我國物流市場規(guī)模將超定

我國物流市場規(guī)模將超定

物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀物流概念從國外引入中國始于1978年。隨著改革開放的發(fā)展，中國物流業(yè)于上世紀90年代開始嶄露頭角。而近年來，在世界經(jīng)濟的高速發(fā)展中，現(xiàn)代物流理論與技術(shù)越發(fā)有了用武之地。在發(fā)達國家，企業(yè)往往利用現(xiàn)代物流手段獲得超值的經(jīng)濟效益和社會效益。也正是在利益驅(qū)使下，世界物流熱風起云涌。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計表明，近兩年歐洲運輸、物流市場共發(fā)生890宗大大小小的收購、結(jié)盟活動，平均每日1.22宗，是歐洲有史以來企業(yè)收購、結(jié)盟活動最活躍的一段時期，其中一半是大型企業(yè)所為，以德國、英國和瑞士公司居多。專業(yè)人士認為，這種越來越多的物流收購、結(jié)盟活動，顯示出歐洲物流業(yè)在不斷向規(guī)?；?、聯(lián)盟化方向發(fā)展，并將在未來逐漸形成以國際化企業(yè)為主導的“大場面”。這種收購、結(jié)盟活動的興起，實際上是取決于市場需求的作用力：一方面，全球一體化使物流活動更加頻繁，客戶的“跨國”物流活動需求在增加；另一方面，隨著物流業(yè)競爭日趨激烈，客戶對“物流質(zhì)量”的要求也在不斷提高?？傊?，世界物流熱已席卷而來，加入WTO的中國同樣身處其中。據(jù)中國物流信息中心最近公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國社會物流貨物總額達82182億元，同比增長31.7%，快速發(fā)展的物流業(yè)正成為中國熱門的新興行業(yè)。同樣，在智聯(lián)招聘網(wǎng)上，從今年1月到5月交通物流行業(yè)需求人數(shù)的增長最為明顯，物流人才需求數(shù)量節(jié)節(jié)攀升，從1月的572位空缺上升到2月的680位空缺，再從3月的696位空缺躍升到4月的1084位空缺，至今年5月需求量已達1132位空缺，較1月份翻了一番。中華英才網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)也較為相似，其后勤、采購、倉庫、物流所提供的職位數(shù)量在前5個月一直處于穩(wěn)步增長的趨勢?？磥?，中國物流已處于預熱階段。在蘇州舉行的2004年第二屆開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一表示，按照中國加入WTO的承諾，2005年中國物流業(yè)將正式對外開放，這將是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點，中國物流業(yè)的發(fā)展也將走上快車道。事實上，僅就目前狀況而言，已有人預測中國物流在未來幾年將會以每年30%的速度增長，同時，價值超過400億元的2008年北京奧運會物流“金牌”，將使中國成為世界跨國集團公司角逐的重要舞臺，伴隨著這股席卷而來的物流旋風，中國物流熱也即將到來。優(yōu)秀物流人才抓得緊，降低物流成本難無疑，奧運物流將在未來幾年使中國物流熱持續(xù)升溫，但與此同時專業(yè)物流人才缺乏的瓶頸也已浮出水面。甚至有專家認為，物流人才的匱乏明顯制約了國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展，而這種“匱乏”的最直接體現(xiàn)，就在于專業(yè)物流人才令人瞠目的年薪。