《中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告》-35正式版

中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告柳州市人民政府新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟上汽通用五菱汽車股份有限公司2021年10月中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告前 言2020年新冠疫情在全球范圍爆發(fā)后，走綠色低碳發(fā)展道路，推動疫后世界經(jīng)濟(jì)綠色復(fù)蘇成為國際社會的普遍共識，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型。中國作為負(fù)責(zé)任大國一直積極應(yīng)對氣候變化，堅持綠色低碳發(fā)展。習(xí)近平總書記在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上向國際社會作出“碳達(dá)峰、碳中和”的鄭重承諾?！?060”雙碳目標(biāo)不僅是中國應(yīng)對全球氣候變化的鄭重承諾，也是中國面向“零碳經(jīng)濟(jì)”時代，加速經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、持續(xù)提升經(jīng)濟(jì)競爭力的戰(zhàn)略部署。作為面向全社會碳中和發(fā)展的重要一環(huán)，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨日益增長的能源、環(huán)境和安全壓力，碳達(dá)峰任務(wù)十分艱巨，汽車產(chǎn)業(yè)必須突破能源緊缺、環(huán)境污染、產(chǎn)品安全和交通擁堵等內(nèi)外部約束，新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有全生命周期低排放的特點，相對于同級別傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車生命周期碳減排效果顯著，而小型純電動乘用車在推進(jìn)車輛全生命周期節(jié)能降耗方面作用明顯。根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數(shù)據(jù)，2020年A0和A00級車型相較于A級車平均每公里碳排放量分別低12.9%和20.69%，對加快實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)具有重要意義?！吨袊履茉雌嚦橇莘侗敬髷?shù)據(jù)報告》堅持?jǐn)?shù)據(jù)引擎，在聚合了新能源汽車國家監(jiān)管平臺143.76萬輛小型純電動乘用車實時運(yùn)行數(shù)據(jù)，全面梳理了小型純電動乘用車在不同省份、不同地區(qū)的車輛推廣應(yīng)用特點，以及車輛運(yùn)行特征、充電特征、可靠性等相關(guān)研究內(nèi)容，總結(jié)出相應(yīng)的規(guī)律和發(fā)展趨勢，為政府部門、小型純電動乘用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、高校和科研院所、普通消費者提供豐富的參考信息，充分發(fā)揮了聯(lián)盟在構(gòu)筑小型純電動乘用車數(shù)據(jù)共享紐帶和橋梁方面的重要作用。文章重點以柳州市為典型城市，重點剖析了柳州市在新能源汽車推廣應(yīng)用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共資源傾斜、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展以及應(yīng)用服務(wù)生態(tài)體系等領(lǐng)域的推廣經(jīng)驗，為國內(nèi)其他城市推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用、加快碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)提供了豐富的經(jīng)驗借鑒。II中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告目錄前言II第一篇汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程逐漸加快11.1新能源乘用車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用情況11.1.1新能源汽車市場情況11.1.2新能源乘用車市場情況21.1.3小型純電動乘用車市場情況41.2小型純電動乘用車區(qū)域分布情況51.2.1分城市級別51.2.2分不同地區(qū)71.2.3分不同省份81.2.4分不同城市10第二篇車輛運(yùn)行特征132.1新能源乘用車上線率分析132.2新能源乘用車行駛里程分析132.3小型純電動乘用車點火頻率分析15第三篇車輛充電特征163.1小型純電動乘用車充電方式163.2小型純電動乘用車充電特征17第四篇車輛可靠性214.1小型純電動乘用車故障密度214.2小型純電動乘用車?yán)锍炭尚哦?24.3小型純電動乘用車百公里耗電量情況24第五篇柳州市新能源生態(tài)體系建設(shè)275.1乘用車電動化率全國領(lǐng)先275.2完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)295.3產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展生態(tài)圈305.4新能源汽車應(yīng)用服務(wù)生態(tài)圈31III中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告第一篇汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程逐漸加快1.1新能源乘用車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用情況1.1.1新能源汽車市場情況新能源汽車市場規(guī)?？焖僭鲩L，汽車電動化加速滲透作為推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國實現(xiàn)汽車大國向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。中國政府早決策、早行動、早部署，2012年國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，各地方政府出臺了500多項配套政策，行業(yè)加快創(chuàng)新步伐，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。在黨和國家的大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍了形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)基本實現(xiàn)自主可控，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國際前列；保有量方面，根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2021年9月底，我國新能源汽車保有量突破678萬輛，占汽車總量的2.28%。雖然經(jīng)歷2020年的新冠疫情“大考”，2021年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展勢頭（圖1-1）。2021年3月份以來，新能源汽車月度銷量均超過20萬輛，新能源汽車月度銷量占汽車市場銷量的占比呈現(xiàn)快速增長趨勢，8月份新能源汽車單月市場份額達(dá)到17.84%，為前三季度中新能源汽車市場份額最高的月份。從新能源汽車歷年銷量變化來看，新能源汽車市場占整體汽車市場的份額逐漸提升，市場滲透率快速提升。2021年1-9月，新能源汽車市場銷量為215.7萬輛，占整體汽車市場的份額為11.58%。新能源汽車市場已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”，其產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動整個汽車行業(yè)的回暖（圖1-2）。1中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告銷量（萬輛）

40銷量市場份額20%35.732.117.84%17.27%3025.627.114.54%15%22.620.621.712.70%2017.910%11105%3.24%3.85%2.08%2.61%1.10%00%1月2月3月4月5月6月7月8月9月

市場份額圖1-12021年我國新能源汽車月度銷量走勢資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會。銷量（萬輛）

