第一講+鐵路信號+第一章+中國鐵路信號發(fā)展概述

第一篇鐵路信號

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

鐵路信號又稱鐵道信號，是鐵路上用的信號、聯(lián)鎖、閉塞等設備的總稱。鐵道信號的主要功能是保障行車安全和提高運輸能力。隨著鐵路信號技術的發(fā)展和先進設備的廣泛應用，鐵路信號已成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運輸經(jīng)濟效益、改善鐵路職工勞動條件的一種現(xiàn)代化管理手段和發(fā)展前沿的科學技術。

鐵路信號設備是鐵路運輸基本設備之一。它猶如人的耳目和中樞神經(jīng)，擔負著路網(wǎng)上各種行車設備狀況的信息傳輸和調度指令控制的作用。在信息社會的今天，信號已成為鐵路信息技術的三大支柱（即通信、信號、計算技術）之一。鐵道部已把信號技術列入牽頭發(fā)展的領域，使其得到較快的發(fā)展，已經(jīng)取得了較明顯的安全效益與經(jīng)濟效益。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

鐵路信號設備的特點是投資少、見效快、效益高。鐵路信號已滲透到鐵路運輸?shù)母鱾€部門，它全程全網(wǎng)、隨時隨地地積極為鐵路運輸服務。如果能夠很好地運用鐵路信號設備，則不僅能保證安全運輸生產(chǎn)，而且能最大限度地發(fā)揮各種行車設備（包括線路及機車車輛等）的能力。

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

鐵路信號又具有技術密集度高、發(fā)展迅速、設備更新?lián)Q代快等特點。近年來，鐵路信號成功地應用了微電子、自動控制和計算機等先進技術，極大地促進了鐵路信號的發(fā)展。因此，鐵路信號的發(fā)展水平，當今已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標志之一。下面，概括地敘述一下中國鐵路信號發(fā)展的過程。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

一、新中國成立前（1881～1949）的發(fā)展概況

這一時期的鐵路信號被打上了殖民地的烙印，以致信號設備制式雜亂，信號顯示不統(tǒng)一，各路采用與自己有關的國家的信號器材，成為各國鐵路信號器材的大博覽地。當時的狀況是制式雜亂，裝備水平低，比較先進設備的裝備水平更低，即使是根據(jù)當時的運量來說，也是不能滿足安全要求的。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

二、新中國成立后（1949～1990）的發(fā)展概況車站聯(lián)鎖在大站和主要干線上的中間站，已實現(xiàn)了繼電集中化。微機繼電式電氣集中聯(lián)鎖已在現(xiàn)場逐步推廣，已經(jīng)開發(fā)出幾種不同型號的全電子式的微機聯(lián)鎖，也在現(xiàn)場逐步推廣運用中。

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

電子調度集中設備，已在現(xiàn)場投入使用，電子調度監(jiān)督設備已逐漸擴大使用面。鐵道部的部中心調度監(jiān)督微機實時專用網(wǎng)絡系統(tǒng)已經(jīng)逐步形成。駝峰調車半自動化和自動化控制系統(tǒng)，已逐漸形成了標準化和系列化，路網(wǎng)性大駝峰綜合自動化系統(tǒng)，從1989年12月起已正式投入使用。

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

綜上所述，新中國成立至今，中國鐵路信號的面貌已發(fā)生了根本變化，不論從裝備水平上看或從技術水平上看，都已接近工業(yè)發(fā)達國家的水平，但要想趕上或超過仍需繼續(xù)作出努力！

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

三、今后的發(fā)展趨勢傳統(tǒng)的鐵路信號一般包括：各種用途的信號機和信號表示器（簡稱為“信號”）、車站聯(lián)鎖設備（簡稱為“聯(lián)鎖”）、區(qū)間閉塞設備（簡稱為“閉塞”）。當代的鐵路信號除繼續(xù)發(fā)展上述設備外，還將大量發(fā)展：道口信號設備、駝峰調車控制系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)和列車調度控制系統(tǒng)等等。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

車站聯(lián)鎖設備，又稱“列車進路控制系統(tǒng)”，它可以選擇列車在車站內的運行進路，保證進路上的道岔位置正確、無敵對的進路，以保障列車在車站內運行安全。如果能使進路建立得更及時、更準確、更快，就能不斷地提高車站的通過能力和加快、加大站內的調車作業(yè)能力。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

區(qū)間閉塞設備，又稱“列車間隔控制系統(tǒng)”。使用該設備能將列車按一定的空間間隔運行，保障在同一線路上運行的列車，不會產(chǎn)生迎面相撞或追尾相撞的重大行車事故。在保障安全的基礎上，若能將列車運行的空間間隔不斷地加以縮短，則能大大地提高區(qū)間線路的通過能力。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

道口信號設備，是指在公路與鐵路平面交叉處設置的報警信號機、道口自動欄木、設備故障檢測及道口上障礙物自動檢測等設備。不斷地充實與完善這些設備，就能更好地保障公路及鐵路雙方的運輸安全。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

駝峰調車控制系統(tǒng)，主要指駝峰調車場的機械化、半自動化和自動化設備。近幾年已發(fā)展成為從列車到達、預確報自動接收開始，包括到達列車車輛信息采集、處理、解體鉤計劃的編制，解體作業(yè)過程的控制（機車推峰、開通進路、速度調整），直至編成新的列車，發(fā)出出發(fā)列車的預確報等作業(yè)過程在內，均在計算機的管理、控制與監(jiān)督之下完成的綜合自動化系統(tǒng)。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

列車運行控制系統(tǒng)，主要指機車信號和自動停車，進一步發(fā)展成為列車速度監(jiān)督與控制（又稱列車超速防護）及自動駕駛等。很明顯，發(fā)展這些設備就能使列車在安全運行的基礎上，不斷地加快速度和加大密度，提高通過能力。第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

列車調度控制系統(tǒng)，主要指列車調度監(jiān)督系統(tǒng)和列車調度集中控制系統(tǒng)。前者調度員可集中監(jiān)視列車在調度區(qū)段內的運行情況（包括各閉塞分區(qū)的空閑與占用情況和車站的列車進路的建立情況等）；而后者除了具有集中監(jiān)視功能外，還具有對列車進路的控制功能。

第一章中國鐵路信號發(fā)展概況

近年來，調度集中的功能又有所發(fā)展，不但利用它的信息傳輸通道，可傳輸調度指令信息、列車運行狀態(tài)和道岔與信號機狀態(tài)信息外，還可傳輸與行車有關的其他信息（如橋梁、隧道、塌方、線路封閉等）和與旅客和貨主有關的各種服務信息等。

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