我國(guó)船流人才應(yīng)成為我國(guó)第一大國(guó)

我國(guó)船流人才應(yīng)成為我國(guó)第一大國(guó)

0經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢(shì)都有所出船舶工業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)。作為一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)，船舶產(chǎn)品具有長(zhǎng)期施工、高資本需求和小型批量生產(chǎn)的特點(diǎn)。與汽車(chē)、機(jī)電等行業(yè)不同，它對(duì)行業(yè)內(nèi)具有明顯的延遲。當(dāng)前船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢(shì),在很大程度上是二、三年前經(jīng)營(yíng)狀況的反映。金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)未見(jiàn)底,面臨的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。2009年,我國(guó)約有65%船舶企業(yè)沒(méi)有接到新船訂單,尤其是部分新興船廠,由于金融危機(jī)侵襲時(shí)還處在建設(shè)期,訂單儲(chǔ)備較少,將面臨船臺(tái)空置,無(wú)船可造的困難局面。2009年雖然我國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比大幅增長(zhǎng),但是與2008年相比增速逐月下降,船舶工業(yè)保穩(wěn)定、調(diào)結(jié)構(gòu)任務(wù)十分繁重。一些專(zhuān)家甚至指出,過(guò)幾年船舶工業(yè)有可能成為我國(guó)最困難的行業(yè)之一。1現(xiàn)在，中國(guó)的船舶市場(chǎng)面臨著挑戰(zhàn)1.1經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢(shì)都有所出船舶工業(yè)是一個(gè)特殊行業(yè),船舶產(chǎn)品作為建造周期長(zhǎng)、資金需求大、單件小批量生產(chǎn)的國(guó)際性特殊商品,與汽車(chē)、機(jī)電等行業(yè)不同,具有明顯的行業(yè)滯后效應(yīng)。當(dāng)前船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢(shì),在很大程度上是二、三年前經(jīng)營(yíng)狀況的反映。金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)未見(jiàn)底,面臨的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。2009年,我國(guó)約有65%船舶企業(yè)沒(méi)有接到新船訂單,尤其是部分新興船廠,由于金融危機(jī)侵襲時(shí)還處在建設(shè)期,訂單儲(chǔ)備較少,將面臨船臺(tái)空置,無(wú)船可造的困難局面。2009年雖然我國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比大幅增長(zhǎng),但是與2008年相比增速逐月下降,船舶工業(yè)保穩(wěn)定、調(diào)結(jié)構(gòu)任務(wù)十分繁重。一些專(zhuān)家甚至指出,過(guò)幾年船舶工業(yè)有可能成為我國(guó)最困難的行業(yè)之一。1.2結(jié)構(gòu)性過(guò)剩,產(chǎn)業(yè)集中度低,是我國(guó)最我國(guó)現(xiàn)有造船能力超過(guò)6000多萬(wàn)載重噸,根據(jù)對(duì)未來(lái)船市需求的預(yù)測(cè),產(chǎn)能過(guò)剩已成為突出的問(wèn)題。目前我國(guó)形成的造船能力,存在著一是同質(zhì)性問(wèn)題,大部分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船、油船能力,而高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足,占世界市場(chǎng)不到10%,屬結(jié)構(gòu)性能力過(guò)剩;二是產(chǎn)業(yè)集中度低,09年底我國(guó)18817萬(wàn)噸手持訂單分布在近200家船廠,而韓國(guó)17223萬(wàn)噸手持訂單分布在30多家船廠,平均每個(gè)船廠擁有訂單僅為韓國(guó)的1/5,產(chǎn)業(yè)集中度低,必然缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力;三是我國(guó)船舶工業(yè)手持訂單中散貨船所占比例高達(dá)65%,散貨船市場(chǎng)的巨大波動(dòng)將對(duì)這部分訂單帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。1.3船際工業(yè)存在的問(wèn)題近幾年國(guó)際海事組織(IMO)已經(jīng)和正在制定實(shí)施一系列貫徹節(jié)能、減排、安全、環(huán)保、質(zhì)量要求的國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)。如船舶共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR)、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)、涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)、目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)(GBS)、壓載水管理公約(BMW)等,對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn),我國(guó)不少企業(yè)和船舶不適應(yīng)不符合有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。日韓等造船國(guó)家都把研究新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范,開(kāi)發(fā)綠色環(huán)保型船舶作為其占領(lǐng)奪得未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵,我國(guó)如果不加快研究,未來(lái)幾年不少船廠將面臨退出世界船舶市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。1.4突出了服務(wù)、管理,在國(guó)外長(zhǎng)近幾年我國(guó)新老造船和配套企業(yè)生產(chǎn)能力快速釋放,生產(chǎn)總量快速提升,給企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和安全生產(chǎn)提出了更高要求。2009年,不少企業(yè)由于生產(chǎn)節(jié)奏加快,管理不能得到及時(shí)加強(qiáng),質(zhì)量和安全事故時(shí)有發(fā)生,加之金融危機(jī)后船東對(duì)質(zhì)量要求更加嚴(yán)格,企業(yè)交船難、交付柴油機(jī)難問(wèn)題越加突出。2010年生產(chǎn)總量將進(jìn)一步提升,交船任務(wù)更加繁重,質(zhì)量和安全問(wèn)題必須引起全行業(yè)的高度重視。1.5修船價(jià)格分析受金融危機(jī)的影響,2009年我國(guó)船舶修理業(yè)持續(xù)低迷。表現(xiàn)在常規(guī)船舶修理艘數(shù)雖然有所增加,但單船修理業(yè)務(wù)量銳減、價(jià)格大幅下降。修船平均換板價(jià)格從2008年9月底的2800-2900美元/噸,下降到1000美元/噸,最低曾下降到900美元/噸,接近歷史最低價(jià)。改裝市場(chǎng)基本停滯,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1-11月份我國(guó)船舶修理及拆船業(yè)工業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入520億元,同比下降2.6%。