煤礦斜井架空乘人裝置的設(shè)計

煤礦斜井架空乘人裝置的設(shè)計

在中國采用斜井開采方法的礦山中，井工人的運(yùn)輸通常采用一臺軌道車。由于井筒條件或設(shè)備限制，一些礦山的機(jī)械運(yùn)輸很難實現(xiàn)。隨著礦井的不斷開采和延伸,井下作業(yè)地點(diǎn)距離越來越長。長期以來,職工只能步行,把大量體力和時間消耗在行程中。為此應(yīng)切實解決井下作業(yè)人員體力和時間的無功消耗,確保井下作業(yè)的工作和工程質(zhì)量。實現(xiàn)這部分礦井尤其是大傾角斜井運(yùn)送人員機(jī)械化是非常有意義的。1多種無塵運(yùn)動方式礦山索道是一種利用架空的無極繩系統(tǒng)來進(jìn)行運(yùn)送的裝置。無極繩運(yùn)輸在我國50年代和60年代就已開始采用,多用于運(yùn)送人員,也有的運(yùn)送礦車,這種裝置結(jié)構(gòu)簡單安全可靠,投資少、用電省、具有運(yùn)輸連續(xù)性,運(yùn)量大,效率高等優(yōu)點(diǎn)。目前我國無極繩架空乘人運(yùn)輸主要有以下三種形式。由鋼絲繩、無極繩絞車,首、尾換向輪:托輪及拉緊裝置組成,通過無極繩絞車正反轉(zhuǎn)運(yùn)行牽引鋼絲繩運(yùn)動,載人座椅一起運(yùn)動,該裝置為傳統(tǒng)無極繩運(yùn)輸方式。由鋼絲繩井口主動摩擦輪和井下?lián)Q向輪形式一條無極的環(huán)形索道,鋼絲繩支撐在托輪上,工作時摩擦輪通過摩擦力帶動鋼絲繩運(yùn)動,乘人座椅隨鋼絲繩一起運(yùn)動,兩側(cè)鋼絲繩可滿足人員同時上、下井,人員一般在井筒上、下平直段上、下乘,也可在井筒任意位置上、下乘,這種方式一般適合角度小于25°的傾斜巷道中使用。組成方式同2,乘人座椅為活動式,座椅可隨時從牽引鋼絲繩上取下或裝上,它可使乘座人員在到達(dá)終點(diǎn)時,使活動吊椅自動停止,從而保證乘座人員的上、下車安全,但該種形式只適合于傾角小于16°的傾斜巷道中使用。2勞動原則和特點(diǎn)2.1驅(qū)動輪輪煤礦斜井架空乘人裝置是通過電動機(jī)帶動減速機(jī)構(gòu)上的驅(qū)動輪摩擦傳動無極鋼絲繩帶動抱索器其上的吊椅作循環(huán)運(yùn)動。其中鋼絲繩由托繩輪支撐懸于空中,通過尾部張緊裝置進(jìn)行張緊,以維持鋼絲繩的撓度和張力。2.2托輪組的變動裝置減速機(jī)構(gòu)為雙包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī),該機(jī)具有體積小、扭距大、傳動平穩(wěn),噪聲低等特點(diǎn),由于傳動比大,一級減速即可,減少傳動環(huán)節(jié),使得驅(qū)動部分結(jié)構(gòu)緊湊。彎坡點(diǎn)采用可調(diào)式鉸接托輪組結(jié)構(gòu),便于調(diào)節(jié)各托繩輪之間的均衡受力、還凍平穩(wěn)。延長了托輪組的使用壽命,減少了維修工作量。制動器采用電動液壓推動制動器,當(dāng)停電時,制動閘自動抱緊制動輪,以防鋼絲繩無控運(yùn)動。