深基坑監(jiān)測總結(jié)報告

.z.第一章工程概況1.1工程概況**路隧道工程是**路改造工程的一局部，**路改造工程由**路地下通道、兩側(cè)排水管道、西廣場人行地下通道及雨水泵站組成。**路地下通道由隧道和引道組成，全長約1000m。隧道為閉合框架構(gòu)造，采用整板根底，跨度22m，長約540m；引道為鋼筋混凝土U型槽或毛石混凝土擋土墻構(gòu)造，擬采用整板根底，跨度22m，長約460m。排水管道沿道路兩側(cè)布置，雨水泵站基底尺寸約9m*8m。本監(jiān)測工程為對**路隧道工程深基坑開挖及施工過程進(jìn)展監(jiān)測。1.2道路沿線根本情況**路現(xiàn)狀道路寬約60m，道路中設(shè)有雙向2車道高架橋〔已于隧道施工前撤除〕，橋?qū)?0m，全長900m，**路兩側(cè)分布有幾個較大的公共場站和車站，路西側(cè)主要有航海長途客運(yùn)站、**路西側(cè)公交樞紐；東側(cè)分布有武昌火車站、長途客運(yùn)站。主要單位有武昌區(qū)千家街小學(xué)、WW市公共客運(yùn)交通監(jiān)察辦公室第三管理站、九州飯店、中鐵快運(yùn)公司、七一九研究所等。圖1-1**路隧道**路現(xiàn)為進(jìn)出武昌火車站的唯一道路，其車流量極大，且車行、人行交織，交通極為繁忙。1.3管線現(xiàn)狀本工程圍道路沿線現(xiàn)狀地下管線較多，有給水、雨水、污水、電力、電信、燃?xì)?、有線電視、路燈及交通信號等管線。除電信、電力、局部給水管布置于現(xiàn)狀人行道上外，大局部管線布置在車行道下。隧道開挖主要影響的管線有排水箱涵、煤氣、給水。人防埋深約9m～12m，為鋼筋混凝土構(gòu)造，其凈空尺寸為3m×2.55m，零散分布，隧道北敞口段東側(cè)分布較多。1.4場地自然地理概況及地形地貌特征WW地區(qū)屬于我國東南季風(fēng)氣候區(qū)，具有冬寒夏熱，春濕秋旱，四季清楚，降水充分冬季少雪等特點，年平均氣溫16.3度，極端高溫41.3度，極端低溫-18.0度。地貌單元屬長江沖積三級階地，地區(qū)地勢較平坦，局部地段稍有起伏，地面標(biāo)高在22.94m～29.05m之間變化。1.5場地巖土構(gòu)成及其巖性特征根據(jù)地質(zhì)報告，本場地主要分布地層有：人工填積〔Qml〕和第四系湖〔塘〕相沉積(Ql)層、第四系全新統(tǒng)沖積層〔Q4al〕、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層〔Q3al+pl〕、志留系強(qiáng)風(fēng)化泥巖、石英砂巖。各巖土層具體的分布埋藏條件、野外鑒別特征列于下表：表1-1巖土層性質(zhì)特征描述表地層編號巖土名稱年代成因?qū)禹斅裆睢瞞〕層厚〔m〕顏色狀態(tài)濕度壓縮性包含物及分布特征土石等級〔1-1〕雜填土Qml0～1.20.4～3.5雜密實干主要有瀝青及混凝土組成的地坪、其下夾碎石、片石等，全場區(qū)分布。Ⅰ〔1-2〕素填土Qml0～2.40.3~5.9褐～黃褐松散稍濕高主要由粘性土組成，夾少量碎石、砂等，場地大局部地段分布。Ⅰ〔1-3〕淤泥Ql1.6～3.20.5~3灰～灰黑流～軟塑濕高含有機(jī)質(zhì)、腐殖質(zhì)、有臭味，場區(qū)局局部布。Ⅰ〔2-1〕粉質(zhì)粘土Q4al2～51.3~6.4灰～褐灰可塑稍濕中～高含鐵錳氧化物、云母片及白色高嶺土條紋，場區(qū)局局部布。Ⅱ〔2-2〕粉質(zhì)粘土Q4al0.7～70.5~5.9灰褐～黃褐可塑稍濕中含鐵錳氧化物、云母片及白色高嶺土條紋，場區(qū)局部地段分布。