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文檔簡介
本文格式為Word版,下載可任意編輯——交通工程學(xué)實習(xí)心得體會
課程實習(xí)報告
課程名稱學(xué)院專業(yè)年級組名指導(dǎo)教師完成日期
交通工程學(xué)交通學(xué)院2023級交通工程(1)班
其次組郭建剛2023年7月7日
實習(xí)心得體會
10級交通工程(1)班102262023001王志聰
這次的交通工程學(xué)實習(xí)首先我們專業(yè)的全部人集合在一起,聽老師給我們講解了一下實習(xí)的內(nèi)容以及在實習(xí)中應(yīng)當(dāng)注意的事項。我們首先明確了這次的實習(xí)任務(wù),大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速馬路收費站和灣邊大橋的立交組織狀況。接下來是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號燈的三叉交織路口和四路交織路口,每個組的狀況有所不同,分別運用點樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布狀況。
接下來我首先說一下去參觀高速馬路收費站和灣邊大橋的狀況,我們一起到了收費站后,首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車收費車道、自動發(fā)卡車道和計重收費車道。其中電子收費車道有一條,自動發(fā)卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要限制速度20千米每小時,保持車距以便能夠是行車安全。在進(jìn)入收費站時應(yīng)當(dāng)不能搶依照一定的交通規(guī)則進(jìn)入即可。收費站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀測在進(jìn)入和離開收費站時的車輛行駛秩序,有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速馬路的收費站,但卻并沒有細(xì)心認(rèn)真地觀測過收費站的組成狀況還有如何進(jìn)行車輛的收費程序的。經(jīng)過這次的觀測了解,最基本的組成狀況已經(jīng)有所了解,以及進(jìn)入收費站時應(yīng)當(dāng)注意的事項,怎樣才能快速安全的通過收費站,這也是我們生活中的實際問題。有
些人就是由于在收費站等得不耐煩才會引發(fā)一系列的事故。這次的觀測對于我們理論聯(lián)系實際有比較大的幫助,我們應(yīng)當(dāng)多出去進(jìn)行一些觀測。
觀測完高速馬路收費站后,我們接著就去了灣邊大橋,在那里我們觀測到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞明白狀況,不知道車輛如何上橋和下橋的,立交橋的建設(shè)本來也是為了解決交織路口車輛太多而簡單引發(fā)交通事故的問題。
但是假使不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交,很有可能會發(fā)生交通事故,造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀測到車流的走向以及如何上下立交橋的,實際的立交走向圖需要通過各個方向的觀測才能夠畫出來。我觀測到此立交由南到西的車輛需要借助立交會集到從東到西的車流中,還有從東到南車輛需要借助立交會集到從北到南的車流中,才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層,地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛,由南到西的車輛需要借助其次層向第三層過渡,由東到西的車輛需要借助第三層向其次層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率,要學(xué)會正確使用立交,發(fā)揮它的優(yōu)點。
經(jīng)過這里兩個地方的觀測,對于我們了解高速馬路收費站和立交橋有比較好的幫助,接下來的實習(xí)是要調(diào)查三路和四路的交織路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內(nèi)的探討和分派工作定出了這兩個交織口的位置以及從何時開始調(diào)查,由于第一次的狀況大家都沒有經(jīng)驗,所以我們遇上了比較大的麻煩,數(shù)車的方法有所出入以及開始的時間不一致導(dǎo)致我們又重新開始觀測。在調(diào)查延誤時每個方向的路口要有四個人,一個人負(fù)責(zé)計時,一個人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù),一個人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù),還有一個人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行能力時需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機(jī)動車和非機(jī)動車,機(jī)動車分為大小車輛。進(jìn)過幾次的失敗后我們終究有了比較大的進(jìn)步,而且調(diào)查完了各項數(shù)據(jù)。