240銷量市場份額0.14215.702000.1211.58%1600.10125.60136.70市場份額77.70120.605.40%0.081200.068050.704.50%4.70%0.044033.112.70%0.021.767.481.30%1.80%00.10%0.30%0.00201320142015201620172018201920202021.1-9圖1-2我國新能源汽車歷年銷量變化情況資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會。1.1.2新能源乘用車市場情況新能源乘用車市場快速增長帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來大規(guī)模市場化的臨界點新能源乘用車市場快速增長，帶動新能源汽車市場迎來大規(guī)模市場化的臨界點。當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸由“政策”驅(qū)動向“市場+政策”雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變，新能源汽車市場的普及度逐步提高。從我國新能源乘用車市場歷年銷量變化情況來看（圖1-3），2018年以來，伴隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，我國新能源乘用車市場歷年保持在100萬輛的年銷量水平。2021年1-9月，新能源乘2中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告用車銷量突破204.5萬輛，同比增長1.99倍，引領(lǐng)新能源汽車市場化快速發(fā)展。銷量（萬輛）

銷量/萬輛增長率2502.50204.52002.00199.00%1501.50124.6105.3106.01001.0062.02%57.882.18%5033.672.02%0.500.66%14.63%00.00201620172018201920202021.1-9

增長率圖1-32016-2021年新能源乘用車歷年銷量變化情況資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會。根據(jù)純電動乘用車暢銷車型排行來看，2021年8月份，分單一車型銷量來看，純電動乘用車暢銷車型TOP10中，車型級別呈現(xiàn)高低兩端車型兩極分化趨勢。A00級純電動乘用車占據(jù)5款，B級和C級純電動乘用車共占4款（表1-1）。以宏光MINIEV、榮威科萊威、長安奔奔E-Star、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻為代表的小型純電動乘用車型銷量快速增長。其中，2021年1-8月宏光MINIEV以25.09萬輛的銷量穩(wěn)居第一。表1-12021年1-8月純電動乘用車分車型銷量TOP10序號車型名稱2021年8月2021年1-8月類別月度銷量(輛)同比（%）累計銷量（輛）同比（%）1宏光MINIEV41188174.59%250860-A00級轎車2特斯拉Model327066129.16%176295157.07%B級轎車3特斯拉ModelY17198-73732-B級SUV4榮威科萊威8913-33789-A00級轎車5秦PLUSEV7633-22252-A級轎車6奔奔E-Star7358-45235-A00級轎車7歐拉黑貓701387.11%41760162.79%A00級轎車8比亞迪漢EV6198158.25%50784-C級轎車9小鵬P76165208.87%31715-B級轎車10奇瑞小螞蟻5975-42469-A00級轎車TOP10車型合計134707-768891515.79%-其他車型合計116336-630964108.92%-純電動乘用車總計251043198.16%1399855227.93%-數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會。3中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告1.1.3小型純電動乘用車市場情況伴隨著補(bǔ)貼逐步退坡，滿足日常代步需求的小型純電動乘用車市場快速增長后補(bǔ)貼時代，伴隨著新能源汽車下鄉(xiāng)政策及經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)品的陸續(xù)投放，小型純電動乘用車表現(xiàn)出一定的剛性需求。從近兩年市場情況來看（圖1-4），小型純電動乘用車占新能源乘用車的市場份額呈現(xiàn)快速增長趨勢，成為新能源汽車市場增長的重要驅(qū)動力。小型純電動乘用車憑借“人民代步車”的市場定位、市場價格保持在較低水平、續(xù)駛里程夠用等優(yōu)勢，加速私人消費需求市場釋放，市場地位逐漸穩(wěn)固。新能源乘用車銷量 小型純電動乘用車銷量小型純電動乘用車銷量占比1600.9014078.89%0.8012068.84%0.701000.6045.63%0.508041.09%42.98%0.4060400.20200.1000.0020172018201920202021.1-9圖1-4小型純電動乘用車占新能源乘用車的市場份額變化情況數(shù)據(jù)來源：新能源汽車終端上險銷量數(shù)據(jù)。注：小型純電動乘用車是指A0級和A00級的純電動乘用車。

占比上汽通用五菱小型純電動乘用車成為小型純電動乘用車市場的最大增量市場近年來，上汽通用五菱為代表的整車企業(yè)，緊跟國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向，結(jié)合汽車消費升級和用戶年輕化市場，打造了全球小型純電動平臺（GSEV-GlobalSmallElectricVehicle），重新定義小型電動車的空間、安全、能耗、能源補(bǔ)給和服務(wù)。上汽通用五菱圍繞小型純電動平臺，陸續(xù)推出寶駿E100、寶駿E200、宏光MINIEV等多款小型純電動乘用車，截至2021年9月，小型純電動平臺系列產(chǎn)品銷售突破50萬輛。尤其是2020年宏光MINIEV的上市，4中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告連續(xù)13個月成為新能源汽車市場銷售冠軍，帶動小型純電動乘用車市場的快速增長。從上汽通用五菱小型純電動乘用車月度市場銷量來看（圖1-5），2020年以來，上汽通用五菱小型純電動乘用車貢獻(xiàn)了小型純電動乘用車市場的半壁江山，成為小型純電動乘用車市場的最大增量。銷量（萬輛）

