基于協(xié)調(diào)中心的多級庫存聯(lián)合控制策略在汽車頂蓋上的應(yīng)用

基于協(xié)調(diào)中心的多級庫存聯(lián)合控制策略在汽車頂蓋上的應(yīng)用

1有效的庫存管理策略隨著信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的進(jìn)步、消費水平的提高以及個性化需求的發(fā)展，近年來，生產(chǎn)銷售流程發(fā)生了重大變化。有效的庫存管理策略的目標(biāo)就是使產(chǎn)品以最低成本,在供應(yīng)鏈通路中有效地流動。一汽轎車銷售公司是專門為一汽轎車公司產(chǎn)品進(jìn)行銷售服務(wù)的,結(jié)合VMI、JMI、多級庫存控制的特點來降低成本一直是公司庫存管理的首要目標(biāo),為此對一汽轎車備件供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,提出適用于該類企業(yè)備件管理的、結(jié)合協(xié)調(diào)中心功能的多級庫存聯(lián)合控制策略成為庫存控制的核心問題。2中小型企業(yè)沒有形成有效的供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈上的各節(jié)點要從供應(yīng)鏈的整體觀念出發(fā),本著互惠互利的原則,建立共同的合作目標(biāo)。這就需要總部制定合理的協(xié)調(diào)管理機(jī)制和績效考核指標(biāo)來平衡中心庫、服務(wù)站等各級節(jié)點的利益和風(fēng)險,保證庫存控制策略的順利實施。一汽轎車銷售有限公司目前實施的備件管理模式如圖1所示,其中總部僅僅是響應(yīng)各個中心庫的需求,然后向供應(yīng)商訂貨的一個信息上傳機(jī)構(gòu),沒有發(fā)揮協(xié)調(diào)各地區(qū)庫存的作用;各個備件中心庫都是獨立決策,獨立運作,實施的備件管理策略都只是為了使自己的庫存費用最小,而沒有考慮到整個供應(yīng)鏈的整體費用,并且相互之間基本沒有信息的溝通和備件的調(diào)撥,不是一個有機(jī)的整體;每個中心庫下面的服務(wù)站也是獨立決策,相互之間不能進(jìn)行調(diào)撥,備件中心庫沒有起到協(xié)調(diào)各個服務(wù)站庫存的作用,僅僅作為服務(wù)站需求的上傳機(jī)構(gòu)。因此,各個節(jié)點沒有形成有效的供應(yīng)鏈,只是一個傳統(tǒng)的單向逐級上傳的備件管理系統(tǒng)。這樣的備件管理系統(tǒng)造成的結(jié)果是公司備件庫存整體成本上升,而服務(wù)水平整體的下降,形成了企業(yè)在物流庫存管理中的諸多問題。3擬的協(xié)調(diào)中心基于協(xié)調(diào)中心的多級庫存聯(lián)合控制策略的核心是建立虛擬協(xié)調(diào)中心,以信息實時集中存儲為基礎(chǔ),由核心企業(yè)對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的庫存進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。具體來講,就是要通過各級節(jié)點的有效合作,上游建立一個與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)中心,專門負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與供應(yīng)商的業(yè)務(wù),下游每一級建立一個相應(yīng)的區(qū)域庫存協(xié)調(diào)中心,負(fù)責(zé)自己下游節(jié)點庫存的供應(yīng)和相互之間的調(diào)撥,協(xié)調(diào)管理各級企業(yè)。因此,這個虛擬的協(xié)調(diào)中心使各地區(qū)物理上的分散庫存形成了虛擬的集中庫存。首先,總部的聯(lián)合庫存協(xié)調(diào)中心劃分為兩部分,一是與供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存的訂貨控制中心。該中心的主要職能包括:與供應(yīng)商一起確定訂單業(yè)務(wù)處理過程中所需的信息和控制參數(shù),建立訂單處理的標(biāo)準(zhǔn)模式和業(yè)務(wù)流程,基于對總部級庫存狀況進(jìn)行需求集中預(yù)測,完成訂貨工作。與此同時,供應(yīng)商實時了解下游企業(yè)的庫存和消耗情況,進(jìn)行原材料的準(zhǔn)備工作。二是與中心庫及其下屬服務(wù)站組成的大區(qū)聯(lián)合管理庫存的補(bǔ)貨控制中心。該中心的主要職能包括:事先與大區(qū)共同協(xié)商制定庫存控制模型和補(bǔ)貨策略,如大區(qū)級庫存的最大和最低水平、安全庫存量、訂貨點、定期或連續(xù)的補(bǔ)貨策略等,根據(jù)所有大區(qū)的級需求和級庫存信息實現(xiàn)補(bǔ)貨,并通過統(tǒng)一的配送把貨物運送到中心庫或其它地區(qū)倉庫,同時監(jiān)控每個大區(qū)的級需求與級庫存情況,在中心庫之間進(jìn)行貨物的調(diào)撥。