這次的實習(xí)總體上來說歷經(jīng)一天半,而且大家都能夠從中有所收獲,了解各種交通設(shè)施和
理論與實際的區(qū)別,對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。
實習(xí)心得體會
10級交通工程100022023002潘寶寧
通過這次實習(xí),可以對剛學(xué)過的交通學(xué)調(diào)查知識有一個綜合應(yīng)用的機(jī)遇,也可以更好的穩(wěn)定理論教學(xué)知識,提高實際操作的技能,并在理論知識與實踐相結(jié)合中得到進(jìn)一步升華。同時在這場實習(xí)中讓我再次認(rèn)識到團(tuán)隊精神的重要性。每個人的馬虎、大意,都將直接影響實習(xí)的進(jìn)度。實習(xí)要完整的終止,單靠個人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團(tuán)結(jié)起來才能讓實習(xí)快速而高效的完成。這次實習(xí)培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力,同時也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實習(xí)中,我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實習(xí)任務(wù),不求最好,但求更好地學(xué)得知識。
6月21號,在老師的帶領(lǐng)下我們來到福州南高速馬路收費站,參觀學(xué)習(xí)了高速馬路收費系統(tǒng),在老師的解答下,我大約了解到了高速馬路是分車種,按重量級別,按行程公里數(shù)收費。收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大區(qū)別,收費站采取的有:半智能化的人工打卡收費和智能化的自動感應(yīng)收費(ETC).除此之外,我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識。之后,我們又坐校車參觀灣邊立交橋。
經(jīng)過實踐前的準(zhǔn)備,在測量學(xué)實習(xí)間隙,我們在7月2日上午對建新的三路交織口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查,我們與7月4號來到燎原調(diào)查四路交織口的通行能力和延誤,這次調(diào)查,大家都對調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識,很快就完成了任務(wù)。
實踐總能發(fā)現(xiàn)大量問題,在這次調(diào)查實習(xí)中也同樣存在,我們在完成任務(wù)過程中,不可避免的遇到了一些困難。實際一般都比理論繁雜,剛開始調(diào)查時,出現(xiàn)了幾次錯誤,不得不重新開始,耽擱了好些時間,錯過了高峰小時,而且在車輛的劃分上大家也存在分歧,摩托車終究該劃再機(jī)動車還是非機(jī)動車呢,所以我們必需要把握過硬的基本理論知識,每個組員都必需親自實踐,而且要分工明確,合作完成一項工作。
作為二組的組長,我認(rèn)為選調(diào)查點很重要,測點的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量,我事先去踩點,找到了建新三叉路口,和燎原四岔路口,這里的車輛相對來說較少便利調(diào)查。準(zhǔn)備工作很重要,假使不準(zhǔn)備好就開始調(diào)查,就會陷入極大的盲目性誤區(qū),最終導(dǎo)致工作的雜亂無章與失敗;這次實習(xí)我們組先開了個會,確定了16人分為四小組,每組四人,大家探討了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié),繪制好了數(shù)據(jù)表格。
通過這次的實習(xí),我學(xué)到了好多東西但同時也碰見了大量問題,綜合這些問題我總結(jié)了。希望在以后的實習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具,力求使每一個小組都擁有一套完整的工具,并且更新調(diào)查方法,運用先進(jìn)點的儀器設(shè)備進(jìn)行交通調(diào)查;希望有具體的老師的整體安排,說明各種事宜,有狀況具體指導(dǎo);
通過實際的實習(xí),讓我學(xué)到了好多實實在在的東西,學(xué)會了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.這次也是我明白責(zé)任的意義,雖然說當(dāng)組長會有一定的壓力,但我還是堅持做完了本質(zhì)的工作,即使在身體不適的狀況下,這鍛煉的我的毅力,更體會到班委們平日工作的辛苦。這次實習(xí)與測量學(xué)實習(xí)趕到一起了,如何能在不耽擱測量實習(xí)的同時把交通工程實習(xí)也做了,讓大家能順利回家,這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題,而且在最終的報告撰寫過程中,幸好有組員們的幫忙,才使得報告順利完成。一次實習(xí)要完整的做完,單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成.