Ⅱ〔3-1〕粉質(zhì)粘土Q3al+pl0.5～111.1~13.2黃褐硬塑稍濕中偏低含鐵錳氧化物及條紋狀高嶺土，場區(qū)絕大局部地段分布。Ⅲ〔3-1a〕粉質(zhì)粘土Q3al+pl11～141～2.5黃褐可塑稍濕中含鐵錳氧化物及白色高嶺土條紋，場區(qū)局局部布。Ⅱ〔3-2〕粉質(zhì)粘土夾粉土、粉砂Q3al+pl9～60.65～12.5褐黃可塑很濕中含鐵錳氧化物及其結(jié)核，混有少量粉土、粉砂，場區(qū)大局部地段分布。Ⅱ〔4〕粉砂Q3al+pl16～24.50.6～16褐黃中密飽和中含氧化鐵、云母片，粘粒含量高，混有少量粉土、粉質(zhì)粘土，整個場區(qū)均有分布。Ⅲ〔5-1〕中砂Q3al+pl21～372~13.5黃中密～密實飽和中偏低含云母片及粘性土，局部地段夾礫石，局部鉆孔揭露。Ⅲ〔5-2〕角礫夾中粗砂Q3al+pl33～401~7黃密實飽和低局部夾少量卵石，局部孔揭露。Ⅲ〔6〕卵石夾粗砂礫.4Q3al+pl29～431.4~8.6黃密實飽和低卵石成份以砂巖及石英砂巖為主，磨圓度一般，局部孔揭露。Ⅲ〔7-1〕粉質(zhì)粘土Q3pl178灰～褐灰可塑稍濕中偏低僅個別利用孔出現(xiàn)Ⅲ〔7-2〕粘土Q3pl+el24~251.4~7褐黃硬塑稍濕低僅個別利用孔出現(xiàn)Ⅲ〔7-3〕粘土Q3pl+el25.4~354.4~11灰～青灰硬塑～堅硬稍濕低僅個別利用孔出現(xiàn)Ⅲ〔8〕強(qiáng)風(fēng)化泥巖、石英砂巖S2f17.5~47.6未穿透灰綠～黃綠堅硬稍濕低僅利用孔揭露Ⅲ場地各土〔巖〕層的承載力特征值及壓縮模量等相關(guān)設(shè)計參數(shù)見下表：表1-2承載力及壓縮模量地層編號及名稱土工試驗標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗綜合建議值fak(kPa)Es(MPa)Nfk(kPa)fak(kPa)Es(MPa)〔2-1〕粉質(zhì)粘土1044.2385954.2〔2-2〕粉質(zhì)粘土1986.581801857.5〔3-1〕粉質(zhì)粘土38012.51539038014.0〔3-1a〕粉質(zhì)粘土2009.0〔3-2〕粉質(zhì)粘土夾粉土粉砂粉質(zhì)粘土1706.21708.5粉土1726.0粉砂15180〔4〕粉砂2221021019.0〔5-1〕中砂3034034020.5〔5-2〕角礫夾中粗砂4142042025.5〔6〕卵石夾粗砂礫480E0＝31.0〔7-1〕粉質(zhì)粘土25010.0〔7-2〕粘土40014.0〔7-3〕粘土55020.0〔8〕強(qiáng)風(fēng)化泥巖、石英砂巖500E0=46.01.6場地地下水特征本場地分布有上層滯水及弱孔隙承壓水兩種類型地下水。上層滯水賦存于人工填土層中，無統(tǒng)一自由水面，主要承受大氣降水和地表散水的滲透補(bǔ)給，水量同季節(jié)、周邊排泄條件關(guān)系密切，勘察期間測得場地地下水靜止水位在地表下0.60m～3.10m之間。弱孔隙承壓水主要賦存于〔4〕、〔5〕、〔6〕單元飽和砂類土層中。1.7基坑工程設(shè)計施工情況**路地下通道由隧道和引道〔U型槽及擋土墻〕組成，隧道設(shè)計圍為K0+000～K1+003.349，暗埋段寬22m，敞口段寬度從18.4m～22m漸變。隧道K0+004.15～K0+230段〔長225.85m〕為隧道南敞口段；K0+230～K0+770段〔長540m〕為隧道暗埋段；K0+770～K0+998.85段〔長228.85m〕為隧道北敞口段。隧道實際全長994.7m，其中暗埋段長540m，敞口段454.7m。