十一經(jīng)濟(jì)活動全球化的產(chǎn)業(yè)分析

第十一章經(jīng)濟(jì)活動全球化的產(chǎn)業(yè)分析教學(xué)目標(biāo)通過代表性產(chǎn)業(yè)的深入分析，幫助學(xué)生從宏觀尺度更好地認(rèn)識全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局變化的新情況。知識點(diǎn)

1、影響汽車工業(yè)全球化的主要因素。２、汽車工業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易的地理特征及空間演變特點(diǎn)。３、全球紡織服裝業(yè)的空間分布特征及其影響因素。４、經(jīng)濟(jì)全球化對物流業(yè)的影響。５、全球跨國零售的空間分布及對跨國經(jīng)營的動機(jī)和市場進(jìn)入方式。６、全球金融網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)及其地理集中性。教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)

【重點(diǎn)】汽車工業(yè)、紡織服裝業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)化全球化的影響因素及布局變化。

【難點(diǎn)】汽車、紡織服裝業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)化全球化的影響因素。第一節(jié)汽車工業(yè)一、概述（一)汽車1?；靖拍钇?automｏｂile或mｏｔorcａr)是指以內(nèi)燃機(jī)為動力、主要在馬路或公路上行駛，用來運(yùn)載乘客和各種貨物的交通工具。機(jī)動車（motoｒveｈicle),它包括摩托車、拖拉機(jī)、推土機(jī)和各種專門用途的運(yùn)載工具.從概念上講，汽車不包括其它機(jī)動車,然而實(shí)際的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很難把它們分開。2。汽車的經(jīng)濟(jì)意義汽車是一種行的工具，它借助公路,可以使人和貨物發(fā)生空間上的移動。使用汽車，可以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)活動的范圍，加大經(jīng)濟(jì)活動的深度和廣度,促進(jìn)各地域的交流與合作,提高經(jīng)濟(jì)效率。汽車的出現(xiàn)，給社會經(jīng)濟(jì)生活帶來了深刻的影響，改變了人們生活的內(nèi)容.隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的用途、性能、操作的經(jīng)濟(jì)性和舒適性有了很大的改進(jìn).汽車技術(shù)上的更新和發(fā)展，提高了各地域之間的通達(dá)性，降低了各地域之間交流的成本，為經(jīng)濟(jì)全球化提供了更好的運(yùn)載交流工具。(二）汽車工業(yè)１.概念汽車工業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售轎車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。2．汽車工業(yè)的發(fā)展階段一個(gè)國家汽車工業(yè)的發(fā)展一般要經(jīng)過4個(gè)階段。第一階段，整車進(jìn)口。但由于高運(yùn)費(fèi)和政府進(jìn)口限制，在進(jìn)口數(shù)量上會受到控制。第二階段，零件組裝。進(jìn)口成套部件在地方組裝，可節(jié)約運(yùn)費(fèi)，并可根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行部分技術(shù)改造。第三階段，混合組裝。利用進(jìn)口部件和國產(chǎn)部件進(jìn)行組裝，但是必須建立在當(dāng)?shù)毓I(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上,一般會受到當(dāng)?shù)卣墓膭睿瑫峁┰S多優(yōu)惠條件。第四階段,全車制造。只能在少數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)的國家進(jìn)行.