淺析建筑施工事故主要原因及預防對策

—淺析建筑施工事故主要原因及預防對策建筑業(yè)屬于危險性較大的行業(yè)，尤其是起重機械、腳手架、高大模板、基坑開挖等施工作業(yè)中，極易發(fā)生生產(chǎn)安全事故。據(jù)統(tǒng)計，自今年以來，建筑業(yè)已經(jīng)連續(xù)10年成為工礦商貿(mào)領(lǐng)域中事故死亡人數(shù)最多的行業(yè)。對建筑施工生產(chǎn)安全事故主要原因進行研討分析，有的放矢地研討提出事故預防的對策措施，可有效防范建筑業(yè)生產(chǎn)安全事故，推動建筑業(yè)安全生產(chǎn)形勢好轉(zhuǎn)。建筑施工事故主要原因筆者分別從人、裝備、技術(shù)、管理、環(huán)境五個方面對建筑施工事故主要原因進行分析。人的原因從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)不高?，F(xiàn)場施工人員大多數(shù)為農(nóng)民工，文化水平整體不高，很多從業(yè)人員沒有經(jīng)過崗前培訓，安全意識不強，自我愛護力量和專業(yè)技能水平不高。一些從事腳手架搭設、起重機操作等人員未持有特種作業(yè)從業(yè)人員資格證書上崗。施工人員違章作業(yè)。在建筑施工事故中，絕大多數(shù)事故都存在作業(yè)人員不按施工方案進行施工，違反操作規(guī)程、冒險作業(yè)等問題。安全管理人員和監(jiān)理人員履職不到位。部分現(xiàn)場安全管理人員缺乏相應的專業(yè)資質(zhì)，一些工程安全管理人員長期缺崗。一些監(jiān)理人員缺乏專業(yè)學問，不能按時發(fā)現(xiàn)問題，也不擅長提出解決問題的建議。裝備原因鋼管、扣件等材料質(zhì)量不合格。在多數(shù)模板坍塌事故中發(fā)現(xiàn)，腳手架鋼管壁厚很少有到達3.5mm標準規(guī)定的要求，有的甚至低于3.0mm，同時，鋼管和扣件屢次重復利用，批次不分、廠家不分、運用年限不分的問題非常普遍。起重機械裝備存在質(zhì)量缺陷。一些生產(chǎn)廠家對起重機械裝備原材料把關(guān)不嚴，甚至運用劣質(zhì)鋼材進行加工制造；也有一些廠家質(zhì)量保障體系不健全，致使生產(chǎn)制造的塔身、臂架等主要鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量較差。監(jiān)控裝備缺失或存在故障。軌道交通工程施工中經(jīng)常會由于視頻監(jiān)控存在故障，安全監(jiān)控系統(tǒng)、安全防護裝備缺失等問題引發(fā)事故。裝備和材料維護、更換不按時。有些裝備租賃單位對起重機械缺乏專業(yè)管理，不重視日常維護保養(yǎng)或根本沒有根據(jù)修理保養(yǎng)時間進行維護，導致一些裝備“帶病”運轉(zhuǎn)。一些建筑施工單位沒有對重復運用的鋼管、扣件等材料進行定期檢測、修理、更換。技術(shù)原因模板支撐系統(tǒng)和腳手架坍塌事故。一是施工技術(shù)方案設計不合理。在負載設計核算過程中，技術(shù)人員對于負載計算未充足考慮綜合因素，從而導致荷載計算顯現(xiàn)錯誤。一些技術(shù)人員在計算弦桿抗壓力量時，未考慮抗剪及承壓問題。二是模架支撐體系搭設未嚴格根據(jù)國家有關(guān)要求施工，桿件間距過大、不設剪力撐是模板支撐系統(tǒng)和腳手架坍塌事故發(fā)生的主要原因。三是混凝土澆筑程序不合理。非對稱澆筑混凝土會在澆筑過程中產(chǎn)生較大架體側(cè)移且立柱內(nèi)力不勻稱，易產(chǎn)生局部破壞?；犹鹿?。一是勘查工作不到位?？