車輛的滅火方法、車輛以及滅火系統(tǒng)與流程

車輛的滅法、輛以及滅統(tǒng)與程1.本發(fā)明涉及輛技術領域，尤是涉及一種車輛的火方法、滅火系以及車輛。背技：2.相關技術中車輛出現(xiàn)火情時需要及時告知駕駛以及車內(nèi)乘員，提高車輛的安全性，是，現(xiàn)有車輛僅過車內(nèi)產(chǎn)生明火煙霧或氣體時，觸煙霧報警器或火焰警器后，進行報，火情響應慢、全性低。3.同時，在出火情后，乘員以駕駛員遠離車輛，過車內(nèi)自帶的滅器簡易處置后，等待防人員進行滅火火情繼續(xù)蔓延或產(chǎn)生故障的部件被毀后，會導致起火因難以排查。技實要素：4.本發(fā)明旨在少解決現(xiàn)有技術存在的技術問題之。為此，本發(fā)明一個目的在于提出一車輛的滅火方法所述滅火方法在以初步處置火情的提下，可以將故障號上傳至云端服器，將其起火原排查的困難性。5.本技術進一提出了一種采用述滅火方法的車輛6.本技術還提了一種具有上述輛的滅火系統(tǒng)。7.根據(jù)本技術一方面實施例的輛的滅火方法，包：獲取電池包的障信號；如果存在故信號，則上傳故信號至云端服務，并發(fā)出警報；獲火情傳感器的火情號；如果存在火信號，則電池包斷高壓電，車載滅裝置進行滅火。8.根據(jù)本技術施例的車輛的滅方法，一方面，對池包的故障進行測，實時獲取電池包故障信號，并在池包存在故障時進行報警，進而發(fā)現(xiàn)火情后，中斷電池的高壓電并進行步滅火，不僅在輛出現(xiàn)明火或煙霧，即可通過故障信判斷風險，提高應速度，而且火處置方法更加合理可以為乘員以及駕員爭取更多的處時間以及脫離時，提高安全性；更重要的是，可以將池包的故障信息傳至云端服務器如果車輛出現(xiàn)火情火情嚴重，導致車燒毀或產(chǎn)生重大產(chǎn)損失時，通過傳至云端服務器的障信息，使起火原的排查更加簡單方便，排查結(jié)果準確。9.根據(jù)本技術一些實施例，所故障信號包括：異穿刺信號、外力擊信號、內(nèi)部短路信，過充過放信號及內(nèi)部進入異物號。10.在一些實施例，所述火情信號括：火焰信號以及霧信號。11.進一步地，所滅火方法還包括再次獲取火情傳感的火情信號；如仍然存在火情信號則通過物聯(lián)網(wǎng)向發(fā)出車輛火災預信號。12.根據(jù)本技術第方面實施例的車，包括：存儲器、理器以及存儲在儲器上并可在處理上運行的對應的火方法的控制程，所述處理器執(zhí)行述控制程序時，實上述滅火方法。13.根據(jù)本技術第方面實施例的車的滅火系統(tǒng)，包括輛；滅火單元，述滅火單元為多個且分別置在車庫、充電以及交通繁忙路段，所述滅火單與所述車輛通過物聯(lián)網(wǎng)互，并適于在接到車輛火災預警號后，臨近車輛的述滅火單元對所述輛進行滅火。14.進一步地，所滅火系統(tǒng)還包括導航系統(tǒng)，所述導系統(tǒng)與所述車輛過物聯(lián)網(wǎng)交互，并于在接收到車輛災預警信號后，取周圍路況信息，規(guī)劃消防車輛的行路線。15.進一步地，所物聯(lián)網(wǎng)適于進行防報警，報警后所導航系統(tǒng)還適于沿途車輛發(fā)出避讓防車輛的第一避信號。16.進一步地，所物聯(lián)網(wǎng)適于向車周圍交通參與者發(fā)第二避讓信號。17.進一步地，所第二避讓信號以播推送形式發(fā)出，發(fā)射范圍不小于100m。18.本發(fā)明的附加面和優(yōu)點將在下的描述中部分給出部分將從下面的述中變得明顯，或過本發(fā)明的實踐解到。