴油機呼吸口堵塞C.增壓器漏油47. 柴油機工作時，出現(xiàn)水溫過高的原因有：()AA.冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低B．柴油機漏水C.潤滑不良48. 膨脹水箱有油的原因有：()。AA.熱交換器泄漏B.氣缸蓋裂損C.增壓器漏油49. 柴油機因檢修或其它原因需放水時，在水溫降至()以下進行。BA．45℃B．50℃C．55℃50. 靜液壓系統(tǒng)中，控制機油的感溫元件其作用溫度是()。BA．50～58℃B.55～65℃C．66～74℃51. 燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一是()。BA．柴油機轉(zhuǎn)速太低B．燃油壓力表顯示壓力不正常C.燃油預(yù)熱不夠52. 甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機()。CA．不能停機B．不能降速C.飛車53. 柴油機主機油泵故障時，會導(dǎo)致柴油機()。BA．卸載B．停機C.飛車54. 單純的聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，可使柴油機超過額定最高轉(zhuǎn)速，達到極限轉(zhuǎn)速時，由于()的作用，柴油機自動停車不會引起“飛車”。BA．電磁聯(lián)鎖B．緊急停車裝置C.調(diào)速器動力活塞55. 柴油機運用中，膨脹水箱漲水的原因是：()。CA．水箱水位過高B．柴油機水溫高C.有燃氣竄入水系統(tǒng)56. 當(dāng)柴油機某缸發(fā)出刺耳的敲缸聲，排氣支管及總管發(fā)紅冒黑煙()故障。BA．排氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷B．進氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷C.氣閥間隙調(diào)整不當(dāng)57. 東風(fēng)4D型機車閉合燃油泵開關(guān)4K，燃油泵電機轉(zhuǎn)動，但燃油壓力表無顯示的可能是：()。CA．燃油泵來油閥在關(guān)閉位B．燃油管路中有空氣C.兩個都是58. 16V2402JC型柴油機未裝用的增壓器是：()。AA．45GP802—1A型B．VTC254-13型C．ZN290型。59. 柴油機啟動時，當(dāng)進入油壓繼電器的油壓達()kPa時，油壓繼電器觸頭吸合，DLS接通，聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作。BA．70B．90C．12060. 面對柴油機輸出端，左排靠自由端的第一氣缸為第()缸。CA．8B．1C．961. 機車膨脹水箱處在內(nèi)燃機車冷卻水系統(tǒng)的()。AA．最高位B．最低位C．末端62. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車的冷卻水的裝載量為()。BA．1000kgB．1200kgC．2000kg63. 柴油機冒藍煙的主要原因是因為（）進入燃燒室參加燃燒而隨廢氣排出造成的。AA．機油B.燃油C.水64. 靜液壓傳動裝置中通過（）來控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動速度。BA.安全閥B.溫度控制閥C.節(jié)流閥65. 啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為：()。AA．100AB．60AC．80A66. 機車上自動開關(guān)的作用是：()。BA．防止電壓過高B．自動保護和開關(guān)作用C．接通電路67. DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端()是否足夠大。AA．電位差B．機車速度C．柴油機轉(zhuǎn)速68. 蓄電池嚴重虧電啟動柴油機后，應(yīng)使用()，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。AA．固定發(fā)電B．故障勵磁C．輔助發(fā)電69. ()是導(dǎo)致無級調(diào)速機車柴油機轉(zhuǎn)速失控的原因之一。AA．步進電動機驅(qū)動器保險燒斷B．測速發(fā)電機傳動皮帶松馳C．主控器5、6號觸頭接觸不良70. 閉合5K，QD電壓顯示110V、XDC充放電電流表顯示放電的原因是()。BA．2RD燒損B．QC主觸頭不能釋放C．RC燒損71. 當(dāng)柴油機曲軸箱壓力達到()Pa時，差示壓力計CS的兩個觸針被鹽水導(dǎo)通，使4ZJ得電動作。AA．588B．488C．38872. 蓄電池嚴重虧電啟動柴油機，可根據(jù)柴油機發(fā)火順序甩掉()缸后進行啟機。BA．3、10、7、12、5B．1、10、5、11、2C．4、13、2、15、673. 電阻制動控制箱在“故障”位，當(dāng)機車速度為80km／h時，制動電流不準(zhǔn)超過()。BA．300AB．450AC．650A74. 使用電阻制動時，客運機車速度不應(yīng)超過()。AA．95km／hB．100km／hC．120km／h75. 在充電電阻Rc兩端并聯(lián)過壓保護電路，保證輔助發(fā)電機電壓過高或充電電流超過()時，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。AA．100AB．110AC．127A76. 主電路的接地保護工作原理是：當(dāng)DJ線圈流過的電流達到0．5A時動作，其常閉觸點斷開切斷()線圈電路，柴油機卸載。AA．LC及LLCB．LLC及1-6CC．LC及1-6C77. 東風(fēng)4B型無級調(diào)速的機車柴油機轉(zhuǎn)速在848r／min時電阻制動時的最大勵磁電流為()左右。BA．830AB．740AC．650A78. 運行中蓄電池放電的原因之一是啟動發(fā)電機熔斷器()燒損。BA．1RDB．2RDC．3RD79. 磁場削弱電阻過熱燒損的主要原因是某牽引電動機()連線斷路。AA．主極B．附加極C．電刷80. 運行中，啟動發(fā)電機電壓突降為零的原因之一為自動開關(guān)()跳開。AA．1DZB．2DZC．5DZ81. 使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動作的原因之一是()。BA．主電路負端大線接地B．主電路正端大線接地C．DJ動作值變大82. 使用電阻制動時，如勵磁電流過大超過()A時，為勵磁電流傳感器故障。CA．500B．700C．90083. 2RD、3RD熔斷后，需更換()A的熔斷片。AA．100B．125C．35084. 當(dāng)柴油機啟機時機油壓力低于()MPa時，為機油系統(tǒng)故障，此時嚴禁短接1～2YJ接點。AA．0.15B．0.18C．0.2085. 當(dāng)主電路電流達到()A時，LJ動作。CA．6.5B．650C．650086. 當(dāng)啟動發(fā)電機電壓升至()V時，F(xiàn)LJ動作，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。AA.127B.125±2C.12587. 當(dāng)制動電流達到()A時，ZLJ動作。BA．750B．730C．64088. 牽引電動機的電刷高度應(yīng)不少于()。AA．2/5B．1/2C．2/389. 電機電刷破損不應(yīng)超過()％。BA．15B．10C．590. 用接地試燈分別觸車體，二燈均亮，為()電路有兩點接地。CA．照明B．主C．控制91. 當(dāng)主手柄在“降”、“?！?、“升”位時，司機控制器的()閉合，使1ZJ動作。BA．5號觸頭B．6號觸頭C．8號觸頭92. 當(dāng)接地試燈