在2003年浙江省首次物流人才招聘會上，300余個物流工作崗位表露出企業(yè)對物流人才的迫切需求，其中“物流中心經(jīng)理”年薪開價10萬元卻無人勝任，高級物流人才奇缺已成為浙江物流之痛。然而，這僅是一個開始，在去年12月的首屆物流人才專場招聘會上，40余家企業(yè)以高薪爭相聘請“現(xiàn)代物流主管人才”，國有、民營和外資物流企業(yè)分別開出了20萬元、30萬元、40萬元的巨額年薪，其中最高年薪竟達60萬元，擁有國際運輸或主管報關、空運、海運物流工作經(jīng)驗的人才則更為緊俏。除了“物以稀為貴”，還有什么原因可以讓物流人才具有如此高的含金量？事實上，商品從原材料購入、生產(chǎn)到賣出的整個流程中，物流占據(jù)了95%的時間，物流費用在商品成本中也占有相當?shù)谋戎?。舉例說明，當一個企業(yè)銷售額為1000萬元時，物流成本約占銷售額的10%，即100萬元。那么，降低10%的物流成本，等于增加了10萬元的利潤。但是按企業(yè)銷售利潤率2%計算，創(chuàng)造同樣10萬元的利潤，需要增加50萬元的銷售額。也就是說，如果能夠通過優(yōu)秀物流人才的管理，降低企業(yè)10%的物流成本，就相當于增加了50%的銷售額。試問如此優(yōu)厚的利潤，又怎能不讓物流人才市場水漲船高？據(jù)記者了解，在廣東、深圳等地，同樣對高素質(zhì)、高學歷的物流管理人才有著大量需求，這些職位的年收入均在幾十萬元以上。而在經(jīng)濟飛速發(fā)展的上海，專業(yè)物流人才的奇缺已造就出年薪百萬的頂級物流人才，不僅如此，即便是物流專業(yè)的中專畢業(yè)生也可以有月薪兩三千元的收入?？梢哉f，物流人才作為新的“職業(yè)金領”在上海得到了最大的體現(xiàn)。培訓機制不健全從專家預測來看，至2010年全國對高級物流人才的需求量仍將達到20萬～30萬人。以上海世博會為例，其需要各類服務人才不下10萬，其中的中、高級物流人才至少在2萬名左右，以勝任世博會的各種具體物流業(yè)務。但是，上海市現(xiàn)在能達到這一級別的物流人才還不到1000名。不僅是上海，據(jù)記者了解，目前在我國從事物流工作的人員大多沒有專業(yè)背景，甚至許多非物流專業(yè)的大學畢業(yè)生在應聘時，會因輔修過物流課程而被企業(yè)選中。因此，我國居于物流行業(yè)最基層的、也是人數(shù)最多的人幾乎都沒有接受過專業(yè)培訓，居于物流行業(yè)中層的業(yè)務管理人員大多也只是有一定的從業(yè)經(jīng)驗。而物流行業(yè)高層的總監(jiān)型人才更是捉襟見肘，他們中的年輕一代則大多是從歐美、日本、澳大利亞等國回來的海歸派。由此看來，物流人才“質(zhì)”、“量”俱缺的現(xiàn)狀已影響到中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而中國物流產(chǎn)業(yè)的滯后則反過來會制約物流人才的成長。那么，我國物流人才的培訓機制又是怎樣的呢？2001年，上?，F(xiàn)代物流人才培訓中心成立，它在當時是上海唯一一家從事現(xiàn)代物流專業(yè)培訓的機構(gòu)，也是由上海市委組織部、人事局和教委等聯(lián)合認定的“正規(guī)軍”。近幾年來，隨著企業(yè)對物流人才需求的不斷提高，國內(nèi)物流培訓市場異?；鸨?，在北京、廣州、深圳等城市都有了各式各樣的培訓機構(gòu)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在眾多物流培訓班中，有的是正規(guī)軍，有的則是純屬商業(yè)操作，因此培訓質(zhì)量良莠不齊。更何況，物流是一門綜合學科，涵蓋面非常廣泛，而我國無論在物流培訓還是在物流教育方面都還處于初級階段，如全國大中專院校在本科階段開設物流專業(yè)的僅有1%，甚至物流專業(yè)的教師資源奇缺也成為難題。