汽車污染途徑及控制措施

摘要當(dāng)一座座摩天大樓拔地而起時，當(dāng)一輛輛汽車從公路上呼嘯而過時，我們感受到了當(dāng)代的文明，體驗到了電子時代的速度。與此同時，我們也失去了白云朵朵的藍色天空和充滿泥土芳香的清新空氣，此時人類也認(rèn)識到，人類共有的空氣、水、陽光都是必需的環(huán)境要素，是人類共有的財產(chǎn)。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車擁有量的急劇增加，汽車污染已成為都市最重要的大氣污染問題。汽車污染嚴(yán)重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴(yán)峻，人類必須打好這場持久戰(zhàn)。本文講述了汽車污染產(chǎn)生的重要途徑和探討了有效控制汽車污染的某些必要施。核心詞：汽車；污染途徑；防治方法目錄TOC\o"1-3"\h\u第一章、汽車污染的重要途徑 11.1汽車的內(nèi)部污染 11.1.1.“豪華”裝飾潛藏的污染 11.1.2車內(nèi)香水增加污染 11.1.3車主錯誤的“保護觀”所致的污染 21.1.4.車內(nèi)霉菌造成的污染 21.1.5.車內(nèi)吸煙造成的污染 21.2.汽車的噪聲污染 21.2.1發(fā)動機噪聲 21.2.2底盤噪聲 31.2.3.電器設(shè)備噪聲 31.3.汽車尾氣污染 31.3.1.一氧化碳 31.3.2.碳氫化合物 41.3.3.氮氧化合物 41.3.4.醛 41.3.5.含鉛化合物 5第二章、汽車污染的防治方法 62.1.汽車內(nèi)部污染的防治 62.2.汽車噪聲污染的防治 62.2.1.發(fā)動機的振動和噪聲控制 62.2.2.底盤噪聲的控制 72.3.汽車尾氣污染的控制 82.3.1加強行政管理 82.3.2.加強尾氣凈化 82.3.3.開發(fā)新型能源 82.3.4.通過技術(shù)改善提高燃料運用率 82.4.加強汽車尾氣檢測 92.4.1為什么要對在用車進行尾氣檢測 92.4.2國家現(xiàn)行的檢測辦法 9第三章總結(jié) 10參考文獻 11致謝 12緒論隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，21世紀(jì)的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車污染卻是環(huán)境的重要污染源。本文的目的在于協(xié)助大家認(rèn)清汽車污染的危害性，增強人們的環(huán)保意識，喚起人們加緊治理汽車污染的步伐，同時列舉出某些必要的方法。

環(huán)境健康安全理事會的報告指出，每一例大氣污染死亡案例都會造成大概幾十萬歐元的耗費。因此汽車交通給社會帶來的經(jīng)濟損失超出了路橋費收入和燃料稅收。報告最后指出，都市污染重要來自都市取暖系統(tǒng)、工業(yè)體系以及汽車排放。其中進入人們支氣管的細小顆粒中，有二分之一以上是由汽車排放到大氣中的。

環(huán)境與發(fā)展是世界各國普遍關(guān)注的焦點問題，發(fā)展不僅是滿足當(dāng)代人的需要，還要考慮和不損害后裔人的需要，現(xiàn)在，這一思想已經(jīng)得到世界各國的普遍認(rèn)同。因此，保護人類賴以生存的環(huán)境成為世界共同關(guān)心的問題。汽車污染是環(huán)境污染的重要途徑，因此防治汽車污染就是保護環(huán)境，就是為了人類的可持續(xù)發(fā)展，防治汽車污染已經(jīng)成了刻不容緩的全球性問題，這就需要我們共同努力在科技創(chuàng)新、節(jié)能減排等方面來防治汽車污染！本文介紹汽車污染途徑重要涉及汽車的內(nèi)部污染、噪聲污染、尾氣污染。內(nèi)部污染涉及：“豪華”裝飾潛藏的污染、車內(nèi)香水增加污染、車主錯誤的“保護觀”所致的污染、車內(nèi)霉菌造成的污染、車內(nèi)吸煙造成的污染。噪聲污染涉及：發(fā)動機噪聲、底盤噪聲、電器設(shè)備噪聲、車身噪聲。汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。重要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、醛、苯丙芘及固體顆粒物等。能引發(fā)光化學(xué)煙霧等。第二章重要講了應(yīng)對汽車污染所采用的應(yīng)對方法，例如采用新技術(shù)、新材料；完善國家汽車污染行政方法；以及加強對汽車污染的檢測。第一章、汽車污染的重要途徑從汽車普及的那一刻起，人類跨進了輪子上的時代。汽車給世界帶來了當(dāng)代物質(zhì)文明，但同時也帶來了環(huán)境噪聲污染等社會問題。也就是在我們享有汽車帶來的舒適方便的時候，汽車尾氣造成的大氣污染、汽車鳴笛造成的噪聲污染等影響了人們的生活，人們每天都在呼吸汽車尾氣和被迫接受噪音中的生存。