飛機性能工程（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下濱州學院

飛機性能工程（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下濱州學院濱州學院

第一章測試

特殊構(gòu)型下，最小穩(wěn)定飛行速度和失速速度表示為（）。

A:VSRB:VsC:Vs0D:Vs1

答案:Vs1

失速速度或飛機可控的最小穩(wěn)定飛行速度表示為（）。

A:VsB:Vs1C:Vs0D:VSR

答案:Vs

飛機最大運行限制速度的正確符號為（）。

A:VLEB:VFE

C:VMO/MMOD:VLO

答案:VMO/MMO

設計巡航速度用符號（）表示。

A:VBB:VCC:VsD:VA

答案:VC

起落架可操作的最大允許速度用符號（）表示。

A:VLEB:VFEC:VLO/MLOD:VMO/MMO

答案:VLO/MLO

在35,000英尺飛行高度層上,外界溫度比標準高度高,密度高度與氣壓高度關系?

A:在對流層無法判斷B:低于氣壓高度C:高于氣壓高度D:兩者相等

答案:高于氣壓高度

飛機起飛前按QNH調(diào)整高度表小窗中的數(shù)字為QNH時,高度表指示為（）?

A:標準海壓高度B:機場標高C:座艙高度D:0

答案:機場標高

從高于平臺溫度開始，溫度降低，發(fā)動機推力（）

A:先減小，再不變B:先不變，再減小C:先增大，再不變D:不變，再增大

答案:先增大，再不變

ISA下，對流層內(nèi)大氣溫度隨高度升高而降低，每上升100M溫度下降()

A:0.65℃B:6.5℃C:2℃D:0.2℃

答案:0.65℃

1g失速()FAR失速。

A:等于B:大于C:小于D:不確定

答案:大于

第二章測試

保持恒定坡度和高度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時，空速增加則轉(zhuǎn)彎率（），載荷因數(shù)（）。

A:無變化

增加B:降低

減小

C:降低

無變化D:增大

增加

答案:增大

增加

上機翼表面不產(chǎn)生超音速氣流的最大空速是（）。

A:跨音速指數(shù)B:初始抖振速度C:阻力發(fā)散馬赫數(shù)

D:臨界馬赫數(shù)

答案:臨界馬赫數(shù)

飛機失速的原因是（）。

A:飛機飛行速度快B:飛機飛行速度低C:爬升角超過最大爬升角D:迎角超過臨界迎角

答案:迎角超過臨界迎角

放下起落架、襟翼、擾流板等增大()。

A:阻力B:升阻比C:升力D:升力系數(shù)