一般地，從第三階段到第四階段所用時(shí)間較長，甚至也有可能從第四階段倒退到第三階段。3。汽車工業(yè)主要特征第一，汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大.它一方面創(chuàng)造了巨額的產(chǎn)值,另一方面對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動作用也十分明顯.第二,汽車工業(yè)的發(fā)展必將帶動公路、城建等后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三,汽車工業(yè)的就業(yè)容量也十分龐大.第四，汽車工業(yè)的負(fù)面外部性是汽車工業(yè)發(fā)展中必須注意解決的問題之一.二、影響因素（一)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平汽車工業(yè)是一個(gè)資金密集型的工業(yè)部門,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低決定了社會投資能力的高低，進(jìn)而影響到汽車工業(yè)的發(fā)展.汽車工業(yè)的發(fā)展有賴于適度規(guī)模的汽車市場的支持,這與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，人口數(shù)量的多寡和居民購買能力的高低，以及人、車、路綜合系統(tǒng)的狀況有直接的關(guān)系。（二)區(qū)域綜合工業(yè)水平汽車工業(yè)要求所在區(qū)域具備廣泛的專業(yè)化協(xié)作條件。與其它機(jī)械工業(yè)部門一樣，汽車工業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過程可以從技術(shù)上分為零部件制造、特定工業(yè)服務(wù)等若干相對獨(dú)立的階段。汽車工業(yè)發(fā)展的外部和內(nèi)部條件為這種垂直非集中化提供了依據(jù)。（三）區(qū)域科技與管理水平汽車工業(yè)受區(qū)域新汽車產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)管理體系創(chuàng)新、高質(zhì)量勞動力狀況的影響十分明顯。歷史上，汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)的每一次突破都使世界汽車工業(yè)的總體規(guī)模、產(chǎn)業(yè)布局等發(fā)生了很大變化。不同科技發(fā)展水平下的汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)間發(fā)生地科技水平對汽車工業(yè)的影響２０世紀(jì)初美國福特公司吸取流水線和互換性設(shè)計(jì)及制造的新思想，推出Ｔ車型生產(chǎn)技術(shù)，把制造技術(shù)與復(fù)雜工作的規(guī)范分解而創(chuàng)立了“福特式”一條龍批量生產(chǎn)流水線.美國GM公司又作進(jìn)一步改進(jìn)。至1923年，福特公司年產(chǎn)量達(dá)190萬輛，占世界汽車總量的４4％;同年，美國汽車產(chǎn)量為４０0萬輛，占當(dāng)時(shí)世界總量的91％;1929年，占國際汽車市場的35％20世紀(jì)50—７０年代西歐(法國、德國為主體）在吸取福特生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)不同地方條件需要,設(shè)計(jì)出不同規(guī)格的汽車,形成批量加差異生產(chǎn)技術(shù)。歐洲汽車產(chǎn)量大幅度上升,自7０年代起西歐開始超過美國，國際市場份額不斷擴(kuò)大.２０世紀(jì)7０年代起—-日本創(chuàng)立多角集團(tuán)的組織模式、推行以公司為單位的終身雇傭制和質(zhì)量小組等而創(chuàng)造了“即時(shí)供貨制”和全面質(zhì)量新概念，即規(guī)模基礎(chǔ)上的企業(yè)管理體制創(chuàng)新.日本汽車生產(chǎn)形成了大批量、高質(zhì)量、低勞動量的有效結(jié)合;７０年代末期,日本小汽車開始取代美國在歐洲的市場份額,２004年，成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。