汽車污染嚴(yán)重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴(yán)峻，人類必須打好這場持久戰(zhàn)。1.1汽車的內(nèi)部污染汽車在當(dāng)代社會中扮演著重要的角色，同時，車內(nèi)污染也可能是當(dāng)代社會中人體健康的最重要的威脅之一。世界各國對汽車內(nèi)的污染開展了不少研究，研究結(jié)論表明：汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央，車內(nèi)的人受害最重，加之汽車內(nèi)置材料可能釋放出的有害氣體，內(nèi)外夾擊的車內(nèi)污染會給人體健康帶來嚴(yán)重威脅。污染物涉及可吸入顆粒物、霉菌、種類繁多的化學(xué)物質(zhì)。污染與汽車的型號和使用年限、燃料、交通擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關(guān)。人們高度重視汽車尾氣造成的都市空氣污染和治理問題，但是對于汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的問題，還知之甚少?，F(xiàn)在，對于居室內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，檢測部門和研究機構(gòu)已做了諸多工作，對于汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量的關(guān)注與研究還為數(shù)極少。相對而言，經(jīng)濟發(fā)達國家對這個問題的研究較多。美國人把室內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。澳大利亞國家健康和醫(yī)藥委員會在考慮室內(nèi)環(huán)境對健康影響時，把“室內(nèi)環(huán)境”定義為“一天內(nèi)度過1小時以上的非工業(yè)的室內(nèi)空間”，除了辦公室、教室、購物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也涉及汽車。美國的國際技術(shù)評定中心的一篇文章，稱車內(nèi)污染可能是當(dāng)代社會中人體健康的最重要的威脅之一。1.1.1.“豪華”裝飾潛藏的污染擁有一輛私家車無疑是財產(chǎn)和身份的象征，車內(nèi)的“高貴”裝潢更為大多數(shù)客戶所追求，然而在人們關(guān)注機械、款式的時候卻無視了一種重要的問題：裝潢過程中無疑要使用化學(xué)制品，必然會產(chǎn)生一定的污染。而這其中，無一例外都存在揮發(fā)性有機物、甲醛超標(biāo)問題。人們追求的柔軟有拉力的座椅、光亮的色彩、舒適的手感，都是通過填充物、柔軟劑、膠粘物等材料得以滿足的，而它們正是污染易于藏身之所。據(jù)資料顯示，長久置身于這些車內(nèi)污染物環(huán)境中能夠造成機體皮膚、血液、免疫等系統(tǒng)的損害，引發(fā)如蕁麻疹、過敏性鼻炎、過敏性哮喘甚至白血病、再生障礙性貧血，媒體也曾報道多起因車內(nèi)污染造成消費者人體傷害最后與汽車制造商對簿公堂的事例。因此，有車一族在享有汽車帶來的便利與舒適的同時，不要無視了車內(nèi)空氣污染對健康存在的潛在威脅。1.1.2車內(nèi)香水增加污染許多私家車車主喜歡在自己的車內(nèi)放瓶香水以改善室內(nèi)氣味，怡氣養(yǎng)神。然而，按照良好的車內(nèi)空氣原則，必須達成無毒、無害、無異味，許多人普通將無覺得定位為無惡味，事實上過量香味也是異味。更嚴(yán)重的是現(xiàn)在許多香水并非天然提取物，而是化學(xué)合成品，本身就含有一定的污染，在冬夏關(guān)窗開空調(diào)的季節(jié)，會在車內(nèi)形成循環(huán)污染，破壞空氣質(zhì)量。1.1.3車主錯誤的“保護觀”所致的污染汽車裝潢污染嚴(yán)重，除去材料選擇因素，也和許多車主的“錯誤”保護有關(guān)，買來的新車普通會有某些塑料質(zhì)地的包裝，是廠家避免汽車被損而進行的保護，許多車主也認(rèn)為這些原始包裝能夠延緩車輛“衰老”，因此不肯將其去除。但是，這樣會使原本能夠揮發(fā)的污染悶在車內(nèi)“發(fā)酵”，讓污染久留車內(nèi)：另外，私車的增加速度使其下了生產(chǎn)線就直接開進居民家，即便按照嚴(yán)格環(huán)保規(guī)定進行裝備的汽車最佳能停置一段時間，開窗透氣，揮發(fā)污染物。1.1.4.車內(nèi)霉菌造成的污染霉菌是汽車通風(fēng)系統(tǒng)存在的一種問題，這一問題在潮濕氣候條件下運行的空調(diào)中尤為突出。有的霉菌會造成哮喘、呼吸困難、記憶力及聽力喪失、肺部出血、甚至死亡。定時消毒可減少霉菌水平。通過改善設(shè)計構(gòu)造，也可減少水汽冷凝或殺死過濾器表面上的霉菌。本田公司在發(fā)現(xiàn)二十世紀(jì)九十年代初出廠的某些車型的通風(fēng)系統(tǒng)存在的霉菌過量累積問題后，進行了改善。