清水河口岸經濟區(qū)跨南汀河大橋連接芒卡通道（一橋一隧）建設項目環(huán)評報告

建設項目環(huán)境影響報告表（報批稿）項目名稱：清水河口岸經濟區(qū)跨南汀河大橋連接芒卡通道（一橋一隧）建設項目建設單位(蓋章)：臨滄邊境經濟合作區(qū)管理委員會編制單位：云南大學科技咨詢發(fā)展中心編制日期：2018年1月《建設項目環(huán)境影響報告表》編制說明《建設項目環(huán)境影響報告表》由具有從事環(huán)境影響評價工作資質的單位編制。1.項目名稱——指項目立項批復時的名稱，應不超過30個字(兩個英文字段作一個漢字)。2.建設地點——指項目所在地詳細地址，公路、鐵路應填寫起止地點。3.行業(yè)類別——按國標填寫。4.總投資——指項目投資總額。5.主要環(huán)境保護目標——指項目區(qū)周圍一定范圍內集中居民住宅區(qū)、學校、醫(yī)院、保護文物、風景名勝區(qū)、水源地和生態(tài)敏感點等，應盡可能給出保護目標、性質、規(guī)模和距廠界距離等。6.結論與建議——給出本項目清潔生產、達標排放總量控制的分析結論，確定污染防治措施的有效性，說明本項目對環(huán)境造成的影響，給出建設項目環(huán)境可行性的明確結論。同時提出減少環(huán)境影響的其他建議。7.預審意見——由行業(yè)主管部門填寫答復意見，無主管部門項目，可不填。8.審批意見——由負責審批該項目的環(huán)境保護行政主管部門批復。目錄一、建設項目基本情況 一、建設項目基本情況項目名稱清水河口岸經濟區(qū)跨南汀河大橋連接芒卡通道（一橋一隧）建設項目建設單位臨滄邊境經濟合作區(qū)管理委員會法人代表通訊地址臨滄市耿馬縣孟定鎮(zhèn)清水河口岸片區(qū)聯(lián)系電話傳真——郵政編碼677506建設地點臨滄市耿馬縣孟定鎮(zhèn)清水河片區(qū)立項審批部門批準文號建設性質新建行業(yè)類別及代碼E4819其他道路、隧道和橋梁建筑占地面積(平方米)48386.67（72.58畝）綠地面積(平方米)300總投資(萬元)27837.66其中：環(huán)保投資(萬元)107.5環(huán)保投資占總投資比例0.39評價經費(萬元)預期投產日期2019年12月工程內容及規(guī)模：一、項目由來孟定地處云南西南部，與緬甸山水相連，素有“黃金口岸”之稱，2004年10月孟定清水河口岸被國務院批準為國家一類對外開放口岸，2007年11月正式通過驗收，口岸管理部門主要有海關、武警邊防檢查、檢驗檢疫、中國人民解放軍邊防駐軍四個上級垂管部門。2013年9月國務院正式批準臨滄市耿馬（孟定）邊境經濟合作區(qū)為國家級邊合區(qū)，批準規(guī)劃面積為3.47平方公里。作為中緬邊境重要的國家一類口岸，清水河口岸承擔了中緬雙方重要的貿易對接功能。隨著過境貿易的快速發(fā)展，口岸基礎設施建設嚴重滯后的現(xiàn)狀越發(fā)凸顯。口岸道路等級低、路面差，查驗設施簡陋、規(guī)模小、人貨混流、無法滿足通關便捷、快速的要求，已嚴重影響經濟的發(fā)展和構筑“國際大通道”的進程，同時也影響我國的對外形象及“邊境口岸新形象工程”的實施。一方面國家進一步重視口岸的發(fā)展和孟定邊境出入通道重要性的進一步提升，另一方面緬甸方登尼公路建成，緬方已經做好了對等口岸的公路建設，幾方面的利好因素將迅速的提升雙邊的貿易活躍程度，對清水河口岸邊民互市提出了新的要求，建設本項目對于下一步邊境貿易的發(fā)展具有重大意義。本項目位于臨滄國家級邊境經濟合作區(qū)孟定清水河口岸經濟區(qū)內，是邊合區(qū)綜合交通樞紐和物流園區(qū)的對外連接線工程，路線起點與中緬大道相接，向南經班貴隧道、南汀河大橋，終點位于綜合交通樞紐和物流園區(qū)的芒卡片區(qū)內，與芒卡物流園區(qū)芒界線相接，向西經芒卡通道可達緬甸南邦。該通道與中緬大道相接，能將綜合交通樞紐和物流園區(qū)芒卡片區(qū)與口岸功能和國際貿易區(qū)、綜合交通樞紐和物流園區(qū)及進出口和國際產能合作區(qū)有機的銜接起來，是臨滄國家級邊境經濟合作區(qū)孟定清水河口岸經濟區(qū)內路網的重要組成，其路網地位十分重要。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》及《建設項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》，本項目需編制環(huán)境影響報告表。2017年11月，受臨滄邊境經濟合作區(qū)管理委員會委托，云南大學科技咨詢發(fā)展中心接受了該項目環(huán)境影響評價工作，并開展了現(xiàn)場踏勘、資料收集、整理工作。我單位在掌握了充分的資料數(shù)據(jù)基礎上，對有關環(huán)境現(xiàn)狀和可能產生的環(huán)境影響進行分析后，編制了該項目環(huán)境影響報告表，供建設單位上報審批。二、建設項目基本情況項目名稱：清水河口岸經濟區(qū)跨南汀河大橋連接芒卡通道（一橋一隧）建設項目建設單位：臨滄邊境經濟合作區(qū)管理委員會項目投資：總投資27837.66萬元，其中環(huán)保投資107.5萬元，占總投資0.39%。建設性質：新建建設地址：臨滄市耿馬縣孟定鎮(zhèn)清水河片區(qū)，工程起點（K0+000）位于中緬大道（K150+080.461），路線自起點向南一條直線在K0+239～K0+872段設633m隧道垂直穿越山峰至南汀河北岸，之后于K0+882~K1+232處設一座350m大橋橫跨南汀河后進入芒卡鎮(zhèn)境內，于K1+865.612處接現(xiàn)狀路芒界線（H=573.3m）。三、建設內容及建設規(guī)模本項目主線全長1.866km，全線共設橋梁350m/1座，隧道（單洞）633m/1道，計價土石方279.85千立方米，擋墻防護99立方米、邊坡防護5675.59平方米，排水工程1611.58立方米，瀝青混凝土路面9701平方米。共設置平面交叉2處。具體指標見表1-1。表1-1主要技術指標表指標名稱單位技術指標值公路等級二級設計速度Km/h60路基寬度m16.5行車道寬m2×3.5硬路肩m2×2.5人行道m(xù)2×2.25最小平曲線半徑（最大超高8%）m200不設超高的最小圓曲線半徑m1500最大縱坡%6最小坡長m150停車視距m75設計洪水頻率路基1/50特大、大、中橋1/100其他橋涵1/50隧道指標m15×5（單洞）汽車荷載等級公路-Ⅰ級服務水平等級四級1、路基工程（1）路基斷面設置路基寬度16.5米，行車道2×3.5米，硬肩寬2×2.5米，人行道2×2.25米。圖1-1路基標準橫斷面布置圖（2）填方路基路基填方邊坡坡度根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質條件，并經水文地質及工程地質勘察后確定。一般路基（邊坡高度＜20m）邊坡坡率，根據(jù)路基填土高度分段：自上而下，0m～8m邊坡坡率為1:1.5；8m處設2m平臺，次級邊坡坡率為1:1.75。（3）挖方路基對于深挖方邊坡，設計中采用逐工點設計的原則，根據(jù)具體的地質、巖性、水文條件考量邊坡分級高度、邊坡坡率、防護形式、綠化方案等。各級邊坡高度一般為10米，坡率1:0.5～1:1，但相鄰邊坡坡率變化不超過1:0.25，設置碎落臺及邊坡平臺寬2m。高邊坡防護主要以漿砌片石拱形骨架護坡及植草生態(tài)護坡為主，在可能存在地下水的地段預設斜孔排水?？紤]到“生態(tài)、綠化、美觀、統(tǒng)一”的因素，挖方邊坡如無特殊情況，一般不設置支擋措施；石質邊坡路段，坡率1:0.3～1:0.5，不再進行邊坡防護。在高邊坡支擋工程設計中，既要重視邊坡深層的滑動和失穩(wěn)，也不能忽視局部的、淺層的風化破碎巖體的坍滑和崩落，特別是對于等于或陡于1:0.75的挖方邊坡，更要重視淺層的邊坡失穩(wěn)。2、路面工程路面根據(jù)交通量及項目使用要求，項目所在地區(qū)氣候、水文、土質等自然條件，遵循因地制宜，合理選材，方便施工的原則，確定路面結構方案，使其具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，達到平整、抗滑和排水的要求。根據(jù)國內外及云南高速公路路面使用近幾年來的經驗結果，該項目擬采用瀝青混凝土路面。路面總厚度為62.6～66.6厘米，各結構層厚度為：AC-16中粒式瀝青混凝土上面層4厘米，AC-25粗粒式瀝青混凝土下面層7厘米，ES-2型改性瀝青下封層0.6厘米，水泥穩(wěn)定級配碎石基層36～40厘米，級配碎石底基層15厘米。3、橋梁工程本項目設橋梁350m/1座跨越南汀河。橋梁設計應遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護等因素。根據(jù)行車、泄洪、灌溉等要求，本著安全、適用、經濟、美觀的原則綜合考慮橋型方案。橋梁的結構型式在力求統(tǒng)一、降低造價的前提下，注重橋型美觀，與周圍環(huán)境協(xié)調。（1）設計標準汽車荷載等級為：公路-Ⅰ級；凈空：跨線橋凈高不小于5米，橋面外緣與路基同寬；設計洪水頻率：大橋1/100；地震動峰值加速度：0.3g；橋面寬度：1×16.5m。圖1-2橋梁立面布置圖主塔采用雙柱式橋塔，上塔柱高30m，下塔柱最大高55m，主梁采用預應力混凝土邊箱室結構。引橋采用2×30m跨裝配式預應力混凝土T梁，橋梁全長350m。橋面布置形式為2.25m（人行道）+2×6.0m+2.25m（人行道），橋面總寬16.5m。主橋基礎為承臺樁基礎；引橋采用柱式橋墩，基礎為獨立樁基礎，橋臺為U型橋臺、樁基礎。圖1-3標準橫斷面圖4、隧道工程（1）技術標準設計基準期：100年道路等級：二級公路；設計車速：60km/h；地震基本烈度：Ⅷ度，地震動峰值加速度0.3g；隧道限界凈高：5.0m；隧道凈寬：1.5m×2（人行道）+6.0m×2（機動車道，含側向寬度）=15m；路面結構：瀝青混凝土路面；結構物設計荷載：公路-Ⅰ級。（2）工程建設規(guī)模本項目隧道工程結構型式及建設規(guī)模見下表所示。表1-2隧道建設規(guī)模表序號名稱結構類型分界里程長度(m)照明通風1班貴隧道單洞K0+239～K0+872633LED燈自然通風橫斷面內輪廓設計均采用對結構受力有利及便于施工的單心割圓形；根據(jù)地質條件隧道襯砌采用復合式襯砌形式；洞口設計根據(jù)本項目隧道進出口地形，工程地質條件，結合開挖邊仰坡的穩(wěn)定性和路塹支擋排水條件，本著“早進晚出”的原則確定出隧道洞門位置，采用端墻式洞門，并適當美化洞口，洞門的仰坡率采用路基同類巖土的坡率；防排水設計原則是“以排為主，防排結合，綜合治理，采用防、截、堵排相結合”，形成完整的防排系統(tǒng)。