基坑隧道局部支護(hù)采用鉆孔灌注樁樁+支撐支護(hù)形式，樁間采用噴射混凝土封閉找平，樁頂設(shè)冠梁，設(shè)1道和2道支撐?；娱_挖深度引道及敞口段0～7.78m深；暗埋段7.78～11.5m深。基坑南北兩端引道局部放坡開挖，擋土墻支護(hù)?；悠桨驳燃墳槎墶?*路隧道施工從2007年6月開場撤除高架橋，8月份開場施工支護(hù)樁。期間我們根據(jù)支護(hù)樁的施工進(jìn)度開場埋設(shè)測斜管、鋼筋計和土壓力盒。2008年2月份支護(hù)樁施工根本完成，開場開挖。期間監(jiān)測工作根據(jù)施工進(jìn)度布設(shè)冠梁位移沉降監(jiān)測點。并開場布設(shè)支撐、立柱、聯(lián)系梁的應(yīng)力監(jiān)測元件。2008年8月份基坑開挖完畢、構(gòu)造施工完畢，施工方對基坑進(jìn)展了全面回填。期間監(jiān)測工作進(jìn)展各項數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和編制監(jiān)測報告工作?；踊靥钔戤吅?，監(jiān)測工作完畢。**路隧道基坑在K0+150～K0+300和K0+460～K0+870設(shè)置一道鋼支撐，在K0+300～K0+460設(shè)置兩道鋼支撐。下列圖是基坑施工斷面圖〔圖1-1〕，斷面位于基坑K0+460位置。圖1-1基坑施工斷面圖第二章監(jiān)測依據(jù)和監(jiān)測方案設(shè)計2.1監(jiān)測依據(jù)的規(guī)及設(shè)計資料1、"深基坑工程技術(shù)規(guī)"〔DB42/59-1998〕2、"工程測量規(guī)"〔GB50026-93〕3、"巖土工程勘察規(guī)"〔GB50021-94〕4、"建筑地基根底設(shè)計規(guī)"〔GBJ7-89〕5、"建筑變形測量規(guī)"〔J/T8-97〕6、"建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程"(JGJ120-99)7、公司的"管理手冊""程序文件""作業(yè)文件"8、WW市市政工程設(shè)計研究院**公司編寫的"武昌火車站**路隧道支護(hù)施工圖"2.2監(jiān)測精度設(shè)計本基坑工程設(shè)計基坑平安等級為二級，結(jié)合設(shè)計規(guī)定基坑邊坡容許變形值〔40mm〕、預(yù)警值〔32mm〕，確定按照二等變形觀測等級進(jìn)展測量。沉降觀測點測站高差中誤差〔mm〕≤0.50，位移觀測點坐標(biāo)中誤差〔mm〕≤3.0。2.3監(jiān)測選用儀器表2-1儀器投入一覽表序號儀器名稱廠家及型號精度數(shù)量監(jiān)測工程1全站儀NIKON0.21位移2水準(zhǔn)儀Leica0.05mm1沉降3測斜儀航天部33所C*-06A0.1/8(mv/角秒)1樁體深部位移4應(yīng)力讀數(shù)儀金壇土木儀器廠1hz1土壓力、鋼筋計、軸力計2.4監(jiān)測過程概況**路隧道工程深基坑呈長條形，分為中鐵一局和中鐵十一局兩個標(biāo)段進(jìn)展施工，兩個標(biāo)度的施工進(jìn)度不同步，根據(jù)現(xiàn)場的施工進(jìn)度依次布設(shè)各類觀測點。監(jiān)測工作從2007年9月13日開場安裝監(jiān)測樁的鋼筋計、土壓力盒和測斜管，共計布設(shè)監(jiān)測樁7個〔其中1根被破壞〕，位移、沉降監(jiān)測點77個，測斜管13根〔其中5根被破壞〕，軸力計10組。