凌志（Lexus）公司現(xiàn)在在某些車型的通風(fēng)系統(tǒng)中也使用了某些抗菌樹脂。1.1.5.車內(nèi)吸煙造成的污染香煙含有一氧化碳，苯，尼古丁，鎳，鎘，甲醛，砷，氨，等4000種化合物，其中已知43種致癌物質(zhì)。根據(jù)一項1992年對沙特阿拉伯里亞德進行的一項研究顯示，吸煙會大大增加汽車內(nèi)的空氣污染物負荷，吸煙造成的一氧化碳水平要比世界衛(wèi)生組織及美國環(huán)保局的每小時濃度限量原則高出34倍。1.2.汽車的噪聲污染汽車噪聲源大致可分為發(fā)動機噪聲與整車噪聲。發(fā)動機噪聲與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)，而整車噪聲與車速有關(guān)。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源重要有進氣噪聲、排氣噪聲、電扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲，以及由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的多個發(fā)動機附件的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲涉及傳動噪聲、輪胎噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。1.2.1發(fā)動機噪聲發(fā)動機及動力總成噪聲是汽車的重要噪聲源之一。特別是在怠速、低速行駛和車輛起動加速過程中，發(fā)動機及動力總成噪聲愈發(fā)明顯。為了減少汽車噪聲，首先應(yīng)控制發(fā)動機及動力總成噪聲。普通發(fā)動機及動力總成噪聲能夠分為兩大類：空氣動力噪聲和表面振動構(gòu)造噪聲?？諝鈩恿υ肼曋苯酉蚩臻g輻射，引發(fā)空氣動力噪聲的噪聲源重要有進、排氣噪聲和電扇噪聲。發(fā)動機燃燒噪聲和機械噪聲指內(nèi)部的燃燒過程和構(gòu)造振動所產(chǎn)生的噪聲，是通過發(fā)動機外表以及與發(fā)動機表面連接的零件的振動向外輻射的，因此將這兩類稱為發(fā)動機表面振動的構(gòu)造噪聲。燃燒噪聲的發(fā)生機理相稱復(fù)雜，重要是由于汽缸內(nèi)周期性變化的壓力作用而產(chǎn)生的，與發(fā)動機的燃燒方式和燃燒速度親密有關(guān)。具體體現(xiàn)：①活塞敲擊噪聲②配氣機構(gòu)噪聲③燃燒噪聲④發(fā)動機空氣噪聲1.2.2底盤噪聲底盤噪聲涉及變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等傳動系產(chǎn)生的噪聲和輪胎產(chǎn)生的噪聲等。具體體現(xiàn)：①傳動系噪聲②輪胎噪聲輪胎噪聲能夠分為直接噪聲(或車外噪聲)和間接噪聲(或車內(nèi)噪聲)兩種。即直接噪聲或車外噪聲是輪胎直接輻射出來的噪聲;而間接噪聲(或車內(nèi)噪聲)是輪胎直接或間接地成為激源源，振動通過懸架和車架傳至車身，成為車廂內(nèi)的噪聲。對輪胎噪聲來說，普通反映的就是直接噪聲。對大、中型載重車的輪胎而言，由于其所產(chǎn)生的直接噪聲在汽車總體噪聲中所占比重很大，因此，直接噪聲已成為噪聲公害。輪胎直接噪聲重要來源于下列幾個方面：①輪胎花紋噪聲。由于輪胎滾動，在接地時胎面花紋溝部的容積減小，溝內(nèi)包含的空氣被擠出;而當(dāng)胎面離地時溝部的容積恢復(fù)，外部空氣被吸入。這樣空氣流入、流出產(chǎn)生的噪聲也叫排氣噪聲。另外，胎面花紋接地時還產(chǎn)生持續(xù)擊打路面的噪聲，這種噪聲也屬于輪胎花紋噪聲。②道路凹凸噪聲。輪胎在道路上滾動時，由于路面小的凹凸內(nèi)空氣被壓縮，因而產(chǎn)生排氣噪聲。普通來說，瀝青和水泥路凹凸面小，由此產(chǎn)生的噪聲也小。③輪胎彈性振動噪聲。由于路面的凹凸不平和輪胎的不均勻性，引發(fā)胎面和胎側(cè)的彈性振動噪聲。④輪胎自激振動噪聲。當(dāng)汽車急速起動和急制動、急轉(zhuǎn)向時，輪胎胎面元素相對于道路表面發(fā)生的局部自激振動，由此產(chǎn)生刺耳的噪聲，稱為尖叫噪聲。⑤輪胎空氣紊流噪聲。由于輪胎滾動，在輪胎周邊產(chǎn)生空氣的紊流誘發(fā)出的噪聲。1.2.3.電器設(shè)備噪聲.冷卻電扇噪聲冷卻電扇是噪聲的發(fā)生裝置，受到護風(fēng)圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，但其噪聲的產(chǎn)生重要取決于底盤。.汽車發(fā)電機噪聲汽車發(fā)電機噪聲取決于多個來源的效應(yīng)，這些來源有磁體源、機械和空氣動力源。噪聲取決于發(fā)電機的磁力和通風(fēng)系統(tǒng)的機構(gòu)，以及發(fā)電機的制造和裝配精度。1.2.4.車身噪聲隨著車速的提高，車身的噪聲也越來越大，重要起因是空氣動力噪聲。1.3.汽車尾氣污染汽車尾氣的重要污染物是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。它們對環(huán)境的污染重要體現(xiàn)為產(chǎn)生溫室效應(yīng)，破壞臭氧層，產(chǎn)生酸雨、黑雨等現(xiàn)象。對人體的危害重要體現(xiàn)為造成多個疾病，嚴(yán)重損害呼吸系統(tǒng)，并且含有很強的致癌性。