小型純電動乘用車銷量SGMW小型純電動乘用車銷量70SGMW小型純電動乘用車銷量占比42.10%42.56%0.45600.400.35）50%0.30400.2516.98%300.20200.150.103.31%5.06%100.0500.0020172018201920202021.1-9圖1-5SGMW小型純電動乘用車市場份額歷年變化情況數(shù)據(jù)來源：新能源汽車終端上險銷量數(shù)據(jù)。注：SGMW，上汽通用五菱汽車股份有限公司的英文縮寫（ShanghaiGeneralMotorsWuling，簡稱SGMW）。1.2小型純電動乘用車區(qū)域分布情況1.2.1分城市級別小型純電動乘用車推動新能源汽車消費逐步向三線以下城市下沉面對新冠肺炎疫情影響、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力增大、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、車市不振等多重因素疊加的環(huán)境下，新能源汽車下鄉(xiāng)活動成為企業(yè)打通新能源汽車市場的重要手段。2020年工信部組織開展新一輪的汽車下鄉(xiāng)活動，推動新能源汽車下鄉(xiāng)，引導(dǎo)用戶消費。2020年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型近4個月的銷量已經(jīng)超過18萬輛，整車企業(yè)通過打造符合市場需求的產(chǎn)品，開辟了一條不依賴政府補(bǔ)貼的發(fā)展新路徑。新能源汽車下鄉(xiāng)等活動的開展，有效推動新能源車企充分挖掘下沉市場，四線、五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場需求得到進(jìn)一步激活。從小型純電動乘用車在不同級別城市推廣的結(jié)構(gòu)占比情況來看（圖1-6），小型純電動乘用車在四線、五線城5中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告市占比逐年增長，2017年小型純電動乘用車在四線、五線城市占比僅為6.53%和0.87%，到2020年1-6月，小型純電動乘用車在四線、五線城市占比已經(jīng)達(dá)到16.07%和6.28%，小型純電動乘用車在三線以下城市滲透率不斷提升，標(biāo)志著三線以下城市居民對小型純電動乘用車的接受度提升，為進(jìn)一步促進(jìn)廣大三線以下級別城市及廣大城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)居民出行方式升級奠定良好基礎(chǔ)。此外，新能源汽車下鄉(xiāng)活動誕生了一批新能源汽車明星產(chǎn)品，助力推動廣大三線一下城市消費全面升級。占比（%）

100一線城市新一線城市二線城市三線城市四線城市五線城市0.871.123.156.016.286.537.8710.6316.0416.078021.1828.2219.0237.966038.3433.9521.844038.222020.8115.752030.8920.9218.4818.1414.1910.067.345.384.74020172018201920202021.1-6圖1-6小型純電動乘用車在不同級別城市的結(jié)構(gòu)占比情況數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺。2019年以來，上汽通用五菱小型純電動乘用車在四線和五線城市的銷售占比均呈現(xiàn)快速增長趨勢。2020年和2021年上半年，上汽通用五菱小型純電動乘用車在四線城市的銷售占比為16.9%和17.05%，分別比2019年增長7.93個百分點和8.08個百分點（圖1-7）；2020年以來，上汽通用五菱小型純電動乘用車在五線城市的銷售占比分別為9.28%和9.32%，分別比2019年增長1.03個百分點1.08個百分點。此外，近三年來上汽通用五菱小型純電動乘用車在新一線和二線城市的銷售占比也呈現(xiàn)逐年增長趨勢。6中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告占比（%）

100一線城市新一線城市二線城市三線城市四線城市五線城市0.0030.44328.249.289.328.9716.9017.058073.346089.8962.6043.0135.684015.7020.632026.574.6911.9512.0914.027.4900.020.043.233.033.311.430.7520172018201920202021.1-6圖1-7SGMW小型純電動乘用車在不同地區(qū)的結(jié)構(gòu)占比情況數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺。1.2.2分不同地區(qū)華東地區(qū)、華中地區(qū)、華南地區(qū)是小型純電動乘用車的主要推廣區(qū)域分地區(qū)來看，小型純電動乘用車歷年主要推廣區(qū)域為華東地區(qū)，其次是華中地區(qū)、華南地區(qū)。2021年上半年，華東地區(qū)小型純電動乘用車的推廣占比達(dá)到39.16%，明顯高于2020年（圖1-8）；小型純電動乘用車在華北地區(qū)的推廣占比呈現(xiàn)逐漸縮小趨勢。2019年、2020年、2021年上半年，小型純電動乘用車在華北地區(qū)的推廣占比分別為17.43%、16.30、12.21%。占比（%）

華北地區(qū)華東地區(qū)華南地區(qū)1007.296.738019.3924.8010.1910.80604044.7133.8120

華中地區(qū)西南地區(qū)西北地區(qū)東北地區(qū)3.834.926.5417.5822.4822.6624.1219.9616.4635.9334.0639.1616.3122.5217.4316.3012.2102017年2018年2019年2020年2021年1-6月圖1-8小型純電動乘用車在不同地區(qū)的結(jié)構(gòu)占比情況7中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺。上汽通用五菱小型純電動乘用車推廣逐漸從華南地區(qū)向全國各地區(qū)大規(guī)模推廣應(yīng)用從上汽通用五菱小型純電動乘用車全國各地區(qū)銷售結(jié)構(gòu)占比來看（圖1-9），2017年，上汽通用五菱小型純電動乘用車有99.95%的車輛在華南地區(qū)推廣。伴隨著上汽通用五菱銷售規(guī)?？焖僭鲩L，華南地區(qū)在全國的銷售占比逐漸縮小，華東地區(qū)、華中地區(qū)的銷售結(jié)構(gòu)占比快速擴(kuò)大，到2021年6月底，車輛占比分別達(dá)到36.18%和22.07%。占比（%）

華北地區(qū)華東地區(qū)華南地區(qū)華中地區(qū)西南地區(qū)西北地區(qū)東北地區(qū)1000.050.783.282.442.977.975.137.848021.2922.076099.9592.7366.4127.5720.654031.7236.18205.5516.015.7011.209.1800.000.1720172018201920202021.1-6圖1-9SGMW小型純電動乘用車在不同地區(qū)的結(jié)構(gòu)占比情況數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺。1.2.3分不同省份乘用車作為新能源汽車推廣主體，成為各省份電動化進(jìn)程的重要推動力根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺，截至2021年6月底，全國各省份新能源汽車?yán)塾嬐茝V情況如圖1-10所示，廣東、浙江、上海、北京、山東、河南排在前五位，排名前五位的省份新能源汽車?yán)塾嫿尤肓烤^38萬輛。從新能源乘用車?yán)塾嫿尤肓考罢急惹闆r來看，新能源乘用車是市場推廣的主體，大部分省份新能源乘用車接入量占全國新能源汽車?yán)塾嫿尤肓康恼急染３?中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告80%左右。其中，廣西新能源乘用車接入量占廣西省新能源汽車?yán)塾嫿尤肓康恼急茸罡?，保持?4.09%。累計接入量（%）