（四）關(guān)稅等國家政策與發(fā)達(dá)國家相比,發(fā)展中國家汽車生產(chǎn)的技術(shù)條件相對較差，為此基本上都采用限制汽車進(jìn)口、提高汽車進(jìn)口關(guān)稅、為本國汽車生產(chǎn)廠家提供優(yōu)惠貸款、減免稅收等手段來保護(hù)本國汽車工業(yè)所必需的國內(nèi)市場(表1１-１)。在這些政策的影響下，發(fā)展中國家汽車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大、在世界上所占的份額不斷提高。但這些保護(hù)政策，也有一定弊端，尤其不利于國內(nèi)汽車工業(yè)的競爭力的提高.表11－１2０世紀(jì)８0年代五個(gè)發(fā)展中國家汽車工業(yè)保護(hù)政策國家關(guān)稅其它限制措施泰國3升以上轎車３0０%；商用車１２0％；２．３升以上轎車散裝件４２％；其他商用車散裝件１0%－3０％。禁止進(jìn)口２。3升以下轎車;對合資廠規(guī)定國有化時(shí)間表.馬來西亞個(gè)人自用整車關(guān)稅：轎車14０%－３0０％;商用車3５%；轎車散裝件4０％；商用車散裝件５％.原則禁止進(jìn)口整車;國民個(gè)人允許進(jìn)口自用車；對合資廠規(guī)定國有化時(shí)間表。菲律賓散裝件進(jìn)口關(guān)稅：轎車30％；商用車20%.整車進(jìn)口關(guān)稅一律50％原則禁止進(jìn)口整車；組裝轎車,車型、數(shù)量均受限制。印度尼西亞散裝件進(jìn)口關(guān)稅:轎車1０0%;商用車20%原則禁止進(jìn)口整車；對合資廠規(guī)定國有化時(shí)間表。埃及轎車８5％-3０0％；商用車３３.5％—100％；散裝件進(jìn)口關(guān)稅為整車的25％。原則禁止進(jìn)口整車；必須進(jìn)口的整車實(shí)行許可證管理.三、汽車工業(yè)空間的全球變化（一)汽車生產(chǎn)的全球變化２０世紀(jì)６0年代以來,世界汽車生產(chǎn)的空間格局發(fā)生重大變化.從大洲層面上分析，全球汽車生產(chǎn)由20世紀(jì)6０年代集中于歐洲和北美洲發(fā)展到2００0年集中于歐洲、北美洲和亞洲.從國家層面分析,同樣地，汽車生產(chǎn)空間集中程度也在大幅度下降.從公司層面分析，汽車生產(chǎn)則向少數(shù)大型跨國公司進(jìn)一步集中。全球最大的15家汽車制造商不僅制造了全球8５％以上的汽車,而且通過收購、兼并和建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式進(jìn)一步密切了企業(yè)間的聯(lián)系，海外生產(chǎn)的比例也不斷提高（表1１-２）.表１1－2全球15家主要汽車制造商基本情況（２000年）排名公司名公司母國銷售額(億美元）小汽車生產(chǎn)量占全球份額(%)海外生產(chǎn)比例2００01989１通用美國1766５47291９１3。8６1。841.82福特美國16２６３６2５4479．２6３．958.73戴克德國15１０1814０06４．６50。0無數(shù)據(jù)4豐田日本1１9737１989５9．4２7。58．３5VAG德國706４418０1８１1．252.5３0.56尼桑日本５8１１8６4９004。７３5。11３.87本田日本517２3０２7４９5.８５0。３2８．0８菲亞特意大利4５２２11871２5.4３３.４7．１9標(biāo)致-雪鐵龍法國3７81９5２3854。9２2。6１５.41０雷諾法國37618５41１7４.727．２1７．6１1寶馬德國36773１２８9１.97．０-—１2三菱日本29１10626652。７２９.1--13沃爾沃瑞典15140６2４41.036.7無數(shù)據(jù)１４現(xiàn)代韓國無數(shù)據(jù)16195414．14.5－—15馬自達(dá)日本無數(shù)據(jù)８３３４2６2．115。４18。３在公司內(nèi)部,全球化經(jīng)營成為跨國生產(chǎn)的方向性戰(zhàn)略,汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置加快，汽車無國界生產(chǎn)已成現(xiàn)實(shí)。汽車全球化涉及生產(chǎn)、銷售服務(wù)、采購和技術(shù)開發(fā)等諸多領(lǐng)域。