尾部張緊裝置采用張緊小絞車收繩,能方便快捷地調(diào)整張緊重錘懸掛高度。由于采用四滑輪結(jié)構(gòu),大大減輕張緊重錘重量。新型抱索器夾騎在鋼絲繩上,改變了采用在鋼絲繩上打鉚釘固定抱索器的方法。使鋼絲繩運(yùn)行平穩(wěn)、顯著延長鋼絲繩的使用壽命。由于安裝了速度顯示、飛車、打滑、卡繩、越位乘車的沿線路緊急停車及上、下通訊等安全保護(hù),大大提高了索道運(yùn)行的安全性。3ksod系列斜井固定座椅式架空索乘人裝置梅花井煤礦根據(jù)1#副斜井的具體情況和實際的巷道布置,選用了一套由湖南煤炭可續(xù)研究所(國家《煤礦固定抱索器架空乘人裝置技術(shù)條件》MT/T873—2000標(biāo)準(zhǔn)起草單位)自主開發(fā)研制、生產(chǎn)的經(jīng)過實踐檢驗、技術(shù)先進(jìn)成熟、性能穩(wěn)定的KSOD系列斜井固定座椅式架空索道乘人裝置。3.1托輪和乘人器的組成機(jī)頭傳動部分:主要由防爆電動機(jī),減速器及礦用隔爆型電力液壓制動器組成,安裝方便,易于維護(hù)。機(jī)尾部分:機(jī)尾部分用來使鋼絲繩在尾部改向,幷用來張緊鋼絲繩。機(jī)尾部分由機(jī)尾滑道,機(jī)尾架,機(jī)尾繩輪軸及機(jī)尾繩輪等部分組成。機(jī)尾繩輪固定于機(jī)尾繩輪架上在機(jī)尾滑道內(nèi)滑動,張緊鋼絲繩固定于機(jī)尾繩輪架上,拉動機(jī)尾繩輪架帶動機(jī)尾繩輪張緊主傳動鋼絲繩,只有主鋼絲繩保持一定的張緊力,機(jī)頭部分才能產(chǎn)生足夠的摩擦力來拖動鋼絲繩并帶動乘人器運(yùn)動。托輪和乘人器部分:托輪部分主要用來在運(yùn)輸中承受人和乘人器及鋼絲繩的重量,在輪子的轉(zhuǎn)動部分鑲有聚氨酯橡膠,以減少鋼絲繩的摩擦。乘人器固定于鋼絲繩上用來乘人運(yùn)輸,它由卡爪、推爪、上桿、下桿及座板等構(gòu)成。乘人器與鋼絲繩連接的部分分為兩個半爪,一個為固定爪,另一個可水平運(yùn)動,后邊用螺栓以實現(xiàn)夾緊,兩個半爪圍包鋼絲繩3/4,下邊開口,半爪輪廓線與鋼絲繩相切于一點(diǎn),這樣乘人器過托輪時沒有高度變化,振動小,乘人座椅與上邊吊桿采用鉸接,增加了成人的舒適性。拉緊裝置:拉緊裝置則主要包括改導(dǎo)向輪、吊架、重錘塊、重錘護(hù)柵等幾部分組成。固定梁及托梁:托輪部分固定于巷道的安裝梁上,陰坡行人斜井的下山段為巖巷,而上山段為煤巷,巷道寬度4-6m,因此為確保固定鋼梁的穩(wěn)定性,采用固定梁的兩端掏槽預(yù)埋,混凝土澆筑托架支撐的方式。電控部分:電氣控制裝置為礦用隔爆兼本質(zhì)安全性全數(shù)字成套電氣裝置。系統(tǒng)采用大規(guī)模集成電路和高速可編程控制器為核心,組成具有控制、狀態(tài)顯示、計時自動、通訊和起車預(yù)告、急停閉鎖、多點(diǎn)控制、越位保護(hù)、速度保護(hù)、系統(tǒng)自診斷等功能。4乘人與蠶絲連接技術(shù)先進(jìn)能夠連續(xù)運(yùn)輸,安全性高。輔助設(shè)備及人