1.3.1.一氧化碳

一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，重要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機廢氣中排出。當(dāng)汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉(zhuǎn)時，燃料不能充足燃燒，廢氣中一氧化碳含量會明顯增加。一氧化碳是一種化學(xué)反映能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，造成攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反映，如聽力會由于耳內(nèi)的耳蝸神經(jīng)細胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會使人發(fā)憤怒急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。研究表明，人對一氧化碳的承受能力相稱高，一種健康的人能短時間承受血液中含量為20%~40%的一氧化碳的侵襲。即使對人體無副作用的一氧化碳閾值尚未擬定，但長久吸取一氧化碳對都市居民身體健康是一種潛在威脅。1.3.2.碳氫化合物

汽車尾氣的碳氫化合物來自三種排放源。對普通汽油發(fā)動機來說，約60%的碳氫化合物來自內(nèi)燃機廢氣排放20%～25%來自曲軸箱的泄漏，其它的15%～20%來自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg，只有高濃度時才對人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則重要是對植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引發(fā)食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引發(fā)血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血，還可造成白血病。其嗅覺閾值16.29mg，對人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環(huán)芳烴，即使含量很低，但由于多環(huán)芳烴含有多個致癌物質(zhì)（如苯丙芘）而引發(fā)人們的關(guān)注。HC和NOX在大氣環(huán)境中受強烈太陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反映，生成一種新的污染物形成光化學(xué)煙霧，1952年12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000，45]歲以上的死亡最多，約為平時的3倍，1歲下列的約為平時的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。1.3.3.氮氧化合物氮氧化合物是在內(nèi)燃機氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其它的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸取而進一步下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m2的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。對于氮氧化合物世界衛(wèi)生組織環(huán)境健康評價組曾做出這樣的結(jié)論：二氧化氮濃度0.94mg/m-3是短期暴露引發(fā)有害影響的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最長1小時，一種月不能出現(xiàn)多于兩次才干確保公共健康。

1.3.4.醛

醛是烴類燃燒不完全產(chǎn)生，重要由內(nèi)燃機廢氣排放。汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主，占60%～70%。甲醛是有刺激性的氣體，對眼睛有刺激性作用，也會刺激呼吸道，嗅覺閾值為0.06～1.2mg，高濃度時會引發(fā)咳嗽、胸痛、惡心和嘔吐。乙醛屬低毒性物質(zhì)，高濃度時有麻醉作用。丙烯醛是一種辛辣刺激性氣體，對眼睛和呼吸道有強烈刺激，可引發(fā)支氣管細胞損害，嗅覺閾值為0.48～4.1mg。