辈靻挝辉诳辈爝^程中不認真，實際勘察范圍缺乏、勘察方位不準；有的勘察深度不能到達基坑工程設計需要的深度，以至于不能了解基坑坑底以下土體的情況；有的勘察單位在不進行考證的情況下，直接采納基坑四周建筑物從前的勘察資料和信息提供應基坑工程設計者。二是基坑設計與實際不符。一些設計單位在不了解基坑所處地區(qū)的地形、地質(zhì)和水位，并且對基坑設計的相關(guān)標準標準不把握的情況下，對所取荷載值、土體的物理力學參數(shù)任意選取或者盲目照搬從前的設計取值，導致基坑設計與實際情況相背離。三是未實行必要的支護措施或支護措施不當。在基礎施工前，基坑未按設計要求實行必要的支護措施或支護措施不當，將直接影響到基坑的安全，為基礎施工埋下隱患。四是基坑中地下水處理不合理。掌握地下水的方法選擇不當，如基坑在建筑物非常密集的地區(qū)，假如不恰當?shù)剡x擇了降水措施，加上基坑周邊的地質(zhì)條件不好，會造成基坑周邊地面下沉、樓房開裂、周邊管線造成破壞?；又苓叺墓艿缆┧幚聿划敾蛘咛幚聿话磿r，水可以對土體的力學性能有明顯的影響，滲漏的水會使土體的力學參數(shù)急劇改變，使支護系統(tǒng)的支護效果大大降低。城市軌道交通工程事故?？辈旃ぷ鞑患氈??？辈觳杉{的手段和方法與當?shù)氐牡刭|(zhì)條件不匹配，提供的土層力學參數(shù)與詳細的工況不匹配，未按地質(zhì)單元進行巖土參數(shù)統(tǒng)計分析，勘察精度與地質(zhì)冗雜程度不匹配。設計方案不完善。設計方案對勘察報告和周邊環(huán)境調(diào)查報告研討深度缺乏，設計方案針對性不強；設計方案對施工的可操作性考慮缺乏，對工程安全的穩(wěn)定性分析不夠，對變更把關(guān)不嚴。施工監(jiān)測工作不落實。監(jiān)測方案可操作性不強，監(jiān)測數(shù)據(jù)分析深度缺乏，缺乏綜合性分析和趨勢推斷。監(jiān)測現(xiàn)場巡察流于形式，不能按時發(fā)現(xiàn)問題。管理原因勘察設計單位主體責任不落實?？辈煸O計單位對工程前期安全生產(chǎn)工作重視缺乏，前期地質(zhì)勘察設計深度不夠，重大危險因素判識不明，地質(zhì)類別不清。建設單位主體責任不落實。一些工程建設單位不認真履行根本建設程序等相關(guān)手續(xù)，與施工單位簽訂合同不標準，壓價過低，不按時支付安全生產(chǎn)措施費用，任意調(diào)整和轉(zhuǎn)變工期，搶工期、趕進度，未發(fā)揮其主導、催促作用。施工單位主體責任不落實。部分施工單位安全管理機構(gòu)設置和安全管理人員配備不符合要求，施工現(xiàn)場不嚴格執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)程、標準，不認真執(zhí)行安全交底制度，對交叉作業(yè)缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理。監(jiān)理單位責任不落實。一些監(jiān)理單位配備監(jiān)理人員數(shù)量不符合日常工作需要，監(jiān)理人員素養(yǎng)不高，崗位資質(zhì)和力量達不到工作要求，不能按時精確行使監(jiān)理的檢查、監(jiān)督、管理權(quán)利。環(huán)境原因極端天氣。強降雨等極端天氣情況經(jīng)常會引發(fā)模板支撐系統(tǒng)和腳手架坍塌事故、基坑坍塌事故。大風天氣，若塔吊超過規(guī)定風力時違章運用、停機時未順風停、停機時回轉(zhuǎn)制動器未松閘等情況下，會發(fā)生起重機倒塌事故。水文地質(zhì)條件不良。軌道交通工程施工階段，對水文地質(zhì)環(huán)境的要求非常高，不良地質(zhì)體、地表水和地下水浸透都可能引發(fā)事故。施工現(xiàn)場周邊環(huán)境冗雜。