至2008年8月30日圖2-1**路隧道基坑平面圖第三章監(jiān)測數(shù)據(jù)分析3.1樁頂位移監(jiān)測樁頂?shù)奈灰坪统两涤^測，從樁頂冠梁做好時開場進(jìn)展。水平位移采用坐標(biāo)法進(jìn)展觀測。施工方先施工基坑兩端引道及敞口段，完成并回填后向中部推進(jìn)。引道及敞口段開挖深度淺，施工進(jìn)度較快。根據(jù)觀測結(jié)果，該段位移變形較小，加上受到施工條件的限制，后期停頓了該段的觀測工程。下面我們根據(jù)觀測數(shù)據(jù)來對樁頂?shù)奈灰魄闆r進(jìn)展說明。圖3-1a中鐵一局標(biāo)段樁頂位移曲線圖〔基坑?xùn)|側(cè)〕圖3-1b中鐵一局標(biāo)段樁頂位移點布置圖〔基坑?xùn)|側(cè)〕從圖3-1a中可以看出，監(jiān)測點位移量較小，在開挖初期位移量增長較快，安裝支撐后變形速度減小，后期變形平穩(wěn)，B35正處于兩個施工開挖段的分界點，故在開挖后位移量變化較大，同樣在此點處支撐安裝后變形速率減小到達(dá)穩(wěn)定。對應(yīng)基坑?xùn)|側(cè)，基坑西側(cè)的監(jiān)測點位移變化趨勢與東側(cè)一樣，但基坑西側(cè)平均位移量〔9mm〕小于東側(cè)位移量〔15mm〕。見圖3-2。圖3-2中鐵一局標(biāo)段樁頂位移量〔基坑西側(cè)〕基坑?xùn)|西兩側(cè)地質(zhì)情況一樣，開挖支護(hù)情況一樣。不同的是基坑的東側(cè)緊鄰客運(yùn)站，車流量是基坑西側(cè)的2～3倍，車流形成的動荷載是東側(cè)位移量大于西側(cè)位移量的主要原因?；娱_挖后期，施工至中鐵一局標(biāo)段和橫穿隧道的地鐵站交接處，監(jiān)測點B24～B25；B66～B67之間的基坑開挖到底，但冠梁和支撐都沒有安裝。期間我們對此處進(jìn)展了嚴(yán)密監(jiān)測，增加了B67-1、B67-2兩個觀測點。圖3-3a懸臂梁段〔未安裝支撐段〕位移曲線圖3-3b懸臂梁段〔未安裝支撐段〕位移點布置圖圖3-3a說明，此處監(jiān)測點位移量最大12.6mm，沒有超出報警值〔32mm〕，處于平安狀態(tài)。該段基坑開挖時南北兩端已經(jīng)回填，開挖深度9m，開挖段長度20m。該段支護(hù)樁呈懸臂狀態(tài)，樁頂大局部位移在基坑開挖到底這段時間完成。由于基坑從開挖到底到回填時間較短，所以此處位移量不大，變形穩(wěn)定?；游灰谱冃巫畲蟮奈恢锰幱谥需F十一局標(biāo)段的基坑?xùn)|側(cè)，5月10日觀測到位移量最大到達(dá)34.1mm(B-10)。6月10日位移量最大到達(dá)38.0mm(B-13)。圖3-4a位移變形最大處基坑位移曲線圖圖3-4b位移變形最大處基坑位移點布置圖B10處基坑開挖深度9.8m，設(shè)1道支撐。B13處基坑開挖深度11m，設(shè)2道支撐。5月4日該段基坑開挖到底后我們對此處進(jìn)展了連續(xù)觀測，該段基坑樁頂位移量呈增大趨勢。結(jié)合沉降觀測數(shù)據(jù)來看，該處沉降量不大〔9.3mm〕,對應(yīng)測測斜數(shù)據(jù)〔C*01〕說明，此處深層位移最大發(fā)生在3.5m深處〔23.24mm〕，測斜曲線沒有明顯拐點,第一道支撐軸力〔ZC3〕受壓不大〔186.19KN〕,軸力變化沒有加劇。綜合考慮，我們預(yù)計該段基坑在B12處第二道支撐安裝完畢后趨于穩(wěn)定。對此處采取的措施是加強(qiáng)監(jiān)測頻率，同時對施工方提出了防要求，去除坑周堆載。事實證明，此處監(jiān)測點在第二道支撐安裝完畢后到達(dá)穩(wěn)定。見圖3-4a?？