為提高產(chǎn)品競爭力，大型汽車公司廣泛采用零部件全球采購、系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨等產(chǎn)業(yè)鏈整合方式,使新產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用和工作量部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)合理配置資源,提高產(chǎn)品通用化程度，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量,大幅度降低成本。圖1１—1福特公司的節(jié)日牌汽車歐洲生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)（二）汽車貿(mào)易的全球變化從汽車出口貿(mào)易看，由于主要汽車生產(chǎn)國之間的激烈競爭,其國家集中程度有所下降.從汽車進(jìn)口貿(mào)易看，各國變化情況不一，有升有降。美國進(jìn)口份額上升較大。從貿(mào)易平衡上看，世界主要地區(qū)貿(mào)易聯(lián)系日益加深，形成了復(fù)雜的相互聯(lián)系的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò).西歐是世界上最大的出口地區(qū)和進(jìn)口地區(qū)，總體上出口大于進(jìn)口，但大體上平衡。北美是第二大貿(mào)易地區(qū)，但進(jìn)口量超過出口量，為世界上最大的汽車貿(mào)易赤字區(qū)域。第三大貿(mào)易區(qū)域?yàn)閬喼?，其出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過進(jìn)口量,是世界上最大的汽車出口區(qū)域。三大區(qū)域以外的區(qū)域在世界汽車貿(mào)易中所占份額較小。圖11—２全球汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)(2０00年）最近幾年，中國在全球汽車生產(chǎn)中的地位越來越重要。圖1１-32003年主要汽車生產(chǎn)國及主要國家制造商汽車產(chǎn)量對比排名[６]此外，從汽車工業(yè)空間組織的變化也可觀察到汽車工業(yè)的全球化.汽車工業(yè)空間組織演化可分為５個(gè)階段：第一階段,初始分散生產(chǎn)（圖11—4a).在該階段里（１8９０-190９）,由于采用手工藝生產(chǎn)方式為主，零部件生產(chǎn)非標(biāo)準(zhǔn)化，汽車生產(chǎn)廠往往兼具組裝和零部件生產(chǎn)的功能。第二階段，大規(guī)模生產(chǎn)方式初期的高度集中（圖11－４b）。該生產(chǎn)方式的主要特點(diǎn)是零部件的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和可互換性、生產(chǎn)過程的科學(xué)分解和操作低技能化以及流水線組裝。同時(shí),由于采用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),組裝和零部件生產(chǎn)可以徹底分離,使組裝廠的區(qū)位選擇有了靈活性。第三階段，“核心—邊緣”式分散（圖１1-4ｃ)。由于汽車組裝具有典型的市場區(qū)位傾向(零部件的體積小于整車)，隨著其它地區(qū)和海外需求量的迅速增長，建立區(qū)域性及海外組裝分廠成為采用了大規(guī)模生產(chǎn)方式的汽車生產(chǎn)商擴(kuò)張的主要策略。第四階段,網(wǎng)絡(luò)化分散階段（圖11－4d)。這一階段的主要特征是零部件生產(chǎn)在全球范圍內(nèi)的分散化，以７０年代末出現(xiàn)的“全球采購”和“世界汽車"（worlｄcar)模式達(dá)到頂峰。第五階段,網(wǎng)絡(luò)化聚集階段（圖11-4e).圖1１-４汽車工業(yè)空間組織演化的主要階段示意第二節(jié)紡織服裝業(yè)一、全球紡織服裝業(yè)的空間布局盡管全球均有分布，但主要在人口密集的東亞與東南亞地區(qū)集聚；從生產(chǎn)方面看，發(fā)達(dá)國家的紡織和服裝明顯下降，轉(zhuǎn)向東亞、墨西哥、加勒比海沿岸、東歐及地中海沿岸的某些國家（地區(qū))，特別是服裝業(yè)。全球紡織服裝業(yè)的空間轉(zhuǎn)移是動態(tài)的，而且出現(xiàn)了些新現(xiàn)象,如外包、外資回流等。