船舶與海洋工程原理（下）智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下哈爾濱工程大學(xué)

船舶與海洋工程原理（下）智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下哈爾濱工程大學(xué)哈爾濱工程大學(xué)

第一章測(cè)試

在船的首尾線上（或延長(zhǎng)線上）有一點(diǎn)稱(chēng)為“樞心”，該點(diǎn)處的漂角為零

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

船舶操縱運(yùn)動(dòng)與波浪作用下的搖蕩運(yùn)動(dòng)都是非定常運(yùn)動(dòng)

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

瘦長(zhǎng)型船與豐滿(mǎn)型船相比較，豐滿(mǎn)型船穩(wěn)定性要好一些

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

瘦長(zhǎng)型船與豐滿(mǎn)型船相比較，瘦長(zhǎng)型船回轉(zhuǎn)性要好一些

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

各線性水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)幾何意義是某一變化參數(shù)的受力（矩）曲線在原點(diǎn)處的斜率

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

船舶回轉(zhuǎn)中，“正橫距”是指船舶開(kāi)始轉(zhuǎn)舵到首向轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)，船舶重心至初始直航線的距離

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

自動(dòng)穩(wěn)定性是船的自身屬性，或稱(chēng)為船的固有穩(wěn)定性。對(duì)于實(shí)際船舶，一般都只具有直線自動(dòng)穩(wěn)定性，不具有航向和位置的自動(dòng)穩(wěn)定性，只能通過(guò)操舵來(lái)實(shí)現(xiàn)航向與位置的穩(wěn)定性

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

船舶直線自動(dòng)穩(wěn)定性的條件是位置力臂大于阻尼力臂

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

直航船舶在操一定舵角后，船舶經(jīng)過(guò)操舵階段、發(fā)展階段，最后船舶進(jìn)入定?；剞D(zhuǎn)階段，此時(shí)橫向加速度為零或常量

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

以下關(guān)于改善船舶回轉(zhuǎn)性能的措施中，錯(cuò)誤的是

A:改善船舶舵效B:適當(dāng)減小船艉部縱傾C:適當(dāng)減小船艏部縱傾D:增大方形系數(shù)及船寬船長(zhǎng)比，使船型豐滿(mǎn)

答案:適當(dāng)減小船艏部縱傾

通過(guò)Z形操縱性試驗(yàn)可求取船舶操縱性指數(shù)K、T值

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

深海直立墻受到的不規(guī)則波定常波浪力可表示為各個(gè)頻率成份波定常波漂力之和

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

下列現(xiàn)象屬于船海結(jié)構(gòu)物發(fā)生的低頻漂移運(yùn)動(dòng)的是

A:水深半潛式平臺(tái)在隨機(jī)波作用下發(fā)生的長(zhǎng)周期縱搖共振B:單點(diǎn)系泊FPSO在隨機(jī)波中發(fā)生的大幅緩慢縱蕩運(yùn)動(dòng)C:海洋測(cè)波浮標(biāo)隨波發(fā)生的垂蕩運(yùn)動(dòng)D:）水下潛艇近水面在波浪作用下發(fā)生的垂向拋甩

答案:水深半潛式平臺(tái)在隨機(jī)波作用下發(fā)生的長(zhǎng)周期縱搖共振;單點(diǎn)系泊FPSO在隨機(jī)波中發(fā)生的大幅緩慢縱蕩運(yùn)動(dòng);）水下潛艇近水面在波浪作用下發(fā)生的垂向拋甩

第二章測(cè)試

抗沉性主要是指（）

A:破艙后不致沉沒(méi)和破艙后不致傾覆B:破艙后不致變形C:破艙后不致沉沒(méi)D:破艙后不致傾覆

答案:破艙后不致沉沒(méi)和破艙后不致傾覆

船舶在（）破艙進(jìn)水時(shí)，其危險(xiǎn)性最大。

A:雙層底以上船側(cè)B:壓載邊艙船側(cè)C:油船貨油艙船側(cè)D:雙層底艙內(nèi)船底

答案:雙層底以上船側(cè)

提高船舶抗沉性的主要方法是（）

A:增設(shè)盡可能多的橫隔艙壁B:增加干舷高度施C:設(shè)雙層底或雙層船殼D:增設(shè)水密艙室

答案:增設(shè)盡可能多的橫隔艙壁

下列哪種情況不是船舶破損進(jìn)水的情況之一（）

A:艙室頂部水密且位于水線以上，船體破損后整個(gè)艙室充滿(mǎn)水B:艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通C:艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿(mǎn)整個(gè)艙室D:艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿(mǎn)水

答案:艙室頂部水密且位于水線以上，船體破損后整個(gè)艙室充滿(mǎn)水

雙層底破損浸水屬于哪一類(lèi)船舶破損進(jìn)水情況（）

A:艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿(mǎn)水B:艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿(mǎn)整個(gè)艙室C:艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通D:其余都不是

答案:艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿(mǎn)水

甲板開(kāi)口漏水引起的艙內(nèi)浸水屬于哪類(lèi)船舶破損浸水情況（）

A:艙室項(xiàng)部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿(mǎn)水B:艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通C:其余都不是

D:艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿(mǎn)整個(gè)艙室

答案:艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿(mǎn)整個(gè)艙室

水線以下的船舷側(cè)浸水屬于下列哪類(lèi)情況的浸水（）

A:艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通B:艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿(mǎn)整個(gè)艙室C:其余都不是D:艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿(mǎn)水

答案:艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通

船艙破損浸水后，破艙穩(wěn)性規(guī)范要求最終平衡狀態(tài)的剩余穩(wěn)性高度GM（）

A:＞76mmB:＞50mmC:＞0.15mD:＞56mm

答案:＞0.15m

滲透率越大，則允許兩水密橫艙壁之間的距離（）

A:不定B:越大C:不變D:越小

答案:越小

船艙破損前，艙內(nèi)東西越多，則滲透率（）

A:越大B:越小C:不定D:不變

答案:越小

提高船舶靜穩(wěn)性的方法有（）

A:垂直向上移動(dòng)重物B:固定懸掛物，防止搖擺C:提高重心D:降低重心E:調(diào)整重物的水平位置F:減少自由液面

答案:固定懸掛物，防止搖擺;降低重心;減少自由液面

提高船舶抗沉性的方法有（）

A:增加上層建筑B:增設(shè)盡可能多的橫隔艙壁C:增設(shè)水密艙壁D:減少吃水E:增加干舷高度F:提高船速

答案:增設(shè)水密艙壁;增加干舷高度

船舶產(chǎn)生橫向力矩的原因有（）

A:懸掛重物上移B:懸掛重物下移C:橫向作用于船的風(fēng)力D:貨物橫向移動(dòng)E:波浪F:拖纜橫向作用于船上的力

答案:橫向作用于船的風(fēng)力;貨物橫向移動(dòng);波浪;拖纜橫向作用于船上的力

船舶分艙的目的是為了滿(mǎn)足船舶（）要求。

A:浮性B:抗沉性C:穩(wěn)性D:快速性

答案:抗沉性

滿(mǎn)足《海船穩(wěn)性規(guī)范》基本衡準(zhǔn)的條件是（）

A:K＝Mq／Mf≤1B:K＝Mq／Mf＝1C:K＝Mf／Mq≥1D:K＝Mq／Mf≥l

答案:K＝Mq／Mf≥l

第三章測(cè)試

氣墊船在低海況下可通過(guò)主動(dòng)控制漏氣增大阻尼來(lái)減小“漂石振蕩”。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

在分析氣墊船橫傾穩(wěn)性回復(fù)力矩時(shí)，由于氣墊的存在使得氣墊內(nèi)部靜水面低于外部靜水面、相比較內(nèi)外水面一致情況氣墊船初穩(wěn)性高會(huì)發(fā)生損失。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

對(duì)于氣墊船而言，在高航速的低海況下，船舶受高遭遇頻率影響，會(huì)經(jīng)歷高頻的垂向運(yùn)動(dòng)劇烈變化，稱(chēng)為漂石振蕩，是由于氣墊內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)產(chǎn)生的船舶高頻共振現(xiàn)象。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

全浸式水翼船相對(duì)于割劃式水翼船船體受波浪載荷影響小，波浪中運(yùn)動(dòng)更為平穩(wěn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

水翼船高速航行時(shí)襟翼處來(lái)流速度和方向會(huì)受到流經(jīng)水翼后水流影響。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

相對(duì)于橫波波系，高速船航行興波波形以散波為主，高速船波浪增阻受散波波形影響較大。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

對(duì)于深水船舶航行興波，興波波形被限制在船體左右兩舷19度28分的開(kāi)爾文角度范圍內(nèi)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

在淺水情況下，船舶航行阻力和波形會(huì)受到水深影響。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

高速船為了減緩船舶在波浪中的垂向運(yùn)動(dòng)而在船底安裝T型水翼，目的是產(chǎn)生與船舶垂向速度成正比的運(yùn)動(dòng)阻尼力。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

高速滑行艇在高航速波浪中航行時(shí)可能發(fā)生船體整體出水然后再入水情況，此時(shí)經(jīng)常伴隨著嚴(yán)重的水動(dòng)力砰擊載荷。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第四章測(cè)試

中國(guó)數(shù)值水池包括了多種服務(wù)模式和多種虛擬試驗(yàn)，下列描述正確的是（）

A:不同類(lèi)別的虛擬試驗(yàn)由于理論算法不同，計(jì)算耗時(shí)和需要的硬件資源也都不同B:網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供了基于勢(shì)流和粘流算法的不同類(lèi)別的虛擬試驗(yàn)服務(wù)C:對(duì)于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式，用戶(hù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)登錄服務(wù)器遞交任務(wù)就可完成各種數(shù)值水池虛擬試驗(yàn)D:網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式用戶(hù)在使用各種虛擬試驗(yàn)服務(wù)之前需要首先線上注冊(cè)用戶(hù)、等待授權(quán)許可才能使用

