第十章汽車轉向系習題及答案

第十章汽車轉向系習題及答案第十章汽車轉向系一、填空題1.汽車通過和將發(fā)動機的動力轉變?yōu)轵寗悠囆旭偟臓恳Α?.汽車按所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機構是。3.轉向系的作用是汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的行駛。4.轉向系是由和兩大部分構成。5.要滿足汽車在轉向時，兩側車輪不發(fā)生滑動，各個車輪的軸線在轉向應。6.從瞬時轉向中心0點到轉向外輪中心面的距離R，叫做汽車的。7.轉向輪偏轉角度的大小，可通過或轉向節(jié)突緣盤上的止動螺釘調整。8.轉向系的傳動比，對轉向系的影響很大。9.轉向器包括轉向盤、等部分組成。10.通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。11.我國的交通規(guī)則規(guī)定，右側通行，故轉向盤都安置在駕駛室的。12.東風EQ1091型汽車采用的是轉向器。13.循環(huán)球式轉向器中一般有傳動副。14.轉向傳動機構的作用是將傳遞的力傳給轉向車輪，以實現。15.轉向傳動機構一般包括轉向垂臂、、直拉桿臂以及由轉向節(jié)臂、橫拉桿和組成。16.轉向傳動機構可分為兩大類，即與非獨立懸架配用的和與獨立懸架配用的。17.轉向傳動機構的桿件，一般布置在前軸之后，稱為。18.轉向縱拉桿兩端擴大的用制成。19.轉向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構成。20.轉向盤自由行程是指未發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度。21.為了保證汽車轉向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉向系統(tǒng)中加裝。22.按轉向助力裝置的助力源可分為和兩種。23.轉向助力裝置按動力缸、分配閥、轉向器的相互位置又可分為和。24.動力缸、控制閥轉向器合為一體的稱為。25.反作用柱塞的作用是能將路面反映到轉向盤。二、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.轉向系的作用是保證汽車轉向的。（）2.汽車在轉彎時，內轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的。（）3.兩轉向輪偏轉時，外輪轉角比內輪轉角大。（）4.轉向半徑R愈小，則汽車在轉向時，所需要的場地面積就愈小。（）5.東風EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30＇。（）6.為了提高行車的安全性，轉向軸可以有少許軸向移動。（）7.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為逆向傳動。（）8.可逆式轉向器有利于轉向輪和轉向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉向盤打手現象。（）9.轉向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉向橋結構有關。（）10.搖臂軸的端部刻有標記，裝配時應與轉向垂臂的刻度標記對正。（）11.轉向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側。（）12.當轉向輪為獨立懸架時，轉向橋、橫拉桿必須是整體式。（）13.轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（）14.轉向橫拉桿都是直的。（）15.汽車在轉向時，所遇阻力的大小與轉向輪定位角有關。（）16.轉向橋負荷在3～4t以上的汽車，大多加裝轉向助力裝置。（）17.常流式是指汽車不能轉向時，分配閥總是關閉的。（）18.動力缸和轉向器分開布置的稱為分置式。（）19.整體式轉向器多用于前橋負荷在15t以下的重型汽車。（）三、解釋術語1.轉向半徑2.瞬時轉向中心3.正傳動效率4.可逆式轉向器5.前置式6.轉向盤自由行程7.轉向助力裝置8.路感四、選擇題1.解放CA1092左輪向左和右輪向右均為（）。A、38°B.37°30＇C、34°2.要實現正確的轉向，只能有一個轉向中心，并滿足（）關系式；A、LBctgctg-=βαB、LBctgctg+=βαC、βα=3.一般中型載貨汽車轉向器的傳動比為（）。A、i＝14B、i＝28～42C、i＝20～244.轉向軸一般由一根（）制造。A、無縫鋼管B、實心軸5.為了適應總布置的要求，有些汽車在轉向盤和轉向器之間由（）連接。A、軸B、萬向傳動裝置6.轉向盤自由行程一般不超過（）。A、10°～15°B、25°～30°7.轉向盤自由行程過大原因是（）。A、轉向器傳動副的嚙合間隙過大B、轉向傳動機構各連接處松曠C、轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大8.液壓式轉向助力裝置按液流的形式可分為（）。A、常流式B、常壓式9.轉向助力裝置的安全閥是（）。A、限制轉向油泵的最大的壓力B、保護油泵及裝置中其它機構不致過載而損壞五、問答題1.為什么轉動轉向盤能使兩前輪同時偏轉？2.對轉向系有什么要求。3.蝸桿曲柄指銷式轉向器是怎樣工作的？4.循環(huán)球式轉向器如何調整傳動副嚙合間隙。5.與獨立懸架配用的轉向傳動機構應注意什么？6.轉向器與轉向傳動機構是怎樣連接的？7.