9080706050403020100

新能源汽車新能源乘用車新能源乘用車占比10090807060）%50403020100西藏青海寧夏新疆吉林黑龍江內(nèi)蒙古甘肅遼寧貴州云南海南江西重慶山西陜西湖南湖北河北福建四川天津廣西安徽江蘇河南山東北京上海浙江廣東圖1-10全國各省份新能源汽車接入量情況數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺。注：（1）數(shù)據(jù)來源于新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺，統(tǒng)計時間截至2021年6月底。廣西小型純電動乘用車接入量占當(dāng)?shù)匦履茉闯擞密嚨谋壤罡邚娜珖魇》堇塾嫿尤肓壳闆r來看（圖1-11），截至2021年上半年，全國小型純電動乘用車?yán)塾嫿尤肓窟_(dá)到143.76萬輛，山東、廣西、河南、安徽、浙江小型純電動乘用車?yán)塾嫿尤肓颗旁谇拔逦?，均超過12萬輛。其中，小型純電動乘用車接入量占新能源乘用車的接入量占比最高的省份是廣西，占比達(dá)到87.52%；其次是江西省，小型純電動乘用車接入量占比為71.44%。累計接入量（%）

新能源乘用車小型純電動乘用車小型純電動乘用車占比7010060908050704060）50%占比（304020301020100安徽內(nèi)蒙古四川黑龍江0廣西江西山東河南河北云南天津湖南江蘇山西湖北浙江重慶甘肅貴州吉林福建海南北京陜西遼寧新疆廣東寧夏青海上海西藏9中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告圖1-11全國各省份小型純電動乘用車接入量情況數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺。上汽通用五菱小型純電動乘用車接入量占廣西小型純電動乘用車的比例達(dá)到88.95%從上汽通用五菱小型純電動乘用車在各省份的累計接入量情況來看（圖1-14），上汽通用五菱小型純電動乘用車在廣西、河南、山東、江蘇、浙江、河北的推廣接入量排在前列，均超過1萬輛。其中，上汽通用五菱小型純電動乘用車接入量占比最高的省份為廣西，占比達(dá)到88.95%。累計接入量（%）

20181614121086420

小型純電動乘用車SGMW小型純電動乘用車占比10090807060%）50占比（403020100西藏寧夏黑龍江吉林青海北京新疆甘肅內(nèi)蒙古重慶遼寧貴州天津海南上海陜西江西湖南福建湖北云南四川山西安徽廣東河北浙江江蘇山東河南廣西圖1-12SGMW小型純電動乘用車在各省份累計接入量情況數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺。1.2.4分不同城市乘用車是城市新能源汽車市場推廣的主要車輛類型根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺，截至2021年6月底，全國新能源汽車?yán)塾嫿尤肓颗判星?0位的城市車輛接入情況如圖1-13所示，上海市、北京市、深圳市、廣州市、杭州市排在前五位，新能源汽車?yán)塾嫿尤肓砍^20萬輛。從各城市新能源乘用車推廣占比情況來看，大部分城市新能源乘用車接入量占當(dāng)?shù)匦履茉雌嚱尤肓康恼急仍?0%以上。其中，柳州市新能源乘用車接入占比最高，達(dá)到97.95%。10中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告累計接入量（%）

454035302520151050

新能源汽車 新能源乘用車1201008060%）占比（40200上海市圖1-13TOP30城市新能源汽車?yán)塾嫿尤肓壳闆r數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺。柳州市小型純電動乘用車接入量占當(dāng)?shù)匦履茉闯擞密嚤壤罡?，達(dá)到93.61%從各城市小型純電動乘用車?yán)塾嫿尤肓壳闆r來看（圖1-14），柳州市、合肥市、天津市、北京市、青島市、鄭州市小型純電動乘用車?yán)塾嫿尤肓颗旁谇傲?，均超過5萬輛。其中，小型純電動乘用車推廣占比最高的城市為柳州市，小型純電動乘用車接入量占新能源乘用車的接入比例達(dá)到93.61%；其次是菏澤市和濟(jì)寧市，小型純電動乘用車接入量占比分別為89.65%和85.10%。累計接入量（%）

新能源乘用車小型純電動乘用車小型純電動乘用車占比4010035903080702560%）2050占比（154010302051000柳州市菏澤市濟(jì)寧市南昌市邢臺市濰坊市臨沂市蕪湖市合肥市洛陽市青島市南通市南寧市鄭州市保定市金華市昆明市天津市長沙市寧波市重慶市南京市蘇州市武漢市杭州市成都市北京市廣州市深圳市上海市圖1-14TOP30城市小型純電動乘用車?yán)塾嫿尤肓壳闆r數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺。11中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告上汽通用五菱小型純電動乘用車接入量占柳州市小型純電動乘用車比例最高，達(dá)到94.47%從各城市上汽通用五菱小型純電動乘用車?yán)塾嫿尤肓壳闆r來看（圖1-15），上汽通用五菱小型純電動乘用車在柳州市、合肥市、天津市、北京市、青島市的累計接入量排在前五位。其中，上汽通用五菱小型純電動乘用車推廣占比最高的城市為柳州市，上汽通用五菱小型純電動乘用車占小型純電動乘用車比例達(dá)到94.47%。遠(yuǎn)高于其他城市。累計接入量（%）