施工現(xiàn)場周邊建筑物、道路、車輛、行人等情況也會引起基坑坍塌等各類事故的發(fā)生。對策建議狠抓源頭管理。一是強化水文地質(zhì)勘察工作，全面辨認地質(zhì)風險，對特別地質(zhì)條件應組織專項勘察，深化分析地質(zhì)條件對工程安全的影響。二是嚴格專項施工方案編制審核，施工、監(jiān)理等單位應嚴格根據(jù)有關(guān)要求編制危大工程專項施工方案，并依據(jù)需要進行專家論證，專項方案論證通過前方可用于指導現(xiàn)場施工。三是嚴格安全準入，嚴格建筑施工安全答應檢查，落實建設工程安全設備和職業(yè)病防護設備“三同時”制度；嚴格生產(chǎn)工藝、技術(shù)裝備安全準入，確保選購和運用的工藝技術(shù)和裝備材料符合安全標準；嚴格從業(yè)人員準入，建立健全從業(yè)人員安全準入制度、生產(chǎn)安全事故重大責任人員職業(yè)和行業(yè)禁入制度。落實各方責任。一是建設單位全面落實安全生產(chǎn)首要責任，提供符合施工條件的施工場地，協(xié)調(diào)解決施工現(xiàn)場各施工單位及毗鄰區(qū)域內(nèi)影響施工安全的問題。二是勘察、設計單位嚴格落實安全責任，根據(jù)法律法規(guī)、技術(shù)標準及合同商定進行勘察、設計，對建設工程的勘察、設計質(zhì)量負責。三是施工單位認真落實安全生產(chǎn)主體責任，配齊安全管理人員，定期對施工現(xiàn)場進行安全檢查，消退安全隱患。四是監(jiān)理單位認真履行安全監(jiān)理職責，切實做好施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序的旁站監(jiān)理工作，按時巡查現(xiàn)場安全狀況。夯實安全生產(chǎn)基礎。一是推動安全生產(chǎn)雙重預防體系建設，推動建筑施工安全生產(chǎn)從注意隱患排查治理向以針對風險點、危險源的風險管控為主的系統(tǒng)治理轉(zhuǎn)變，嚴防風險演化、隱患晉級導致安全事故發(fā)生。二是強化裝備材料質(zhì)量管理，嚴把起重機、鋼管扣件等構(gòu)件準入關(guān)，強化材料質(zhì)量檢驗。三是切實提升安全科技支撐力量，建設視頻監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場門禁管理系統(tǒng)、安全監(jiān)測預警系統(tǒng)，強化對深基坑、高支模、起重機械、地下暗挖等危險性較大分部分項工程及關(guān)鍵工序、工藝的過程掌握。強化建筑施工安全監(jiān)管。一是嚴格安全監(jiān)管執(zhí)法，嚴肅查處不按規(guī)定編制、審核、論證、執(zhí)行施工方案，不按規(guī)定進行材料查驗、資格審核、技術(shù)交底、搭設驗收、混凝土澆筑等違法違規(guī)行為，按時消退重大安全隱患。二是加大聯(lián)合懲戒力度，對建筑施工領(lǐng)域聯(lián)合懲戒對象實施加大執(zhí)法檢查頻次、限制工程招投標、相關(guān)責任人員施行行業(yè)禁入和職業(yè)禁入等聯(lián)合懲戒措施。三是創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”工作模式，加快建設并發(fā)揮全國建筑施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)作用，用信息化促進監(jiān)管業(yè)務協(xié)同、信息共享，完成業(yè)務流程優(yōu)化。重視事故原因調(diào)查和事故調(diào)查成果運用。一是強化技術(shù)原因調(diào)查分析，重點分析高處墜落、坍塌、物體打擊事故發(fā)生的