紡織業(yè)的對外貿(mào)易特點(diǎn)從出口方面看，東亞地區(qū)紡織工業(yè)的市場份額較大且呈增長趨勢從進(jìn)口方面看，美國和中國是最大的進(jìn)口市場但從貿(mào)易平衡的數(shù)據(jù)看,美國的貿(mào)易赤字最大，韓國盈余最多圖１１－５1995年全球紡織工業(yè)的就業(yè)分布圖11-6１９９5年全球服裝工業(yè)的就業(yè)分布表１1-3全球紡織品的主要出口國基本情況出口國（地區(qū))出口額（億美元）占世界出口總額的比重（％)19802０00中國１６1。４4。610。2中國香港1３4．4－-－—自行出口１1.8１。7０．7再出口122．7—-－－韓國1２7.８４.08．1意大利１１９.６7。６7.6中國臺灣116．９３。2７。4德國110.21１．4７．0美國10９．66.８７．0日本70。２9.34．5法國67。６6．24。3比利時(shí)6４．0——４.1印度50．９２.1３.４巴基斯坦４5。3１.62.9英國4２．１5。７２.7土耳其36．７0．6２。３印度尼西亞35．10．1２.２15經(jīng)濟(jì)體合計(jì)11６9７1。0７4。5表11-4全球紡織品的主要進(jìn)口國進(jìn)口國(地區(qū)）進(jìn)口額（億美元）占世界進(jìn)口總額的比重（%)1９８02000美國１57.1４.59.4中國香港137．２－--—本地消費(fèi)進(jìn)口品1４。53．7０．9中國12８.31.9７.7德國9３。21２。15。6英國69。1６.3４.1法國6７.５7.24.０意大利61．２４。６3．7墨西哥61．0０.23.６日本4９．42.9２．9加拿大41．32.32。5比利時(shí)36.3－—2.2西班牙33．20.6２．0韓國３０。00。71.9荷蘭26．44.0１．6波蘭２4。３0.５1.51５經(jīng)濟(jì)體合計(jì)892。７55。453。４服裝工業(yè)具有與紡織工業(yè)不同的空間布局特點(diǎn)：首先,服裝業(yè)的出口地區(qū)集聚程度遠(yuǎn)比紡織工業(yè)低。200０年，15個(gè)最主要的出口國在世界市場所占份額,紡織工業(yè)為7５%,而服裝業(yè)只有63％;其次，中國在服裝生產(chǎn)方面的出口優(yōu)勢更為明顯,其出口市場份額由１980年的4%提高到2000年的18。1％，加上香港地區(qū)更高達(dá)23．1%;第三，墨西哥正迅速成為全球第四大服裝出口國,其市場份額已達(dá)4。４%，這在很大程度上受益于北美自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)；第四，韓國和中國臺灣地區(qū)在全球服裝業(yè)出口中的比例正在迅速下降,而印度尼西亞和泰國正在提高；第五，除美國外，包括意大利在內(nèi),各主要發(fā)達(dá)國家在服裝出口中的比重都在下降.進(jìn)口方面最顯著的特點(diǎn)是美國已經(jīng)成為全球最主要的服裝進(jìn)口國，全球近1/3的服裝出口都以美國為消費(fèi)市場.從貿(mào)易平衡數(shù)據(jù)看，意大利從服裝業(yè)獲得了7１。５億美元的貿(mào)易盈余,也是唯一有盈余的主要發(fā)達(dá)國家，而美國服裝產(chǎn)品的貿(mào)易赤字高達(dá)近60億美元。圖11—７１980—20０0全球服裝產(chǎn)品的主要出口國出口比重變化圖１１-８1980-２０00全球服裝產(chǎn)品的主要進(jìn)口國進(jìn)口比重變化二、影響全球紡織服裝業(yè)變化的主要因素紡織服裝業(yè)發(fā)生的全球空間轉(zhuǎn)移和空間布局調(diào)整是諸多因素共同作用的結(jié)果。1、消費(fèi)（購買)者驅(qū)動;與服裝產(chǎn)品的質(zhì)量、檔次、品牌有關(guān);與產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織形式、產(chǎn)品檔次有關(guān).2、技術(shù)環(huán)境變化與生產(chǎn)模式的調(diào)整；與技術(shù)密集型較高的服裝業(yè)上游產(chǎn)業(yè)有關(guān);與轉(zhuǎn)包和來料加工的轉(zhuǎn)型有關(guān).３、相關(guān)政策與貿(mào)易政策。采用產(chǎn)業(yè)集群式布局；扶持紡織服裝產(chǎn)業(yè).第三節(jié)服務(wù)業(yè)一、郵電通信業(yè)（一)概述郵電通信業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中從事信息空間位置移動的社會生產(chǎn)部門。在中國,郵電通信辦理郵政和電信兩類業(yè)務(wù)。前者指信函郵件的收寄和傳遞、報(bào)刊發(fā)行和匯兌等;后者包括電話、電報(bào)、傳真、數(shù)字通信等。