答案:阻力

理論上最大速度主要受()限制。

A:穩(wěn)定性B:推力C:結(jié)構(gòu)D:抖振

答案:推力

第三章測試

跑道端頭以外無任何障礙物穿越，可用于計算燃氣渦輪發(fā)動機飛機起飛性能的平面稱為（）。

A:安全道B:滑行道C:障礙物清除道D:凈空道

答案:凈空道

下列哪種條件下可以縮短起飛滑跑距離？

A:低于標準大氣密度B:起飛前的速度高于推薦速度C:上坡起飛

D:逆風分量增加

答案:逆風分量增加

起飛過程中，飛行員可以中斷起飛并使飛機停在跑道內(nèi)（無安全道）或安全道內(nèi)的最大速度稱為（）。

A:VMBEB:VEFC:V1D:V2

答案:V1

飛機在積水、積冰、積雪道面上滑跑時，可能會受到滑水的影響，對滑跑方向性能影響最大的是（）。

A:粘性滑水B:橡膠還原滑水

C:動態(tài)滑水D:完全滑水

答案:橡膠還原滑水

起飛時，當一發(fā)關鍵發(fā)動機在VEF失效后，飛行員仍可以繼續(xù)起飛并在有效起飛距離內(nèi)達到所需的高度的最小速度稱為（）。

A:最小安全速度V2minB:離地速度VLOFC:最小離地速度VMUD:決斷速度V1

答案:決斷速度V1

起飛時遇到強度不斷增加的順風切變時，飛機性能特征變化為（）。

A:飛行速度喪失或減小B:起飛后爬升能力提升C:起飛后越障能力提升D:起飛滑跑距離減小

答案:飛行速度喪失或減小

對于現(xiàn)代民航運輸機，哪個起飛距離一定不能超過跑道長度和安全道長度之和？

A:中斷起飛距離B:起飛滑跑距離C:起飛距離D:加速爬升距離

答案:中斷起飛距離

給定重量下，可以使飛機完全停下來的速度被限制的最大值稱為（）。

A:最大剎車能量速度VMBEB:離地速度VLOFC:最大輪胎速度VTYRED:發(fā)動機失效速度VEF

答案:最大剎車能量速度VMBE

起飛時，關鍵發(fā)動機失效對應的速度符號為（）。

A:V1B:VEFC:VMCD:V2

答案:VEF

什么情況下，最小操縱速度VMC最大（）。

A:重心處于后極限B:重心處于前極限C:飛機全重處于允許的最大值D:襟翼完全收起

答案:重心處于后極限

最小離地速度的符號為（）。

A:VLOFB:VMUC:VMDD:VFC

答案:VMU

最小操縱速度VMC下，飛機能夠保持的性能參數(shù)是（）。

A:航向和高度B:航向、高度和爬升梯度

C:航向D:航向、高度和爬升率

答案:航向

何種條件對降低發(fā)動機失效速度VEF有影響？

A:跑道上有積水和融雪或防滯剎車系統(tǒng)失效B:溫度減降低

C:起飛全重低D:機場壓力高度降低

答案:跑道上有積水和融雪或防滯剎車系統(tǒng)失效

起飛和著陸過程中，溫度升高，飛機滑跑距離（）

A:不變B:增大C:與溫度無關D:減小

答案:增大

中斷起飛速度V1是（）。

A:采取第一項制動措施的最遲時機B:關鍵發(fā)動機故障發(fā)生時的速度C:決斷速度D:識別速度

答案:采取第一項制動措施的最遲時機

已知某機場跑道長度2800米，安全道200米，凈空道300米，則可用起飛距離和可用起飛滑跑距離分別為（）和（）。

A:3100

2800B:3300

3100C:2800

3000D:3000

2800

答案:3100

2800

依據(jù)CCAR-25部，當適航審定確定干跑道的中斷起飛距離時，反推（）作為減速措施，當適航審定確定濕道面的中斷起飛距離時，反推（）作為減速措施。

A:可以

可以B:不可以

不可以C:可以

不可以D:不可以

可以

答案:不可以

可以

雙發(fā)飛機，起飛飛行航跡第三段最小可用爬升梯度要求為（）。

A:2.40%B:1.50%C:1.20%D:1.70%

答案:1.20%

航道II段凈梯度要求分別為（）。

A:2.0%

2.2%和2.4%B:2.4%

2.7%和3%C:1.6%

1.8%和2%D:2.1%

2.2%和2.3%