傮w來看，樁頂位移變形量除個別點超出預(yù)警值外，大局部點變形量不大，變形速度穩(wěn)定，基坑邊坡沒有發(fā)生坍塌事故?；舆吰碌钠桨脖ＷC了基坑施工的正常施工，也保證了基坑周邊**路能夠順利通行。3.2樁頂和基坑外道路沉降監(jiān)測樁頂最大沉降值為17.7mm(B13)，平均沉降7.7mm，所有觀測點的累計沉降值都小于預(yù)警值〔32mm〕，都在控制圍，在施工過程中基坑周圍地面沒有發(fā)生過大的地表沉降。隨著基坑的開挖，觀測點呈下沉趨勢，總體態(tài)勢平穩(wěn)。圖3-5樁頂局部監(jiān)測點沉降曲線圖基坑外道路受到基坑開挖影響較小，由于基坑外道路在基坑開挖后不久進(jìn)展了道路改造施工，所以監(jiān)測點被破壞。且基坑外車流人流較大，對觀測和路面下沉影響較大，所以道路沉降觀測只能作為參考。3.3樁身測斜監(jiān)測測斜數(shù)據(jù)說明，樁身在基坑施工開挖過程中總變形量較小，在基坑開挖初期樁身測斜曲線呈“斜直線形〞，到支撐安裝后C*1、C*2、C*13逐漸變成“弓形〞，說明支撐約束了樁上部〔設(shè)1道支撐，安裝在樁頂部冠梁上〕，使得樁身中部向坑位移形成“弓形〞。C*5、C*6、C*12在整個基坑監(jiān)測過程中測斜曲線一直為“斜直線形〞，說明在此處的基坑邊坡依靠懸臂樁可以到達(dá)穩(wěn)定。其中C*2處開挖深度11m，設(shè)2道支撐，第1道支撐安裝在0.5m深處，第2道支撐安裝在7m深處。其它測斜孔處均設(shè)1道支撐。下列圖列出各孔測斜曲線：圖3-6a支護(hù)樁測斜曲線圖說明：測斜曲線圖：+值方向為基坑，-值為基坑外。圖3-6b支護(hù)樁測斜孔位布置圖總體來看，基坑支護(hù)樁變形正常，沒有超出預(yù)警值。我們從中可以發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律：C*2分布在中鐵十一局標(biāo)段，開挖深度較深，設(shè)兩道支撐，測斜曲線呈“弓形〞，最大變形量(22.60mm)位于6.5m深處；C*5、C*6、C*12分布在中鐵一局標(biāo)段，設(shè)置一道支撐，測斜曲線呈“斜直線〞，最大變形量(18.56mm)位于頂部。結(jié)合軸力監(jiān)測數(shù)據(jù)，C*2處安裝的ZC3軸力計顯示出第1道軸力從安裝后壓力一直在增加，最大增加到213.89KN。支撐起到支點的作用，約束樁體的變形，而使樁體測斜曲線呈“弓形〞。而C*5處的ZC11軸力變化平穩(wěn)，支撐受壓力較小〔53.92KN〕，對樁頂?shù)募s束不夠，使得樁體變形呈“斜直線形〞。3.4軸力監(jiān)測：從軸力觀測數(shù)據(jù)來看，支撐軸力在支撐安裝后呈增加趨勢，基坑開挖到底后軸力增加到峰值，然后支撐軸力呈下降趨勢。軸力觀測數(shù)據(jù)說明：支撐軸力變化正常，沒有超出預(yù)警值。下面為各軸力變化曲線圖：圖3-7ZC3軸力曲線圖〔受拉“+〞；受壓“-〞〕圖3-8ZC4軸力曲線圖〔受拉“+〞；受壓“-〞〕圖3-9ZC11軸力曲線圖〔受拉“+〞；受壓“-〞〕圖3-10ZC13軸力曲線圖〔受拉“+〞；受壓“-〞〕從圖中可以看出，支撐呈受壓狀態(tài)，立柱一般呈受壓狀態(tài)，聯(lián)系梁受拉或受壓沒有明顯規(guī)律。圖3-11各支撐軸力比擬圖〔受拉“+〞；受壓“-〞〕從圖中可以看出，不同位置的軸力受力狀態(tài)差異很大，其中ZC5受力最大〔1236.75KN〕，ZC6、ZC7受壓力較大〔400～800KN〕，其他支撐受壓力較小〔0～300KN〕，原因為ZC5處基坑挖深最深〔11m〕，變形較大〔B16，37.2mm〕。