郵電通信包括信息源、信息接收終端、以及聯(lián)系信息源與信息接收終端的郵路、電纜和電波三部分,它們彼此交織，形成生產(chǎn)、交換、消費(fèi)過程統(tǒng)一的全程網(wǎng)絡(luò)。郵電通信業(yè)的重要性：社會活動的“神經(jīng)系統(tǒng)"；高時(shí)效地指導(dǎo)和調(diào)節(jié)著社會市場供求、商品生產(chǎn)布局以及國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的節(jié)律;節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)費(fèi)開支,促進(jìn)了地區(qū)之間的聯(lián)系。（二）空間布局因素１.信息流的流量與人口數(shù)量、密度，尤其是與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正相關(guān)關(guān)系。?2。信息和郵件的傳輸是通過克服空間阻力實(shí)現(xiàn)的，自然地理環(huán)境對郵電網(wǎng)的分布以及信息流的流量和強(qiáng)度有深刻影響。3。郵電通信技術(shù)，尤其是通訊技術(shù)的發(fā)展4。國家產(chǎn)業(yè)政策(如對郵電通訊業(yè)的準(zhǔn)入政策)以及區(qū)域行政格局（三）互聯(lián)網(wǎng)的新發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)在世界各國蓬勃興起,現(xiàn)今已經(jīng)成為通訊產(chǎn)業(yè)的重要領(lǐng)域，對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了較大影響。據(jù)WIP（“全球互聯(lián)網(wǎng)研究項(xiàng)目”,ＷｏrldInterneｔＰroject)報(bào)告,在其考察的14個(gè)國家和地區(qū),互聯(lián)網(wǎng)的普及狀況有很大差異。表1１－５12個(gè)國家和地區(qū)的網(wǎng)民比例比較（2003年）排序國家或地區(qū)網(wǎng)民比例（％)排序國家或地區(qū)網(wǎng)民比例(％)１美國74.１7新加坡40．82瑞典６6。1８西班牙3６.43韓國60。99中國澳門3２。94英國59.２1０意大利31.25日本５0.411中國臺灣24．2６德國45．9１2匈牙利１７。5表11－62０04年中國網(wǎng)民上網(wǎng)活動比例網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用網(wǎng)民選擇比例(%)多媒體娛樂８。0電子雜志7．３網(wǎng)絡(luò)購物６．７網(wǎng)上教育6.3網(wǎng)上銀行５.1個(gè)人主頁空間４。９VOC點(diǎn)播3。９網(wǎng)上招聘3。５網(wǎng)上炒股3。4短信服務(wù)２．３信息發(fā)布2．3網(wǎng)上直播2．２電子政務(wù)2．0網(wǎng)上銷售１．6網(wǎng)上推廣1.3網(wǎng)絡(luò)電話１.０二、物流業(yè)(一）概述物流業(yè)是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶。物流業(yè)不僅是單純的運(yùn)輸貨物，而且也是生產(chǎn)和消費(fèi)信息的傳播與處理。在“輸入—生產(chǎn)-物流-消費(fèi)”生產(chǎn)鏈中,物流公司是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是連接制造商和消費(fèi)者的橋梁。但是，實(shí)際的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)往往是跨國界的,因此在產(chǎn)品進(jìn)出口時(shí)要受到進(jìn)口國和出口國海關(guān)的管制。