1.3.5.含鉛化合物汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來自內(nèi)燃機的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進汽油中的，普通汽油的含鉛量在0.08%~0.13%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。鉛重要作用于神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官。鉛能克制血紅蛋白的合成代謝過程，還能直接作用于成熟的紅細胞。經(jīng)由呼吸系統(tǒng)進入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組織，它們幾乎全被吸取。鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴(yán)重的還可能造成不育癥以及高血壓。根據(jù)進入身體的方式，能夠有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。含鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對人體有害，它還會吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對催化劑產(chǎn)生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化凈化妝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化妝置要解決的難題之一。20世紀(jì)40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達數(shù)百萬噸，成為一種公認(rèn)的全球性污染。第二章、汽車污染的防治方法2.1.汽車內(nèi)部污染的防治隨著私家車的迅猛增加，汽車特別是新車的環(huán)境污染對人體所帶來的健康安全問題也逐步引發(fā)人們的關(guān)注。據(jù)一項研究測試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后，車內(nèi)有害氣體濃度很高，揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上，而較嚴(yán)重的車內(nèi)污染一年才干徹底消失。車內(nèi)環(huán)境污染重要來自兩個方面。第一，汽車在工作狀態(tài)時所產(chǎn)生的污染。如汽車發(fā)動機產(chǎn)生的一氧化碳、汽油氣味；第二，汽車在制造特別是裝飾所使用材料存在的污染。新車內(nèi)裝飾材料中含有的有毒氣體，重要涉及苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，使人出現(xiàn)頭痛、乏力等中毒癥狀。內(nèi)部裝飾豪華的轎車更容易產(chǎn)生污染。對于車內(nèi)環(huán)境污染，各汽車制造國都已采用強有力的方法及出臺對應(yīng)的法律法規(guī)加以限制，在現(xiàn)階段特別需要廣大車重要故意識地、主動地進行防備，以去除和減少車內(nèi)的污染。其一，要及時拆除新車塑料包裝，避免增加新的污染，不要隨意對車內(nèi)進行裝飾。即使要進行車內(nèi)裝飾，也應(yīng)特別注意不要使用阻燃劑、粘合劑和防腐劑等。其二，購置新車后，盡量做到車內(nèi)外空氣交換，方便盡早讓車內(nèi)有害氣體揮發(fā)釋放干凈。特別注意不要用車載香水或空氣清新劑掩蓋車內(nèi)氣味。如果異味非常嚴(yán)重，能夠通過物理和化學(xué)辦法降解，如負離子或臭氧消毒、光觸媒消毒、活性炭吸附等。其三，進入汽車后，應(yīng)打開車窗或啟動外循環(huán)通風(fēng)設(shè)施，讓新鮮空氣進入，不要在封閉車窗、車門狀況下長時間行車，更不要在封閉的車內(nèi)睡眠或長時間休息；在啟動空調(diào)和暖風(fēng)時，使用車內(nèi)外空氣交流模式，盡量避免長時間使用車內(nèi)自循環(huán)模式。其四，不要將汽車放在陽光下曝曬，由于高溫會促發(fā)有機揮發(fā)物的揮發(fā)，使車內(nèi)環(huán)境驟然惡化。2.2.汽車噪聲污染的防治噪聲污染是一種重要的環(huán)境污染，特別是多個交通工具更加普及的今天，交通噪聲污染已經(jīng)變成了重要的噪聲污染。汽車作為一種重要的交通工具日益普及和增加，因而汽車所造成的環(huán)境污染也日益嚴(yán)重，在噪聲方面、汽車所引發(fā)的噪聲重要分輪胎與地面的摩擦噪聲和汽車發(fā)動機和排氣噪聲。