支撐受力隨工況變化較明顯，例如支撐ZC3安裝時，樁頂位移量18.4mm〔B10〕，隨著樁頂位移量增大到36.5mm，軸力從69.61KN增大到213.89KN。之后樁頂位移量逐漸減小到31.8mm，軸力平穩(wěn)減小到199.08KN。軸力與位移量之間關(guān)系呈正比。5月10日后支撐開場逐步撤除，在支撐撤除期間，軸力變化很不穩(wěn)定。但此時基坑大局部已經(jīng)回填，支撐撤除對樁頂位移量影響不大。3.5樁身鋼筋應(yīng)力監(jiān)測樁身鋼筋應(yīng)力變化監(jiān)測說明：支護(hù)樁的鋼筋受到的應(yīng)力不大，且變化平穩(wěn)，施工過程中沒有出現(xiàn)樁身被拉斷、拉彎的現(xiàn)象。以68*樁為例：68*樁身在迎土側(cè)3m深、6m深、9m深處主筋安裝了3支鋼筋計和3支土壓力盒。在基坑側(cè)3m深、6m深、9m深處主筋對應(yīng)安裝了3支鋼筋計。樁身應(yīng)力變化量較小〔最大值7.39KN〕,在基坑施工開挖過程中比擬平穩(wěn)，在基坑施工后期，受到支撐撤除影響，3m深處的鋼筋應(yīng)力變化幅度較大。圖3-12a測試樁布置平面圖圖3-12b68*樁身基坑側(cè)應(yīng)力曲線圖圖3-12c68*樁身迎土側(cè)應(yīng)力曲線圖從圖中可以看出，3m、6m鋼筋均受壓，而9m處鋼筋受拉，說明樁身存在反彎點，位于6m～9m之間。68*樁處開挖深度為7.1m，樁長設(shè)計為11m。其意義在于支護(hù)樁的臨界深度為9m，9m以下支護(hù)樁局部作用較小。通過對基坑側(cè)和臨土側(cè)的應(yīng)力變化比擬，發(fā)現(xiàn)支護(hù)樁的受力在同一深度基坑側(cè)和臨土側(cè)的受力正好相反，分別為壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，隨深度變化不大。見圖3-13、圖3-14。圖3-13迎土側(cè)鋼筋應(yīng)力-深度曲線圖3-14迎土側(cè)鋼筋應(yīng)力-深度曲線總體來看，監(jiān)測結(jié)果說明：支護(hù)樁鋼筋每根受拉、壓力在+8KN～-8KN之間，小于設(shè)計允許值〔150KN〕，且變化穩(wěn)定，說明樁身平安穩(wěn)定。3.6樁后土壓力監(jiān)測在基坑開挖過程中，土壓力變化比擬穩(wěn)定。下列圖是土壓力隨時間變化曲線：圖3-1568*樁后土壓力變化曲線圖3-16143*樁后土壓力變化曲線圖3-1741*樁后土壓力變化曲線從圖中可以看出:在整個基坑開挖過程中,土壓力較小且變化不明顯,總體呈減小趨勢。圖3-1868*樁后土壓力-深度曲線從圖中可以看出，土壓力最大的部位在8m深處，樁側(cè)頂部和底部土壓力較小，隨著基坑的開挖呈土壓力呈增大趨勢，但變化均勻，變化量不大。綜合看來，樁后土壓力正常，符合土壓力變化規(guī)律。3.7監(jiān)測匯總表3-1基坑監(jiān)測最大值統(tǒng)計表：觀測工程累計最大量預(yù)警值容許值備注位移監(jiān)測37.2mm，(B16)32mm40mm預(yù)警沉降監(jiān)測17.7mm，〔B13〕32mm40mm正常測斜監(jiān)測22.60mm，(C*2)32mm40mm正常應(yīng)力監(jiān)測最大壓力89.21KN，(143*)正常軸力監(jiān)測最大1121.84，〔ZC5〕正常土壓力土壓力最大0.07Mpa,(143*)正常從表中可以看出，除個別位移監(jiān)測數(shù)據(jù)超出預(yù)警值，其他監(jiān)測數(shù)據(jù)均小于預(yù)警值,基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)說明：基坑的設(shè)計和施工均滿足了基坑自身平安和環(huán)境平安。