設計時考慮將洞背的水和洞口上方的地表水均引至洞門外的自然溝谷中，依次形成完善的排水系統(tǒng)；隧道內路面采用瀝青混凝土路面。圖1-4隧道斷面示意圖隧道通風采用自然通風，照明采用LED燈照明，并配熒光燈作為應急照明使用。5、交叉工程為滿足本項目與各地方道路的有效銜接，充分發(fā)揮其快速、便捷、暢通的服務功能，促進地方經濟發(fā)展，全線共設置公路與公路平面交叉2處，分別為起點處與中緬大道T型交叉和終點處與芒卡通道T型交叉。6、交通工程及沿線設施本項目交通工程及沿線設施根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》(JTGD81-2006)的規(guī)定設置。公路地段設置鋼制波形梁護欄，大橋兩側設置鋼筋混凝土墻或護欄，全線設置標志，防護欄，導流塊，根據(jù)需要設置防落物網，視線誘導標等設施。7、景觀工程本項目設計過程中將安全放在首位，合理利用現(xiàn)有山、水、人文景觀資源，將區(qū)域人文要件提煉、以公路主體作為一種配置資源融入自然環(huán)境中，營造一種“和諧共生”的和諧交通環(huán)境。在沿線自然景觀構筑上，對沿河路段進行重點打造，植物選擇當?shù)乇就林参锲贩N，合理選用配比方案，盡可能構建層次豐富的復合型植物群落，使之達到四季常綠、喬灌花草相結合的自然和諧的景觀效果。同時提取沿線人文歷史文化元素，通過人文景觀雕塑小品等手法，層層推進，突出沿線豐富的歷史人文景觀資源。本項目推薦線全長1.866公里，按二級標準建設，具體工程規(guī)模見下表。表1-3主要工程規(guī)模表序號指標名稱單位數(shù)量一、基本指標1-1公路等級級二級1-2設計速度km/h601-3占用土地畝351-4拆遷建筑物m2無1-5拆遷電力、電訊線km0.350二、路線2-1路線總長km1.8662-2路線增長系數(shù)1.0022-3圓曲線最小半徑m無2-4最大縱坡%/處4.857/1三、路基、路面3-1路基寬度m16.53-2土石方數(shù)量(計價方)1000m3279.853-3平均每公里土石方數(shù)量1000m3316.9313-4防護工程路基防護100m321.588邊坡防護1000m235.933-5排水工程100m316.1163-6路面工程1000m29.701四、橋梁、涵洞4-1設計荷載等級公路-Ⅰ級4-2橋面標準寬m1×16.54-3橋梁大橋m/座350/1中橋m/座無小橋m/座無橋梁占路線總長%18.76五、隧道m(xù)/道633/1六、路線交叉6-1平面交叉處26-2通道處無七、沿線設施及其他工程7-1安全設施km1.8667-2其他工程改移溝渠km無改移道路km無八、環(huán)境保護8-1環(huán)境綠化km1.866九、投資估算9-1投資估算總金額萬元27837.669-2平均每公里造價萬元14918.36四、工程占地項目工程永久占地面積約為4.84hm2，道路工程無其他附屬工程，永久占地均為路面工程占地，占地類型為林地和河流水域用地。臨時占地面積約為2.53hm2，占地類型為林地、荒地及其他用地。本項目占地情況一覽表見表1-4。表1-4工程占地情況（hm2）種類項目林地荒地其他用地河流水域用地小計永久占地4.12//0.724.84臨時占地1.330.330.87/2.53五、總平面布置中緬大道道路的平面線型主要依據(jù)《孟定清水河片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》所確定。路線起點與中緬大道相接，向南經班貴隧道、南汀河大橋，終點位于綜合交通樞紐和物流園區(qū)的芒卡片區(qū)內，與芒卡物流園區(qū)芒界線相接，向西經芒卡通道可達緬甸南邦。項目總平面布置圖見附圖1。六、交通量預測1、交通量根據(jù)項目可行性研究報告，本項目道路斷面機動車流量各特征年預測如下表：表1-5交通量預測結果表(單位：輛/日)年份當量數(shù)合計自然數(shù)合計小型貨車中型貨車大型貨車特大貨車小型客車大型客車20204729387950224560269543120214893401451725360279144720223069415353226060289146320233248429854926870299547920243397444856527680310249620253554460358228590321351420263716476360029390332853320273885492961830290344755220284061510063731190357157120294215527865632111036995922030437054616763311103831613203145315651697341110396863520324701584971835112041106582033487360527393621304257681203450226262762373140441070620355178648178538414045687312、相關交通特性分析（1）車型比各特征年車型比預測結果為小型車：中型車：大型車=75:10:15。根據(jù)《公路工程技術標準》中的技術規(guī)定和JTGB2006《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》附錄C中的交通噪聲預測規(guī)范的分類標準，中型車對小型車的折算系數(shù)為1.5，大型車對小汽車的折算系數(shù)為2.0。（2）晝夜間系數(shù)晝夜間車流量比為4:1。（3）各類車型年交通量預測表1-6本項目各特征年各車型小時流量結構表（輛/h）特征年晝間夜間高峰大中小大中小大中小2020年3491972558884863954130539652026年43323331431086078567136148722034年57730441371436910358944716412七、施工組織設計1、施工準備準備工作包括征地拆遷、建設現(xiàn)場三通（通水、通電、通路），工程實施前建設單位組織或委托承包商實施三通工程。施工單位在進場后的主要工作包括項目駐地建設、恢復中線、平整場地、局部臨時工程。施工單位進場后對路基永久占地及施工臨時占地場地進行平整，用地范圍內的垃圾、有機物殘渣、草皮、農作物根系和表土用推土機推除、樹根和不適宜材料全部挖走，剩余表土集中堆放至處置點。部分路段中線樁、交點、轉點、碰動或者破壞，需要中線測量恢復以滿足施工需要。3、交通運輸本次項目新建及依托鄉(xiāng)村道路作為新增施工便道，對外運輸?shù)缆芬劳兄芯挻蟮馈１卷椖啃略鍪┕け愕牢挥诒卷椖勘眰?，長約為100m，寬為5m，其余依托鄉(xiāng)村道路并進行擴寬。施工期建設的施工便道，便可以滿足本項目的建設需求。4、施工材料（1）鋼材、木材、水泥、瀝青、商品混凝土木材可由當?shù)亓謽I(yè)部門劃撥采購；商品混凝土、水泥通過當?shù)厥袌鲑徺I；其余鋼材、瀝青均由區(qū)域市場采購供應。（2）砂、石料項目沿線采石場石材豐富，各種材質均有開采，可以滿足工程建設的需要。項目所需砂石料從合法經營、環(huán)保等手續(xù)齊全的沙石料廠購買，不單獨設置專用砂石料場。（3）工程用水、用電工程用水、施工用水均不缺。附近電網線路發(fā)達，可與電力部門協(xié)商接線供電，且接出支線里程不長，可滿足工程施工及施工隊伍生活用電。（4）運輸條件項目位置緊靠清水河口岸，附近路網發(fā)達，利用現(xiàn)狀鄉(xiāng)村道路和公路就可解決施工進場問題，各種建筑材料、機具設備、主副食品等運輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場均較方便。5、施工場地根據(jù)項目特征以及項目區(qū)域地形條件，本項目主要設置混凝土攪拌場、瀝青攪拌站、材料加工場、臨時表土堆場，瀝青混凝土集中拌和后運輸至工地。本次環(huán)評建議瀝青攪拌站、混凝土攪拌場和材料加工場設置在K0+840處東側50m外，采用汽車運輸方式，滿足本項目的建設要求，同時K0+840處東側50m為草地，混凝土攪拌場和材料加工場的建設對周邊生態(tài)環(huán)境影響較小。根據(jù)項目的建設規(guī)模和內容，混凝土攪拌場占地面積約為0.15hm2，材料加工場占地面積約為0.15hm2。6、取土場、棄渣場規(guī)劃（1）取土場根據(jù)項目可行性研究報告，結合所在區(qū)域環(huán)境狀況，擬定了1處取土場，共占地8.256畝，占地類型為林地、草地和荒地。（2）棄渣場設置根據(jù)項目可行性研究報告，本項目不設置永久棄渣場，項目廢棄土石方全部運至中緬大道進行路基填平。（3）臨時表土堆場擬建公路共設置1處表土堆放場，位于取土場東北側上游。表土堆放場規(guī)劃及表土堆放規(guī)劃情況詳見表1-8，路基工程區(qū)、橋隧工程區(qū)、施工便道工程區(qū)剝離的表土就近運送至表土堆場集中堆存，并設置臨時攔擋，表土堆存期間撒草綠化，預防水土流失。立交工程區(qū)、沿線設施區(qū)、臨時施工營場地剝離的表土的均集中堆存于場地一角，并設置臨時攔擋，表土堆存期間撒草綠化，預防水土流失。待工程后期，剝離的表土集中用于綠化覆土或者復耕。表1-8規(guī)劃表土堆場統(tǒng)計表位置占地面積占地類型取土場東北側上游0.15hm2荒地7、橋梁施工工藝本項目橋梁施工方法為預制安裝，根據(jù)地形、地勢及交通條件分別采用架橋機或吊車安裝。橋梁下部構造采用柱式墩、柱式臺，基礎采用樁基礎?；A施工采用鉆孔灌注樁施工工藝，橋梁上部施工新建橋梁采用空心板梁預制施工工藝、改造橋梁采用現(xiàn)澆鋼筋砼箱梁施工工藝。8、隧道施工工序隧道施工工序為：施工準備—明洞開挖—洞門套拱—洞口排水—洞口工程—暗洞開挖—襯砌—防、排水—路基、路面—沿線設施工程。八、投資1投資估算本項目投資估算總金額（公路基本造價）：27837.66萬元，平均每公里14918.36萬元。2環(huán)保投資項目環(huán)保投資107.5萬元，占總投資比例0.39%。環(huán)保投資估算表見表1-9。表1-9環(huán)保投資估算表階段環(huán)境要素措施實施部位投資（萬元）備注施工期生態(tài)環(huán)境保護水土保持措施路基區(qū)、邊坡、綠化區(qū)160水保提出水環(huán)境保護沉淀池2個，隔油池2個施工場地10.0新增環(huán)境空氣保護灑水降塵施工便道、未鋪裝道路、經過集中居民點等20.0新增固體廢物處理清運土石方至中緬大道填平區(qū)、清運生活垃圾；建筑垃圾可回收部分回收利用，其余運至合法處置場40.0新增運營期噪聲專設的限速、禁鳴標志等班幸村一側2.5新增沿線綠化/20新增環(huán)境風險橋面徑流引導設施及事故水池橋面設置徑流收集引導設施，兩岸各布置一個事故水池15合計—