小型純電動乘用車上汽通用五菱小型純電動乘用車上汽通用五菱小型純電動乘用車占比1210010908087060）%650440302201000圖1-15SGMW小型純電動乘用車在TOP30城市接入量情況數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺。12中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告第二篇車輛運(yùn)行特征2.1新能源乘用車上線率分析新能源乘用車和小型純電動乘用車月上線率基本穩(wěn)定，上汽通用五菱月上線率表現(xiàn)突出2020年7月至2021年6月，新能源乘用車和小型純電動乘用車月上線率較為穩(wěn)定（圖2-1）。其中，新能源乘用車月均上線率為81.75%；小型純電動乘用車月上線率略低于新能源乘用車，月均上線率為78.75%。上汽通用五菱月上線率顯著高于小型純電動乘用車月上線率，并且月上線率走勢呈現(xiàn)穩(wěn)步提高的態(tài)勢。從月均上線率來看，近1年來上汽通用五菱月均上線率維持在96.33%，月最高上線率達(dá)到98%，表現(xiàn)較為突出。月上線率

新能源乘用車總體小型純電動乘用車上汽通用五菱100%90%80%70%60%50%2020.72020.82020.92020.12020.112020.122021.12021.22021.32021.42021.52021.6圖2-1車輛月上線率變化情況2.2新能源乘用車行駛里程分析新能源乘用車單次出行半徑較短，用戶主要用于代步出行從車輛次均行駛里程月度變化情況來看（圖2-2），新能源乘用車次均行駛里程較短。自2020年7月至2021年6月，新能源乘用車次均行駛里程均值為9.96km，新能源乘用車用戶主要用于代步出行。13中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告小型純電動乘用車更聚焦短途出行，車輛單次出行里程均值為7.56km，用戶主要用于上下班、購物、接送孩子等。其中，上汽通用五菱作為小型純電動乘用車型代表，單次出行里程為6.71km，充分滿足了基本代步出行的需求。次均行駛里程（km）

新能源乘用車總體小型純電動乘用車上汽通用五菱1210864202020.72020.82020.92020.102020.112020.122021.12021.22021.32021.42021.52021.6圖2-2車輛次均行駛里程小型純電動乘用車日均行駛里程均值為30.38km，車輛日使用強(qiáng)度較為平穩(wěn)從車輛日均行駛里程月度變化情況來看（圖2-3），新能源乘用車日均行駛里程均值維持在40km左右，小型純電動乘用車日均行駛里程維持在30km從車輛日均行駛里程均值來看，新能源乘用車日均行駛里程均值為39.1km。其中小型純電動乘用車日均行駛里程均值為30.38km，明顯低于新能源乘用車日均行駛里程均值。而上汽通用五菱日均行駛里程均值為29.2km，與小型純電動乘用車相接近。日均行駛里程（km）

新能源乘用車總體小型純電動乘用車上汽通用五菱504030201002020.72020.82020.92020.102020.112020.122021.12021.22021.32021.42021.52021.6圖2-3車輛日均行駛里程14中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告2.3小型純電動乘用車點火頻率分析小型純電動乘用車使用頻率較高，上汽通用五菱高于平均水平小型純電動乘用車歷年周平均點火天數(shù)、月平均點火天數(shù)呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，小型純電動乘用車周平均點火天數(shù)從2017年的3.3天逐漸增加到2021年5.2天（圖2-4），月平均點火天數(shù)從2017年的14.4天逐漸增加到2021年22.6天，車輛使用頻率逐漸增加，用戶粘性逐漸增強(qiáng)，小型純電動乘用車成為用戶日常出行的代步工具。上汽通用五菱表現(xiàn)尤其突出，車輛周平均點火天數(shù)和月平均點火天數(shù)明顯高于小型純電動乘用車。周平均點火天數(shù)從2017年的3.0天逐漸增加到2021年5.9天，月平均點火天數(shù)從12.8天增加至2021年25.3天，上汽通用五菱用戶日常使用頻率明顯高于小型純電動乘用車平均水平。7654

3.3

3.8 3.7

小型純電動乘用車上汽通用五菱5.55.95.25.24.94.3周點火天數(shù)（天）

3210

3.02017年 2018年 2019年 2020年 2021年圖2-4車輛周點火天數(shù)歷年變化情況月點火天數(shù)（天）

30小型純電動乘用車上汽通用五菱23.825.32522.522.621.12018.614.416.616.21512.810502017年2018年2019年2020年2021年圖2-5車輛月點火天數(shù)歷年變化情況15中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告第三篇車輛充電特征3.1小型純電動乘用車充電方式小型純電動乘用車以慢充為主，傾向私樁充電小型純電動乘用車以慢充為主，慢充車輛占比達(dá)到95.5%（圖3-1）。其中，上汽通用五菱采用慢充方式的車輛占比達(dá)到99.5%，上汽通用五菱用戶幾乎全部選擇慢充。從小型純電動乘用車公樁和私樁分布情況來看（圖3-2），小型純電動乘用車多采用樁充電，車輛占比達(dá)到84.7%。其中，上汽通用五菱采用私樁充電的車輛占比更高，達(dá)到86.6%。車輛占比

快充慢充95.5%99.5%100%80%60%40%20%4.5%0.5%0%小型純電動乘用車上汽通用五菱車輛占比

圖3-1車輛快充和慢充分布情況公樁私樁100%86.6%84.7%80%60%40%20%15.3%13.4%0%小型純電動乘用車上汽通用五菱圖3-2車輛公樁和私樁分布情況16中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告3.2小型純電動乘用車充電特征小型純電動乘用車次均充電起始SOC主要集中在20%-40%小型純電動乘用車充電起始SOC分布比較集中（圖3-3），主要集中在20%-40%，該區(qū)間段的車輛占比達(dá)到63%。其中，上汽通用五菱充電起始SOC在20%-40%的車輛占比為66.31%，集中度略高于小型純電動乘用車。小型純電動乘用車定位于日常代步工具，車輛日行駛里程和出行時間相對固定，車輛充電SOC相對集中。從車輛次均充電起始SOC平均值來看（圖3-4），小型純電動乘用車各月份次均充電起始SOC均值相對平穩(wěn)，維持在35%左右。車輛占比