附圖說明19.本發(fā)明的上述/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)下面附圖對實施例描述中將變得明顯和容易解，其中：20.圖1是根據(jù)本術實施例的滅火法的流程圖；21.圖2是根據(jù)本術實施例的滅火統(tǒng)的流程圖。具體實施方式22.下面詳細描述發(fā)明的實施例，述實施例的示例在圖中示出，其中始至終相同或類似標號表示相同或似的元件或具有同或類似功能的元。下面通過參考附描述的實施例是例性的，僅用于釋本發(fā)明，而不能解為對本發(fā)明的限。23.下面參考圖1-2描述根據(jù)本發(fā)明實施例滅火方法、車輛及滅火系統(tǒng)。24.如圖1所示，據(jù)本技術第一方實施例的車輛的滅方法，包括：獲電池包的故障信號如果存在故障信，則上傳故障信至云端服務器，并出警報；獲取火情感器的火情信號如果存在火情信，則電池包中斷高壓電，車載滅火裝進行滅火。25.具體而言，本術實施例的車輛滅火方法，在電池出現(xiàn)故障時，將池包故障信號上傳云端服務器，同發(fā)出警報，此時池包可能還未起火進而獲取火情傳感的火情信號，并出現(xiàn)火情時，控電池包中斷高壓電以避免車輛出現(xiàn)進步故障以及損傷同時通過車載滅裝置進行滅火，以乘員以及駕駛員爭更長的脫離時間及處置時間。26.可以理解的是本技術在電池包現(xiàn)故障后，發(fā)出報，便于駕駛員及對電池包進行維修更換，并可以及停車，給乘員以駕駛員更長的脫離及處置時間，同時故障信息直接上至云端服務器，在車輛出現(xiàn)火情后便于對車輛的火情查。27.根據(jù)本技術實例的車輛的滅火法，一方面，對電包的故障進行檢，實時獲取電池包故障信號，并在池包存在故障時行報警，進而在發(fā)火情后，中斷電池的高壓電并進行步滅火，不僅在輛出現(xiàn)明火或煙霧，即可通過故障信判斷風險，提高應速度，而且火處置方法更加合理可以為乘員以及駕員爭取更多的處時間以及脫離時間，提高全性；更為重要是，可以將電池的故障信息上傳至端，如果車輛出火情且火情嚴重導致車輛燒毀或生重大財產(chǎn)損失時，通過上傳至云端服器的故障信息，起火原因的排查加簡單、方便，排結(jié)果更準確。28.可以理解的是根據(jù)本技術的一實施例，故障信號括：異物穿刺信、外力沖擊信號、部短路信號，過過放信號以及內(nèi)進入異物信號(例如：進水)。29.換言之，本技通過在電池包或池包周圍的多種傳器，對電池包可出現(xiàn)過熱、壓力過的情況進行檢測以在電池包起火，及時將電池包的障信息上傳，提高別準確性。30.可以理解的是本技術故障信號括但不限于上述故信號，在本技術，不對故障信號的量以及種類做具地限定。31.在一些實施例，火情信號包括火焰信號以及煙霧號。由此，通過焰信號檢測電池包及車內(nèi)是否產(chǎn)生火(例如：火星、火苗等)，通過霧信號檢測車內(nèi)以及電包內(nèi)是否產(chǎn)生煙。32.其中，火焰信可以通過火焰?zhèn)髌骰驕囟葌鞲衅鳈z，煙霧信號可以過煙霧傳感器進行測。33.如圖1所示，一步地，滅火方還包括：再次獲取情傳感器的火情號；如果仍然存火情信號，則通物聯(lián)網(wǎng)向外發(fā)出輛火災預警信號。34.