答案:1.6%

1.8%和2%

假設溫度法減推力起飛的前提條件是：飛機實際起飛重量（）最大起飛重量。

A:等于B:大于C:與最大起飛重量無直接關系D:小于

答案:小于

第四章測試

對于氣體供氧系統(tǒng)，供氧時間取決于（）。

A:高度和壓力B:座艙壓力C:高度和氧氣瓶數(shù)量D:飛行剖面和氧氣瓶數(shù)量

答案:飛行剖面和氧氣瓶數(shù)量

什么速度下燃氣渦輪發(fā)動機飛機的爬升率最大？

A:速度小于最大升阻比時的速度B:速度等于最大升阻比時的速度C:速度等于最小阻力時的速度D:速度大于最大升阻比時的速度

答案:速度大于最大升阻比時的速度

下列哪一項是最大爬升梯度限制起飛重量的影響因素？

A:跑道長度B:風C:跑道坡度D:壓力高度和溫度

答案:壓力高度和溫度

推力越大，上升角（），重量越大，上升角（）。

A:增大減小B:減小減小C:增大增大D:減小增大

答案:增大減小

民用運輸機最大使用高度需要考慮（）。

A:最大認證高度

理論升限

抖振極限高度爬升升限B:最大認證高度

最大巡航高度

抖振極限高度爬升升限C:最大巡航高度

實用升限

抖振極限高度爬升升限D(zhuǎn):最大巡航高度

理論升限

抖振極限高度爬升升限

答案:最大認證高度

最大巡航高度

抖振極限高度爬升升限

順風下降，下降角（），下降率（）。

A:減小減小B:增加減小C:減小不變D:減小增加

答案:減小不變

氧氣流量和供氧壓力隨高度（），氧氣流量（）。

A:無變化

保持常值B:越低

越大

C:越低

越小D:越高

越小

答案:越低

越小

對流層內(nèi)等M數(shù)爬升，下列哪種情況是正確的？

A:IAS不變

TAS增加B:IAS減小

TAS減小C:ISA增加

TAS減小D:IAS增加

TAS增加

答案:IAS減小

TAS減小

飛機脫離地面效應區(qū)域開始爬升時，升力系數(shù)（），誘導阻力（）。

A:減小增大B:增加減小C:減小減小D:增加不變

答案:減小增大

速度增加，下降率和下降梯度（）。

A:一直減小

B:一直增大C:先增大后減小

D:先減小后增大

答案:先減小后增大

第五章測試

最大航程巡航要求的燃油里程SR為（）。

A:最大值B:0C:最小值D:999

答案:最大值

長航程巡航是指最大航程巡航的SR值的（）。

A:95%B:99%C:97%

D:98%

答案:99%

等M數(shù)的MRC巡航中，隨著重量的減小，氣動效率MK將（），最佳巡航高度將（）。

A:減小

減小B:不變

增加C:增加

增加D:不變

不變

答案:不變

增加

飛機巡航時，最大航程巡航方式MRC與長航程巡航方式LRC相比，（）。

A:兩者的油耗相同B:前者油耗大于后者C:前者速度大于后者D:前者油耗小于后者

答案:前者油耗小于后者

若使用最大航程巡航MRC方式巡航，飛行速度相對應的馬赫數(shù)稱為（）。

A:長程馬赫數(shù)B:遠航馬赫數(shù)C:臨界馬赫數(shù)D:最大馬赫數(shù)

答案:遠航馬赫數(shù)

雙發(fā)飛機巡航時一發(fā)失效后飛行員應如何操縱飛機？

A:用桿、舵平衡好飛機，并把工作發(fā)動機油門加到最大連續(xù)推力，作等表速下降

B:向工作發(fā)動機一側(cè)蹬舵，保護好飛機方向，維持飛行高度不變C:并把工作發(fā)動機油門加到最大連續(xù)推力，維持高度作等表速飛行D:向前頂桿，快速下降高度至較低高度

答案:用桿、舵平衡好飛機，并把工作發(fā)動機油門加到最大連續(xù)推力，作等表速下降

雙發(fā)飛機巡航中一發(fā)失效，在規(guī)定高度上巡航，為增大同等條件下的最大航程，應如何控制飛行速度？

A:不斷增大飛行馬赫數(shù)B:保持當前飛行馬赫數(shù)C:不斷減小飛行馬赫數(shù)D:先減小馬赫數(shù)，再保持不變

答案:不斷減小飛行馬赫數(shù)