汽車噪聲一部分是發(fā)動機所產(chǎn)生的，本論文概述了發(fā)動機產(chǎn)生噪聲的控制辦法；另一部分噪聲是汽車排氣噪聲，它不僅排放出大量的有害氣體，并且發(fā)出的噪聲也是很嚴(yán)重。2.2.1.發(fā)動機的振動和噪聲控制1.減少燃燒噪聲在汽車內(nèi)燃機總噪聲中占有很大比例。故研究如何減少其燃燒噪聲含有特別重要的意義?，F(xiàn)在所研究出的降噪方法重要有：ａ．采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，減少空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機的燃燒噪聲。如尼莫尼克鎳基合金是一種導(dǎo)熱系數(shù)較低的材料，用它制成活塞可使頂部凹坑燃燒室溫度升高。在１５００ｒ／ｍｉｎ時溫度可升高１００～２００℃，噪聲減少２～４ｄＢ。ｂ．排氣再循環(huán)。即是將發(fā)動機排出的廢氣部分通過進氣管送回氣缸，其初衷是減少ＮＯｘ排放，但客觀上，這樣做提高了進氣溫度和燃燒室壁溫度，有減少噪聲的作用。ｃ．采用雙彈簧噴油閥實現(xiàn)預(yù)噴。即將原本打算一種循環(huán)一次噴完的燃油分兩次噴。第一次先噴入其中的小部分，提前在主噴之前就開始進行點燃的預(yù)反映，如此可減少滯燃期內(nèi)積聚的可點燃燃油量。這是減少直噴式柴油機燃燒噪聲的最有效方法。ｄ．采用增壓。柴油機增壓后，進入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。實驗成果表明在６１２５Ｑ型柴油機（ｎ＝２６００ｒ／ｍｉｎ，全負荷）上進行增壓的，增壓后低頻部分氣缸壓力即使有所提高，但在中、高頻部分氣缸壓力級明顯減少，因此在０．５～０．３ｋＨｚ的重要聲頻范疇內(nèi)，增壓可明顯減少噪聲。ｅ．共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車柴油機電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量，特別有助于減少燃燒噪聲。ｆ．燃燒室的選擇和設(shè)計。燃燒室的型式和尺寸及燃燒系統(tǒng)的設(shè)計對ｄｐ／ｄφ、ｐｚｍａｘ、λ＝Ｐｚ／Ｐｅ及氣缸壓力頻譜的形狀有明顯的影響，因此也對燃燒噪聲的大小發(fā)生影響。普通說，在其它條件相似的狀況下，半開式的直噴式燃燒室，如球形燃燒室及斜置圓筒形燃燒室的燃燒噪聲最低；分隔室式燃燒室，如渦流室及預(yù)燃室的燃燒噪聲也較低，在高轉(zhuǎn)速（３０００ｒ／ｍｉｎ以上）甚至低于半分開的直噴式燃燒室；不分開的直噴式燃燒室，如淺盆形和ω形燃燒室的燃燒噪聲最大。ｇ．減小供油提前角。供油提前角不同，造成在著火延遲期內(nèi)噴入的燃料量不同，從而對燃燒過程產(chǎn)生影響，使發(fā)動機功率、油耗和排放物、噪聲發(fā)生變化。較為合理的供油提前角應(yīng)通過樣機實驗和調(diào)節(jié)獲得。2.減少活塞敲擊噪聲的方法有：ａ．采用活塞銷孔偏置，即將活塞銷孔適宜地朝主推力面偏移１～２ｍｍ。ｂ．采用在活塞裙部開橫向隔熱槽，活塞銷座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙部鑲鋼筒，采用橢圓錐體裙等方式來減小活塞４０℃冷態(tài)配缸間隙。ｃ．其它方法。增加缸套的剛度，不僅能夠減少活塞的敲擊聲，也能夠減少因活塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生的噪聲。改善活塞和氣缸壁之間的潤滑狀況，增加活塞敲擊缸壁時的阻尼，也能夠減小活塞敲擊噪聲。近來，日本丸能源公司研制成功含有陶瓷微粒的新型潤滑劑，在氣缸金屬表面上形成“陶瓷薄膜”，避免金屬直接接觸。因此在減少摩擦噪聲的同時，還可改善潤滑性能，節(jié)省燃料，提高使用壽命。3.減少正時齒輪噪聲的方法有：ａ．螺旋角。斜齒輪傳動比較平穩(wěn)，因此在相似的使用條件下其噪聲比直齒約低１０ｄＢ，隨著螺旋角增大，噪聲減少。但螺旋角超出４０°，則噪聲不再因螺旋角增大而減少。ｂ．嚙合系數(shù)。嚙合系數(shù)在１．１～１．９之間時，噪聲差別不大。但當(dāng)嚙合系數(shù)達成２左右時，齒輪噪聲可減少２～４ｄＢ，普通可選嚙合系數(shù)約不不大于２。ｃ．齒側(cè)間隙。齒側(cè)間隙控制在０．２ｍｍ下列時，齒輪噪聲變化不大，超出０．２ｍｍ時，噪聲劇增。ｄ．齒輪直徑。噪聲隨齒輪直徑增大增大。故應(yīng)盡量減少齒輪直徑。ｅ．輪體形狀。以幅板形輪體與整體形輪體相比，整體形輪體剛性好，振動小，噪聲也小。ｆ．齒輪材料和構(gòu)造。若能提高齒輪材料內(nèi)部的阻力，如采用尼龍、酚醛夾布層壓塑料等材料制作正時齒輪，則其噪聲比金屬齒輪大為減少，但這重要用于對強度規(guī)定不高的汽油車上。國外有的小型車用內(nèi)燃機上采用彈性隔振齒輪，這種齒輪分成輪體和齒圈兩部分，中間采用橡膠隔振。