具體而言，當行初步滅火后，果滅火成功，則可將車輛拖去進行理，如果再次檢火情傳感器的火信號，且存在火信號，即通過車載火器進行滅火沒能功滅火，此時通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)出車輛災預警信號，使通物聯(lián)網(wǎng)與車輛交互人或物可以第一間獲悉車輛存在情，及時進行救援提高救援效率，降財產(chǎn)損失。35.根據(jù)本技術第方面實施例的車，包括：存儲器、理器以及存儲在儲器上并可在處理上運行的對應的火方法的控制程序，處理執(zhí)行控制程序時，實現(xiàn)上述滅方法。36.根據(jù)本技術實例的車輛，采用述滅火方法進行滅以及報警，可以高車輛的響應速度避免乘員以及駕員受傷，提高安性。37.如圖2所示，據(jù)本技術第三方實施例的車輛的滅系統(tǒng)，包括車輛滅火單元，滅火單為多個且分別設在車庫、充電樁及交通繁忙路段，火單元與車輛通過聯(lián)網(wǎng)交互，并適在接受到車輛火預警信號后，臨近輛的滅火單元對車進行滅火。38.具體而言，隨科學技術的進步物聯(lián)網(wǎng)技術逐漸實，本技術中將車與滅火單元進行物網(wǎng)互聯(lián)，滅火單可以是設置在車、充電樁以及交通忙路段附近的智能火器、智能消防等，以在車輛發(fā)車輛火災預警信號，臨近該車輛的滅單元在物聯(lián)網(wǎng)控下，對車輛進行火。39.當然，本技術限于此，滅火單還可以僅僅是普通滅火器、消防栓，布置在預設位置當車輛發(fā)出火災警信號后，滅火元所在的位置發(fā)出示音或提示光等，醒起火車輛的乘或駕駛員此處有火器材，使駕駛員及乘員可以及時取滅火器材，進行火，避免火情進步蔓延或擴散，提安全性。40.在圖2所示的體的實施例中，火系統(tǒng)還包括：導系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)適于進行消防報警，導系統(tǒng)與車輛通過聯(lián)網(wǎng)交互，并適在接收到車輛火災警信號后，獲取周路況信息，并規(guī)劃防車輛的行駛路，報警后導航系還適于向沿途車輛出避讓消防車輛的一避讓信號。41.可以理解的是車輛作為物聯(lián)網(wǎng)的一個節(jié)點，在其出車輛火災預警號的同時，其作為聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，同步行或即時完成消報警，消防單位接到消防報警后，第時間排出消防車根據(jù)導航系統(tǒng)發(fā)的位置信息趕往火發(fā)生地點，在消防輛趕往火情發(fā)生的過程中，導航統(tǒng)實時規(guī)劃行駛路，確保消防車輛可及時、迅速地前救援。42.進而，在規(guī)劃駛路線的同時，定沿途車輛，沿途輛也形成為物聯(lián)的一個節(jié)點，導航統(tǒng)對應向沿途車發(fā)出第一避讓信，沿途車輛可以根第一避讓信號包含避讓路線或避讓求進行避讓，為防車輛讓出通道，進一步提高消防車的趕赴速度，進步降低財產(chǎn)損失43.進一步地，物網(wǎng)適于向車輛周交通參與者發(fā)出第避讓信號。其中周圍交通參與者包：行人以及過往輛，朝向周圍交參與者發(fā)出第二避信號，避免起火車對行人或過往車造成危險，進一提高安全性。44.可以理解的是第二避讓信號以播推送形式發(fā)出，發(fā)射范圍不小于100m。這樣，提高周圍交通參者的安全性的同時使范圍更加合理避免造成恐慌或造成通過渡擁堵，同可以給與過往車，充分地減速時間及避讓時間。45.在本發(fā)明的描中，“第一特征”、“第特征”可以包括一個或更多個該特征。46.