蘇寧易購有蘇寧的地方就有蘇寧易購

蘇寧易購有蘇寧的地方就有蘇寧易購

京東商城的快速崛起和強大意味著江寧家電行業(yè)的一些可靠性。面對電商行業(yè)的慘烈競爭、咄咄逼人,向來以穩(wěn)健風格示人的蘇寧也開始變得激進起來,欲用燒錢模式、價格戰(zhàn)等捍衛(wèi)其行業(yè)主導地位。其實,持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)僅僅是電商之間的表面戰(zhàn)爭,在價格戰(zhàn)的背后,各家電商的物流站已經硝煙四起。蘇寧易購希望借助實體店自建物流平臺的優(yōu)勢先聲奪人,它將此作為打敗京東的關鍵。為了支撐電商業(yè)務,蘇寧的物流平臺一直在加碼。在今年第二季度例會上,蘇寧電器董事長張近東提出要加快全品類全流程全國物流配送網建設,強調了旨在協(xié)調線上線下業(yè)務的口號,“有蘇寧的地方就有蘇寧易購”。蘇寧易購副總裁李斌自信滿滿:“蘇寧物流絕對是全國第一且遙遙領先,其它電商在價格戰(zhàn)上或許還能打一打,但是在物流戰(zhàn)上,根本難以望蘇寧項背?！比欢?擁有21年物流配送經驗的蘇寧或許根本沒有想到,恰恰是它引以為豪的物流成為其電商平臺的最大短板,遭遇了消費者最多的抱怨和投訴。此外,自建物流需要巨額成本,資金成為壓倒電商的一座大山。盡管有實體店輸血,但也禁不住燒錢模式下的“揮霍”,目前蘇寧正面臨著前所未有的資金壓力。剛剛實施完55億的增發(fā),公司再次決定發(fā)債融資,而這一次規(guī)模更為龐大,發(fā)行超過80億元的公司債。在一次關于物流問題的討論中,業(yè)內各方人士的意見并不統(tǒng)一。學院派人士幾乎都認為電商物流應借助第三方物流,而實戰(zhàn)派則多數認同自建。但有一點是明確的,如果電商想在物流方面有所作為,必先過資金這一關。資金的背后,還是實力的較量。對于蘇寧來說,它擁有傳統(tǒng)零售基因,品牌知名度、物流、供應鏈,但如何將傳統(tǒng)零售的優(yōu)勢轉化為電商優(yōu)勢是其面臨的挑戰(zhàn)。自建物流:大件物品配送遠不是100元錢的差距曾經是中國3C家電連鎖零售領先者的蘇寧電器,如今的對手已不再僅僅是國美,強大的電商正成為蘇寧的新對手。面對電商革命,無奈之下,蘇寧只能加速變革。隨著實體店生存環(huán)境的不斷惡化,蘇寧易購的重要戰(zhàn)略地位也逐漸得到重視,蘇寧開始對其投入更多的人力物力。早在2009年,蘇寧易購已經成立,不過彼時的蘇寧易購更多的被視為實體店的一個補充。直到今年1、2月份蘇寧易購還沒有發(fā)出強勢進攻的意思,其真正的發(fā)力時間點是在今年3月份。而在4月之前,價格戰(zhàn)并不為張近東重視。在此之后,張近東卻一反傳統(tǒng)成為中國規(guī)模最大價格戰(zhàn)的發(fā)起者,“價格戰(zhàn)是必然要走的一步棋”。隨后,價格戰(zhàn)愈演愈烈,蘇寧易購曾放言,“會連續(xù)掀起低價風暴,主要目標就是要干掉京東!”明里價格戰(zhàn),暗里則投更大資金做物流建設,物流已經成為電商的競爭焦點。數據顯示,自去年起,用戶選擇網購的首要因素中,物流服務的影響增長了6.4個百分點,而價格因素的占比已有所下降。物流是國內電商繞不過的檻:在美國,第三方物流體系非常發(fā)達,有FEDEX、UPS、DHL、TNT四大快遞公司,并且它們中最晚的也有幾十年的發(fā)展歷史;而在我國,第三方物流落后,成立最早的快遞公司也不過20年,造成市場需求和供應能力的嚴重不匹配。尤其是每到年關時的電商大促銷,更暴露出物流的遲緩。同時,我國第三方物流成本非常高。蘇寧易購市場管理中心常務副總監(jiān)閔涓清指出,這幾年第三方物流漲價太厲害,有些商家賣書,加上物流費,“比打折價還要貴”。李斌說,如將一臺冰箱從北京運到四川,利用第三方物流,當前至少要100元左右運費、3天時間,且要承擔損耗風險。