從監(jiān)測過程中，監(jiān)測數(shù)據(jù)對施工起到了指導(dǎo)和建議作用，充分發(fā)揮了監(jiān)測的作用。第四章監(jiān)測數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和預(yù)警處理系統(tǒng)4.1監(jiān)測數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)針對于本基坑，我們開發(fā)了一套基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，系統(tǒng)平臺采用.net平臺，編成語言為VBA，數(shù)據(jù)庫為SQLserver2000。工程管理工程管理系統(tǒng)常用工作報表系統(tǒng)維護(hù)數(shù)據(jù)輸出輸入模塊管理數(shù)據(jù)備份管理數(shù)據(jù)平安設(shè)置工程管理工程根本信息參數(shù)管理數(shù)據(jù)處理公式預(yù)警參數(shù)管理作業(yè)管理位移觀測沉降觀測應(yīng)力觀測軸力觀測水位觀測等等報表管理生成報表報表預(yù)處理監(jiān)測說明輸出打印變形觀測數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)圖4-1變形數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)樹形圖該系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理和檢索方面別具優(yōu)勢，集合了多項監(jiān)測工程的數(shù)據(jù)處理功能，包括對位移基準(zhǔn)點聯(lián)測、沉降觀測數(shù)據(jù)的平差處理，在處理應(yīng)力觀測工程可以根據(jù)設(shè)定值來剔除粗差。數(shù)據(jù)檢索可以使用日期和點名來組合調(diào)用，系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)效率高，對電腦配置要求不高，在本監(jiān)測工程中承當(dāng)了整個數(shù)據(jù)處理任務(wù)。施工監(jiān)控量測施工監(jiān)控量測監(jiān)測設(shè)計資料調(diào)研量測結(jié)果的微機(jī)信息處理系統(tǒng)量測結(jié)果的綜合處理及反分析監(jiān)測結(jié)果的綜合評價報送設(shè)計、監(jiān)理單位量測結(jié)果的形象化、具體化經(jīng)歷類比理論分析甲方、標(biāo)準(zhǔn)要求等構(gòu)造穩(wěn)定、平安性判斷預(yù)測下個施工階段的支護(hù)構(gòu)造、周邊建筑、管線的平安性，提交修正施工建議YN反應(yīng)設(shè)計施工是否改變設(shè)計、施工方法調(diào)整設(shè)計參數(shù)、改變施工方法或輔助施工措施新設(shè)計施工方法圖4-2監(jiān)測反應(yīng)程序框圖監(jiān)測數(shù)據(jù)超過預(yù)警值僅僅代表構(gòu)造出現(xiàn)不平安的苗頭或趨勢，并不代表構(gòu)造部平安，需要采取相應(yīng)的工程措施。為了明確構(gòu)造是否平安，分析造成不平安趨勢的原因，擬定保證工程平安的施工措施，