液壓式轉向助力裝置的特點是什么？8.簡述對轉向助力裝置的要求。1.傳動系；行駛系。2.駕駛員；汽車轉向機構。3.改變；直線。4.轉向器；轉向傳動機構。5.相交于一點。6.轉向半徑。7.旋進；旋出。8.操縱輕便。9.轉向軸；轉向傳動副。10.循環(huán)球式。11.左邊。12.蝸桿曲柄雙銷式。13.兩級。14.轉向器；汽車轉向。15.轉向直拉桿；前軸。16.整體式；分段式。17.后置式。18.鋼管。19.轉向梯形機構。20.轉向輪。21.轉向助力裝置。22.液壓式；氣壓式。23.整體式；分置式。24.整體式。25.阻力情況。二、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。三、解釋術語1.從轉向中心到轉向外輪中心面的距離叫做汽車的轉向半徑。2.汽車在轉向過程中并不是繞一個固定的中心運動。因為汽車從直線行駛進入轉彎行駛時，轉向輪的轉角開始由零變大，以后又從大變小直至恢復直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點是變化的，對在轉向時，這些變化著的每一個點叫瞬時轉向中心。3.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為正向傳動。其傳動效率相應的稱為正傳動效率；4.當作用力很容易地由轉向盤經轉向器傳到轉向垂臂，而轉向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經轉向器傳給轉向盤，這種轉向器稱為可逆式轉向器。5.前置式是發(fā)動機的位置很低或前橋為轉向驅動橋時，因桿件的后置有困難，可布置在前軸之前。6.轉向盤自由行程是指不使轉向輪發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度。7.為了保證轉向靈敏和操縱輕便省力，借助于汽車發(fā)動機的動力驅動油泵或空氣壓縮機，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉向的力量，把這一裝置叫做轉向助力裝置。8.當轉向阻力增大時，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對轉向阻力的變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感”。四、選擇題1.A；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。五、問答題1.當轉動轉向盤時，通過轉向軸、轉向萬向節(jié)、轉向傳動軸，使傳動副的轉向蝸桿和轉向搖臂軸隨著轉動，將加在轉向盤上的力增加若干倍后傳給轉向傳動機構。當轉向搖臂軸轉動時，轉向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉向節(jié)臂，于是可使左轉向節(jié)圍繞轉向節(jié)主銷偏轉，再通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉。于是，將由轉向搖臂軸傳來的力通過這套機構傳給轉向輪，使裝在轉向節(jié)上的兩前輪同時偏轉而使汽車轉向。2.轉向系應滿足以下要求：（1）工作可靠；（2）操縱輕便靈活；（3）汽車轉向時，車輪應有正確的運動規(guī)律，保證車輪在轉向行駛時，是純滾動而沒有滑動；（4）要盡量減少汽車轉向輪受到的道路沖擊反傳到轉向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；（5）轉向系的調整應盡量少而簡單。3.當汽車直線行駛時，兩個指銷在兩側與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉向時，通過轉向盤和轉向軸使蝸桿轉動，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向臂軸擺動，并通過轉向傳動機構使汽車轉向輪偏轉從而實現轉向。4.傳動副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過雙向調整螺釘來調整的。調整螺釘的圓形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內，其螺紋部分擰在側蓋上，并用固定螺母鎖緊。調整時可先松出固定螺母，若將調整螺釘擰進，則嚙合間隙減?。环粗畡t嚙合間隙增大，調整合適將螺母擰緊。5.當轉向輪為獨立懸架時，每個轉向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應的轉向梯形機構也必須分成兩段或三段。6.轉向垂臂與轉向搖臂軸（即轉向傳動機構與轉向器）之間的連接通常是有記號或采用特殊結構來保證它們相互間能正確的連接，在無法識別記號的情況下，可采取以下方法進行連接：（1）將已裝好轉向傳動機構的轉向輪擺至正直線行駛的位置；（2）記取轉向器轉向盤從一極端位置轉到另一極端位置的總圈數，并使轉向盤擰在總圈數一半的中間位置；（3）將轉向垂臂大端的花鍵孔套至轉向臂軸上，且緊固螺母。7.液壓式轉向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉向加力動作的。由于其工作壓力較高（一般為10MPa以上），外廓尺寸較小，結構緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無需潤滑。所以，雖然存在著結構復雜，加工精度要求高，對密封的要求高等問題，但仍能得到比較廣泛的應用。8.對轉向助力裝置的要