若用易購物流,成本“遠不是100元錢的差距”。據悉,在北京、上海等一線城市,自主配送的物流成本在4.5元—5元,而使用第三方快遞的成本是10元。與實體購物相比,用戶更看重網購的時間成本,時間就是口碑,也是競爭力,而第三方物流的配送時間無法保證。在售后方面,一旦出現(xiàn)商品質量、受損等問題,如果沒有完整的物流體系,很難提升用戶體驗。因此,很多電商開始花費時間、精力、資金自建物流。京東商城、蘇寧易購以3C家電銷售切入,這是自建物流的根本基因。在李斌看來,3C家電是大件物品,一旦訂單數量多,這樣的大體積物品,第三方物流企業(yè)做不起來;另外就是商品價值高,第三方沒能力負擔風險。大件物品與小件物品的配送有很大區(qū)別。李斌表示,小件物品配送以小型快遞車輛為主,其中包括電動車;而大件物品主要是干線物流,以大型卡車配送為主,投入規(guī)模要比前者大得多。蘇寧易購背靠強大的蘇寧電器,而后者最為出眾的是其遠較京東商城更具優(yōu)勢的物流配送體系。易購的物流更多依賴蘇寧電器,蘇寧電器服務總部執(zhí)行副總裁陶京海表示,“蘇寧易購沒有與任何第三方物流合作,完全依靠自有物流。”派代網電商分析師李成東說,自營自建,如果做得好,可改善購物體驗,成本也可便宜20%-30%,口碑傳播良好,節(jié)省營銷費,蘇寧確實有一定優(yōu)勢。快遞中心—傳統(tǒng)零售物流優(yōu)勢不復存在經過21年的發(fā)展,蘇寧電器以“內生增長與后臺優(yōu)先”的“蘇寧模式”,成就了在實體連鎖方面的輝煌,打造了幾乎是中國本土連鎖企業(yè)最強大的物流平臺。而這一物流網絡被蘇寧易購共享,其中,大家電配送共享蘇寧電器原有的配送網絡,實行本地化倉儲配送;小件商品方面,利用蘇寧易購自建的快遞隊伍及蘇寧全國門店體系,進行全國范圍的配送及自提服務。然而,外界質疑的是,傳統(tǒng)物流與電商能否真正完美結合?！疤K寧的物流與電商物流要求存在很大的不同,電商物流要求跨品類、快速反應的能力。”一位電商分析師表示。還有觀點認為,蘇寧電器的終端配送主要是針對大件商品的,對于小件商品的終端配送并不熟練。而蘇寧易購的商品卻以小件商品為主,未來隨著百貨品類的進一步拓展,小件商品的比重將進一步上升。這將對蘇寧易購的物流體系提出新的挑戰(zhàn)。與京東相比,蘇寧易購曾認為絕對優(yōu)勢的物流似乎不復存在。在過去的一年里,物流配送成為顧客投訴最為集中的板塊。消費者趙先生通過蘇寧易購“滿50送50”活動購買8件百貨及一臺洗衣機,“先是有送貨員打電話說配貨那邊把貨配錯了。過了好幾天東西終于送過來了,但8件貨品竟然是用8個紙箱送來的,一大堆不說,還要一件一件核對驗證碼”。無獨有偶,有用戶下單10本書,竟然出現(xiàn)了分6次才收到貨。事實上,小件商品的倉儲揀選配送的運作模式與大家電有很大不同。2011年開始,蘇寧初步選定了諸如北上廣以及南京、武漢、成都等全國的6到8個區(qū)域中心城市,開始建設大型帶有自動揀選功能的倉儲中心,以更好地應對網絡銷售的需求。但是,在蘇寧電器和京東都擁有物流基地的北京、上海、南京、廣州等一線城市,蘇寧的先發(fā)物流優(yōu)勢卻沒有體現(xiàn)出來,尤其是用戶最在意的速度和服務,消費體驗和口碑明顯不如京東商城。在配送速度上,蘇寧依然延續(xù)實體門店的節(jié)奏,這導致蘇寧在占電商銷售額比例超過70%的核心城市的配送速度要慢于競爭對手。網友“鳳凰涅槃”在售后評價中表示:“蘇寧易購的物流實在不敢恭維,以我在上面買東西的幾次經歷來說,物流從來沒有準點的?！币话銇碚f,影響發(fā)貨速度有三個環(huán)節(jié):干線運輸、分撥中心、末端配送,前兩個環(huán)節(jié)自建物流與第三方物流基本無異,速度的差距主要體現(xiàn)在末端配送這一環(huán)節(jié),而末端配送的準時達成則依賴數量充足的配送人員。