盡管采用以上種種方法，但轎車發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速已高達７０００ｒ／ｍｉｎ，因此正時齒輪噪聲還是很高。2.2.2.底盤噪聲的控制1.減少配氣機構(gòu)噪聲的方法有：ａ．潤滑。良好的潤滑能減少磨擦，減少摩擦噪聲。ｂ．氣門間隙。減少氣門間隙可減少搖臂與氣門之間的撞擊，但不能使氣門間隙太小。采用液力挺柱能夠從根本上消除氣門間隙，減少噪聲。近年來還出現(xiàn)了氣門液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其噪聲更低。ｃ．配氣機構(gòu)零件的剛度和質(zhì)量?？s短推桿長度是減輕系統(tǒng)重量、提高剛度的有效方法，頂置式凸輪軸取消了推桿，對減少噪聲特別有利。2.減少電扇噪聲的方法有。ａ．適宜控制電扇轉(zhuǎn)速：電扇噪聲隨轉(zhuǎn)速的增加率遠比其它噪聲大，可能在確保冷卻風(fēng)量和風(fēng)壓的前提下減少轉(zhuǎn)速。ｂ．采用葉片不均勻分布的電扇：葉片均勻分布的電扇往往會產(chǎn)生某些聲壓級很高的有調(diào)節(jié)器成分。當(dāng)葉片不均勻布置后，普通可減少電扇中那些突出的線狀頻譜成分，使噪聲頻譜較為平滑。ｃ．用塑料電扇替代鋼板電扇：能達成減少噪聲和減少電扇消耗功率的效果，但現(xiàn)在成本還稍高于鋼板電扇。ｄ．在車用內(nèi)燃機上采用電扇自動離合器：實驗表明，在汽車行駛中，需要電扇工作的時間普通不到１０％。因此，裝用電扇離合器不僅可使內(nèi)燃機經(jīng)常處在適宜溫度下工作和減少功率消耗，同時還能達成降噪的效果。ｅ．電扇和散熱器系統(tǒng)的合理設(shè)計：諸如發(fā)動機和電扇的距離、電扇與散熱器的距離、電扇和電扇護罩的位置及護罩的形狀、空氣通過散熱器的阻力等都會對冷卻風(fēng)量的充足運用產(chǎn)生影響。合理布置和設(shè)計都有可能達成減少電扇轉(zhuǎn)速的目的。道路交通噪聲的控制在人類生存中有著重要的意義，解決都市道路交通噪聲污染的基本對策是控制汽車等機動車輛發(fā)動機的噪聲，但由于技術(shù)上的難度較大，這種對策收效甚微，我們更倡導(dǎo)的是減少都市道路的車流量。因此應(yīng)當(dāng)在考慮到人在生態(tài)環(huán)境中確實切地位的前提下采用主動的態(tài)度來解決道路交通噪聲所帶來的問題。2.3.汽車尾氣污染的控制2.3.1加強行政管理對正在運行的機動車輛,規(guī)定必須安裝尾氣凈化妝置,都市車管部門檢測驗證，發(fā)證后才干行駛。道路監(jiān)控是改善汽車污染排放的有效辦法之一。通過對路面行駛車輛的監(jiān)控,篩選出超標(biāo)車輛,督促超標(biāo)車主對車輛進行維修治理,使車輛尾氣排放達標(biāo)，從而起到控制汽車污染排放的目的。對此,世界各國先后采用了不少技術(shù)方法和組織方法,如新加坡對進入都市的汽車設(shè)卡監(jiān)測檢查尾氣裝置,達標(biāo)后才放行。為了避免尾氣排放不達標(biāo)的新增汽車進入都市,都市環(huán)保局應(yīng)與公安局聯(lián)合執(zhí)法,定時對汽車銷售市場出售的汽車進行抽檢,杜絕尾氣排放超標(biāo)的汽車銷售,將尾氣污染消除在萌芽狀態(tài)。2.3.2.加強尾氣凈化汽車尾氣由原有毒氣體,變成為無毒氣體,再排放到大氣中,從而可減少對大氣環(huán)境的污染。采用催化劑：將一氧化碳氧化成二氧化碳，ＨＣ氧化成二氧化碳和水，ＮＯｘ被還原成為氮氣等。采用的催化劑有氧化錳，－氧化銅；氧化鉻，－氧化鎳，－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都能夠凈化一氧化碳、ＨＣ。催化反映器設(shè)立在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子通過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可支隊粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而予以去除。2.3.3.開發(fā)新型能源機動車總排放量過大不僅與車輛技術(shù)水平有關(guān)，也與交通的軟硬條件差，迫使汽車經(jīng)常低速行駛有關(guān)。車輛行駛速度在25千米每小時，下列時的污染是50千米每小時的2倍以上，怠速行駛造成的污染問題是現(xiàn)在極待解決的。因此，要大力發(fā)展都市立體交通干線，減少汽車路口遇紅燈的停車次數(shù)；大力發(fā)展有軌交通，采用智能交通系統(tǒng)，提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運用率，增加車輛的通過能力，緩和交通擁擠，減少事故，使車輛保持經(jīng)濟節(jié)能、熱電廠放污染少。2.3.4.通過技術(shù)改善提高燃料運用率各加油站的汽油應(yīng)符合中國號油的原則，不含鉛、硫、苯、芳香烴及雜質(zhì)等，這樣既能減少排放污染又能延長排放控制系統(tǒng)中的/催化轉(zhuǎn)化器O和/氧傳感器O的壽命。現(xiàn)在我國推廣使用的90%汽油和10%乙醇汽油，較普通汽油污染小。日本80%的車使用汽油清潔劑，在燃油中加入清潔劑，能明顯減少CO、HC、NOx