在本發(fā)明的描中，“多個”的含義是兩或兩個以上。47.在本發(fā)明的描中，第一特征在二特征“之上”或“之下”可以括第一和第二特征直接觸，也可以包括一和第二特征不直接接觸而是通過們之間的另外的特接觸。48.在本發(fā)明的描中，第一特征在二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第特征正上方和斜方，或僅僅表示一特征水平高度高第二特征。49.在本說明書的述中，參考術語“一個實例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、示例”、“具體示例”、“一些示例”等的描述指結(jié)合該實施例或示例描的具體特征、結(jié)、材料或者特點含于本發(fā)明的至少個實施例或示例中在本說明書中，上述術語的示意表述不一定指的是同的實施例或示例而且，描述的具特征、結(jié)構、材或者特點可以在任的一個或多個實施或示例中以合適方式結(jié)合。50.盡管已經(jīng)示出描述了本發(fā)明的施例，本領域的普技術人員可以理：在不脫離本發(fā)明原理和宗旨的情下可以對這些實例進行多種變化、改、替換和變型本發(fā)明的范圍由利要求及其等同限定。技特：1.一種車輛的火方法，其特征于，包括：獲取電包的故障信號；果存在故障信號，則傳故障信號至云服務器，并發(fā)出報；獲取火情傳感的火情信號；如果在火情信號，則池包中斷高壓電車載滅火裝置進行火。2.根據(jù)權要求1所述的車輛的滅火法，其特征在于所述故障信號包括：異物穿刺信、外力沖擊信號內(nèi)部短路信號，充過放信號以及內(nèi)進入異物信號。3.根據(jù)利要求1所述的車輛的滅火方，其特征在于，述火情信號包括：火信號以及煙霧信。4.根據(jù)權利要求1-3中任一項述的車輛的滅火方法，特征在于，所述火方法還包括：次獲取火情傳感器火情信號；如果仍存在火情信號，通過物聯(lián)網(wǎng)向外出車輛火災預警信。5.一種車輛，特征在于，包括存儲器、處理器以存儲在存儲器上可在處理器上運行的應權利要求1-4中任一項述的滅火方法的制程序，所述處理器執(zhí)行所述制程序時，實現(xiàn)權利要求1-4中任一項所述的滅方法。6.一種車輛的火系統(tǒng)，其特征于，包括：權利要5所述的車輛；滅火單元，所述滅火單為多個且分別設在車庫、充電樁及交通繁忙路段，述滅火單元與所述輛通過物聯(lián)網(wǎng)交，并適于在接受車輛火災預警信號，臨近車輛的所述火單元對所述車進行滅火。7.根據(jù)權利要求6所的車輛的滅火系統(tǒng)，其征在于，所述滅系統(tǒng)還包括：導系統(tǒng)，所述導航系與所述車輛通過物網(wǎng)交互，并適于接收到車輛火災警信號后，獲取周路況信息，并規(guī)劃防車輛的行駛路。8.根據(jù)權利要求7所述的車輛滅火系統(tǒng)，其特征在于所述物聯(lián)網(wǎng)適于行消防報警，報后所述導航系統(tǒng)還于向沿途車輛發(fā)出讓消防車輛的第避讓信號。9.根據(jù)權利要求7所的車輛的滅火系統(tǒng)，其征在于，所述物網(wǎng)適于向車輛周交通參與者發(fā)出第避讓信號。10.根據(jù)利要求9所述的車輛的滅系統(tǒng)，其特征在，所述第二避讓信號以廣播推形式發(fā)出，且發(fā)范圍不小于100m。技總本申請公開了一滅火方法、車輛及滅火系統(tǒng)，滅方法包括：獲取電包的故障信號；如存在故障信號，上傳故障信號至端服務器，并發(fā)出報；獲