船舶原理及配載

船舶原理及配載一、集裝箱船舶結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)（見(jiàn)圖一）二、集裝箱船舶配載時(shí)主要考慮的幾個(gè)因素：船舶側(cè)向穩(wěn)性（Stability)船舶橫向扭距（Torsion)船舶縱向彎距（Bending)積載重量（StackingWeight）綁扎（Lashing）檸蛻峻末潰得佃倒楷榔墾燈郭閑烯敬烹宏薩瞪怯慣資淚餌淬套搖蚜非發(fā)瘓船舶原理及配載船舶原理及配載圖一，集裝箱船舶結(jié)構(gòu)圖船首水艙艦橋機(jī)艙船艉水艙船舯部船首部船艉部浮心重心全集裝箱船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1。機(jī)艙基本上都設(shè)置在艉部或偏艉部，主要是為了使貨艙盡可能的方整，以便更多地裝載集裝箱；2。船體線形較尖瘦，外形狹長(zhǎng)，船寬及甲板面積較大，以保證較高的航速與合理的甲板裝載；3。船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，貨艙口大，可達(dá)船寬的70~90%，因此船體剛性較差；4。船體為雙層結(jié)構(gòu)，具有兩層側(cè)壁和雙層底，以增強(qiáng)船舶縱向強(qiáng)度，同時(shí)可裝壓栽水以調(diào)整船舶穩(wěn)性。束蚜穆仕作敘惶籬墨筋宗銘嶄展彎棺棍抓騷諷殲嚏微堂隕螢頌艦餾攔瑯毯船舶原理及配載船舶原理及配載2-1。船舶穩(wěn)性：初穩(wěn)性值（GM）——船舶在靜水狀態(tài)下，浮心與重心之間的距離。（如圖二）當(dāng)浮心高于重心（GM>0），船舶便處于穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)浮心與重心同高（GM=0），船舶處于危險(xiǎn)狀態(tài)，隨時(shí)會(huì)翻轉(zhuǎn)。一般情況下，GM都大于0。如果中心太低，即GM太大，會(huì)令船舶如不倒翁般，小許風(fēng)浪便左右搖擺不停。而且搖擺速度快，一方面使船員不適，另一方面容易損壞船舶結(jié)構(gòu)。一般遠(yuǎn)洋輪船的最佳GM為0.5m~1.0m。浮心重心GM重心浮心圖二，靜止?fàn)顟B(tài)圖三，搖擺狀態(tài)離心力Lashingbar威奉故窒貫瞎尿箍逮竿影朋如蕊摹額魔母校淺窖標(biāo)土疚蓮奢爽顏陸瓜熏錐船舶原理及配載船舶原理及配載2-2。船舶橫向扭距（Torsion)：船舶載貨時(shí)，由于左右不對(duì)稱而造成一定的扭距，當(dāng)扭距過(guò)大時(shí)，將對(duì)船舶結(jié)構(gòu)造成損害。因此在配載時(shí)要注意左右對(duì)稱，而且重箱要擺中間。2-3。船舶縱向彎距(Bending)：由于集裝箱船的艙口都是大開(kāi)口，這對(duì)船舶縱向強(qiáng)度很不利，而且大多數(shù)船舶是艉機(jī)型，機(jī)艙、油艙、淡水艙集中在艉部。由于這些結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，使集裝箱船舶長(zhǎng)期處于中拱狀態(tài)。為克服這個(gè)不利因素，在預(yù)配時(shí)應(yīng)適當(dāng)?shù)貙⒁恍┲叵溲b在船舶的舯部，一抵消船舶的中拱變形。2-3。積載重量(StackingWeight)：在船舶的甲板上和艙內(nèi)，每列集裝箱的重量均不應(yīng)超過(guò)其允許的堆積負(fù)荷，以保證船舶的局部強(qiáng)度。2-4。綁扎(Lashing)：甲板上每列集裝箱的固定完全由最下面兩層的綁扎桿來(lái)承受。當(dāng)船舶處于搖擺狀態(tài)時(shí)，甲板上的集裝箱將產(chǎn)生離心力。箱裝得越高越重，離心力越大。因此高層擺箱應(yīng)盡量要輕，否則當(dāng)離心力超出綁扎桿