雙發(fā)飛機巡航飛行中一發(fā)失效后，高度能力、遠航高度和遠航M數(shù)分別如何變化？

A:增加減小

減小B:增加減小

增加C:降低

減小

減小D:降低增加

減小

答案:降低

減小

減小

巡航真空速100節(jié)，靜風條件下爬升梯度為4%，遇到順風20節(jié)時飛機的爬升梯度為（）。

A:4.0%B:3.8%C:4.2%D:3.3%

答案:3.3%

巡航中，隨著重量的減輕，最大航程速度和燃油里程分別（）。

A:減小

減小B:減小

增大C:增大

增大D:增大

減小

答案:減小

增大

第六章測試

假設溫度、風和飛機重量不變，高海拔機場著陸時地速的特點？

A:地速低于低海拔機場的著陸速度B:地速高于低海拔機場的著陸速度C:無法判斷地速大小D:地速等于低海拔機場的著陸速度

答案:地速高于低海拔機場的著陸速度

什么條件下著陸滑跑時主輪剎車效應最好？

A:減震支柱充分壓縮時

B:機輪鎖定和打滑時C:機翼升力已經(jīng)減小時D:地速較高時

答案:機翼升力已經(jīng)減小時

現(xiàn)代民航運輸機如何使用反推以縮短著陸距離。

A:前輪放下后再啟動B:接地點之前預先啟動C:接地后立即啟動D:剎車啟動后再啟用

答案:接地后立即啟動

失速速度在著陸構(gòu)型下的最小穩(wěn)定飛行速度表示為（）。

A:Vs1B:VSRC:Vs0D:Vs

答案:Vs0

空氣濕度增加，飛機起飛著陸滑跑距離（）

A:與濕度無必然關系B:減小C:增加D:不變

答案:增加

飛機的自動剎車（）事后開始啟動。

A:油門慢車位B:前輪啟動旋轉(zhuǎn)C:使用反推D:機輪傳感器上的總重量增加

答案:油門慢車位

飛機在積水道面著陸滑跑時出現(xiàn)滑水現(xiàn)象，出現(xiàn)哪一種滑水，還可通過方向舵控制滑跑方向。

A:動態(tài)滑水B:橡膠還原滑水C:完全滑水D:粘性滑水

答案:粘性滑水

依據(jù)CCAR-25部，著陸進場參考速度VREF不得小于（）或（）和VMCL。

A:1.25VSRO

1.3VsB:1.25VSRO

1.23VsC:1.23VSRO

1.3VsD:1.23VSRO

1.25Vs

答案:1.23VSRO

1.3Vs

依據(jù)CCAR-25部，對于干道面，規(guī)章中關于簽派放行所要求的所需著陸距離為審定著陸距離的（）；對于濕道面，規(guī)章中關于簽派放行所要求的所需著陸距離為干道面著陸距離的（），

A:1.67

1.15B:1.67

1.05C:1.05

1.67D:1.15

1.67

答案:1.67

1.15

著陸復飛爬升梯度的最低標準是（），雙發(fā)飛機最小進近復飛爬升梯度為（）。

A:3.20%

3.10%B:3.10%

2.10%C:3.20%

2.10%D:2.10%

3.10%

答案:3.20%

2.10%

第七章測試

制造商空機重量加上任何可選用的機載設備或部件的重量總和為（

），其中包括乘客座椅、廚房和衛(wèi)生間設備、應急裝置和氧氣系統(tǒng)等重量。

A:DOWB:OEWC:MEW

D:BEW

答案:BEW

無燃油重量不包括以下哪部分重量（

）？

A:滑行油量B:行李C:乘客D:不可用燃油

答案:滑行油量

在確定飛機實際運行許可的最大重量時，要考慮（

）限制的最大重量。

A:爬升B:結(jié)構(gòu)C:性能和結(jié)構(gòu)D:性能

答案:性能和結(jié)構(gòu)

飛機起飛前，應該確保飛機的起飛重量、（

）和無燃油重量的實際值不超過各自的最大值。

A:滑行重量B:著陸重量C:基本空機重量D:停機坪重量

答案:著陸重量

縱向載荷限制是指沿機身（

）單位長度地板能夠承載的最大重量。

A:縱向B:側(cè)向C:橫向D:單位面積

答案:縱向

面積載荷是指（

）地板能夠承受的最大重量

A:單位面積

B:橫向C:側(cè)向D:縱向

答案:單位面積

飛機的各個部位都具有重力，所有重力的合力為整個飛機的重力，飛機重力的著力點為飛機的（

）。

A:壓力中心B:中心C:重心D:質(zhì)心

答案:重心

力臂特指機上人員、物品或機上部件的重力到（

）的法向距離。

A:主起落架B:機頭

C:重心D:參考基準

答案:參考基準

對于任意平面形狀的實際機翼，它的弦長從翼根到翼尖是變化的?？梢约傧氪嬖谝粋€相當?shù)木匦螜C翼，此矩形機翼與實際機翼的面積相同，俯仰力矩和氣動力合力也相同，把這樣的矩形機翼的翼弦稱為機翼的（

