北京地鐵15號線調(diào)研報告

北京城市學院2011級調(diào)研報告北京地鐵15號線小組成員：王澤王行董萌劉帥吳穹班級：11級交本三班專業(yè)：交通工程學部：信息學部任課教師：王艷玲二零一二年六月北京地鐵15號線Beijingsubwayline15學生：王澤王行董萌劉帥吳穹班級：11級交本三班學部：信息學部專業(yè)：交通工程任課教師：王艷玲職稱：講師調(diào)研完成時間：自2012年4月至2012年5月

摘要本次調(diào)研活動是大學期間的第一次具體調(diào)研活動，本組成員依據(jù)專業(yè)所學針對北京地鐵15號線作了具體詳細的調(diào)查研究。主要內(nèi)容包括北京地鐵15號線使用的車輛，線路規(guī)劃，站臺以及展廳的設(shè)置和站內(nèi)設(shè)施的布置和使用情況。北京地鐵15號線是北京地鐵運營的一條軌道交通線路，代表色為紫羅蘭色。運營公司為北京地鐵運營有限公司（運營四分公司）。全線長40.8公里，設(shè)計時速為80~100公里/小時。地鐵15號線連接望京地區(qū)和順義核心區(qū)，全線共20座車站，1處車輛段，1處停車場。關(guān)鍵詞：車輛；線路規(guī)劃；站內(nèi)設(shè)計；AbstractThissurveyisthefirstuniversityspecificresearchactivities,thebasisforprofessionalmemberslearnedBeijingmetrolineno.15,hasmadethespecificdetailsoftheinvestigation.ThemaincontentsincludeBeijingmetrolineno.15vehicleinuse,thelineplanning,andthesettingoftheexhibitionhallandplatforminthestationestablishmentdecorateandtheuseofit.Beijingmetrolineno.15Beijingmetrooperationisoneoftherailtransitlines,colorforviolet.OperatingcompanyforBeijingmetrooperationCo.,LTD(operationfourbranch).Rangeof40.8kilometerslong,designspeedof80~100km/hour.Metrolineno.15wangjingregionandshunyicoreconnection,thewholelineof20astation,1placecardepot,1intheparkinglot.Keywords:vehicles;Lineplanning;Inthestationdesign;緒論北京地鐵15號線是北京地鐵運營的一條軌道交通線路，代表色為紫羅蘭色。15號線全長約40.8千米，連接望京地區(qū)和順義核心區(qū)，同時作為橫向干線貫穿北京北部。望京西站至后沙峪站于2010年12月30日開通，2011年12月延伸至順義區(qū)俸伯站，全線預計于2014年通車。線路數(shù)據(jù)概況軌道交通類型地鐵所屬系統(tǒng)北京地鐵起止站清華東站

俸伯站車站數(shù)20運營開業(yè)時間2010年12月30日（望京西－后沙峪）

2011年12月31日14點（后沙峪－俸伯）

2014年12月（全線）運營公司北京地鐵運營有限公司（運營四分公司）技術(shù)全長40.8千米雙線全線雙線軌距1435毫米電氣化直流750伏，第三軌供電車輛段1處（馬泉營車輛段，與14號線共用）停車場1處（俸伯停車場）設(shè)計時速近郊：100千米/時

中心城區(qū)：80千米/時編組6節(jié)，B型地鐵列車車站名單開通時間車站名稱換乘線路所在行政區(qū)類型2014年清華東北京地鐵13號線（2014海淀區(qū)地下站六道口(暫緩開通)?北沙灘?奧林匹克公園北京地鐵8號線朝陽區(qū)安立路?大屯路東北京地鐵關(guān)莊?已通車

（2010年12月28日）望京西北京地鐵13號線望京北京地鐵14號線（2014）望京東（暫緩開通）?崔各莊?馬泉營?孫河?高架站國展?順義區(qū)花梨坎?后沙峪?已通車