對大區(qū)而言,聯(lián)合庫存協(xié)調(diào)中心一方面負(fù)責(zé)及時向總部發(fā)出訂貨,另一方面與服務(wù)站共同協(xié)商制定庫存控制模型和補(bǔ)貨策略,如服務(wù)站庫存的最大和最低水平、安全庫存量、訂貨點、定期或連續(xù)的補(bǔ)貨策略等,監(jiān)控所轄服務(wù)站的級庫存以及需求情況,負(fù)責(zé)所轄服務(wù)站庫存的補(bǔ)給和服務(wù)站之間庫存的調(diào)撥,使貨物在本大區(qū)所轄范圍內(nèi)得到及時合理的調(diào)配。4在大區(qū)內(nèi)實現(xiàn)信息和物資流動的統(tǒng)一管理。在充現(xiàn)應(yīng)用協(xié)調(diào)中心的多級庫存聯(lián)合控制策略,對一汽轎車銷售有限公司的備件庫存管理系統(tǒng)進(jìn)行重組,打破各地區(qū)倉庫之間的隔離。首先,加強(qiáng)圖1中總部的協(xié)調(diào)控制功能,將一汽轎車銷售有限公司備品部作為總部備件協(xié)調(diào)中心。然后,通過在長春中心庫和北京中心庫建立虛擬的協(xié)調(diào)中心,強(qiáng)化各節(jié)點間的協(xié)調(diào)合作,使各地區(qū)物理上的分散庫存形成虛擬的集中庫存,便于公司的協(xié)調(diào)管理,使各級節(jié)點形成一個有效的供應(yīng)鏈,降低總庫存資金。根據(jù)公司的現(xiàn)狀,結(jié)合基于協(xié)調(diào)中心的多級庫存聯(lián)合控制策略的思想,建立新的備件供應(yīng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),見圖2。改進(jìn)的備件管理模式中,增加了一個總部備件協(xié)調(diào)中心和兩個大區(qū)級備件協(xié)調(diào)中心?？偛總浼f(xié)調(diào)中心由一汽轎車銷售有限公司備品部升級而來,兩個大區(qū)級備件協(xié)調(diào)中心,分別位于長春中心庫和北京中心庫。總部協(xié)調(diào)中心負(fù)責(zé)備件的整體采購,并對整個備件管理系統(tǒng)做統(tǒng)一的監(jiān)督、管理。由國內(nèi)采購的備件,主要交由位于長春中心庫的長春協(xié)調(diào)中心管理;而由國外采購的備件,主要交由位于北京中心庫的北京協(xié)調(diào)中心管理。在新的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)下,各地區(qū)服務(wù)站的需求信息不再發(fā)送給中心庫,而是直接發(fā)送到大區(qū)協(xié)調(diào)中心,然后協(xié)調(diào)中心查詢本大區(qū)所轄的各個倉庫的庫存狀況,根據(jù)中心庫和服務(wù)站的位置與交貨期,進(jìn)行中心庫、服務(wù)站之間的調(diào)撥。在大區(qū)級庫存不足時,大區(qū)協(xié)調(diào)中心向總部發(fā)送需求信息,總部協(xié)調(diào)中心再進(jìn)行大區(qū)間的調(diào)撥。如果整個公司的級庫存不足,則總部向供應(yīng)商訂貨,供應(yīng)商直接發(fā)貨到指定的中心庫和服務(wù)站。企業(yè)運作管理的內(nèi)容歸納起來無非是信息和物資兩方面,追求的目標(biāo)都是降低成本,提高利潤。所以,我們可以看出,一汽轎車銷售公司實施了新的備件供應(yīng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)后,在這些方面均有成效。首先,在信息流動方面,協(xié)調(diào)中心的建立解決了信息溝通的實時性問題,增加了信息的共享程度,加快了備件的響應(yīng)速度。以往,雖然有TDS系統(tǒng)聯(lián)系總部和各地中心庫、服務(wù)站,但是由于人員技術(shù)等原因使得該系統(tǒng)的利用率很低,總部無法及時了解各地倉庫的庫存情況,及時做出相應(yīng)的調(diào)整,因而延緩了備件的響應(yīng)速度。建立了新的管理系統(tǒng)后,各地倉庫能夠?qū)⑿畔⒓皶r傳遞到協(xié)調(diào)中心,加快了備件的訂貨速度,并且,各地倉庫能夠信息共享,及時了解各庫情況,便于相互間的調(diào)撥。其次,在物資流動方面,采取了由長春、北京協(xié)調(diào)中心直接供貨的方式,并且各地倉庫可以在協(xié)調(diào)中心的管理下相互調(diào)撥。原備件管理系統(tǒng)中,貨物是由供應(yīng)商先運送到總部倉庫,總部經(jīng)過二次包裝之后再分別運送到各地中心庫,然后中心庫再下發(fā)到服務(wù)站。這種方式增加了大量的運輸費,無形中增加了備件的成本,并且延長了備件的響應(yīng)時間。另外,各庫之間不能相互調(diào)撥也增加了備件的響應(yīng)時間,加大了缺貨成本。新的備件管理系統(tǒng)則解決了這兩個問題,協(xié)調(diào)中心下達(dá)訂單后,供應(yīng)商按國內(nèi)件、國外件的原則,直接供貨到長春中心庫或北京,節(jié)省了大量時間和費用,提高了服務(wù)水平。5減少汽車銷售有限