107.53、實施計劃項目施工包括項目的報批、設計、招標、施工、收尾及竣工驗收工作內容，其中施工期計劃為24個月，從2018年1月開始，至2019年12月底竣工。工程實施進度安排見下表：表1-10項目施工進度序號名稱20182019一二三四一二三四1施工準備2路基工程3隧道工程4橋梁工程5路面及沿線設施6交通工程及其他與本項目有關的原有污染情況及主要環(huán)境問題：項目屬于新建項目，周圍分布有少量居民住宅及農田，沒有大的工業(yè)污染源，不存在制約本項目建設的環(huán)境問題。二、建設項目所在地自然環(huán)境社會環(huán)境簡況（一）地理位置耿馬縣位于云南省臨滄市西南部，跨東經98°48′～99°54′，北緯23°20′～24°02′之間，東與臨滄、雙江兩縣接壤，南于滄源縣毗鄰，北于鎮(zhèn)康、永德縣隔南汀河相望，西與緬甸山水相連。耿馬縣距省會昆明719km，距臨滄市政府146km，全境南北寬42km，東西長90km，周長410.4km，國境線長47.35km。國土土地面積3837km2，其中山地面積約占92.4%，壩地約占7.6%。孟定清水河口岸位于耿馬傣族佤族自治縣孟定鎮(zhèn)人民政府所在地，與緬甸老街管理委員會接壤，邊境線長47.35公里。距縣城83公里，地處北緯23°33′、東經99°04′，平均海拔510米，年均降雨量1500毫米，年均氣溫21.5攝氏度，屬亞熱帶季風氣候類型。孟定清水河口岸是我國西南地區(qū)通往緬甸和東南亞的重要陸路通道，孟定清水河口岸邊境貿易輻射面廣，公路通往國內外，交通十分便利。從清水河到緬甸重鎮(zhèn)戶板、滾弄分別為15公里和24公里，到老街31公里，均為柏油路。到緬北重要商品集散地臘戍160公里，到緬甸首都仰光1136.9公里；從盤姑公路到昆明750公里。臨滄市耿馬縣孟定鎮(zhèn)清水河片區(qū)，工程起點（K0+000）位于中緬大道（K150+080.461），路線自起點向南一條直線在K0+239～K0+872段設633m隧道垂直穿越山峰至南汀河北岸，之后于K0+882~K1+232處設一座350m大橋橫跨南汀河后進入芒卡鎮(zhèn)境內，于K1+865.612處接現(xiàn)狀路芒界線（H=573.3m）項目地理位置圖見附圖2。（二）地形、地貌至2013年，耿馬傣族佤族自治縣國土總面積3837平方公里，山地面積約為92.4%，壩區(qū)約為7.6%；最高海拔3233米，最低海拔450米；有5個萬畝以上的壩子。耿馬傣族佤族自治縣內地勢東北高，西南低。全境自東北向西南漸呈梯級遞降。東北山峰高聳陡峭，中部寬闊起伏，西部略顯狹窄，壩子多為丘陵壩。最高點位于東部與雙江縣交界的大雪山，海拔3323米；最低處是南汀河與清水河匯合地，海拔450米?？h城海拔1125米。境內山峰較多，組成大雪山和大青山，均為怒山支脈老別山系的余脈。清水河口岸片區(qū)地形地貌復雜多變，區(qū)內溝壑縱橫、森林密布，清水河、南帕河縱穿規(guī)劃區(qū)范圍，最大高程和最小高程近200米，部分地段坡度非常大，考慮口岸貿易用地的需求量大，土地價值高，下一步本著節(jié)約土地的原則采取各類工程措施對部分區(qū)域進行整體改造，整體利用。（三）氣候、氣象耿馬傣族佤族自治縣90%以上的土地分布在熱帶和亞熱帶，氣候屬南亞熱帶季風氣候類型。耿馬縣城年平均氣溫為18.8℃，最冷月平均氣溫11.6℃，最熱月平均氣溫23.3℃，日照時數(shù)2142.6h。年平均降水量1321.1mm，5月至10月為雨季，占全年降雨量的86.6%，無霜期320d。年平均日照時數(shù)為2196.1h，太陽輻射總量為133.58千卡/平方厘米。多年平均風速0.91m/s，主導風向為西南風。孟定鎮(zhèn)處于北回歸線附近，屬于典型的亞熱帶氣候，日照長、終年無霜、年均氣溫21.7℃；年平均降雨量為1600毫米。（四）水文、水系耿馬傣族佤族自治縣主要河流為南碧河、南汀河兩條主要干流，75條支流，分屬怒江水系和瀾滄江水系。南汀河水直匯緬甸薩爾溫江，小黑江干流自勐省大橋（勐滄公路大橋）以上稱南碧河，南碧河屬耿馬傣族佤族自治縣行政區(qū)劃范圍，流域面積922.2km。小黑江屬瀾滄江一級支流，按行政區(qū)域劃分屬臨滄市的耿馬、滄源、雙江及思茅市的瀾滄縣，發(fā)源于耿馬傣族佤族自治縣四排山鄉(xiāng)四排山山脈最高峰大雪山西側。孟定鎮(zhèn)境內共有大小河流14條，屬怒江水系一級支流1條，二級支流12條，三級支流一條。水資源總量38.43億立方米，其中地下水量6.48億立方米，地表水兩18.91億立方米，有水庫2座，水利化程度41%。項目所在區(qū)域屬怒江水系，南汀河流域。南汀河發(fā)源于臨滄市臨翔區(qū)博尚鎮(zhèn)，流域區(qū)處在瀾滄江、怒江中下游，全長311km。流經臨翔區(qū)、云縣、永德縣、鎮(zhèn)康縣、耿馬縣后于耿馬縣清水河出境（進入緬甸）。根據(jù)《云南省地表水水環(huán)境功能區(qū)劃（2010-2020年）》，南汀河（孟定大橋—出國境）為一般魚類保護用水，執(zhí)行（GB3838-2002）《地表水環(huán)境質量標準》Ⅲ類水體標準。項目區(qū)域水系圖見附圖3。（五）植被與動物多樣性耿馬縣野生植物已知有264科1195屬2731種，其中被子植物169科1004屬2419種；裸子植物4科15屬19種；蕨類植物38科98屬203種，苔癬植物53科78屬90種。植物中有經濟價值的162科550屬948種，列入國家和省級保護的珍稀瀕危植物20種，還有食用菌33種，野生植物可以食用50余種，可藥用600余種；紫膠寄主樹60余種，竹類10余種。目前評價區(qū)域內存在的動物種類主要為常見的鼠類等；植被是以橡膠為主的人工林為主，無珍惜瀕危樹種家級和省級保護珍稀動植物，亦無古樹名木，總的來說項目所在區(qū)域生物多樣性較差，主要受人為控制。（六）項目區(qū)重點保護野生植物、風景名勝及古樹名木項目區(qū)內無古樹名木，不涉及其它環(huán)境敏感保護目標。項目區(qū)周圍無需保護的地質遺跡、珍稀動物及珍稀古樹、水源地、風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)等，不屬于生態(tài)、旅游、名勝古跡等保護區(qū)。三、環(huán)境質量狀況建設項目所在地區(qū)域環(huán)境質量現(xiàn)狀及主要環(huán)境問題(環(huán)境空氣、地面水、地下水、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等)：1、環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀評價區(qū)域為二類環(huán)境空氣功能區(qū)，環(huán)境空氣質量執(zhí)行《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準要求。本次環(huán)境質量現(xiàn)狀評價過程中通類比“臨滄邊合區(qū)孟定清水河片區(qū)污水處理設施及配套管網工程”環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測資料對區(qū)域大氣環(huán)境質量進行分析評價，污水處理設施建設項目大氣監(jiān)測點位于本次擬建道路西側約1km處，距離較近，其監(jiān)測結果可代表項目所在區(qū)域環(huán)境質量現(xiàn)狀，污水處理設施建設項目監(jiān)測報告見附件。環(huán)境質量監(jiān)測結果如下：表3-1污水處理設施建設項目大氣環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測單位mg/m3采樣地點及采樣項目采樣時間上風向（南廠界）下風向（北側居民區(qū)）TSPPM10TSPPM102017.06.110.1490.0570.1510.0692017

