杭州湖步行商業(yè)區(qū)的交通、生態(tài)、歷史整合杭州湖濱旅游商貿(mào)步行街區(qū)城市設計

杭州湖步行商業(yè)區(qū)的交通、生態(tài)、歷史整合杭州湖濱旅游商貿(mào)步行街區(qū)城市設計

杭州湖商場位于西湖東側（圖1）。對于三面云山一面城的西湖而言,它是杭州城市中心商業(yè)區(qū)與湖濱唯一直接相臨的地帶,地位非常重要。設計范圍:東靠浣紗路,西臨西湖,南起解放路,北至慶春路,總設計面積約40ha。城市設計依據(jù)城市規(guī)劃,在深入研究基地范圍內(nèi)外的商業(yè)行為、城市交通、房地產(chǎn)開發(fā)、生態(tài)環(huán)境、湖濱景觀和歷史文化等的基礎上對該地區(qū)進行梳理整合,進而綜合組織街區(qū)內(nèi)的開放空間、建筑形態(tài)、步行系統(tǒng)、車行交通、地鐵空間及站點換乘、生態(tài)綠化,以及歷史保護等的相互關系,創(chuàng)造環(huán)境宜人、富有活力且特色鮮明的現(xiàn)代化步行商業(yè)街(圖2、3)。設計過程涉及的問題很多,本文主要探討湖濱旅游商貿(mào)步行街區(qū)的設計目標,及為實現(xiàn)這個目標所進行的構思。重點研究商業(yè)區(qū)中交通、生態(tài)和歷史文化的整合。1以延安路為門戶的街區(qū)布局根據(jù)杭州市發(fā)展的前景,借鑒國際的先進經(jīng)驗,我們擬制了湖濱旅游商貿(mào)步行街區(qū)的建設目標:(1)建設現(xiàn)代化的步行街區(qū)。最重要的是要創(chuàng)造步行者的天堂,形成高效的商業(yè)運作機制,人車分流,購物與供貨分離,力求后勤服務能到達每一商店的后院和后門;同時要求有良好的可達性,讓顧客通過公交、出租車、自備車等便捷地抵達步行區(qū)。(2)建設以湖濱為特色的步行街區(qū)。力求創(chuàng)造城區(qū)與自然互為滲透的一體化區(qū)域,充分發(fā)掘西湖的歷史傳統(tǒng),保護與發(fā)揚地區(qū)傳統(tǒng)文化特色。(3)建設有活力的步行街區(qū)。充分發(fā)揮杭州市傳統(tǒng)商業(yè)街延安路的作用,作為西湖的門戶,應努力吸引旅游者,同時兼顧杭州市民的需要,為此商業(yè)街以專賣店為主,周邊布置大容量的百貨,力求商業(yè)、娛樂、餐飲、休閑等功能交混、互補,提升活力。設計前我們進行了大量的調(diào)查,分析現(xiàn)狀與歷史,發(fā)現(xiàn)要達到以上目標困難重重。首先是延安路的商業(yè)和交通矛盾。延安路作為杭州最繁華的傳統(tǒng)商業(yè)街,多次提出要封閉車行交通、步行化,改善購物環(huán)境,促進商業(yè)增長。但交通部門堅決反對,因為延安路和湖濱路是杭州市湖濱地區(qū)南北交通僅有的二條要道,已成為瓶頸和峰腰,交通一直處于超負荷狀況。延安路曾經(jīng)實行過部分封閉,但由于壓力過大被迫恢復原狀,為此長期以來一直人車混雜,車輛通行能力低、購物環(huán)境亂而差。緊靠西湖的湖濱路同樣交通量具大,尤如一條流動的巨龍,將城市與西湖的步行人流阻隔,而新近沿湖建設的像凱悅大酒店那樣大體量的建筑,使城湖形態(tài)分離,喪失了歷史上形成的湖濱作為城、湖的過渡區(qū)的特色。