幾種典型懸架的三維實(shí)體模型

PAGEPAGE6幾種典型懸架的三維實(shí)體模型1、富康988EX車型前懸架如圖，前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，每個(gè)三角下擺臂由兩個(gè)鋼板沖壓件焊接而成，螺旋彈簧和筒式減振器連成一起，形成懸架的彈性支柱；支柱的上端與車身撓性連接，下擺臂固定在前托架上，左右下擺桿的鉸接處材料為橡膠。橫向穩(wěn)定桿直徑為24mm。中間部分是由兩個(gè)彈性橡膠圈與副車架鉸接。穩(wěn)定桿的兩端通過連接桿的球鉸與左、右減振器筒體上的耳環(huán)連接。2、昌河CH1018車型前懸架昌河CH1018型微型汽車前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、加強(qiáng)桿、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。筒式減振器上端通過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身連接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。這樣，前懸架支柱、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器和螺旋彈簧便連為一體，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。這種形式的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)沿主銷軸線移動(dòng)，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。3、昌河1018車型后懸架CH1018后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架，其構(gòu)造如圖所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過U形螺栓與剛性的驅(qū)動(dòng)橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動(dòng)吊耳相連接，形成擺動(dòng)式的鉸鏈支點(diǎn)。這種連接方式能使鋼板彈簧變形時(shí)兩端卷耳間的距離有伸縮的余地。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提高了汽車的行使平順性。4、長(zhǎng)安SC1020車型前懸架后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架，其構(gòu)造如圖所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過U形螺栓與剛性的驅(qū)動(dòng)橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動(dòng)吊耳相連接，形成擺動(dòng)式的鉸鏈支點(diǎn)。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。10、松花江HFJ6350前懸架前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪各自獨(dú)立與車身彈性地連接，因此左右兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不影響。結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。前懸架支柱總成與轉(zhuǎn)向節(jié)直接連為一體。筒式減振器上端通過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身連接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。11、松花江HFJ6350后懸架后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架，其構(gòu)造如圖所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過U形螺栓與剛性的驅(qū)動(dòng)橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動(dòng)吊耳相連接，形成擺動(dòng)式的鉸鏈支點(diǎn)。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。12、萬豐SHK1020A車型前懸架總成前懸架為雙橫臂式懸架，結(jié)構(gòu)如圖所示，其特點(diǎn)是在汽車的每一側(cè)均有兩根橫臂，橫臂外端通過球鉸與轉(zhuǎn)向節(jié)軸連接。兩橫臂可使車輪的上下跳動(dòng)符合所需的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，并由橫臂傳力給車身。但是側(cè)向力會(huì)產(chǎn)生一個(gè)附加力矩，使得曲線行駛時(shí)汽車車身的側(cè)傾度增大，這是一個(gè)缺點(diǎn)。擺臂需用支座支承，這些支座會(huì)在載荷下變形，并影響懸架剛度；由于支座中的橡膠件的扭轉(zhuǎn)使得剛度增大，或是由于部件之間的相互滑動(dòng)增大了摩擦。因此，要盡可能的減小曲線行駛時(shí)車身的側(cè)傾。通過采用較硬的彈簧，附加橫向穩(wěn)定桿或是增大側(cè)傾中心的高度可以達(dá)到這一目的。13、萬豐SHK1020A后懸架后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架，其構(gòu)造如圖所示。它包括鋼板彈簧、減振器、U形螺栓及吊耳等。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過U形螺栓與剛性的驅(qū)動(dòng)橋相連接。鋼板彈簧的前端卷耳通過橡膠襯套及吊耳螺栓鉸接在車架支座上，成為固定式鉸鏈支點(diǎn)，以起傳力和導(dǎo)向作用。而鋼板彈簧的后端卷耳則用橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動(dòng)吊耳相連接，形成擺動(dòng)式的鉸鏈支點(diǎn)。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。這樣，來自路面的沖擊力由車輪傳至鋼板彈簧和減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提高了汽車的行駛平順性。14、儀征YQC6420前懸架前懸架采用的是麥弗遜式懸架，結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、加強(qiáng)桿、橫向穩(wěn)定桿、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。這種形式的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)沿主銷軸線移動(dòng)，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。15、儀征YQC6420后懸架后懸架為四聯(lián)桿式懸架，結(jié)構(gòu)如圖所示，其位置和方向類似于三聯(lián)桿式。型式簡(jiǎn)單，其主要的組件為聯(lián)桿、螺旋彈簧和減振器。16、客車用的空氣懸掛空氣懸掛是指他使用了氣體彈簧的懸掛(圖中黑灰色粗短的支撐)。氣體彈簧是在一個(gè)密閉的容器里充入壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用?？諝鈴椈傻膬?yōu)點(diǎn)在于他的剛度是可變的,因?yàn)樽饔迷趶椈缮系妮d荷增加時(shí),容器內(nèi)的定量氣體受壓縮,氣壓升高