小型純電動乘用車上汽通用五菱50%40%30%20%10%0%(0%-10%] (10%-20%] (20%-30%] (30%-40%] (40%-50%] (50%-60%] (60%-70%] (70%-80%] (80%-90%](90%-100%]圖3-3車輛次均充電起始SOC分布充電起始SOC（%）

小型純電動乘用車上汽通用五菱40353025202020.7 2020.8 2020.92020.102020.112020.122021.1 2021.2 2021.3 2021.4 2021.5 2021.6圖3-4車輛次均充電起始SOC平均值小型純電動乘用車次均充電時長較短，主要集中在2-5h17中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告小型純電動乘用車充電時長主要集中在2-5h（圖3-5），車輛占比達(dá)到71.9%，上汽通用五菱車輛充電時長集中在2-5h的車輛占比達(dá)到77.1%，略高于同時長小型純電動乘用車的平均水平。小型純電動乘用車充電時長分布比較均衡（圖3-6），充電時長均值為3.56h。其中，上汽通用五菱充電時長均值為4.06h，略高于小型純電動乘用車平均水平。車輛占比

小型純電動乘用車上汽通用五菱40%30%20%10%0%(0-30min](30-60min] (1-2h] (2-3h] (3-4h] (4-5h] (5-6h] (6-7h] (7-8h] 8h以上圖3-5車輛次均充電時長分布充電時長（h）

小型純電動乘用車上汽通用五菱5432102020.7 2020.8 2020.92020.102020.112020.122021.1 2021.2 2021.3 2021.4 2021.5 2021.6圖3-6車輛次均充電時長平均值小型純電動乘用車月充電頻次較高，車輛隨用隨充現(xiàn)象較為明顯從車輛月均充電次數(shù)分布來看（圖3-7），小型純電動乘用車月均充電次數(shù)主要集中在5-10次，車輛占比達(dá)到30%。其中，上汽通用五菱充電次數(shù)10-30次的車輛占比為47.54%，明顯高于小型純電動乘用車整體水平（38.19%），說明上汽通用五菱用戶隨用隨充的現(xiàn)象更普遍。從車輛月均充電次數(shù)月度均值分布來看（圖3-8），小型純電動乘用車月均充18中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告電次數(shù)相對穩(wěn)定，主要集中在10-15次，相當(dāng)于每2-3天車輛充1次電。其中，上汽通用五菱的月均充電次數(shù)略高于小型純電動乘用車平均水平。車輛占比

小型純電動乘用車上汽通用五菱40%30%20%10%0%(0-5次] (5-10次] (10-15次] (15-20次] (20-30次] (30-40次] (40-50次] (50-60次] 60次以上圖3-7車輛月均充電次數(shù)分布小型純電動乘用車上汽通用五菱充電次數(shù)（次）

1816141210864202020.7 2020.8 2020.9 2020.7 2020.8 2020.9 2020.102020.112020.12 2021.1 2021.2 2021.3 2021.4 2021.5 2021.6圖3-8車輛月均充電次數(shù)平均值小型純電動乘用車充電時刻主要集中在夜間和白天工作時段從日均充電時刻分布來看（圖3-9），小型純電動乘用車日充電時刻主要集中在白天工作時段8:00-15:00和夜間19:00-次日5:00。從上汽通用五菱日充電時刻分布來看，車輛在白天充電的占比略高于小型純電動乘用車平均水平，夜間充電時刻更多集中在24:00之前。19中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告車輛占比

小型純電動乘用車上汽通用五菱8%6%4%2%0%0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23圖3-9車輛日充電時刻分布20中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告第四篇車輛可靠性4.1小型純電動乘用車故障密度當(dāng)車輛不是新車時，故障的發(fā)生多與使用有關(guān)，也被稱為“磨損故障”，本文針對小型純電動乘用車的故障密度采用全生命周期維度來綜合衡量，含義為“單車平均行駛1萬公里，發(fā)生的故障數(shù)量”，公式如下表示：φ= ×10000其中，φ為i車的故障密度(個/萬公里)；為i車發(fā)生的故障數(shù)量（個）；為i車行駛的里程（萬公里）。2021年上半年，小型純電動乘用車故障密度為38.40個/萬公里綜合小型純電動乘用車全生命周期故障密度計算結(jié)果來看（圖4-1），2020年小型純電動乘用車整體全生命周期故障密度為38.40個/萬公里。分不同級別故障分布來看，一級故障密度為8.74個/萬公里，二級故障密度為18.42個/萬公里，三級故障密度為11.24個/萬公里。故障密度（個/萬km）