06.120.1620.0710.1640.0532017.06.130.1580.0590.1540.0622017.06.140.1530.0660.1650.0752017.06.150.1420.0610.1420.0492017.06.160.1560.0650.1690.0732017.06.170.1490.0610.1570.069七日平均值0.1540.0630.1570.065根據(jù)監(jiān)測資料可知項目區(qū)域內的空氣環(huán)境質量較好，可滿足《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準要求。2、地表水質量現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場踏勘，項目區(qū)河流涉及地表水體為南汀河。根據(jù)《云南省地表水水環(huán)境功能區(qū)劃（2010-2020年）》，南汀河（孟定大橋—出國境）為一般魚類保護，水質類別為Ⅲ類。執(zhí)行（GB3838-2002）《地表水環(huán)境質量標準》Ⅲ類水體標準。本次環(huán)境質量現(xiàn)狀評價過程中引用“臨滄邊合區(qū)孟定清水河片區(qū)污水處理設施及配套管網工程”對南南汀河水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測資料進行評價，監(jiān)測報告見附件。環(huán)境質量監(jiān)測結果如下：表3-2污水處理設施建設項目水環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測結果采樣地點及日期檢測項目清水河與南汀河交匯處南汀河處上游500m2017.06.122017.06.13平均值2017.06.122017.06.13平均值pH值（無量

）7.287.307.2

7.367.3

7.38化學需氧量16.717.217.016.415.816.1五日生化需氧量溶解氧氨氮0.3890.3950.3920.3310.3350.333總磷0.1030.0970.1000.0940.0870.091總氮0.6450.6490.6470.5870.5920.590石油類0.010.020.020.020.020.02陰離子表面活性劑0.05ND0.05ND0.05ND0.05ND0.05ND0.05ND揮發(fā)酚0.0003ND0.0003ND0.0003ND0.0003ND0.0003ND0.0003ND根據(jù)監(jiān)測資料可知南汀河水環(huán)境總體較好，各項水質因子均可滿足《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水體要求。3、聲環(huán)境質量現(xiàn)狀本項目位于耿馬縣孟定鎮(zhèn)清水河班幸村附近，根據(jù)聲環(huán)境功能區(qū)劃分原則，項目所在區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)屬于GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》中2類。據(jù)現(xiàn)場踏勘，項目所在區(qū)無工礦企業(yè)，區(qū)域主要噪聲源為中緬達到交通噪聲，聲環(huán)境質量較好，區(qū)域聲環(huán)境可滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類標準。4、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀耿馬縣屬橫斷山余脈碧羅雪山向南延伸段，北回歸線穿越縣境，氣候主要受印度洋暖濕氣流和西南季風影響，全年氣候高溫高濕，冬旱夏雨，高山河谷熱量雨量分布不均，立體氣候顯著，適宜多種野生動植物生存繁衍。4.2工程沿線生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀（1）生物多樣性①植被道路沿線原生植被主要為季雨林和季風常綠闊葉林。評價區(qū)受人為開發(fā)利用嚴重，主要植被為橡膠林，還有小面積天然植被，為熱帶稀疏灌木草叢和暖熱性灌叢，熱性稀樹灌木草叢和暖熱性灌叢在項目區(qū)附近各有一個斑塊。此外評價區(qū)內還有少量面積的水田和旱地。②植物及植物區(qū)系熱性稀樹灌木草叢中群落以草叢為主，其間散生灌木和喬木。灌木一般低矮，有時高度不及草叢。散生有喬木和灌木樹種。有黃牛木Cratoxylumcochinchinense、余干子Phyllanthusemblica、家麻樹Sterculiapexa、白花羊蹄甲Bauhiniavariegata、粗康柴Mallotusphilippensis、毛銀柴Aporusavililosa、長葉排錢草、艾膠算盒子Glochidionlanceolarium等；草本主要為類蘆（Pinusyunnanensis）、棕葉蘆（Schimawallichii）、飛機草Chromolaenaodoratum、金發(fā)草Pogonatherumpaniceum、白茅Impertacylindrica、二型麟毛蕨Dryopteriscochleata、羊耳菊Innulacappa等；暖性灌叢為仙人掌灌叢（Opuntiaspp.）。根據(jù)云南省植物區(qū)系區(qū)劃，評價區(qū)域屬于古熱帶植物區(qū)，馬來西亞森林植物亞區(qū)，滇緬泰植物地區(qū)；是東亞植物區(qū)系和古熱帶植物區(qū)系交匯區(qū)域。橡膠林為以橡膠樹為喬木層的單一都落，無中間層，草本層為多種禾本科植物混雜的矮草叢和飛機草高草叢。其中飛機草為外來入侵物種，繁衍速度很快，已成為生物污染物種之一。區(qū)域原生植被主要為垂葉榕、紅豆樹、紫金牛、打鐵樹、野芭蕉、余甘子、牛肋巴、酸藤子等。經濟林木主要為橡膠林。項目所在區(qū)域植被覆蓋率較高，生態(tài)環(huán)境質量較好。③動物項目區(qū)內植被覆蓋率較好，但因受人為開發(fā)嚴重，野生動物少，主要現(xiàn)場踏勘及走訪調查了解到，爬行類動物較多，主要為游蛇科動物；哺乳類動物主要為鼠科、松鼠科、鼯鼠科，其次是猬科、鼴科和鼩鼱科科動物，后三科動物極少見。此外項目區(qū)內，鳥類較多，多為雀形目鳥類，此外還有畫眉亞科、啄木鳥科，鳥類活動范圍較廣。（2）區(qū)域生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價通過查閱資料及現(xiàn)場踏勘，沿線區(qū)域未見保護動植物存在。根據(jù)現(xiàn)場調查可知，項目所在區(qū)域植被主要為林地及經濟林為主。項目所在區(qū)域生態(tài)環(huán)境質量較好。主要環(huán)境保護目標（列出名單及保護級別）：根據(jù)項目區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀，本項目的主要環(huán)境保護目標為：1、水環(huán)境：本項目橋梁工程跨越南汀河，須保證不因項目建設影響地表水水質。聲環(huán)境：距本項目最近的敏感點為班幸村，最近距離80m，按《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類標準進行控制，保護區(qū)域聲環(huán)境質量，保證不因本項目而降低區(qū)域聲環(huán)境質量級別。3、大氣環(huán)境：按《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準進行控制，保護區(qū)域大氣環(huán)境質量，保證不因本項目而降低質量級別。4、保護項目區(qū)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，維護生態(tài)平衡。項目主要環(huán)境保護目標及周邊關系詳見附圖4。表3-3主要環(huán)境敏感點保護因素保護目標名稱規(guī)模與項目區(qū)位置關系保護要求地表水南汀河中河跨越《地表水環(huán)境質量標準》Ⅲ類標準大氣環(huán)境班幸村90戶363人隧道工程西側80m《環(huán)境空氣質量標準》二級標準進行保護團結村92戶372人路線起點東北389m麻瘋村77戶315人橋梁工程東側1756m聲環(huán)境班幸村90戶363人隧道工程西側80m聲環(huán)境執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》2類標準。生態(tài)環(huán)境、水土流失工程建設影響范圍內土地/工程200m范圍內生態(tài)環(huán)境周邊生態(tài)環(huán)境質量不低于現(xiàn)有水平四、評價適用標準環(huán)境質量標準環(huán)境質量標準（1）環(huán)境空氣質量標準根據(jù)建設項目所在地區(qū)的環(huán)境空氣質量功能區(qū)劃，項目所處區(qū)域屬二類區(qū)，環(huán)境空氣質量執(zhí)行《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準。表4-1環(huán)境空氣質量標準日均值和小時均值（單位：mg/m3）污染物名稱取值時間二級濃度標準限值總懸浮顆粒物（TSP）年平均200日平均300可吸入顆粒物（PM10）年平均70日平均150二氧化氮（NO2）年平均40日平均801小時平均200二氧化硫（SO2）年平均60日平均1501小時平均500（2）水環(huán)境項目擬建區(qū)域范圍內涉及的地表水體為南汀河。根據(jù)《云南省地表水水環(huán)境功能區(qū)劃》（2010-2020），南汀河（孟定大橋—出國境）水環(huán)境功能為一般魚類保護，區(qū)劃為=3\*ROMANIII類水，執(zhí)行《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）III類標準，標準值詳見表4-2。表4-2地表水環(huán)境質量標準（單位：mg/L）序號項目III類標準1pH6～9（無量綱）2DO≥53高錳酸鹽指數(shù)≤64氨氮≤1.05TP≤0.2(湖、庫0.05)6CODcr≤207BOD5≤48陰