湖濱地區(qū)的歷史文化資源豐富,有大量的歷史遺址,但遺存不多,僅保留了民國初期形成的方格狀路網(wǎng)和一部分里弄,如何利用那些看不見的歷史文化載體,建立步行街特色確實是個難題。2行車交通的可達性從現(xiàn)狀分析中我們看到,湖濱地區(qū)最嚴峻的問題是交通與商業(yè)的矛盾。延安路的車行交通既阻隔購物者選擇商品、跨路覓店的方便性,又為步行商業(yè)街區(qū)的可達性提供條件。簡單的封路建步行區(qū)不是解決矛盾的最佳方案,我們應該尋求兩全其美的措施。(1)地下街與東南側龍耀橋杭州市的地下軌道交通正在實施,一號地鐵線正好從延安路經(jīng)過,分別在解放路和慶春路,即步行街區(qū)南北兩端設站,這是改善交通的極好機會。我們建議,在延安路地鐵線路之上,即地下一層建地下商業(yè)街聯(lián)通兩車站,延安路兩側商業(yè)建筑在改造過程建地下商場,與地下街處在同一標高層,在人行道上沿商店建下沉廊道聯(lián)接地下街和地下商場,顧客可以從地下商場,也可以從人行道上進入地下商業(yè)街,使延安路形成兩個基面,地面是以車行為主的基面,地下一層成為地下購物的基面,既提高延安路的車流量,又達到商業(yè)步行化的要求(圖4、5)。地下街的建設,還可促進換乘系統(tǒng)的優(yōu)化,顧客離開地鐵站,在不穿越車行道的前提下,可由地下街的任何位置進入步行街區(qū)。慶春路地鐵站建成后,與東南側龍翔橋公交總站的換乘將十分繁忙,會影響延安路的交通。目前公交總站的現(xiàn)狀十分混亂,對杭州市中心的秩序與景觀都帶來極大的負面影響。地下街的建設,可以在地下接通公交站,讓轉(zhuǎn)乘公交的顧客,通過地下街和通道換乘,并在地下候車,用自動電梯與地面月臺聯(lián)系,地面全部讓給車行,這樣能促使公交站的效率提高,而且秩序井然(圖6、7)。(2)湖岸路引入地下，以消除城市和湖岸的步行障礙這項措施市政府早有計劃,正在擬制隧道方案。(3)大力推進學路和東南角道路湖濱地區(qū)道路格局在民國初期形成,延安路以西由5條東西向和2條南北向道路組成,目前全部通車,而且有部分過境性質(zhì),如果全部步行化,只能通過錯開時間促使人車分流,但這樣的步行街區(qū)環(huán)境質(zhì)量低下,為此我們運用有所失才有所得的方法。強化5條東西向道路中的2條車行道——學士路和仁和路,讓它們引道伸向所有單位的后院,從而使與以上二路相間的郵電路、平海路和長生路,以及湖濱路和東坡路全部步行(圖8),當然不排斥部分公交的通過。這樣,湖濱的大部分街道都步行化了,形成步行商業(yè)街體系,同時所有商店、旅館及娛樂設施等仍能所有時間保證服務供應,購物與供貨徹底分開,促進商業(yè)步行街運行的現(xiàn)代與高效化。3營造城湖交融的商業(yè)廣場區(qū)城市和交通的發(fā)展在給許多城市帶來了巨大變化的同時,也使城市生態(tài)受到了很大威脅,生態(tài)圈日益減少,城市的生活品質(zhì)也因此受到了較大的影響。湖濱地區(qū)的生態(tài)環(huán)境同樣面臨這樣的情況。歷史上的沿湖6個公園及東側的浣紗河水系均已失去。政府正在將湖濱交通引入地下,地下隧道的建立不僅為湖濱路的步行系統(tǒng),更為我們所期望恢復并創(chuàng)造湖濱生態(tài)環(huán)境提供了有利的支持。