（2011年12月31日）南法信?地下站石門?順義?俸伯?注1：換乘線路中僅包括北京“十二五”規(guī)劃中完成的線路，括號中標注的是在建線路的通車年份。注2：車站名稱為截至2011年9月時使用的名稱。注3：望京東站暫緩開放，列車過站不停車，開通時間待定。運營時間得益于較高的運行速度和較大的站距，15號線望京西站至后沙峪站行車時間約為24分鐘。2011年后，望京西至順義用時約半小時。在2011年前，15號線的最小發(fā)車間隔為10分鐘。線路規(guī)劃15號線規(guī)劃起步較晚，初定位為一條服務順義核心區(qū)，連接順義與北京市區(qū)的地鐵線路。該線路可進一步加強順義新城與中心城的聯(lián)系，并緩解京順路、機場高速和京承高速等進京通道的交通壓力。在此基礎(chǔ)之上，北京市區(qū)端向西延伸，行經(jīng)亞運村、五道口等地產(chǎn)及商業(yè)圈，并通過奧林匹克中心區(qū)，成為貫穿北京市區(qū)北部的一條交通要道，同時將順義南下的乘客合理分流。2008年，北京為達成軌道交通運營里程目標，開始加快地鐵建設(shè)，15號線一期工程（北沙灘站至俸伯站）獲得批復。其中，一期一段（望京西站至后沙峪站）與房山線、大興線、亦莊線、昌平線等“郊區(qū)線”先后開工，并同時在2010年底通車運營。不久，第二段（后沙峪站至俸伯站）開工，以盡快發(fā)揮15號線對順義區(qū)的作用。第三段（北沙灘站至望京西站）由于全部為地下區(qū)間，定于2014年通車。號線的二期規(guī)劃是從北沙灘繼續(xù)西行，與13號線新設(shè)的清華東站交匯，再穿過清華大學，最后抵達西苑中央黨校地區(qū)。然而，考慮到線網(wǎng)規(guī)劃和沿線穿行單位的態(tài)度，這一方案的實施有很大困難。2011年，問題較少的清華東站至北沙灘站2.5千米的規(guī)劃獲得批復，這一段并入一期三段工程同步建設(shè)。使用車輛15號線使用由長春軌道客車股份有限公司車組，屬B型車6輛編組，最高時速100千米/時。線路首段開通時配屬15列，2011年底增配13列。列車裝載有中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以承擔列車所有控制信息、通訊信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能。制動系統(tǒng)由以往的車控轉(zhuǎn)為架控方式，使得車輛控制更為精準，系統(tǒng)響應速度快。DKZ31型列車與亦莊線的DKZ32型列車同期制造，有諸多相像之處，包括列車側(cè)面、醒目色標示的老弱病殘孕專座、車門上方電子線路圖面板等。車站設(shè)計15號線車站的裝修樣式基本統(tǒng)一，主打“中國紅”色調(diào)的中式風格，從方方正正的純正中國紅立柱、天花板拱裝飾、車站出入口布滿方形鏤空窗花、仿宮燈造型的燈飾中可見一斑。這些設(shè)計細節(jié)將使乘客在往返順義新城和市中心的路途中體驗到時空穿梭的感覺。地下站中，紅色立柱醒目，并配以白色或淺灰色基調(diào)的天頂和地面。立柱頂端與天花板相接部位以榫頭裝飾，與上海世博會中國國家館異曲同工。高架站借鑒首都機場航站樓的設(shè)計，吊頂采用長長的鋁條板裝飾，突出車站內(nèi)部的寬大空間。此外，15號線也是繼8號線后又一采用屏蔽門的北京地鐵線路。相比北京地鐵大多數(shù)線路采用的全高安全門，屏蔽門可進一步減少站臺冷氣或暖氣的散失，達到節(jié)能效果。新的亮點俸伯站P+R停車場最大為方便市民開車換乘地鐵，15號線一期東段沿線規(guī)劃設(shè)計兩處P+R停車場，位于俸伯站和南法信站。其中俸伯站為目前全市最大的P+R停車場，建設(shè)規(guī)模2萬平方米，可停放小汽車640輛。東段4站還設(shè)集散廣場13處，非機動車停車場9處，約9000平方米，可停放五六千輛自行車。此外，俸伯站還將建設(shè)規(guī)模2.5萬平方米的公交場站，地鐵站周邊建設(shè)12處公交港灣，其中，南法信站4處、石門站4處、順義站2處、俸伯站2處，公交港灣都將同步投入使用。馬泉營建2700套租賃房京投公司有關(guān)負責人表示，15號線一期在香江北路設(shè)置了馬泉營車輛段，該車輛段今后還將與14號線共用，實現(xiàn)資源共享，提高使用效率。此外，馬泉營車輛段還將建設(shè)約2700套租賃房。自動清潔機站前除塵京投公司在15號線一期東段各站前廣場計劃引入具有全自動地面除塵、地面清洗及垃圾回收功能的自動清潔機，保潔人員只需經(jīng)過簡單培訓便可輕松操作。自動清潔機能夠有效清除站前廣場小廣告及口香糖等城市“牛皮癬”，有效降低人工成本。站臺設(shè)計主打“中國紅”與首開段不同，15號線一期東段4座車站均為地下車站。車站裝修延續(xù)首開段的風格，即主打“中國紅”，中國元素無處不在，如純正中國紅的立方柱、仿宮燈造型的燈飾、斗拱裝飾的柱頭等。車站打造高大空間車站內(nèi)部裝修空間高大。石門站和俸伯站采取頂部局部抬高的形式，營造了高大的車站空間，同時在抬高的局部空間