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)40.4億元,比上年同期減少了44億元,同比下降52%。2研究當(dāng)前航運(yùn)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)2.1船際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)集中度低、內(nèi)部矛盾突出中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“要更加注重推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整”。近幾年,我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展過(guò)度依靠產(chǎn)能擴(kuò)張,由此帶來(lái)了結(jié)構(gòu)性能力過(guò)剩、產(chǎn)業(yè)集中度低、手持訂單中常規(guī)船型占比過(guò)高,大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程裝備等高新技術(shù)產(chǎn)品還未形成規(guī)模等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的矛盾。金融危機(jī)給船舶工業(yè)敲了警鐘,轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)的發(fā)展方式已刻不容緩,必須把堅(jiān)定不移調(diào)結(jié)構(gòu)、腳踏實(shí)地促轉(zhuǎn)變作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。各級(jí)主管部門(mén)、各生產(chǎn)企業(yè)、科研院所都要把推進(jìn)科技進(jìn)步,建立現(xiàn)代生產(chǎn)模式,加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重中之重任務(wù)。2.2是發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)取得實(shí)踐日、韓等造船強(qiáng)國(guó),針對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)的崛起,正利用國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)機(jī)遇,從政府和企業(yè)層面加強(qiáng)研究,力圖以技術(shù)優(yōu)勢(shì)取勝我國(guó)船舶工業(yè),目前已取得領(lǐng)先地位。為此建議我國(guó)船舶各有關(guān)單位必須加大對(duì)國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的前瞻性研究,提高我國(guó)在規(guī)范制定中的話語(yǔ)權(quán),強(qiáng)化對(duì)造船新標(biāo)準(zhǔn)的政策引導(dǎo),加強(qiáng)IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣貫、培訓(xùn)和應(yīng)對(duì)措施的研究。2.3重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理建議各企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)管理,提高生產(chǎn)計(jì)劃管理水平,用風(fēng)險(xiǎn)管理的思路編制計(jì)劃,使生產(chǎn)計(jì)劃更具有彈性。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理,提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平,避免因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象出現(xiàn)。推進(jìn)節(jié)能降耗,降本挖潛,提高生產(chǎn)組織管理水平。同時(shí),要加強(qiáng)產(chǎn)品成本的預(yù)測(cè)和實(shí)際成本的分析工作,對(duì)影響產(chǎn)品成本變化的主要因素進(jìn)行跟蹤控制,抓緊貨款回收,加速資金回流,努力將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。2.4企業(yè)注重實(shí)效,加大技術(shù)投入2010年,船舶行業(yè)仍將面臨市場(chǎng)低迷,船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)我國(guó)船舶工業(yè)將進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期,已承接的手持訂單將大量交付,保交船仍是船舶行業(yè)的重點(diǎn)工作。船舶企業(yè)要加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控,深入推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式,推廣先進(jìn)工藝、深化精度造船,提高生產(chǎn)效益,全力以赴確保交船。在承接新船訂單方面,船舶企業(yè)不但要密切關(guān)注傳統(tǒng)主流船東的動(dòng)向,還要重視一些資源類(lèi)、能源類(lèi)公司的訂購(gòu)需求。通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備,積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,增加高技術(shù)船舶科研經(jīng)費(fèi)投入,加快產(chǎn)品升級(jí)換代為搶占船市復(fù)蘇后的市場(chǎng)做好充分的準(zhǔn)備。積極運(yùn)用出口買(mǎi)方信貸、銀團(tuán)保函、租賃融資等金融創(chuàng)新產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)。2.5協(xié)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)行業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析和研究，為企業(yè)提供充分的服務(wù)服務(wù),及時(shí)向有關(guān)部門(mén)反映全行業(yè)的運(yùn)行現(xiàn)狀,為《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》相關(guān)政策措施的具體落實(shí)及有關(guān)管理部門(mén)的決策提供有效支撐。2.6建立引導(dǎo)機(jī)構(gòu),引進(jìn)高水平的教師入國(guó)際環(huán)境,提高學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn),要加強(qiáng)與國(guó)際上著名大學(xué)之間的國(guó)際交往與合作,加大聯(lián)合辦學(xué)的力度,同國(guó)際上船舶與海洋工程領(lǐng)域一流學(xué)者建立聯(lián)系,以推動(dòng)學(xué)校教育跟上國(guó)際水平,并得到國(guó)際學(xué)術(shù)界的認(rèn)可。同時(shí)要嚴(yán)格聘任教師,公開(kāi)招聘和引進(jìn)高水平的教師,新進(jìn)教師除具有較高學(xué)歷之外還應(yīng)有較為豐富的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。此外,要調(diào)整課程結(jié)構(gòu),注重學(xué)生能力培養(yǎng),以適應(yīng)造船工業(yè)對(duì)人才的需求。3是一個(gè)跨行業(yè)的產(chǎn)品,主要體現(xiàn)在造業(yè)化、國(guó)際化、網(wǎng)絡(luò)化的行業(yè)硬實(shí)力我國(guó)造船行業(yè)從建國(guó)以來(lái)尤其是改革開(kāi)放以來(lái)取得了飛速發(fā)展,造船總噸位自2003年至2008年底每年平均增長(zhǎng)13%。但是,由于造船技術(shù)不高,