空管實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)校：中國(guó)民航飛行學(xué)員學(xué)院：空中交通管理學(xué)院的了解。大學(xué)生在實(shí)習(xí)的過程中是一種真實(shí)的工作環(huán)境，不同于學(xué)4、了解培訓(xùn)的過程和模式；5、為以后在一線的工作打下良好基礎(chǔ)。20xx年2月29日，這是實(shí)習(xí)第一天，這一屆11位新人來(lái)到西南空管局貴州分局報(bào)到。大家十分開心，并且心里充滿了好奇心，畢竟接受了四年知識(shí)的灌輸，是時(shí)候到一線看一看實(shí)際的情況了。第一天我們就被帶到了培訓(xùn)中心，并被交代了為其一個(gè)月的實(shí)習(xí)安排。當(dāng)我得知自己要在這里上一個(gè)月的課程時(shí)，內(nèi)心是疑惑今后的幾天我們開了漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)生活，我發(fā)現(xiàn)這里的課程和學(xué)校上的有著很大的不同，學(xué)校講的都是一些書本的東西，一點(diǎn)不實(shí)際，也沒有說(shuō)服力。但是我們?cè)谂嘤?xùn)中心所學(xué)的感覺到是真真切切不一樣，有著很高的說(shuō)服力，因?yàn)檫@一切都是從一線的師傅們說(shuō)出來(lái)的，并且他們工作經(jīng)驗(yàn)豐富，讓我們也感到很不錯(cuò)，所以我覺得自己在這里一定能學(xué)到不一樣的東西，來(lái)開闊自己視野。第一個(gè)課程是航圖，這讓我們看到了一線真正的航圖使用DMENDBVOR些讓我們?cè)瓉?lái)的課本上的東西呈現(xiàn)得很實(shí)在，為期三天的航圖課程，讓我好好的學(xué)到了一些實(shí)際的識(shí)圖知識(shí)和方法，也讓我的眼見跟上了實(shí)際!第二個(gè)課程是航行通告，這些東西我在學(xué)校從來(lái)不知道是怎么運(yùn)行的，有誰(shuí)來(lái)處理等，但是我在一線看到了這一切的操作，明白了航行通告的發(fā)行和收取的意義，以及一些制度，對(duì)以后的工作大有幫助!第三個(gè)課程是航空氣象，這是一門基礎(chǔ)課程，讓我了解了貴陽(yáng)本地區(qū)的航空氣象情況和條件，讓我對(duì)以后的工作環(huán)境更加深刻，也讓我對(duì)自己的工作覺得更偉大，因?yàn)楣苤七@一切要在變幻萬(wàn)千的天氣條件下實(shí)現(xiàn)還是很難得的!第四個(gè)課程是電報(bào)，電報(bào)是空管運(yùn)行的基礎(chǔ)，這一課程讓我們的基礎(chǔ)變得更牢靠一考試，讓我的實(shí)習(xí)畫上一個(gè)良好的句號(hào)!一實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實(shí)際于20xx年2月26日至3月21日，共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。始建于1958年，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)為4D,跑道長(zhǎng)2600米，寬45米。主航方向設(shè)I放5架B-737及3架B757。機(jī)場(chǎng)占地面積2581畝，國(guó)內(nèi)侯機(jī)樓面積10000平方米，國(guó)際候機(jī)樓面積4600平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為112萬(wàn)人次(其中國(guó)內(nèi)92萬(wàn)人次，國(guó)際20萬(wàn)人次);新建航管樓和塔臺(tái)面積為2200平方米。二實(shí)習(xí)內(nèi)容解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機(jī)場(chǎng)的工作期間，我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各類電報(bào)的接收、分析意。對(duì)此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有在接下來(lái)的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信"特點(diǎn)"抹掉。感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益匪淺。1、飛行服務(wù)室(站調(diào))的實(shí)習(xí)，為期3天，并由我擔(dān)任小組組長(zhǎng)。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責(zé)任和工作內(nèi)容，了解的方FPL等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的2、區(qū)域管制室(區(qū)調(diào))我和同伴實(shí)習(xí)的第二階段來(lái)到了區(qū)域管制室，為期3天。沈陽(yáng)區(qū)域管制室分為員需要先在后臺(tái)的3個(gè)席位依次進(jìn)行實(shí)習(xí)，經(jīng)師傅允許放單之后，才能到前臺(tái)拿話據(jù)了解，桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊共有航線114條，其中國(guó)內(nèi)航線70余條，國(guó)際和地區(qū)航線40余條。沈陽(yáng)區(qū)域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺(tái)進(jìn)近的210架次壓力更大一些。和塔臺(tái)進(jìn)近相比，區(qū)域并沒有多少突發(fā)情況，主要特征是沈陽(yáng)周邊有3個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現(xiàn)紅色的RA實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái)，為期4天。沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擁有一條長(zhǎng)度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號(hào)為06/24,一條平行滑行道，近機(jī)位14個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位20個(gè)。