答案:不同類(lèi)別的虛擬試驗(yàn)由于理論算法不同，計(jì)算耗時(shí)和需要的硬件資源也都不同;網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供了基于勢(shì)流和粘流算法的不同類(lèi)別的虛擬試驗(yàn)服務(wù);對(duì)于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式，用戶(hù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)登錄服務(wù)器遞交任務(wù)就可完成各種數(shù)值水池虛擬試驗(yàn);網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式用戶(hù)在使用各種虛擬試驗(yàn)服務(wù)之前需要首先線上注冊(cè)用戶(hù)、等待授權(quán)許可才能使用

關(guān)于中國(guó)數(shù)值水池核心數(shù)值算法的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)與解決問(wèn)題描述正確的是（）

A:路線A的粘流適體網(wǎng)格法方法優(yōu)點(diǎn)是適合邊界層流動(dòng)精細(xì)模擬B:路線A的粘流適體網(wǎng)格法方法首選模擬問(wèn)題包括船舶阻力、推進(jìn)、橫搖阻尼和操縱性水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)等C:路線B的粘流直角網(wǎng)格方法首選模擬問(wèn)題包括大幅波浪爬升，甲板砰擊等D:路線B的粘流直角網(wǎng)格方法優(yōu)點(diǎn)是高精度對(duì)流、適合于模擬非線性波物相互作用問(wèn)題等

答案:路線A的粘流適體網(wǎng)格法方法優(yōu)點(diǎn)是適合邊界層流動(dòng)精細(xì)模擬;路線A的粘流適體網(wǎng)格法方法首選模擬問(wèn)題包括船舶阻力、推進(jìn)、橫搖阻尼和操縱性水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)等;路線B的粘流直角網(wǎng)格方法首選模擬問(wèn)題包括大幅波浪爬升，甲板砰擊等;路線B的粘流直角網(wǎng)格方法優(yōu)點(diǎn)是高精度對(duì)流、適合于模擬非線性波物相互作用問(wèn)題等

中國(guó)數(shù)值水池路線B

直角網(wǎng)格算法主要應(yīng)用的虛擬試驗(yàn)包括以下的（）

A:三大主流船型靜水阻力虛擬測(cè)試B:惡劣海況下船舶上浪砰擊虛擬試驗(yàn)C:惡劣海況下半潛式平臺(tái)氣隙砰擊虛擬試驗(yàn)D:三大主流船型靜水中操縱水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)測(cè)試虛擬試驗(yàn)

答案:惡劣海況下船舶上浪砰擊虛擬試驗(yàn);惡劣海況下半潛式平臺(tái)氣隙砰擊虛擬試驗(yàn)

中國(guó)數(shù)值水池路線A適體非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的算法開(kāi)發(fā)相關(guān)的核心技術(shù)包括以下的（）

A:三維非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格生成技術(shù)B:動(dòng)量方程求解技術(shù)C:水氣兩相流求解技術(shù)D:高精度對(duì)流格式

答案:三維非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格生成技術(shù);動(dòng)量方程求解技術(shù);水氣兩相流求解技術(shù);高精度對(duì)流格式

中國(guó)數(shù)值水池核心數(shù)值方法有A、B、C三條技術(shù)路線，技術(shù)路線A是適體非結(jié)構(gòu)CFD，其數(shù)值算法核心是三維粘流有限體積法。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

哈工程深海多功能造波水池采用的是拋物型消波岸。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

不同深度的水池造波機(jī)類(lèi)型是不一致的。如搖板式造波機(jī)適合造深水波，而推板式造波機(jī)適合造淺水和有限水深波。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

船海結(jié)構(gòu)物物理模型試驗(yàn)時(shí)的尺度效應(yīng)影響是多方面的，下列關(guān)于尺度效應(yīng)描述正確的有（）

A:低速船拖模阻力試驗(yàn)時(shí)在船首位置按照激流絲消除層流影響以減少粘性影響造成的尺度效應(yīng)B:在海洋工程水池開(kāi)展深水FPSO單點(diǎn)系泊模型試驗(yàn)，由于水池深度方向與實(shí)際平臺(tái)作業(yè)水深不能滿(mǎn)足幾何相似而開(kāi)展的系泊系統(tǒng)靜力等效截?cái)嘣O(shè)計(jì)與尺度效應(yīng)有關(guān)C:在空泡水洞開(kāi)展減壓下的螺旋槳推力性能性能試驗(yàn)是減少常規(guī)大氣壓下開(kāi)展試驗(yàn)造成的空泡數(shù)不相似帶來(lái)的尺度效應(yīng)D:在拖曳水池開(kāi)展船舶橫搖阻尼系數(shù)自由衰減測(cè)試，同樣存在粘性影響造成的尺度效應(yīng)

答案:低速船拖模阻力試驗(yàn)時(shí)在船首位置按照激流絲消除層流影響以減少粘性影響造成的尺度效應(yīng);在海洋工程水池開(kāi)展深水FPSO單點(diǎn)系泊模型試驗(yàn)，由于水池深度方向與實(shí)際平臺(tái)作業(yè)水深不能滿(mǎn)足幾何相似而開(kāi)展的系泊系統(tǒng)靜力等效截?cái)嘣O(shè)計(jì)與尺度效