子

面活性劑≤0.29TN≤（湖

庫，以

計）1.010氟化物（F-）≤1.011糞大腸菌群(個/

)≤

000012鉛≤0.0513揮發(fā)酚≤0.00514汞≤0.000115硫化物≤0.2地下水環(huán)境質量執(zhí)行《地下水質量標準》（GB/T14848-93）Ⅲ類標準，見表4-3。表4-3地下水質量標準限值一覽表（Ⅲ類）（單位：mg/L）指標pH色（度）嗅和味氨氮氟化物總硬度溶解性固體限值6.5~8.5≤15無≤

.2≤1≤450≤1000指標硫酸鹽氯化物硝酸鹽LAS總大腸菌群六六六揮發(fā)酚限值≤250≤250≤20≤0.3≤3個/L≤5.0ug/L≤0.002（3）聲環(huán)境1）現(xiàn)狀聲環(huán)境質量標準擬建公路沿線經過區(qū)域基本為農村區(qū)域，現(xiàn)狀評價執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準。交通干線兩側的一定區(qū)域，在兩側紅線外35m以內執(zhí)行4a類標準，35m外區(qū)域執(zhí)行2類標準。2）運營期聲環(huán)境質量標準參照國家環(huán)?？偩汁h(huán)發(fā)[2003]94號《關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲有關問題的通知》、《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）和《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術規(guī)范》（GB/T15190-2014），本項目為二級公路，公路兩側臨路建筑以低于三層樓房的建筑（含開闊地）為主，公路紅線外一定距離內的區(qū)域為交通干線兩側區(qū)域，且相鄰區(qū)域為2類標準適用區(qū)域。因此，本項目公路紅線35m以內的區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)中的4a類標準，公路紅線35m以外的區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)中2類標準。具體標準值見表4-4。表4-4聲環(huán)境噪聲標準（單位：dB）≤≤≤70≤55污染物排放標準（1）廢氣施工期大氣污染物排放執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中的無組織排放監(jiān)控濃度限值，詳見表4-5。表4-5大氣污染物綜合排放限值單位：mg/m3污染物無組織排放監(jiān)控濃度限值（mg/m3）監(jiān)控點濃度顆粒物周界外濃度最高點1.0（2）廢水（1）施工期項目施工期廢水主要來自基礎施工階段，主要有基坑開挖涌水、雨天地表徑流和養(yǎng)護廢水，施工現(xiàn)場設簡易沉淀池，廢水經沉淀后能回用的回用，不能回用的通過雨水溝外排，最終進入南汀河。廢水排放標準執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級標準，具體見表4-6。表4-6《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級標準單位：mg/L序號污染物名稱一級標準限

