巴西礦業(yè)公司淡水河谷散貨船市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展前景

巴西礦業(yè)公司淡水河谷散貨船市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展前景

二沉船引發(fā)關(guān)注的船價(jià)問(wèn)題6月份，所有分散的貨物市場(chǎng)都變得嚴(yán)厲。54年船齡的船售價(jià)上升超過(guò)12%。租船市場(chǎng)好轉(zhuǎn),現(xiàn)在的買家又開始要求“早交船”了。中國(guó)和希臘的買家繼續(xù)主導(dǎo)著整個(gè)二手船市場(chǎng)的成交。Capesize二手船市場(chǎng)6月開始就很強(qiáng)勁,TMT以4650萬(wàn)美元的價(jià)格買下1999年造的171,199噸級(jí)MineralAzalea。然后,希臘船東Angelicoussis,買下了1條外高橋的新船轉(zhuǎn)售,6500萬(wàn)的船價(jià),今年11月交船。另一希臘船東Navios一口氣買下4條Sungdong的轉(zhuǎn)售船,總價(jià)3.245億美元。因?yàn)檫@幾條船帶有5～12年的租約,因此買價(jià)高出市場(chǎng)水平1/4。最新的成交2004年造的173880噸級(jí)的jinTai售價(jià)5600萬(wàn)美元,把Capesize的二手船價(jià)提到了新的高度。6月份共有25條Panamax成交,售價(jià)都有所上升。2006年造的77,250噸級(jí)JinHe的售價(jià)讓人興奮。2005年造76,200噸級(jí)的Boomerang報(bào)稱以3580萬(wàn)美元成交,遠(yuǎn)高于上單成交。10年船齡的船價(jià)現(xiàn)在達(dá)到2500萬(wàn)美元左右,有相當(dāng)?shù)某山涣俊?月有30多條靈便和大靈便型散貨船成交。南通中遠(yuǎn)船廠有1條55000噸級(jí)的新船轉(zhuǎn)售,交船期為2010年1月,以3300萬(wàn)美元賣出。推動(dòng)5年船齡的類似船價(jià)達(dá)2800萬(wàn)美元。2003年造52,239噸級(jí)的JinKang和2001年50149噸級(jí)的DaryaDhyan分別以2680萬(wàn)和2500萬(wàn)美元賣出。一批15年船齡的船拿到1550萬(wàn)美元的船價(jià),顯示較小船型的船售價(jià)沒有大船上升得快。老舊船售價(jià)與廢鋼船的差價(jià)越來(lái)越大,但是拆船市場(chǎng)無(wú)論是量還是價(jià)都沒有減少的跡象,因此,二手船和廢鋼船兩者中在不遠(yuǎn)的未來(lái)肯定有一方會(huì)需要調(diào)整。巴西礦業(yè)公司淡水河谷(Vale)最近趁市場(chǎng)低價(jià)買了一批大型散貨船,再次出手買下2條單殼VLCC用來(lái)改裝VLCC。Vale為了控制巴西/中國(guó)的礦砂運(yùn)輸成本,而大量添置二手散貨船及改裝VLOC。到目前為止,Vale已經(jīng)購(gòu)買了4條Capesize和2條VLCC,并且還訂出了12艘COA合同。有市場(chǎng)人士稱,Vale計(jì)劃今年購(gòu)買10～12條二手散貨船。購(gòu)買VLCC改裝也不失為一個(gè)控制成本的好方法。日本船價(jià)分析二手油輪市場(chǎng)因船東調(diào)低了意向價(jià)才使得成交數(shù)有所上升。6月底,伊朗買家稱以5400萬(wàn)美元的船價(jià)“拴牢”1條1995年造的30萬(wàn)噸級(jí)VLCC。這個(gè)船價(jià)與現(xiàn)在5年船齡的成交價(jià)8500萬(wàn)美元相應(yīng)。6月初,中國(guó)買家從市場(chǎng)買下不少于3條的單殼VLCC,都是1994～1995年建造,船價(jià)低于2000萬(wàn)美元/條。市場(chǎng)傳說(shuō)委內(nèi)瑞拉買家也買下了1條90年代中期的VLCC,成交價(jià)5000萬(wàn)美元左右。消息未得到考證。6月份,中型油輪市場(chǎng)吸引眼球的是兩條Cido的Aframax新船轉(zhuǎn)售,買家是希臘人,今年夏天在日本船廠交船,船價(jià)每條5050萬(wàn)美元。成品油輪方面,兩條2009年新造的47000噸姐妹船OceanCommand和OceanCompass定下了3800萬(wàn)美元/條的市場(chǎng)參考價(jià)。Stolt-NielsenSA的附屬公司StoltTankersB.V.在6月26日宣布取消在韓國(guó)SLS造船訂造的1條44000噸級(jí)成品油輪訂單,是其在該廠訂造4條訂單中的第2條。StoltTankers稱船廠延誤交船期是其取消訂單的重要理由。之前,StoltTankers在3月份已經(jīng)取消了該批訂單中的第1條船。第2條船原定的交船期應(yīng)為去年9月份。3月底,SLS造船稱延誤交船期是由不可抗因素導(dǎo)致,但是StoltTanker隨后就此采取了法律行動(dòng)。SLS造船稱船東以前支付的進(jìn)度款全部會(huì)由銀行提供擔(dān)保,但是船廠方面沒有做到。3月18日,StoltTankers取消首條船訂單;3月26日,SLS申請(qǐng)法律仲裁。散貨船、船企和日本船價(jià)分析全球新造船市場(chǎng)繼續(xù)受到?jīng)_擊。在新增訂單大幅下挫的情況下,不斷有船東撤銷訂單。