在塔臺(tái)上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺(tái)頂層的落地玻璃讓附近的每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動(dòng)的三個(gè)軍航機(jī)場(chǎng)起落在學(xué)校的模擬機(jī)上，進(jìn)近的模擬中是可以隨意運(yùn)能有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)東北空管局沈陽(yáng)一線管制員地融入到學(xué)習(xí)工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責(zé)任，也是一份榮耀!元宵佳節(jié)剛過，趁著20xx新春的余溫還未散去，我們便踏著實(shí)習(xí)的腳步來(lái)到20xx年9月19日掛牌成立，其前身為中國(guó)民用航空呼和浩特空中交通管理中心。根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學(xué)校的安排，實(shí)習(xí)從20xx年2月21日開始，到20xx年3月17日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的張主任就給我們開會(huì)線分布情況，簡(jiǎn)單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容。在為期25區(qū)最大的航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。1958年10月，機(jī)場(chǎng)通航，調(diào)度室與氣象臺(tái)共同在一頂帳篷里工作，當(dāng)時(shí)只配有一名經(jīng)過短期培訓(xùn)的調(diào)年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當(dāng)時(shí)只有三1990年11月1日，按照《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》,空中交通負(fù)責(zé)實(shí)施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機(jī)構(gòu)改革時(shí)，組建航務(wù)管理中心，下設(shè)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)調(diào)度室(承擔(dān)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室工作)。1994年3月24日，呼室。20xx年6月6日，站調(diào)和塔臺(tái)分開，成立飛行服務(wù)報(bào)告室，在我們實(shí)習(xí)期間呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個(gè)：氣象席、站調(diào)席和情報(bào)席。經(jīng)過初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務(wù)室并不是簡(jiǎn)單的處理各種電報(bào)的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報(bào)、編輯飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們?cè)趯W(xué)校接觸不到的航空資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)，充實(shí)基本知識(shí)。呼和飛行服務(wù)室各個(gè)席位分工明確，密切配合。飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)的主要目的就是讓我們了解飛行服務(wù)室工作的重要性，改變我們以前錯(cuò)誤的想法，要知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來(lái)說(shuō)是不可小視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文輕則會(huì)影響航班的正常運(yùn)行，重則會(huì)導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗(yàn)豐富的老前輩，他們不僅給我們講解了各個(gè)設(shè)備的功能和工作內(nèi)容，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過程中必須一直保持著虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度，這樣才能不斷獲得提高。我和同伴實(shí)習(xí)的第二階段來(lái)到了呼和區(qū)域管制室。經(jīng)過在飛行服務(wù)室八天的實(shí)習(xí)，我們不僅對(duì)單位整體有了初步了解，也逐步適應(yīng)了新的環(huán)境。呼和浩特區(qū)域管制室現(xiàn)有01號(hào)、02號(hào)扇兩個(gè)扇區(qū)，管制崗位共七部雷達(dá)終端，并擁有航行信息自動(dòng)處理系統(tǒng)、內(nèi)話系統(tǒng)、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等較為先進(jìn)的管制設(shè)備。區(qū)域管制室的主要職責(zé)就是保證本管制區(qū)內(nèi)航空器安全、有序、正常飛行，并為其提供空中交通管制服務(wù)，航行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，做到責(zé)任飛行事故征候率為0,應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席，雷達(dá)管制席，助理管制席和計(jì)劃編輯在區(qū)域管制室的實(shí)習(xí)中，我們不僅了解了各個(gè)席位及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和內(nèi)20xx年北京奧運(yùn)會(huì)之前投入運(yùn)行，高約七十米，塔臺(tái)的七層和九層是管制員工作地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對(duì)管制工作的無(wú)限塔臺(tái)進(jìn)近管制室的簡(jiǎn)單介紹，包括管制室所設(shè)各位有三個(gè)：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)班延誤，體現(xiàn)出團(tuán)結(jié)配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要取有一天達(dá)到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)細(xì)則的學(xué)習(xí)，主但通過實(shí)際的觀察，發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還