1pH（無量綱）6～92懸浮物（SS）703五日生化需氧量(BOD5)204化學需氧量（COD）1005氨氮156動植物油107石油類5（2）施工期本項目運營期不設服務區(qū)、收費站等，廢水主要為地表徑流，不設水污染物排放標準。（3）噪聲施工噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12523-2011)，見表4-7。表4-7建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準(單位:dB)晝間夜間7055（4）固體廢物施工期產生的建筑垃圾及廢棄土石方執(zhí)行GB18599-2001《一般工業(yè)固體廢物儲存、處置場污染控制標準》及其修改清單中標準要求。總量控制指標本項目為非污染生態(tài)類建設項目，項目產生的環(huán)境污染主要集中在施工期。本項目施工期生產廢水主要污染因子為SS，固廢處置率100%，故不設總量控制指標。五、建設項目工程分析一、工藝流程簡述：本項目沿線施工過程中，各類工程因其作業(yè)性質和作業(yè)方式不同，所產生的污染物種類和數(shù)量也有所差異。各類工程中，橋梁和隧道施工的環(huán)節(jié)比較復雜，產生的污染物類型較多，下面以路基、路面及橋隧工程為例，分析工藝中各環(huán)節(jié)產生的污染物。（一）路基工程施工環(huán)境影響分析路基施工的施工工序為：挖除樹根、排除地表水—清除表層淤泥、雜草—平地機、推土機整平—截、排水溝放樣—開挖截、排水溝—壓路機壓實—路基填筑、開挖—路基防護。1、一般路基施工（1）填方路基施工填方路基采用逐層填筑，分層壓實的方法施工。施工工序為：挖除樹根、排除地表水→清除表層淤泥、雜草→平地機、推土機整平→壓路機壓實→路基填筑。填土時適當加大寬度和高度，分層填土、壓實，多余部分利用平地機或其他方法鏟除修整。填方邊坡地段嚴格控制填土速度，當沉降量中心處大于3cm、路基邊緣處大于1.5cm時，放緩填土速度或停止施工，待穩(wěn)定后再施工。設置擋土墻的路段，擋土墻施工完畢后再進行路基填筑作業(yè)。填筑路堤采用水平分層填筑法，原地形不平應由低處分層填起，分層碾壓填方厚度不大于30cm，在挖填接觸處設縱向土質臺階，并鋪設土工格柵。路基填料除選用透水性材料外，其強度應符合要求。在填方作業(yè)段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段應按1:1的邊坡分臺填筑，如同時填筑則應分層交疊嵌接，長度不小于2m。填筑過程中每層完成后以路基中心為界形成4%橫坡以便排水。（2）路塹開挖在路塹開挖前，做好現(xiàn)場伐樹除根等清理工作和排水工作。如果移挖作填時，將表層土單獨掘棄，或按不同的土層分層挖掘，以滿足路堤填筑的要求。施工程序為清表→截、排水溝放樣→開挖截、排水溝→路基邊坡開挖→路基防護。路基開挖前對沿線土質進行檢測實驗。適用于種植草皮和其他用途的表土應儲存于指定地點；開挖出的適用材料，用于路基填筑，不適用的材料做棄渣處理。開挖前要做好截水溝，并根據(jù)土質情況做好防滲工作。在施工期間修建與永久性排水設施相結合的臨時排水設施，水流不得引起淤積或沖刷。土質路塹地段的邊坡穩(wěn)定極為重要。開挖時，不論開挖工程量和開挖深度多少，均按原有自然坡面自上而下挖至坡腳，嚴禁掏洞取土。設有上擋墻路段進行間隔開挖，間隔施工，以免造成山體坍塌。為確保邊坡的穩(wěn)定和防護達到預期效果，挖方邊坡地段開挖方式由上而下進行，邊開挖邊防護。設有擋墻的挖方邊坡應進行跳槽施工，即采用間隔開挖，間隔施工擋墻，以免造成滑坡或坍塌。2、特殊路基施工本項目特殊路基主要有滑坡、崩塌、溶洞；特殊巖土主要表現(xiàn)為軟弱土、紅黏土等。根據(jù)不良地質情況，工可推薦采用通過換土填石+碎石墊層+土夾石+土工格柵等方式處理。針對滑坡工可采取排水、減載與反壓、設置支擋工程等措施；針對崩塌（巖堆）采用攔截、遮擋等措施；針對軟弱地基采用換填開挖塊片石或碎石土處理，對局部厚度大于3cm的路段，則采用碎石樁進行處理；針對紅黏土處治措施以紅黏土作路基持力層時需換填處理，挖方所形成的紅黏土棄土不可直接用作路堤填料。3、沿河路段伴河路段施工工藝同一般路基施工工藝，需要做好相應防護措施，如棄方集中堆放，堆放場地不得設在水體岸邊，以免被雨水沖入水體造成污染。施工材料應篷蓋蓋，施工廢水循環(huán)回用等。4、路基工程施工會不同程度的產生以下影響：（1）征地拆遷：影響沿線居民生活的安定性，并對受拆遷影響者和征地影響者造成直接影響。（2）清表或清淤：其過程中會產生松散堆土，處理不當將造成水土流失。（3）路基施工：直接開挖或填土不及時做好擋護和防水臨時工程，將造成水土流失；高填深挖段易產生水土流失和影響景觀；施工過程中如果沒有很好的縱向調運，可能造成棄渣量增加，引起水土流失；施工棄渣若不進入棄渣場，不僅占用土地資源、破壞植被，同時可能引起水土流失；路基施工過程中產生揚塵和噪聲；物料運輸過程中產生揚塵和噪聲，并損壞地方道路。（4）邊坡修坡：水土流失影響及揚塵影響。（5）路基施工期對兩側居民噪聲影響、交通和安全影響。（6）公路施工過程中對農田灌溉造成短期影響。（7）路面施工：拌和站噪聲的影響、施工場地噪聲、物料運輸車輛影響以及拌合施工瀝青煙影響；路面攤鋪施工和揚塵影響。（二）橋梁施工工藝及產生污染物分析本項目橋梁施工方法為預制安裝，根據(jù)地形、地勢及交通條件分別采用架橋機或吊車安裝。橋梁下部構造采用柱式墩、柱式臺，基礎采用樁基礎?；A施工采用鉆孔灌注樁施工工藝，橋梁上部施工新建橋梁采用空心板梁預制施工工藝、改造橋梁采用現(xiàn)澆鋼筋砼箱梁施工工藝。橋梁基礎施工工藝流程見圖5-1。1、鉆孔灌注樁施工工藝選中基準點，用紅外線測距儀放樣。準確放出樁位后埋設護筒。鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統(tǒng)，將鉆機調平。鉆進中經常檢查轉盤，如有傾斜或位移，及時調整糾正。鉆孔所用泥漿現(xiàn)場調制，儲存在泥漿池中備用。鉆孔深度符合設計要求后，采用換漿法立即進行清孔。安設鋼筋籠，鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現(xiàn)場成型。安裝好導管，放入孔中，灌注水下砼采用拌合樓拌制，罐車運輸，并輸送至導管內。正常灌注后，嚴禁中途停工。砼灌到最后，預留不小于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質量。當樁身砼強度達到80%以上時，開挖樁頭鑿除多余部分。2、空心板梁預制施工工藝預制廠地平整壓實，處理好場地地基，按設計圖紙鋪設板梁底模。由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現(xiàn)場，在底板上按設計位置綁扎。模板采用大型鋼模板整體拼裝。板梁砼采用500L以上強制式拌合機現(xiàn)場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模。板梁砼澆注后進行收漿抹面，并在定漿后進行二次抹面、拉毛。到一定強度后拆除模板，砼強度達到100%時穿鋼絞線，用兩端張拉法進行張拉。壓漿孔道應保持壓力。壓漿必須充滿所有的波紋管。按要求封錨，到強度后即可起吊出底模板。吊裝前對橋位現(xiàn)場進行認真地平整壓實。板梁安裝采用吊車，兩端同時吊裝，用拖掛車運輸。板梁安裝注意梁體位置擺放準確并使支座與板梁接觸密實牢固?，F(xiàn)澆板梁間接縫砼并連接鋼索張拉壓漿。綁扎橋面鋼筋網，支模板，空壓機清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁。砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養(yǎng)生劑或其他方式養(yǎng)生以防開裂。3、現(xiàn)澆鋼筋砼箱梁施工工藝將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，然后根據(jù)支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎。搭設碗扣支架，支架頂端用50型輕軌做為橫梁。箱梁底模上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設好后，安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。用相當于澆筑段箱梁重量的80%對支架模板進行預壓。澆注砼，采用拌合樓集中拌制，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗。拆除內腹板模板，安裝箱頂板底模，外頂板上開一天窗。澆注第二次砼。在箱梁砼達到80%設計強度以后，拆除內外模板支架體系。焊接鋼筋網，用砼封死天窗口。圖5-1橋梁基礎施工工藝流程圖以施工中常用的鉆孔灌注樁工藝分析污染物產生的流程，其他施工工藝大致相同，見圖5-1。橋梁在施工過程中將產生少量的生產廢水，其主要污染因子為SS和少量石油類。圖5-2橋梁施工工藝流程及產污環(huán)節(jié)圖（三）隧道施工工藝及產生污染物分析隧道施工工序為：施工準備—明洞開挖—洞門套拱—洞口排水—洞口工程—暗洞開挖—襯砌—防、排水—路基、路面—沿線設施工程。隧道采用鉆爆法施工，開挖采用光面爆破，盡量使隧道斷面周邊輪廓圓順，避免棱角突變處應力集中，以充分利用圍巖自身承載力；施工中嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、緊封閉”十八字方針，加強圍巖與支護動態(tài)的觀察、監(jiān)測，以有效控制圍巖變形；開挖后及時進行初期支護，以有效發(fā)揮支護體系的整體支承作用；二襯原則上在圍巖與初期支護變形基本穩(wěn)定的前提下完成澆筑。隧道襯砌結構設計：隧道采用新奧法原理進行設計和施工，施工采用光面爆破和預裂爆破技術，盡量減少對圍巖的擾動，嚴格控制超挖和欠挖。隧道結構采用復合式襯砌，用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網和鋼拱架組成初期支護體系；模注混凝土作為二次襯砌，共同組成永久性承載結構，通過工程類比，結構理論計算和現(xiàn)場監(jiān)控量測來確定襯砌設計支護參數(shù)，必要時采用輔助施工手段加固圍巖，既利用加固了巖體，又充分發(fā)揮了圍巖和襯砌的承載力，達到安全、經濟、有效的目的。