雖然全國已有多所大學在籌備招收物流專業(yè)學生，但整體教育水平較低的現(xiàn)狀仍難以解決。物流教育尚且如此，物流培訓就更有形而上學之嫌了。事實上，中國的物流培訓機制也確實不被看好，一方面由于缺乏實用性，另一方面是因為缺乏針對性。首先，現(xiàn)在的證書還不夠完善，物流包含了倉儲、運輸、信息三大部分及各個行業(yè)，業(yè)務范疇各有側(cè)重，僅靠一個證書來勝任如此紛繁復雜的工作是沒有說服力的。正如許多在物流領域工作多年的人士所言，物流企業(yè)更需要的是工作經(jīng)驗，而不是“紙上談兵”，如果有5～10年的工作經(jīng)驗將比任何證書都管用。更何況，目前我國還缺少與中國國情緊密結(jié)合的物流教材，培訓與市場脫節(jié)是當前一個無法回避的難題。上海國際港務集團有限公司的一位工作人員對記者談到，物流概念的范疇太廣，涉及到各行各業(yè)、方方面面。僅以港口物流而言，就包括了交通、運輸、港口、碼頭、集裝箱等等相關行業(yè)的知識，它涵蓋面之廣相當于物流業(yè)的一個“小結(jié)點”，我們很難找到一個具有上述種種能力的完善的物流企業(yè)，或具有上述種種知識的完善的物流人才。因此，上海港的港口物流雖然在嘗試部分與物流企業(yè)合作，但大部分物流還是依靠自己通過實踐培養(yǎng)出的非專業(yè)人才。物流環(huán)境與物流企業(yè)的關系2003年，中國物流與采購聯(lián)合會副會長丁俊發(fā)，在第三屆全國高校物流教學研討會上談到，中國物流業(yè)發(fā)展人才是關鍵，要從戰(zhàn)略高度來重視物流人才的發(fā)展。顯然，人才戰(zhàn)略是改善我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的重要因素?？墒?，令人堪憂的物流環(huán)境卻在制約著人才戰(zhàn)略的實施。據(jù)上?，F(xiàn)代物流人才培訓中心統(tǒng)計表明，當前國內(nèi)企業(yè)超過1000萬家，而真正利用現(xiàn)代物流管理方法整合企業(yè)管理流程的不過萬家，大多還是在搞“企業(yè)物流”。上海目前從事物流的企業(yè)多達25萬家，但大部分卻還未能達到真正的“物流企業(yè)”水平。由此可見，現(xiàn)在在國內(nèi)，物流概念遠未深入人心，物流企業(yè)既沒能樹立自己的形象，也沒有得到足夠的認可，甚至有的人還分不清“企業(yè)物流”與“物流企業(yè)”的概念。其實，簡單地說，企業(yè)物流就是企業(yè)自己做物流，獨立完成產(chǎn)品的生產(chǎn)、運輸?shù)劫u出的整個流程。而物流企業(yè)即第三方物流,指專門從事物流工作的企業(yè),是賣方與買方之間的橋梁,他們通過科學的管理方法和流程,為企業(yè)節(jié)約物流成本,以贏得更多的利潤。事實上,在中國也早已有實例證明了物流企業(yè)的積極作用。如青島啤酒,一家百年歷史的企業(yè),在1993年股份制改革后,青島啤酒成為第一家在國外上市的國有控股企業(yè)。隨后,青島啤酒逐步擴大了企業(yè)規(guī)模,并成立了自己的物流公司,在全國各地做直銷。但是,由于購買運輸車輛等的大量投資,1年之間虧損1000多萬元。此后,青島啤酒轉(zhuǎn)為尋找與物流企業(yè)合作,成立合資物流公司,結(jié)果不到3年便轉(zhuǎn)虧為盈了?？梢哉f，物流環(huán)境與物流企業(yè)是相輔相成的，而物流人才與物流企業(yè)則是魚水相關的。如果能夠通過政府干預，一方面加強社會經(jīng)濟的市場化進程，另一方面加強物流市場的規(guī)范化管理，并促進規(guī)模管理模式，那么物流環(huán)境將得到改善，物流企業(yè)將獲得更好的發(fā)展空間，物流人才也就能大展拳腳了。反之，物流人才的未來