由于湖濱路由南至北聯(lián)系著這地區(qū)的5條東西向道路,并貫通6個面湖街區(qū),其生態(tài)環(huán)境的建立不僅對改善該地區(qū)人與自然的親和環(huán)境,為創(chuàng)造綠色健康的旅游休閑場所提供了一條最貼近城市中心區(qū)的生態(tài)長廊,更能使西湖生態(tài)帶向城市東向滲透,提供了良好的自然環(huán)境基礎。設計將湖濱路恢復成原有的6個開放性公園,每個公園既各對應于該區(qū)域中的6個街區(qū),又連成整體。在以上的基礎上促進西湖生態(tài)與城市商業(yè)相互滲透(圖9),達到城湖交融,是形成湖濱商業(yè)步行街區(qū)特色的一項重要措施。首先將垂直湖濱的車行道改造成步行街,采用路中間植二排樹的手法,使湖濱公園的綠色向延安路方向延伸,并在核心步行街——平海路上建小河,象征西湖引入城區(qū),河上架拱橋,供通行、休息和觀賞之用。西湖的自然氣息,透過這些街道空間向商業(yè)區(qū)滲透、延伸,以改善區(qū)域內(nèi)的小氣候,提高環(huán)境質(zhì)量,優(yōu)化休閑購物場所。同時,延安路商業(yè)街的繁華由東向西方向延伸,完善近湖和面湖的商業(yè)、休憩設施。平海路寬闊的街面向西延至湖邊,并在此打破沿湖平整的岸線突于西湖,形成一個旅游休閑廣場,既可在平日里作為一些小型民俗活動的場所或旅客游覽西湖的碼頭,也可在節(jié)日時作為舉行慶典的禮儀廣場。我們希望通過城市商業(yè)空間與自然生態(tài)空間的互滲來達到城與湖、人文與自然的交融。西湖剛獲“國際花園城市”的桂冠,又準備向“國際生態(tài)城市”進軍,希望湖濱地區(qū)生態(tài)環(huán)境的打造能為這一目標的實現(xiàn)添入重要的一筆。4與城市發(fā)展無關的街區(qū)里拿出的時間湖濱地區(qū)的歷史文化包括歷史遺存、歷史遺址和傳統(tǒng)風貌三部分。歷史文化的繼承與發(fā)揚能提高地區(qū)的文化內(nèi)涵,也有利于湖濱商貿(mào)步行街區(qū)特色的形成。湖濱有多處傳統(tǒng)里弄住宅,相對完整的有湖邊村、思鑫坊、吳山路協(xié)興里和龍翔里等。這些歷史遺存雖然不是國家重點文物單位,但有文化價值,記載著城市的歷史,單純地就保護而保護,在社會經(jīng)濟高速發(fā)展、城市功能發(fā)生巨大變化的今天,會碰到重重困難,很難實現(xiàn),只有順應城市建設的發(fā)展,在保護的同時積極考慮利用和更新,才能真正使這些與城市生活密切相關的街區(qū)里弄的保護落到實處。里弄保護涉及的問題很多,有歷史學問題,有居住環(huán)境改善問題,有經(jīng)濟問題,也有居民遷移等社會學問題,對于不同的里弄應具體分析,采取不同的保護模式:(1)吳路網(wǎng)商業(yè)全場景湖邊村是杭州近代典型的里弄住宅,建于20世紀30年代,街區(qū)中還有二戰(zhàn)時期韓國流亡政府駐地別墅,均屬保護建筑,但長期缺少維修,建筑破舊,居住條件差。在調(diào)查時發(fā)現(xiàn)其東側華僑飯店已被一房產(chǎn)公司購買,計劃擴大,我們與飯店探討利用歷史資源提高賓館品位的可能性,并取得共識:將湖邊村作為華僑飯店的組成部分,保留里弄外貌,改造成客房或商業(yè)娛樂設施(圖10),我們還作了改造的可行性設計。最近業(yè)主根據(jù)城市設計準則進行國際設計招標,已取得預期要求的方案。