隧道洞口設計：隧道洞門的設計，應綜合考慮地形地質的影響，結合洞門排水及邊坡穩(wěn)定的要求，按照“早進洞、晚出洞”的原則，盡量減少洞口邊、仰坡的開挖，保證山體的穩(wěn)定，在此前提下，力求使洞門結構簡潔美觀大方，與洞口地勢協(xié)調一致。此外，設計洞門形式還從隧道的功能與周圍景觀的協(xié)調、環(huán)境保護、交通工程學、養(yǎng)護管理等各方面進行了分析，力求為沿線公路景觀增加一些亮點，以減輕行車的單調乏味之感。隧道防水、排水設計：在設計中隧道防水、排水遵循“以排為主，防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，使隧道洞內外形成完整暢通的防排水系統(tǒng)，避免襯砌滴水、路面滲水、洞內結冰、圍巖凍脹等病害，保證隧道建成后達到洞內基本干燥，結構和設備的正常使用及行車安全的要求。襯砌防水主要是在初期支護和二次襯砌之間敷設一層復合防水板，范圍布及拱部及邊墻；二次襯砌混凝土標號為C30，并摻入防水劑，抗?jié)B標號不低于S6；施工縫、沉降縫采用中埋式止水帶和膨脹止水條，要求止水帶的材料具有耐寒、耐氣候老化的特性。隧道排水采取襯砌背后水和路面清潔污水分開排放的原則，以保護環(huán)境減少地下水污染。隧道路面污水排入隧道路面兩側的邊溝，最后流出隧道匯入路基邊溝中。隧道襯砌背后的地下水經環(huán)向排水管和橫向排水管流入隧道路面兩側的邊溝排出對外。隧道施工組織方案設計：隧道施工以系列機械化施工考慮，隧道出渣采用無軌運輸方式，均按從進出雙向掘進，隧道棄渣可用于結構物和填筑路基。防震及其他：防震設計主要是加強洞口及洞內地段設防，設計中除加強初期支護外，對二次襯砌均考慮采用鋼筋混凝土結構。隧道內部裝修采用防火、耐澎、耐水的涂料，側墻部分用淺色涂料，拱部用深色涂料。隧道施工工藝及可能的影響環(huán)節(jié)分析見圖圖5-3隧道施工工藝流程及產污環(huán)節(jié)圖（四）臨時工程棄渣過程中一般都是采用松散堆棄，如不采取防護措施，由于棄渣結構差，土質松散，孔隙率大，且表面無植被防護，若遇暴雨或上游匯水下泄時，易造成嚴重的沖溝侵蝕。公路建設過程中，新的施工便道和施工營地的開辟等一些臨時占地行為，臨時場地的清理、平整會對占地范圍內的植被和地表土壤造成一定程度的破壞，會為水土流失的發(fā)生和加劇創(chuàng)造條件；料場施工材料及清理的表層土堆放如防護不到位，在不利氣象條件影響下均會造成水土流失；生產生活區(qū)生活垃圾的不合理傾倒、生產生活污水的不合理排放都會對項目區(qū)帶來不良的環(huán)境影響。二、環(huán)境影響因素分析1、施工期環(huán)境影響因素分析（1）生態(tài)環(huán)境影響源本項目對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為工程永久性占地對沿線農業(yè)生態(tài)環(huán)境影響和施工期帶來的水土流失。由于工程施工占地征用，使路線經過地區(qū)林地及植被面積有所減少，機械碾壓、人員踩踏，使土壤結構發(fā)生改變，從而導致臨時占地在施工結束后較長時間不能恢復其肥力，植被自然恢復也需要比較長的時間。此外，公路建成后對自然環(huán)境起著分離和阻隔作用。公路構造物占用土地，減少了綠地面積，不僅限制和威脅著沿線動植物的生長與繁衍，易誘發(fā)各種地質災害及水土流失。對水土流失的影響特征，在施工期，由于路基等工程的施工必然掩埋山坡或填高路基，造成局部地形的改變，使地表失去保護層，產生挖方邊坡、填方邊坡，新產生的坡面面積，除了路面修建了瀝青或水泥混凝土予以覆蓋外，其他坡面在施工的前期基本上處于裸露狀態(tài)，降雨對坡面沖刷，易造成水土流失，必須在施工過程中加強對水土流失的綜合管理。（2）地表水環(huán)境污染①橋梁工程樁基工程開挖的淤泥、巖漿、廢渣對河道的影響②橋梁工程養(yǎng)護廢水對河道的影響；③砂石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產廢水和施工隊伍的生活污水對沿線水體影響；④施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷后會產生油污染。（3）聲環(huán)境污染源施工期間的噪聲主要來自施工機械作業(yè)和運輸車輛。施工期間的作業(yè)機械類型較多，地基處理時有鉆孔機械、真空壓力泵和砼拌合機械等，路基填筑時有推土機、壓路機、裝載機、平地機等，橋面施工時有鏟運機、平地機、壓路機、瀝青砼攤鋪機等。這些機械運行時產生的突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲對施工人員及周圍環(huán)境都將產生不利影響。（4）大氣污染源①揚塵污染項目施工期的大氣污染主要是揚塵污染。施工中的土石方開挖，筑路材料的運輸、裝卸、拌合過程中有大量的粉塵散落到周圍大氣中；筑路材料堆放期間由于風吹會引起揚塵污染，尤其是在風速較大或裝卸、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵污染更為嚴重。②瀝青煙氣本工程采用瀝青混凝土路面結構，瀝青拌和期間將產生瀝青煙影響。這部分瀝青煙，屬于無組織排放，其產生量不大，影響范圍有限。（5）對社會環(huán)境的影響①施工中，大量建筑材料的調運、堆放及人員流動，會增加施工區(qū)的交通量及擁擠度，對現(xiàn)有交通造成干擾，影響沿線居民的出行和安全。②擬建項目對沿線社會經濟發(fā)展、居民生活水平的提高以及人口素質的提高將起積極作用，同時將促進沿線物質文化交流。2、營運期環(huán)境影響因素分析本項目營運期對環(huán)境的影響主要為道路建成后新增交通量的影響，對環(huán)境影響包括以下幾個方面。（1）地表水環(huán)境污染源汽車尾氣中的有害物質（主要為懸浮物、油及有機物）及大氣顆粒物沉降于公路的表面，降雨時隨著雨水的沖刷被帶入附近的溝渠、農田，造成公路兩側附近的部分水域污染負荷增加。（2）聲環(huán)境污染源公路營運后，車輛行駛中產生的交通噪聲對沿線居民有一定的影響，隨著交通量的增加，交通噪聲增大，會增大公路沿線交通噪聲影響程度，特別是距公路較近的敏感點受影響較大。（3）大氣環(huán)境污染源汽車尾氣中所含的多種污染物，如CO和NOx，會污染大氣環(huán)境；此外，車輛行駛產生的道路揚塵也會影響環(huán)境空氣質量。隨著交通量的不斷增長，污染物的排放量逐步增大，對項目周圍的局部空氣環(huán)境污染呈增加趨勢。（4）生態(tài)環(huán)境項目建成后，邊坡防護、公路兩側綠化帶等綠化工程有利于征地范圍內的植被恢復，對防止水土流失有著積極有效的作用，而且對減少汽車揚塵、降低汽車噪聲等有較好的效果。由于局部工程防護穩(wěn)定和植被恢復均需一定的時間，尤其臨時施工占地的恢復需要更長時間，水土流失在工程營運初期可能存在。（5）社會環(huán)境本項目竣工后意味著中緬大道通車運營，對促進清水河片區(qū)交通通行便利以及地方經濟的發(fā)展將產生積極的影響。公路占用耕地損害農業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，拆遷對區(qū)域的社會經濟及居民生活均會產生影響。（6）固體廢物本項目產生的固體廢物主要是公路營運過程中車輛運輸散落的垃圾及行人隨意拋灑的垃圾。三、污染源強計算1、施工期（1）水污染源強①生活污水排放源強施工期平均施工人數(shù)約100人，其中70人不在施工場地內住宿，只產生少量清洗廢水，每人每天生活用水量按20L計；常駐施工場施工人員平均約為30人，每人每天生活用水量按80L計，施工生產生活區(qū)生活污水量按以下公式計算：Qs=（k?q1）/1000式中：Qs—每人每天生活污水排放量，（t/人?d）；k—生活污水排放系數(shù)（0.6~0.9），取0.8；q1—每人每天生活用水量定額，（L/人?d）。根據(jù)上式，計算得到施工人員每天排放的生活污水量約為3.04m3/d。本項目施工時間為24個月，則施工期生活污水產生量為2188.8t。施工營地生活污水污染物成分及濃度見表5-1。表5-1施工期生活污水成分及濃度表單位：mg/L主要污染物BOD5CODcrNH3-NSS石油類動植物油濃度20030040300530②橋梁施工廢水本項目不涉及水中墩。橋梁基礎施工采用鉆孔灌注樁基礎法。鉆孔過程中會產生一定的鉆渣及泥漿，主要污染物SS可達2000mg/L以上。樁基施工過程廢水須沉淀，鉆樁前在岸上修建沉砂池，灌樁出漿進入沉淀池沉淀，沉淀后的上清液循環(huán)使用，清出的沉淀物運至干燥后運至作路基填平處置。③隧道施工廢水本程設置中隧道1座，隧道總長為633米/1座。隧道開挖過程中存在地下水涌的現(xiàn)象，嚴重時會引發(fā)隧道垮塌。涌水會攜帶一定的污染物，主要有懸浮、石油類等如果發(fā)隧道垮塌。涌水會攜帶一定的污染物，主要有懸浮、石油類等，隧道涌水如果進入地表水體，會對質造成影響。一般情況下，隧道施工中外排廢水的流量變化較大，這主要是由于不良地質、施工進度要求等諸多因素造成的。隧道施工序包括隧道開挖、施工支護、施工期防水排水、襯砌、永久性防水排水設施、路基與面工施工、附屬設施施工。其中在施工防水排水、襯砌等過程中，有施工廢水的產生。根據(jù)調查資料顯示（見表5-2），隧道施工廢水中主要污染物是SS、石油類和COD。表5-2隧道施工廢水處理前水質實測結果序號廢水流量（m3/d）SS（mg/L）COD（mg/L）石油類（mg/L）118901632.538.34.026240867.50.16備注數(shù)據(jù)來源于《隧道施工廢水對地表水環(huán)境的影響》，寇明旭，山西建筑第35卷15期2009年第5月。③施工場地廢水施工場地廢水包括預制場、拌和站產生的混凝土沖洗廢水及施工機械、車輛清洗產生的含油廢水。一般一處場地的生產廢水量（沖洗廢水）少于1m3/d，生產廢水中主要污染物為SS，濃度可達到3000mg/L～5000mg/L。該類廢水經沉淀處理后回用于生產，不外排。（2）噪聲污染源強項目施工期噪聲主要來自施工開挖、鉆孔、混凝土澆筑等施工活動中的施工機械運行、車輛運輸。路基填筑有推土機、壓路機、裝載機、平地機等；橋梁施工有卷揚機、推土機等；公路面層施工時有平地機、推鋪機等。主要設備的運行噪聲見表5-3。表5-3典型施工機械噪聲級機械類型測點距