）。

A:合力矩B:當量翼弦C:翼弦投影D:平均空氣動力弦

答案:平均空氣動力弦

（

）的目的是通過合理安排旅客和貨物的位置，使飛機在任一時刻重量和重心都不超出限制值。

A:裝載與配平B:水平安定面C:配平D:

裝載

答案:裝載與配平

飛機的水平安定面是飛機尾翼的水平翼面，通常分為固定式和（

）兩類。

A:半固定式B:半全動式C:非固定式D:全動式

答案:全動式

水平安定面配平有四種方式：主電配平、自動駕駛配平、速度配平、人工配平，（

）可以超控任何其他配平。

A:自動駕駛配平

B:人工配平C:速度配平D:主電配平

答案:人工配平

配載人員在（

）上合理安排旅客、貨物，確定飛機的重心及配平值（配平調(diào)整片的刻度或定安面的調(diào)整角度），飛行員要根據(jù)此單檢查旅客、貨物的裝載情況。

A:簽派放行單B:裝載配平單C:貨物清單D:放行單

答案:裝載配平單

在載重表中“A/CRegistration”意為（

）

A:航空器地址B:航班號C:空調(diào)登記號D:飛機注冊號

答案:飛機注冊號

在載重表中“TripFuel”意為（

）。

A:起飛燃油B:滑行燃油C:航程燃油D:

改航燃油

答案:航程燃油

在平衡圖中“CARGO”意為（

）

A:貨物B:行李

C:郵件D:貨艙中裝載的全部商載

答案:貨艙中裝載的全部商載

在平衡圖中“PITCHTRIM”意為（

）。

A:起飛俯仰配平值

B:水平安定面

C:俯仰配平D:俯仰調(diào)整

答案:起飛俯仰配平值

在電子艙單中“DRYOPERATINGWEIGHT”意為（

）。

A:基本空機重量B:無燃油重量C:干使用重量D:停機坪重量

答案:干使用重量

在電子艙單中“TAKEOFFFUEL”意為（

）。

A:起飛燃油B:改航燃油C:滑行燃油D:航程燃油

答案:起飛燃油

在電子艙單中“EDNO”意為（

）。

A:起飛重量指數(shù)B:電子艙單生成時間C:基本空機重量指數(shù)D:電子艙單版本號

答案:電子艙單版本號

第八章測試

通過制定（

），預判可能影響航空器運行的特殊狀況，采取合理的應對措施，以提高航空器運行效率，減少延誤。

A:合理的燃油計劃B:合理的領航計劃C:合理的飛行計劃D:合理的航班計劃

答案:合理的飛行計劃

（

）主要是指飛機在垂直方向上的飛行軌跡圖。

A:飛機性能包線B:飛機重心包線

C:飛行計劃D:飛行剖面

答案:飛行剖面

對于大型飛機公共航空運輸而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

A:CCAR-147B:CCAR-121C:CCAR-135D:CCAR-65

答案:CCAR-121

對于小型飛機公共航空運輸而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

A:CCAR-65B:CCAR-121C:CCAR-135D:CCAR-147

答案:CCAR-135

在CCAR-121中，渦輪發(fā)動機飛機國際定期載客運行飛行計劃中的不可預期燃油是指，為補償不可預見因素所需的燃油量。根據(jù)航程燃油方案使用的燃油消耗率計算，它占計劃航程燃油（）10%的所需燃油，但在任何情況下不得低于以等待速度在目的地機場上空（）高度上在標準條件下飛行（）所需的燃油量。（

）

A:

10%450米

15分鐘B:

15%450米

15分鐘C:10%

1500米

15分鐘

D:

10%450米

30分鐘

答案:

10%450米

15分鐘

在CCAR-121中，渦輪發(fā)動機飛機國際定期載客運行飛行計劃中的最后儲備燃油是指，使用到達目的地備降機場，或者不需要目的地備降機場時，到達目的地機場的預計著陸重量計算得出的燃油量，對于渦輪發(fā)動機飛機，以等待速度在機場上空（）高度上在標準條件下飛行（）分鐘所需的油量。（

）

A:450米

15分鐘B:450米20分鐘

C:

1500米15分鐘D:450米

30分鐘

答案:450米

30分鐘

在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則運行等待燃油是指以正常巡航速度飛行（）所需燃油。對于旋翼機，以正常巡航速度飛行（）所需燃油。（

）

A:

45分鐘

15分鐘B:45分鐘

30分鐘

C:15分鐘

30分鐘D:30分鐘

30分鐘

答案:45分鐘

30分鐘

在CCAR-135中，按照目視飛行規(guī)則運行飛機時，應當在考慮風和預報的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個預計著陸點，并且以正常巡航燃油消耗率完成下列飛行：（

）（1）在晝間，至少再飛行（）分鐘；（2）在夜間，至少再飛行（）分鐘。

A:30

45B:30

15C:30

30D:15

45

答案:30

45

在CCAR-135中，按照目視飛行規(guī)則運行旋翼機時，應當在考慮風和預報的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個預計著陸點，并且以正常巡航燃油消耗率再飛行（）分鐘。（

）

A:25B:30C:35D:20

答案:20

在CCAR-135中，當天氣條件不低于起飛最低標準，但低于經(jīng)批準的儀表飛行規(guī)則著陸最低標準時，任何人不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器，除非在距起飛機場（）飛行時間(在靜止空氣中以正常巡航速度飛行)的距離內(nèi)有一備降機場。（

）

A:30分鐘B:45分鐘C:75分鐘D:60分鐘

答案:60分鐘

在CCAR-121中，選擇起飛備降機場時，對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風條件下飛行（

）小時的距離。

A:1B:0.5C:1.5D:2

答案:1

在CCAR-121中，選擇起飛備降機場時，對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風條件下飛行（

）小時的距離。

A:0.5B:2C:1D:1.5

答案:2

在CCAR-121中，按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機飛行前，應當在簽派單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場。當目的地機場和第一備降機場的天氣條件預報都處于邊緣狀態(tài)時，應當再指定至少一個備降機場。但是，如果天氣實況報告、預報或者兩者的組合表明，在飛機預計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間段內(nèi)，該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機場：（1）機場云底高度至少在公布的最低的儀表進近最低標準中的最低下降高(或者決斷高)之上（），或者在機場標高之上600米(2000英尺)，取其中較高值；（2）機場能見度至少為4800米(3英里)，或者高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度最低標準（）以上，取其中較大者。（

）

A:450米

1200米B:1500米

1200米C:450米

3200米D:1500米

3200米

答案:450米

3200米

在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則備降機場最低天氣標準計算過程中，合格證持有人應當在經(jīng)批準的機場最低運行標準上增加至少下列數(shù)值，作為該機場用作備降機場時的最低天氣標準：對于只有一套進近設施與程序的機場，最低下降高度或者決斷高度增加（），能見度增加（）。（

）

A:120米

1600米B:120米

800米C:60米

1600米D:60米

800米

答案:120米

1600米

在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則備降機場最低天氣標準計算過程中，合格證持有人應當在經(jīng)批準的機場最低運行標準上增加至少下列數(shù)值，作為該機場用作備降機場時的最低天氣標準：對于具有兩套(含)以上精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高度增加（），能見度增加（），在兩條較低標準的跑道中取較高值。（

）

A:60米

1600米B:120米

1600米

C:120米

800米D:60米

800米

答案:60米

800米

在CCAR-121中，儀表飛行規(guī)則備降機場最低天氣標準計算過程中，合格證持有人應當在經(jīng)批準的機場最低運行標準上增加至少下