國際范圍內(nèi)物流服務(wù)系統(tǒng)的一般過程是：第一國某公司的出口商品,在經(jīng)過出口國海關(guān)清算后，通過轉(zhuǎn)運(yùn)公司或第三方物流公司（相對于第一方發(fā)貨方和第二方收貨方而言)將產(chǎn)品運(yùn)送到第二個(gè)國家的海關(guān)，通過進(jìn)口檢驗(yàn)后，繼續(xù)通過轉(zhuǎn)運(yùn)公司或第三方物流公司將產(chǎn)品運(yùn)送到顧客手中.在這個(gè)過程中地方運(yùn)輸均參與其中.物流的運(yùn)作需要眾多的機(jī)構(gòu)來完成,它們主要包括:運(yùn)輸公司、物流服務(wù)公司、批發(fā)商、貿(mào)易公司、零售商、網(wǎng)絡(luò)銷售商等。（二)經(jīng)濟(jì)全球化對物流業(yè)的影響1、組織形式的變化物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程，物流業(yè)是提供運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化對物流的需要，近年來,傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司地位相對下降,物流公司的其他形式迅速發(fā)展。這些形式的物流公司包括以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)公司；以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)公司和以技術(shù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)公司.以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流公司主要作用儲藏貨物運(yùn)輸詳細(xì)目錄管理推遲生產(chǎn)典型案例鐵行渣華（Neｄlｌoyd)，英運(yùn)物流(EｘelLｏgistｉcs)，馬士基物流（MaｅrskＬogiｓｔiｃｓ），弗蘭斯馬斯（ＦranzMaas）以技術(shù)為基礎(chǔ)的物流公司主要作用管理咨詢信息服務(wù)金融服務(wù)供給鏈條管理解決方法典型案例智傲物流（Ｇｅｏlogiｓｔｉcs)，賴德統(tǒng)一物流服務(wù)(RyderIntegrateｄＬｏｇiｓtics）,IＢM全球服務(wù)（IBMGlobalSeｒｖiceｓ）傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司和發(fā)送公司主要作用運(yùn)輸儲藏貨物出口海關(guān)清算以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的物流公司主要作用特快船運(yùn)跟蹤電子投遞證明JＩＴ投遞典型案例DHＬ，聯(lián)邦快遞(FｅdＥx），UPS全球物流（ＵPＳWｏｒldwｉdeLｏgisticｓ），ＴNT圖１1—9物流公司分類2、貿(mào)易公司的職能和影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大貿(mào)易公司是物流業(yè)最古老的組織形成之一，它的起源可以追溯到幾百年前。從遠(yuǎn)距離貿(mào)易開始起，他們在原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸上發(fā)揮了極其重要的作用。現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,其職能和影響范圍也日益擴(kuò)大。圖１１—10日本綜合商社辦公機(jī)構(gòu)的全球分布(2000年）3、服務(wù)形式不斷拓展近些年來,隨著對物流的重視,物流的服務(wù)形式越來越豐富,物流的管理范圍已經(jīng)擴(kuò)展到包裝、物料搬運(yùn)、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、選址等眾多領(lǐng)域.如近些年來，一種新型的公司——顧客界面的服務(wù)中心（又叫做客戶響應(yīng)服務(wù)中心,或者客戶服務(wù)中心，ｃall-ｃenｔｒes)出現(xiàn)并得到了很大的發(fā)展?？蛻繇憫?yīng)服務(wù)主要指在集中的區(qū)位通過電話把銷售、預(yù)訂、信息供應(yīng)、技術(shù)支持和銀行服務(wù)提供給分散的顧客。4、跨國零售業(yè)不斷發(fā)展近１0多年來，跨國零售業(yè)快速發(fā)展。