據(jù)日本KaijiPress(KP)雜志統(tǒng)計(jì)全球到5月底共有533條新船訂單被取消,其中散貨船訂單有341條占總數(shù)60%以上。Capesize在其中有105條,占1/3的散貨船總量。油輪和集裝箱船分別有98條和33條。以國(guó)家來(lái)分,中國(guó)共有233條新船訂單撤銷,韓國(guó)有221條。最近的這份報(bào)告比KP在去年1月底時(shí)發(fā)布的資料擴(kuò)大了一倍。另外有行業(yè)報(bào)告中所統(tǒng)計(jì)的銷單數(shù)字更大,已經(jīng)達(dá)到1000條。撤銷訂單數(shù)位的大幅增加有助于舒緩緊張的運(yùn)力供求關(guān)系,改善航運(yùn)業(yè)前景。無(wú)獨(dú)有偶,6月4日,三菱重工(MHI)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出爐,至今全球范圍內(nèi)共有807條新船訂單被撤銷。這些船里包括:459條散貨船,143條油輪和105條集裝箱船,相當(dāng)于全球營(yíng)運(yùn)船隊(duì)的3%。MHI統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集由2008年10月到2009年5月。在同期還有74條雜貨船、13條汽車船、11條LPG船和2條LNG船。MHI稱報(bào)告是以5月底的數(shù)據(jù)來(lái)編寫,但是訂單撤銷的案例差不多每天都有發(fā)生,到現(xiàn)在撤銷訂單的談判還是在繼續(xù)發(fā)生的,到了夏季以后,撤單案例可能會(huì)再度接踵而至。MHI報(bào)告還提到直到4月底,全球船隊(duì)共有24393條船,包括1186條船停航,有7562條船齡達(dá)20年以上的瀕臨拆解。4月份為止,新船訂單有6737條,同期有477條船被拆解。韓國(guó)進(jìn)出口銀行6月9日宣布延長(zhǎng)大宇造船海洋(DSME)為巴西國(guó)家石油公司Petrobras建造2條石油鉆井船所借的3億美元貸款還款期。這一舉動(dòng)符合進(jìn)出口銀行增加對(duì)海上石油鉆井設(shè)備借貸活動(dòng)的方針,以此來(lái)幫助韓國(guó)船企贏取新訂單。這個(gè)價(jià)值7億美元的2條石油鉆井船訂單是由OdebrechtOleo3Gas公司訂造,將長(zhǎng)期租給Petrobras,交船期為2011年。進(jìn)出口銀行將提供1.65億美元貸款和1.35億美元的信用擔(dān)保?？紤]到Petrobras在今后5年內(nèi),計(jì)劃投資1740億美元,進(jìn)出口銀行希望他們支援韓國(guó)船企能盡可能多地拿到該公司的訂單。韓國(guó)政府制定的由進(jìn)出口銀行牽頭的支援韓國(guó)船企計(jì)劃,為船企提供直接貸款和信貸擔(dān)保的總額度。已由47000億韓元提升到了95000億韓元。除了這個(gè)以外,韓國(guó)政府還為國(guó)內(nèi)外船東在韓國(guó)訂造新船提供總額達(dá)115000億韓元的直接貸款和信貸擔(dān)保。市場(chǎng)廣泛期盼新船價(jià)格大幅下降,估計(jì)散貨船新船造價(jià)會(huì)較高峰時(shí)期下跌30%,而油輪將會(huì)下調(diào)20%。由于市場(chǎng)缺乏成交,因此新船造價(jià)在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)繼續(xù)受壓。船價(jià)在2010年都會(huì)疲軟。中國(guó)政府批準(zhǔn)相當(dāng)于30億美元的投資基金來(lái)援助中國(guó)的造船業(yè)以應(yīng)對(duì)困難時(shí)刻,問(wèn)題是30億美元是否足夠?政府還同時(shí)要求融資機(jī)構(gòu)給予船廠信貸支援,尤其針對(duì)那些因延期交船而受到影響的船廠,希望能幫助他們渡過(guò)難關(guān)。6月份唯一鼓舞人心的消息是希臘船東Attica在大宇訂造兩條客滾船訂單得到確認(rèn)。兩條船將于2011年和2012年交船,造價(jià)每條9650萬(wàn)美元。韓國(guó)造船界人士稱相信下半年開始新造船市場(chǎng)將逐步恢復(fù)。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)嚴(yán)重失衡6月份廢鋼船市場(chǎng)在5月份的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)。廢鋼價(jià)格超過(guò)5月份的水平,傳統(tǒng)拆船國(guó)家的購(gòu)買力也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)換。中國(guó)在采購(gòu)量和價(jià)格上面都上升到新的水平,達(dá)到市場(chǎng)領(lǐng)先水平。孟加拉仍然保持強(qiáng)勢(shì),但有些成交已經(jīng)輸給了中國(guó)方面。中國(guó)買家的主要精力在干散貨船,包括集裝箱船和汽車船。而孟加拉買家則將焦點(diǎn)放在油輪和雜貨船等身上。印度買家受本國(guó)市場(chǎng)鋼價(jià)不振的影響,出價(jià)不高。巴基斯坦買家也多數(shù)保持無(wú)為。廢鋼市場(chǎng)船源供應(yīng)量大沒有影響到廢鋼價(jià)格。單殼Aframax-Arendal以超過(guò)300美元/輕噸的價(jià)格賣給了孟加拉。中國(guó)買家也以干貨船中