蘇寧易購也開始針對配送點到消費者的“最后一公里”,組建自己的配送隊伍。目前小件配送人員全國大約是2000多人,接下來還要大量增加。但因基層快遞員的管理非常困難,而且流失率很高,加上競爭激烈使得快遞員工資水漲船高,其自有小件物流體系的成本不斷上升。蘇寧盡管有多年物流經驗,但傳統(tǒng)的物流配送是采購—倉庫—門店三點一線,而電子商務從訂單下發(fā)到倉庫后,還要完成一系列流程:按車揀選、車輛提貨、自動排程、準時遞送,中間環(huán)節(jié)龐雜,蘇寧以往的經驗并不能夠完全應對。目前,蘇寧易購正在籌備幾個主要城市的物流倉庫建設,但是這種“邊打邊建”的方式,并不是業(yè)內所推崇的。李成東認為自有物流如運營不好或成“阿克琉斯之踵”,因為蘇寧的議價能力更多體現(xiàn)在家電業(yè),百貨業(yè)的議價能力不強,而且還面臨著傳統(tǒng)物流體系改造、效率提升難題?！熬€下倉管與線上倉管有很大不同,庫房優(yōu)勢并不等于倉儲優(yōu)勢。”蘇寧易購也承認,“作為新生業(yè)務”,蘇寧易購在很多方面還有待改進?！熬€上配送小家電、圖書、百貨等方面的物流,是蘇寧當前及今后一段時間重點整合對象。”物流發(fā)展空間巨不可否認,自建物流是提高物流水平、提升客戶體驗的最直接方式。不過,自建物流需要巨額成本,在大力進行物流建設的同時,也給企業(yè)帶來了空前的資金壓力。一位精通物流的電商高管表示,自建物流是個持續(xù)投入的過程,其投入初期成本遠高于第三方物流。一般來說,從物流基地租來的“毛坯房”是每天需要花費0.8—1元一平方米。而如果物流企業(yè)使用自動化傳送帶,那么一條傳送帶需要400萬左右,再加上貨架的資金投入,那么建設1萬平米的倉,固定成本支出在600萬元。如果再加上IT系統(tǒng)、降溫、電纜,那么1萬平米的倉,可能需要1000萬元。快速成長的線上業(yè)務本身仍處于燒錢階段,而且蘇寧易購除了承擔品類擴張的重任之外,還必須起到梳理整個物流體系的作用。如果想要做大電商,用原來實體店+中心倉的方式去運作物流,顯然思路不對。從去年開始,蘇寧加快搭建多級、多層次的物流架構。對此,張近東在接受媒體采訪時把這一架構劃分為5個層次,并給予了解釋:第一層次,建立全國性的采購樞紐中心,便于貨物的集中采購和存儲,并對不具備全國物流能力的供應商進行調撥服務。第二層次,建立區(qū)域揀選中心。第一個實驗區(qū)是南京雨花小件商品自動分揀倉庫,接下來用兩年時間將這一模式復制到全國各個地區(qū)。按照蘇寧的要求,未來南京、北京、上海、廣州揀選中心存儲商品SKU數量將達到200萬以上,日出貨件數要達到80—100萬件。第三層次,建立全國60個左右的區(qū)域配送中心。第四層次,在全國300多個地級城市建立轉運中心。第五層次,建立城市快遞點。蘇寧的物流體系將獨立運營,成為第三方服務平臺,為內部、供應商、消費者服務。這一全新的物流體系不僅適應電子商務的訂單流程,而且能順利對接傳統(tǒng)實體門店。張近東表示,物流只有達到聯(lián)邦快遞、UPS的水平和能力,才能支撐電子商務的大發(fā)展。誠然,藍圖很宏偉,但也很“燒錢”。即使原本資金寬裕的蘇寧也需要不斷通過A股份定向增發(fā)來募資投入。7月7日,蘇寧電器完成47億規(guī)模的定增計劃,其中蘇寧電器董事長張近東個人認購35億,弘毅投資認購12億。此次募集的47億資金60%也將用于物流平臺建設、信息平臺升級等后臺項目。2012年上半年,公司遭遇了成立以來第一次業(yè)績負增長。截至8月初,蘇寧集團的貸款是48億元,對外擔保96億元,總計負債近144億元。近日,蘇寧電器發(fā)布公告,擬面向社會公眾發(fā)行規(guī)模不超過80億元的公司債券。這是蘇寧上市以來,首次面向一般社會公眾開展募資。而張近東則以公司股票質押通過信托渠道融資解決資金問題。受此影響,蘇寧電器股價大跌7.11%,創(chuàng)近4年的新低。其創(chuàng)