1993年，世界１０0強(qiáng)跨國公司中沒有一個(gè)零售企業(yè)，而在1999年，已出現(xiàn)了4個(gè)零售公司。但總的來看,在10０強(qiáng)跨國公司中,零售業(yè)排名仍靠后。近年來,沃爾瑪?shù)哪甓蠕N售額一直居世界１０0強(qiáng)之首.1。跨國零售商跨國經(jīng)營的動機(jī)和進(jìn)入市場的方式一般來說，零售商的跨國經(jīng)營的動機(jī)主要是：①國內(nèi)市場的飽和；②國內(nèi)市場競爭的加劇；③國內(nèi)市場一些法規(guī)的限制;④洞察到在外國盈利的可能性(如在一些快速發(fā)展的發(fā)展中國家市場中開發(fā)市場，往往容易獲得較高利潤）；⑤希望在新市場里發(fā)揮該公司的優(yōu)勢。當(dāng)然，這些動機(jī)之間并不互相排斥，且大部分情況下共同發(fā)揮作用。零售公司進(jìn)入外國市場的方式主要是：第一，建立新的分店;第二，在目標(biāo)市場里并購一家現(xiàn)有的公司;第三，與本國公司合作在目標(biāo)市場里建立分店。2。世界上主要的跨國零售商表11—7為按照國外銷售額排名的國際零售商1０強(qiáng)，可以看出：第一,只有少數(shù)零售商的國外銷售比例較大；第二，銷售額中食品零售比例較大.表１1—7按照國外銷售額排名的國際零售商2０強(qiáng)(２001年）公司國家外國銷售額(百萬美元)比例(％）商業(yè)類型1皇家阿霍爾德荷蘭2３８5４７６．4超市;特殊用品商店2沃爾瑪美國２273１１3．9打折商店；倉儲；超市3家樂福法國19８3437.７高級百貨商店；打折商店；方便店;特殊用品商店4麥德龍德國176654。０0超市;購物中心；百貨商店；特殊用品商店５德爾海茲(Ｄeｌhaize)比利時(shí)1４８088３。0超市；藥房；打折商店;特殊用品商店6IＴM法國13２343６.0超市7騰格爾曼(Tenｇeｌｍann）德國１２698４7。９購物中心；超市；藥店；特殊用品商店8奧托郵購(OttoVeｒsanｄ)德國１０２8652．0郵購9伊藤洋華堂（Ｉｔo-Ｙokａdｏ)日本9011２9.8大型超級市場；特殊用品商店；超市；打折商店；超市10IＧＡ美國880０44.9超市圖１1—１1沃爾瑪商店的全球分布圖1１—12皇家阿霍爾德分店的全球分布3。發(fā)展中的電子零售業(yè)(e—taｉlｉng）電子零售業(yè),即網(wǎng)上零售業(yè)，指的是個(gè)人通過互聯(lián)網(wǎng)購買商品或享受服務(wù)。購買者可瀏覽網(wǎng)上商品目錄，比較、選擇滿意的商品或服務(wù),通過互聯(lián)網(wǎng)下定單，通過網(wǎng)上付款或離線付款、賣方處理定單、網(wǎng)上送貨或離線送貨,完成整個(gè)網(wǎng)上購物過程。電子零售業(yè)克服了傳統(tǒng)零售業(yè)的一些弊端,對傳統(tǒng)零售業(yè)帶來了一定的影響。傳統(tǒng)零售業(yè)的主要弊端是：①傳統(tǒng)零售業(yè)過剩。傳統(tǒng)零售商店的店鋪遍地開花，競爭激烈.②傳統(tǒng)零售需要巨大倉庫來擺放商品。③傳統(tǒng)零售業(yè)收益下降.④人員隨著店面的擴(kuò)大增多,需要售貨員進(jìn)行導(dǎo)購.此外，電子零售業(yè)還適應(yīng)某些用戶從注重品牌轉(zhuǎn)向最低價(jià)格消費(fèi)行為,以及消費(fèi)者購物時(shí)間的下降趨勢，滿足消費(fèi)者享受高質(zhì)量服務(wù)的愿望.但是，電子零售業(yè)不象宣傳的那樣,其影響和作用還十分有限。三、金融業(yè)金融是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)鏈的所有要素都與金融有關(guān).金融服務(wù)既是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ),又是金融產(chǎn)品本身的生產(chǎn)和貿(mào)易的過程。金融產(chǎn)品具有地理性。經(jīng)濟(jì)全球化對金融業(yè)的地理影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(一)地理區(qū)位的作用仍然影響金融業(yè)的分布表明上看,通訊系統(tǒng)中的技術(shù)進(jìn)步使金融服務(wù)公司減輕了對地理的依賴性,他們不再受到區(qū)位的影響，利用現(xiàn)代通訊設(shè)備，可在廣闊的地理空間布