吳山路協(xié)興里也采用同樣的模式(圖11),結合吳山路商業(yè)街的特點及氛圍,將里弄的居住用房改成小型特色店,并使其與吳山路沿街商業(yè)建立空間上的聯(lián)系,共同組成吳山路特色商業(yè)街區(qū)。該地塊也正在實施之中,由美國捷得公司設計,根據(jù)城市設計準則,方案很好地將商業(yè)與里弄保護結合起來。(2)保留居住功能,改造里幫建筑這一街區(qū)由里弄和部分小住宅組成,目前大部分建筑保存完好,布局結構較完整,而且居住不十分擁擠。我們建議保留居住功能,保護里弄建筑原貌,外遷部分住戶,建筑進行成套改造。通過拆除西側幾幢非湖濱地區(qū)的典型住宅類型——小住宅,建造容積率較高的住宅以爭取經(jīng)濟平衡和部分居民就地安置。(3)與城市的交融,形成歷史墻的多元組合龍翔里位于凱悅飯店的東側,建筑質(zhì)量差,但建筑形式有一定特色,根據(jù)城市設計,這里安排地下公共停車庫,為此建議拆除,攝取里弄典型開間作為符號,有序地鑲嵌在沿街立面上,隱喻該地區(qū)的歷史特征。有選擇的恢復遺址是湖濱歷史保護的另一項重要措施。湖濱地區(qū)除了恢復6個公園外,對當時公園與城市5條東西向街道交匯處的對景雕塑,及元末明清時界定城市內(nèi)外的城墻門樓也進行有選擇的恢復。所謂選擇,首先對歷史遺址要有取舍,如對景雕塑,可恢復北伐戰(zhàn)爭陣亡將士紀念塔等有價值的題材(圖12);同時選擇不僅限于對象本身,更多還在于對象傳遞的某種信息和意義。我們還認為對遺址的歷史保護應力求與城市現(xiàn)代功能相結合,例如郵電局位于歷史城墻的水門位置,我們在郵電路與湖濱交界處建造與周邊建筑和諧的城門,并立碑記載史實,傳遞歷史信息,又成為步行街的空間限定構件。湖濱的傳統(tǒng)風貌是由漫長的歷史過程形成,從元末、明清的城墻,民國的館所、樓堂、里弄,解放后的西式小旅館和騎樓,直至1980年代以后的現(xiàn)代建筑,已形成各種風格交融的特色?？傮w上湖濱風貌,體量小、中西合璧和古今合璧等是城市設計要繼承的形態(tài)特征,新建或整治改造過程應增加坡頂屋面,增加騎樓(圖13),減小建筑體量,力求在發(fā)展中延續(xù)傳統(tǒng)。5天際線的重組西湖,三面云山一面城,而這個“城”景中最臨近西湖,視覺印象最深的恰恰是湖濱地區(qū)的城市天際線。對于一般城市商業(yè)區(qū)的沿街建筑來說,由于常常沒有足夠的開闊空間展示它們,建筑天際線的研究并不十分重要。而對于湖濱地區(qū),情況就不同。西湖開闊的空間使它們在多個角度及多個距離范圍都呈現(xiàn)著不同的天際輪廓,展現(xiàn)著“一面城”的景觀。目前湖濱地區(qū)的湖濱天際線呈水平一字型橫向展開,此線型與湖濱成排的行道樹組成了二道不同高度的平行水平線,使湖濱建筑看似長墻,其間缺乏錯落有致的變化。造成這一狀況的主要原因是,規(guī)劃控制中按階梯狀隨離湖距離增大而升高的結果。如果說規(guī)劃是宏觀控制建筑高度,那么城市設計就應在以基礎上結合實際情況為建立變化有序的天際線而努力。為了使更多建筑面湖,減少遮擋,采用沿湖階梯狀向城市遞進的高度控制模式是一種有效的方法,但不是唯一的方法,這種方法對于形成優(yōu)美天際線的要求,有時就顯得乏力。根據(jù)現(xiàn)場觀察和視線分析,針對近一公里長的湖濱地區(qū)設計范圍,結合現(xiàn)狀和待建項目在