4538.403018.42158.7411.240整體故障密度一級故障密度二級故障密度三級故障密度圖4-1小型純電動乘用車故障密度分布情況①“制動系統(tǒng)報警”、“可充電儲能系統(tǒng)不匹配”、“電池單體一致性差”是小型純電動乘用車的主要報警故障類別從不同類別故障報警情況來看（圖4-2），2021年上半年新能源乘用車故障報警分布相對集中。其中，制動系統(tǒng)報警為主要故障類別，占比為23.15%；其次①根據(jù)GB/32960-2016標(biāo)準(zhǔn)，一級故障指代不影響車輛正常行駛的故障；二級故障指代影響車輛性能需駕駛員限制行駛的故障；三級為最高級別故障，指代駕駛員應(yīng)立即停車處理或請求救援的故障。21中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告是可充電儲能系統(tǒng)不匹配報警和電池單體一致性差報警，故障數(shù)量占比分別占到19.55%和19.48%。制動系統(tǒng)報警23.15可充電儲能系統(tǒng)不匹配報警19.55電池單體一致性差報警19.48soc低報警10.44dc-dc狀態(tài)報警8.27絕緣報警7.65溫度差異報警1.86soc過高報警1.50soc跳變報警1.50車載儲能裝置類型過壓報警1.34電池高溫報警1.32單體電池欠壓報警1.31車載儲能裝置類型欠壓報警1.16單體電池過壓報警0.41高壓互鎖狀態(tài)報警0.37dc-dc溫度報警0.23車載儲能裝置類型過充0.21驅(qū)動電機(jī)控制器溫度報警0.18驅(qū)動電機(jī)溫度報警0.090510152025故障數(shù)量占比（%）圖4-22021年上半年新能源乘用車故障報警類別構(gòu)成4.2小型純電動乘用車?yán)锍炭尚哦壤锍炭尚哦缺硎拒囕v公告續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程的一致性程度。實際續(xù)駛里程是在實際運(yùn)行環(huán)境下，平均消耗100個SOC所能行駛的里程。本書選擇累計行駛在5萬公里以下、次行駛起始和結(jié)束SOC在30%～80%之間的數(shù)據(jù)計算實際續(xù)駛里程。里程可信度越接近1，表示車輛續(xù)駛里程的可信度越高。實際續(xù)駛里程本文關(guān)于車輛里程靠譜指數(shù)的樣本選取國家監(jiān)管平臺2020年1月1日至2020年12月31日時間段的車輛作為有效計算樣本。在計算全國車型的里程可信度時，在車輛樣本選擇時，本文選取推廣應(yīng)用效果較好、車輛使用頻次較高的車型。其中，樣本數(shù)據(jù)選擇保有量超過1000輛、月平均出行次數(shù)超過30次的車型；計算各地區(qū)車型里程可信度時，樣本數(shù)據(jù)選擇保有量超過100輛、月平均出22中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告行次數(shù)超過30次的車型。小型純電動乘用車?yán)锍炭尚哦缺３衷谳^高水平2020年，A00+A0級轎車?yán)锍炭尚哦茸罡?，?.93；B級及以上轎車車型、SUV車型里程可信度較低，分別為0.75和0.79（圖4-3）。里程可信度

1.0 0.930.840.790.80.750.60.40.20.0A00+A0級轎車 A級轎車 B級及以上轎車 SUV圖4-32020年新能源汽車分類別車輛里程可信度上汽通用五菱多款車型在里程可信度多維度評價中均保持較高水平從全國小型純電動乘用車型里程可信度分布來看（圖4-4），北汽EV200續(xù)駛里程200km，里程可信度最高，達(dá)到0.99；上汽通用五菱的兩款車型寶駿E200、寶駿E100里程可信度均排名全國前10，里程可信度依次為0.97、0.94。理論續(xù)駛里程 里程可信度0.991 0.980.970.960.95 0.95 0.95 0.95

3503000.95

0.94 0.94

250km）里程可信度

0.90.85

150200理論續(xù)駛里程（100500.80車型1車型2車型3車型4車型5車型6車型7車型8車型9車型10圖4-42020年全國小型純電動乘用車?yán)锍炭尚哦扰判校═OP10）小型純電動乘用車華南地區(qū)里程可信度排名中（圖4-5），續(xù)駛里程301km的歐拉黑貓和續(xù)駛里程210km的寶駿E200可信度最高，為0.99。在里程可信度TOP10車型中，上汽通用五菱共有3款車型排在前三位，分別為續(xù)駛里程210km的寶駿E200、續(xù)駛里程155km的寶駿E100和續(xù)駛里程250km的寶駿E200。23中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告里程可信度

10.990.99理論續(xù)駛里程里程可信度3500.970.960.960.953000.940.940.94km）0.952500.912000.91500.85100500.80車型1車型2車型3車型4車型5車型6車型7車型8車型9車型10圖4-52020年華南地區(qū)小型純電動乘用車?yán)锍炭尚哦扰判校═OP10）小型純電動乘用車夏季里程可信度排名中（圖4-6），續(xù)駛里程170km的北EC180可信度最高，為0.98。在里程可信度TOP10車型中，北汽新能源和上汽通用五菱上榜車型最多，均有3款車型上榜。里程可信度

1續(xù)駛里程里程可信度4000.980.963500.950.94300km）0.930.910.910.92500.890.890.890.92001500.85100500.80車型1車型2車型3車型4車型5車型6車型7車型8車型9車型10圖4-62020年夏季小型純電動乘用車?yán)锍炭尚哦扰判校═OP10）注：夏季指每年7、8、9月。4.3小型純電動乘用車百公里耗電量情況新能源汽車能耗穩(wěn)定性指標(biāo)用2020年各月份車輛百公里耗電量的標(biāo)準(zhǔn)差來衡量，其計算公式為：11224中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告其中，和X分別是第i個月的車輛百公里耗電量和12個月車輛百公里耗電量的平均值，單位為（kWh/100km）；σ表示12個月能耗的標(biāo)準(zhǔn)差，單位與能耗的相同（kWh/100km）。一個車型的σ值越低，能耗穩(wěn)定性越好；反之，則能耗穩(wěn)定性越差。本文關(guān)于車輛能耗穩(wěn)定性評價的樣本選取國家監(jiān)管平臺2020年1月1日至2020年12月31日時間段的車輛作為有效計算樣本，基于不同地區(qū)、不同季節(jié)分別進(jìn)行能耗穩(wěn)定性評價。在車輛樣本選擇時，本文選取推廣應(yīng)用效果較好、車輛使用頻次較高的車型。其中，計算全國車型的能耗穩(wěn)定性評價的樣本選擇保有量超過1000輛、月平均出行次數(shù)超過30次的車型。計算各地區(qū)車型能耗穩(wěn)定性評價時，樣本選擇保有量超過100輛、月平均出行次數(shù)超過30次的車型。小型純電動乘用車能耗穩(wěn)定性較好，上汽通用五菱車型表現(xiàn)突出小型純電動乘用車能耗穩(wěn)定性排名中，上汽通用五菱寶駿車型表現(xiàn)亮眼。能耗穩(wěn)定性排行前十名中（圖4-7），上汽通用五菱有5款車型位列其中。分別為寶E100兩款續(xù)航里程車型版本（續(xù)駛里程155km款、續(xù)駛里程200km款）、寶E200兩款續(xù)航里程車型版本（續(xù)駛里程210km款、續(xù)駛里程250km款）。其中，寶駿E100（續(xù)駛里程155km款）、寶駿E200（續(xù)駛里程210km款）兩款車型能耗穩(wěn)定性排在第1位、第2位，能耗穩(wěn)定性分別為0.49、0.54。能耗穩(wěn)定性