和顆粒物污染的排放量，并且能節(jié)油15%左右。2.4.加強汽車尾氣檢測2.4.1為什么要對在用車進行尾氣檢測機動車排放的一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物等污染物已經(jīng)成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素，都市的大氣污染已由原來的煤煙型污染逐步向煤煙和汽車排氣復(fù)合型污染轉(zhuǎn)化，機動車尾氣污染對都市居民身體健康的危害日趨嚴(yán)重。為切實改善都市環(huán)境質(zhì)量，提高人們的生活水平，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。2.4.2國家現(xiàn)行的檢測辦法1.怠速法，怠速指發(fā)動機無負載運轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處在接合位置、變速器處在空擋位置（配備自動變速器的車輛應(yīng)處在“停車”或“P”擋位）。2.雙怠速法，在怠速辦法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文獻中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。該辦法十分便利、成本低。但它和怠速法同樣，存在嚴(yán)重局限性：機動車排放與否超標(biāo)，往往是指車輛行駛過程中與否超標(biāo)，而該辦法的檢測成果只反映車輛怠速時的排放狀況；檢測不出氮氧化物；給化油器車留下了作弊空間和機會。穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）該辦法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值，涉及兩個等速工況段。該辦法比較便宜，但實驗工況跟實際狀況相差甚遠，日常生活中車輛運行基本都是瞬態(tài)過程，極少跑穩(wěn)態(tài)過程，因此該檢測辦法精確率低，誤判率高。瞬態(tài)工況法（IM240）是美國開發(fā)用于加強I/M制度的瞬態(tài)排放測試辦法，所用儀器基本與美國聯(lián)邦實驗法（FTP，新車排放實驗辦法）相似。測試工況采用FTP的前240秒。該檢測辦法規(guī)定底盤測功機控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點是與FTP有關(guān)性好，測試精度是現(xiàn)有檢測手段中最佳的，但所需設(shè)備成本高、使用維護費用高。簡易瞬態(tài)工況法是美國最新開發(fā)的一種用于在用車排放測試辦法。它在原有檢測辦法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，運用積分計算出單位里程排放量。該辦法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測試精度較高。第三章總結(jié)貴重的兩年半的大專生活已靠近尾聲，感覺非常有必要總結(jié)一下大專兩年半的得失，從中繼承做得好的方面改善局限性的地方，使自己回想走過的路，也更是為了看清將來要走的路。學(xué)習(xí)成績不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過程中收獲了諸多。隨著學(xué)習(xí)的進步，我不止是學(xué)到了公共基礎(chǔ)學(xué)科知識和諸多專業(yè)知識，我的心智也有了一種質(zhì)的飛躍，能較快速的掌握一種新的技術(shù)知識，我認(rèn)為這對于將來很重要。在學(xué)習(xí)知識這段時間里，我更與老師建立了濃厚的師生友情。老師們的諄諄教導(dǎo)，使我體會了學(xué)習(xí)的樂趣。我與身邊許多同窗，也建立了良好的學(xué)習(xí)關(guān)系，互幫互助，克服難關(guān)?，F(xiàn)在我已經(jīng)靠近畢業(yè)，正在做畢業(yè)設(shè)計，更鍛煉了自我的動手和分析問題能力，受益匪淺。

通過兩年半的大專生活，學(xué)到了諸多知識，更重要的是有了較快掌握一種新事物的能力。思想變成熟了許多，性格更堅毅了。認(rèn)識了許多同窗和老師，建立起友情，并在與他們的交往中提高了本身素質(zhì)，認(rèn)清了本身的某些短處并極力改正?；叵雰赡臧?，本人在思想覺悟上始終對自己有較高的規(guī)定，能用科學(xué)發(fā)展觀來認(rèn)識世界認(rèn)識社會，能蘇醒的意識到自己所肩負的社會責(zé)任，對個人的人生抱負和發(fā)展目的，有了相對成熟的認(rèn)識