（m）聲級（dB）備注挖掘機584液壓式推土機

86裝載機590輪式攪拌機590平地機593壓路機586振動式振搗機591夯土機590自卸車592移動車吊車589（3）大氣污染源強施工期對空氣環(huán)境造成的污染主要是筑路材料的攪拌、運輸過程中形成的揚塵，土方和車輛碾壓裸土帶起的揚塵，瀝青攤鋪時的瀝青煙，動力機械排出的尾氣污染。類比同類公路的施工情況，道路的大氣污染物一般表現(xiàn)為：①運輸車輛產生的揚塵（一般施工路面）根據(jù)交通部公路科學研究所對京津塘高速公路施工期車輛揚塵的監(jiān)測結果，下風向50m、100m、150m處揚塵濃度分別為12mg/m3、9.6mg/m3、5.1mg/m3；若為沙石路面影響范圍在200m左右。②施工場地產生的TSP根據(jù)有關監(jiān)測結果，下風向50m、100m、150m處濃度分別為8.9mg/m3、1.7mg/m3、0.5mg/m3。③瀝青煙擬建公路路面工程施工期間的瀝青熬煉、攤鋪等作業(yè)過程中將會有瀝青煙的排出。根據(jù)交通部公路科學研究所在京津塘大羊坊瀝青攪拌站的測定結果，如果采用先進的瀝青混凝土拌合設備，則在設備正常運行時，瀝青煙排放濃度為22.7mg/m3；下風向100m處，苯并[a]芘濃度為0.00936μg/m3。本工程若設瀝青拌和站，必須按照《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTGB04-2010）中相關規(guī)定：瀝青混合料應集中場站攪拌，其設備污染物排放應符合《瀝青工業(yè)污染物排放標準》(GB4916—85)中的一級標準的規(guī)定。攪拌場站距敏感點距離不宜小于300m，并應設在當?shù)刂鲗эL向的下風向一側。④機械廢氣項目施工機械及車輛運行時會排放廢氣。機械車輛排放尾氣主要污染物為NOX、CO和烴類等。（4）固體廢物污染源強施工期固體廢物主要來源于土石方、鉆渣、施工泥漿、建筑垃圾和施工人員生活垃圾等。①土石方施工場地平整、基礎開挖均會產生一定量的棄土。根據(jù)項目可行性研究報告，本項目共產生挖方394156m3，填方量為66327m3，產生327829m3棄方，棄方全部運至中緬大道作路基填平處置。項目土石方平衡分析及流向見下表。表5-2項目工程土石方平衡分析及流向表單位：萬m3分區(qū)挖方填方調入調出外借棄方表土一般土方數(shù)量數(shù)量來源數(shù)量去向數(shù)量來源棄渣去向隧道工程15.372.2113.16中緬大道橋梁工程0.0910.883.057.92其他路基工程0.1212.962.3810.70合計0.2139.218.6432.78②建筑垃圾、鉆渣、施工泥漿工程施工過程中產生的混凝土、砂漿、樁頭、水泥、預制構件、鐵屑和包裝材料等建筑垃圾。項目施工均是按施工進度有計劃的實施的，產生建筑垃圾較小，但工程規(guī)模、工程量大，難免有少量的材料余下來，上述建筑垃圾可利用部分可回收外售給廢品回收站，其余可運至棄渣場。鉆渣、施工泥漿經臨時沉淀池處理后清掏運往棄渣場堆存。③生活垃圾施工期平均施工人數(shù)約100人，施工人員產生的生活垃圾量按0.5kg/人·d計，因此，生活垃圾產生量為50kg/d，施工時間分別為24個月，整個施工期產生生活垃圾36t。2、運營期（1）水污染源強項目運營期間產生的廢水主要為地表徑流含SS和油污廢水。在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障時，可能泄露汽油和機油污染路面，在遇降雨后，路面徑流雨水外泄將對河流水體造成石油類和CODcr污染。根據(jù)類比同類工程，路面雨污水中徑流2小時內污染物濃度平均值為CODcr107mg/L，BOD520mg/L，SS100mg/L、石油類7.0mg/L。（2）大氣污染源強①汽車尾氣污染源強公路建成通車后，汽車尾氣成為影響沿線環(huán)境空氣質量的主要污染物。行駛車輛單車排放的NOX按《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》附錄E2中的推薦值選取，見表5-4。汽車尾氣污染物可模擬為一條連續(xù)排放的線性污染源。污染物排放量的大小與交通量的大小密切相關，同時又取決于車輛類型和運行車況。表5-4車輛單車排放因子推薦值單位：mg/輛·m車型小

車中型車大型車排放因子CONOXTHCCONOXTHCCONOXTHC近期國=4\*ROMANIV10.080.16.300.10.132.

70.160.11遠期國=5\*ROMANV10.080.110.480.0750.132.270.0820.11注：NO2/NOX=0.9汽車排放尾氣中NO2排放源強按下式計算：式中：Qj——j類氣態(tài)污染物排放強度，mg/s·m；Ai——i型車預測年的小時交通量，輛/h；Eij——i型車j類排放物在預測年的單車排放因子，mg/輛·m。根據(jù)排放源強將各參數(shù)代入公式后即可算出各種條件下的排放源強（表中NO2濃度為計算出的NOX濃度的0.9倍），汽車尾氣源強見下表。表5-5本項目各時段尾氣排放源強（小時）單位：mg/s·m特征年車流量時段CONO2THC2020年2314晝間0.02110.00160.0022夜間0.00530.00040.00062026年3180晝間0.06640.00190.0038夜間0.01660.00050.0

102034年4316晝間0.16650.00380.0077夜間0.04160.0010

.0019②揚塵項目運營期產生的揚塵主要來自行駛車輛的輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，從而產生二次揚塵污染。在運送散裝含塵物料時，由于灑落、風吹等原因，使物料產生揚塵污染，主要污染因子為TSP。（3）運營期交通噪聲單車排放源強運營期公路噪聲為過往車輛的噪聲，一般與車型和車速等有關，各類型單車車速預測采用如下公式。式中：vi——i型車預測車速，km/h；當設計車速小于120km/h時，該型車預測車速按比例降低；k1、k2、k3、k4——回歸系數(shù)，按表5-3取值；ui——該車型當量車數(shù)；N單車道小時——單車道小時車流量；ηi——該車型的車型比；m——其它車型的加權系數(shù)；V——設計車速。表5-6預測車速常用系數(shù)取值表車型k1k2k3k4m小型車-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型車-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型車-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957各類型車的平均輻射聲級按下式計算：大型車：LoEH=22.0+36.32lgVH中型車：LoEM=8.8+40.48lgVM小型車：LoEL=12.6+34.73lgVL式中：LoEH、LoEM、LoEL——分別表示大、中、小型車平均輻射聲級表5-7本項目各路段不同時段小時交通量（自然數(shù)）單位：輛/h路段名稱車型202020262034晝間夜間晝間夜間晝間夜間本工程小型車131332818064512454614中型車491266178922大型車2225630777418104根據(jù)上面的公式，計算得到擬建項目各期小、中、大型車單車平均輻射聲級預測結果見表5-8。表5-8各路段各車型單車噪聲源強（7.5m處平均輻射聲級）路段名稱設計時速車型202020262034晝間夜間晝間夜間晝間夜間中緬大道60km/h小型車74.3673.047

.3673.0474.3673.04中型車83.7882.2583.7882.2583.78

2.25大型車86.7185.0486.7185.0486.7185.04（4）運營期期固體廢物源強運營期產生的固體廢物主要來源于載重汽車散落的固體廢物以及行人隨意丟棄的垃圾廢物，固體廢物產生量小。六、項目主要污染物產生及預計排放情況內容類型排放源(編號)污染物名稱處理前產生濃度及產生量(單位)排放濃度及排放量(單位)大氣污染物施工期預制場、運輸揚塵TSP屬無組織排放，濃度很低少量瀝青煙顆粒物、苯并[a]芘屬無組織排放，濃度很低少量機械廢氣NOX、CO和烴類屬無組織排放，濃度很低少量運營期汽車尾氣NOX、CO和烴類屬無組織排放，濃度很低少量揚塵TSP屬無組織排放，濃度很低少量水污染物施工期施工場廢水主要為SS3000~5000mg/L70mg/L橋梁工程SS2000mg/L70mg/L隧道涌水SS1000~2000mg/L70mg/LCOD38.3mg/L38.3mg/L石油類4.0mg/L4.0mg/L生活廢水CODcr300mg/L，0.66t經沉淀隔油處理后用于灑水降塵BOD5200mg/L，0.44tSS300mg/L，0.66t氨氮40mg/L，0.088t動植物油30mg/L，0.07t運營期橋面徑流CODcr107mg/L107mg/LBOD520mg/L20mg/LSS100mg/L100mg/LCODcr7.0mg/L7.0mg/L固體廢物施工期施工人員生活垃圾50kg/d處置率100%開挖土方327829m3施工活動建筑垃圾一定量運營期行人、車輛生活垃圾少量少量噪聲施工期施工車輛及機械Leq（A）81~93dB晝間≤70dB（A）夜間≤55dB（A）運營期車輛Leq（A）73~86dB61.4~81.6dB其他/主要生態(tài)影響(不夠時可附另頁)：1、水土流失影響分析工程建設對水土流失的影響主要通過擾動原地貎，改變原地形、破壞土壤結構，損壞植被等水保設施，在水力、重力和人為活動等外營力作用下產生。工程建設所造成的水土流失在項目區(qū)內普遍存在。工程新增水土流失主要是工程施工破壞原地表