心得體會
102262023004李曉峰
第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查,地點是建新路口。全組到達(dá)于8:30到達(dá)路口,進(jìn)行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個人負(fù)責(zé)記錄不停駛車輛,60s一個周期。其中一個人負(fù)責(zé)計時,一個人負(fù)責(zé)0s,15s,30s,45s停車數(shù),一個人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個組統(tǒng)一開始記錄,一共記錄十五個周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn),直行。還分為機(jī)動車和非機(jī)動車。這次是70s一個周期。分工終止后,三個組統(tǒng)一開始記錄。
在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先,延誤調(diào)查是在高峰小時調(diào)查的,由于我們在路上耽擱了,開始調(diào)查的時候高峰小時基本上快終止了。所以數(shù)據(jù)上有點誤差。再加上前期工作沒做好,記錄出錯了進(jìn)行了三次才完成,耽擱了不少時間。在通行能力調(diào)差時,由于摩托車是不是機(jī)動車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨記錄出來,回去再探討。在記錄時,有的機(jī)動車不在車道上行駛,而是在人行車道上行駛,以至于漏掉了幾輛機(jī)動車。還有一部份非機(jī)動車不按常規(guī)路線行駛,例如;有輛機(jī)動車左轉(zhuǎn)之后,竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點三岔口端是一個別墅區(qū)后門,出入車輛并不多,但也有少數(shù)車輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。
所以,在進(jìn)行調(diào)查時,前期工作要準(zhǔn)備好。地點要選擇好,時間要把握準(zhǔn),組織要積極。調(diào)查時特別狀況特別對待,要學(xué)會隨機(jī)應(yīng)變,學(xué)會處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識應(yīng)用于實際,穩(wěn)定我們的知識。
其次天我們進(jìn)行了四路交織口延誤和通行能力調(diào)查,地點在燎原。這次全組于8:00到達(dá)調(diào)查地點,由于大家都熟練了,所以這次就很快就開始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時,所以停駛車輛特別多,記錄有些誤差,不停駛車輛則很少。進(jìn)行了15個周期調(diào)查,這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。
然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查,由于仍處于高峰小時而且是四路交織口。交通量特別大,給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期,進(jìn)行15個周期。
在進(jìn)行通行能力調(diào)查時問題還是不少呢!首先車輛太多,很難數(shù)明白,再加上公交車多遮擋視線,忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛,不簡單明顯了,導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時,排隊車輛太多,很難明顯了在哪輛開始不停駛駛過停車線。
所以,在進(jìn)行四路交織口調(diào)查時應(yīng)當(dāng)人數(shù)多一點,協(xié)同默契一點,才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學(xué)實習(xí)可以說還是挺順利的,雖然在這期間有不少困難,但我們還是給解決掉了。這次實習(xí)不僅僅讓我們把握了知識更重要的是結(jié)合實際,應(yīng)用與實際,真正體會到了實踐與理論的不同。
實習(xí)心得體會
10級交通工程(1)班102262023005談笑
為了讓我們更好的理解運用課本上的知識,提前實踐專業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時間分別去參觀收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通狀況。通過這次實習(xí),我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認(rèn)識;通過調(diào)查路段以及交織口的交通量,對交織口的車輛分布有了實際的了解。
首先我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了高速馬路收費站和灣邊大橋的狀況。在到達(dá)收費站后,老師先講解了進(jìn)站口的分類,分為不停車收費道、自動發(fā)卡車道和計重車收費道。其中電子收費車道有一條,自動發(fā)卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要在速度低于20km/h,保持車距以便能夠行車安全。
然后參觀了灣邊大橋,在那里我們觀測到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀測到車流的走向以及如何上下立交橋的,此立交橋分為三層,地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛,由南到西的車輛需要借助其次層向第三層過渡,由東到西的車輛需要借助第三層向其次層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率,要學(xué)會正確使用立交,發(fā)揮它的優(yōu)點。
2023年7月2日,我們組早上8點我們?nèi)チ私ㄐ氯砜?。?0s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量,還有就是清點每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測了直行,左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù),并且大小車分開計數(shù),共15個周期。剛開始測量時,不是很會測,耽擱了很久,測錯了,所
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