理論續(xù)駛里程能耗穩(wěn)定性13000.810.830.760.80.730.740.75250km）0.590.640.542000.61000.491500.40.25000車型1車型2車型3車型4車型5車型6車型7車型8車型9車型10圖4-72020年全國小型純電動乘用車能耗穩(wěn)定性排行（TOP10）小型純電動乘用車華南地區(qū)能耗穩(wěn)定性排名中（圖4-8），上汽通用五菱寶駿車型表現(xiàn)依舊搶眼，上汽通用五菱有5款車型位列其中。其中的寶駿E100（續(xù)駛里程250km款）、寶駿E100（續(xù)駛里程155km款）分別位列第1位、第2位，25中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告能耗穩(wěn)定性指數(shù)為0.47、0.49。能耗穩(wěn)定性

理論續(xù)駛里程 能耗穩(wěn)定性10.80.6 0.62 0.64 0.660.60.470.490.490.50.50.530.40.20車型1 車型2 車型3 車型4 車型5 車型6 車型7 車型8 車型9 車型10圖4-82020年華南地區(qū)小型純電動乘用車能耗穩(wěn)定性排行（TOP10）26

400350km）300250200150100500中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告第五篇柳州市新能源生態(tài)體系建設(shè)5.1乘用車電動化率全國領(lǐng)先柳州市乘用車電動化率明顯高于一線城市，并且乘用車電動化率穩(wěn)步提升從全國各城市的乘用車電動化率②排行情況來看，2021年9月份柳州市電動化率35.0%，1-9月份累計乘用車電動化率31.6%，9月份單月和1-9月年度累計乘用車電動化率均排在全國第一位，超過北京、上海、廣州、深圳等實施限行、限牌等一線城市，并且超過同期全國平均乘用車電動化率水平（表5-1）。柳州市通過政企聯(lián)動創(chuàng)新性地開展新能源汽車推廣，采取大數(shù)據(jù)驅(qū)動、配套資源配置推動、全民參與等舉措，快速打開以小型新能源汽車為主的私人新能源汽車消費市場，加速形成城市新能源生態(tài)。自2018年至2020年，柳州市乘用車電動化率分別為19.9%、24.7%和28.8%，到2021年1-9月份，乘用車電動化率上升至31.6%，城市乘用車電動化率穩(wěn)步提升（圖5-1）。乘用車電動化率（%）

35%30%25%20%15%10%5%0%

31.6%28.8%24.7%19.9%2018年 2019年 2020年 2021年1-9月圖5-1柳州市歷年乘用車電動化率情況數(shù)據(jù)來源：新能源汽車終端上險數(shù)據(jù)。② 乘用車電動化率表示純電動乘用車占城市乘用車市場的比例。27中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告表5-1各城市純電動乘用車在乘用車市場的占比情況（%）序號城市累計1月2月3月4月5月6月7月8月9月1柳州市31.6%25.1%27.7%35.6%32.1%34.1%31.0%31.6%35.4%35.0%2三亞市27.9%11.3%13.8%17.1%21.7%27.1%31.6%36.9%42.4%41.0%3深圳市26.0%15.1%28.8%26.4%26.7%25.9%31.8%25.0%22.6%34.2%4上海市22.2%16.5%24.5%24.6%18.7%18.7%25.6%19.8%19.7%32.4%5北京市22.0%20.2%18.2%12.7%13.6%18.4%27.5%25.6%26.9%30.8%6杭州市19.5%9.6%16.9%21.5%17.4%18.7%21.0%19.4%19.6%31.9%7廣州市17.9%8.5%13.0%16.8%18.9%18.0%22.1%18.4%19.6%26.8%8廈門市16.5%7.7%19.6%20.7%15.7%15.4%16.2%17.0%17.4%27.3%9天津市14.1%7.6%10.6%13.1%14.1%14.9%14.3%13.7%16.9%23.3%10南京市11.9%5.2%7.6%10.0%8.8%11.4%14.9%15.1%15.0%21.4%11蘇州市11.7%6.0%10.3%10.5%9.7%12.1%12.2%12.9%12.7%19.8%12成都市11.5%3.8%5.4%10.0%8.0%9.9%14.1%15.6%15.5%21.7%13鄭州市11.0%6.2%7.2%14.0%10.6%10.4%10.7%12.1%15.1%15.0%14青島市11.0%5.1%6.9%7.5%7.1%7.8%14.6%14.9%15.4%20.2%15長沙市10.3%5.7%5.6%9.2%9.1%11.5%9.7%9.3%10.8%21.0%數(shù)據(jù)來源：新能源汽車終端上險數(shù)據(jù)。28中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告5.2完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)柳州市積極完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造“十分鐘充電圈”用車生態(tài)“柳州模式”之所以在柳州市取得巨大的成功，主要取決于柳州市政府針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造的公共資源支持政策以及良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。伴隨著國家層面將新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，柳州市政府成立了新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，致力于優(yōu)化完善新能源汽車推廣應(yīng)用生態(tài)圈。組織體系方面，伴隨著國家層面將新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，柳州市政府成立了新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，致力于優(yōu)化完善新能源汽車推廣應(yīng)用生態(tài)圈。柳州市政府貫徹落實廣西壯族自治區(qū)政府批準(zhǔn)的《廣西新能源汽車推廣應(yīng)用三年行動計劃》，由柳州市發(fā)展和改革委員會作為柳州市新能源汽車推廣應(yīng)用三年行動的牽頭單位